Los coches eléctricos cancelados son una realidad. Honda, borrando del mapa tres de sus proyectos EV, sienta cátedra ante una situación que ya poco tiene de extraña: la demanda de coches eléctricos en el mercado es aún insuficiente.
Honda da marcha atrás: tres coches eléctricos a la papelera de reciclaje
La apuesta de Honda por la electrificación cambiará de rumbo a corto plazo y se dirigirá, sobre todo, hacia los coches híbridos. La firma japonesa ha decidido cancelar el desarrollo y el lanzamiento comercial de tres modelos eléctricos que estaban previstos para su producción en Norteamérica: el Honda 0 SUV, el Honda 0 Sedán y el Acura RSX.
Honda ha reconocido que prevé registrar unas pérdidas importantes en su próximo ejercicio fiscal. Las primeras estimaciones publicadas por la marca apuntan a un impacto potencial total de hasta 2,5 billones de yenes, una cifra que al cambio a nuestra moneda ronda los 13.700 millones de euros.
El motivo, según explica la propia compañía, está directamente relacionado con la revisión de su estrategia eléctrica, la pérdida de competitividad en algunos mercados y el deterioro del contexto económico. Para ponerlo en contexto, Estados Unidos desmontó hace apenas unos meses a través de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) la base legal que permitía regular las emisiones de los vehículos nuevos.
Esa base fue aprobada en 2009 bajo la presidencia de Barack Obama y empujó a los fabricantes a recurrir a distintas tecnologías para reducir consumos y emisiones. Entre ellas, sistemas como el Start-Stop, que podrían ahora caer en el olvido. Al mismo tiempo, Europa también levantaba el pie del acelerador sobre la electrificación. al dar más margen a los fabricantes para cumplir los nuevos objetivos de CO2, extendiendo de 2025 a 2027 el periodo efectivo de cumplimiento.
Tal y como afirma Honda en su último comunicado oficial: “el crecimiento del mercado de coches eléctricos es inferior al inicialmente estimado”. En paralelo, Honda ya ha puesto fecha a su nuevo plan alternativo: la llegada de una nueva generación de sistemas híbridos convencionales HEV en 2027. Sobre estos últimos, las previsiones son mucho más halagüeñas, con una presencia en el mercado muy superior durante los próximos años.
Ford y GM: los planes de electrificación se enfrían en Estados Unidos
Honda ha protagonizado el último volantazo, pero no es la única marca con cambios en la hoja de ruta con respecto a los vehículos eléctricos. Ford ya había empezado a recortar sus planes eléctricos a finales de 2025, con consecuencias directas en este ejercicio. La marca del óvalo llegó incluso a detener entonces la producción del Ford F-150 Lightning, la versión 100% eléctrica del coche más vendido de Estados Unidos.
En esas mismas fechas, Jim Farley, CEO de Ford, reconoció en una entrevista con la cadena CNBC que la marca estaba revisando su enfoque. Aunque Ford mantiene una gama de coches eléctricos, el directivo admitió que el mercado no está respondiendo como se esperaba en los segmentos más caros: “Los coches eléctricos de 50.000, 70.000 u 80.000 dólares (entre 43.000 y 69.900 euros aproximadamente) simplemente no se están vendiendo”. Farley añadió además que, aunque habían previsto una ofensiva eléctrica mucho más amplia, la experiencia reciente del mercado también les había llevado a reforzar su apuesta por los híbridos.
Por otro lado, General Motors es otro buen ejemplo de este giro, aunque ninguna de sus marcas tiene ya presencia en Europa. GM anunciaba casi a la par que Ford la retirada de inversión en lanzamientos de nuevos coches 100% eléctricos. Así, a principios de 2026, GM comentaba que tendría que asumir un cargo de 6.000 millones de dólares (unos 5.240 millones de euros) para deshacer parte de sus inversiones en vehículos eléctricos.
La marca había reducido la producción prevista y, con ello, también tuvo que renegociar o cancelar acuerdos con proveedores que se habían firmado para unos volúmenes mucho mayores. Buena parte del ajuste, de hecho, correspondía a esos contratos y compromisos dentro de la cadena de suministro, que dejaron de tener sentido tras el enfriamiento del mercado.
Stellantis, también revisando sus planes de lanzamientos EV
Stellantis, con presencia de sus vehículos a nivel mundial, es otro ejemplo de este cambio de rumbo. El grupo automovilístico cerró 2025 con unas pérdidas netas de 22.300 millones de euros, lastradas por 25.400 millones en cargos extraordinarios derivados de una profunda revisión estratégica.
Por eso, Stellantis ha decidido reorganizar su gama y también su cadena de suministro para dar más peso a los sistemas de propulsión que tienen mejor acogida en el mercado, con más margen para híbridos y modelos de combustión.. No en vano, Antonio Filosa, CEO de Stellantis, admitió que los resultados recogen “el coste de sobreestimar el ritmo de la transición energética”.
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