Arada bir, bir araç üreticisi bir bildiri yayınlıyor. Land Rover Defender 110 OCTA’yı tanımlamanın en iyi yolu bu. İngiliz markası, bir Defender ile şimdiye kadar gittiğinden daha ileri gitmeyi hedefliyor. Eşsiz stiline, büyük motoruna ve genel özelliklerine baktığınızda bu hedefe ulaşmadıklarını iddia etmek zor.
Kaputun altında 4,4 litrelik çift turbolu bir motor var.hybrid“>melez 626 beygir gücü ve 553 lb-ft tork üretebilen V8 motor. Gevşek bir yüzeyde hızlanma yeteneğinizi artıran “fırlatma kontrolü” ayarını kullanırsanız tork gibi şeyler biraz artar.
Bunların hepsi biraz saçma gelebilir ancak teknik özellikler bunun biraz özel bir şey olduğunu gösteriyor. Doğal olarak denemek zorunda kaldım.
Oldukça militarist
Bundan kaçış yok. Defender OCTA ciddi bir ekipmana benziyor. Mat siyah stili, kareli, neredeyse klasik Land Rover görünümü, 20 ila 22 inç jantları ve genel boyutu. Kesinlikle “özel operasyonlar” görünümü var.
Bu konuda küçük bir ülkeyi işgal etmiyorum ve bu bana israf gibi geliyor. Her türlü yönetmeliği yükleyip ardından bir savaş bölgesinden geçebileceğiniz türden bir şeye benziyor. OCTA ayrıca off-road konusunda da oldukça yetenekli görünüyor, ancak bunu doğrudan test edemedim. Yaklaşık 13 inçlik yerden yükseklik, 3 fitten fazla sudan geçme derinliği, mükemmel bir kamera sistemi ve kilitleme diferansiyelleri ile Land Rover’ın başyapıtındaki en zorlu araziler dışındaki tüm arazilerin üstesinden gelebilmelisiniz.
Arazi düz ve iyi asfaltlanmışsa, ayrıca dört saniyeden daha kısa bir sürede 0-60 hızlanma süresi elde edersiniz. OCT,A kadar büyük bir araçta bu biraz saçma. Bir spor salonu gibi hızlanan ve idare eden sihirli bir otobüs. Ben bunun için varım.
Her şeyin altında kesinlikle bir Defender var
Eğer araba kullanıyorsanız araba Gözlerimin bağlı olması bir güvenlik kabusu değildi, çok fazla zorlanmadan bir Land Rover serisinden bir Land Rover seçebileceğime eminim. Direksiyondan ve pedallardan kesinlikle belirgin bir geri bildirim ve tepki düzeyi var. Mekanik olarak her şey olabildiğince mükemmel.
Çok büyük, çok ağır bir araç ama onu inanılmaz derecede kontrol edilebilir kılacak şekilde tasarlandı. Bu kadar ağırlığa sahip bir araç gibi gitmiyor ve ağırlık merkezinin böyle bir Suv‘da olması gereken yerden çok daha aşağıda olduğunu düşünebilirsiniz. Bu tam bir büyücülük.
Aynı zamanda küçük lüks dokunuşlara da sahip. Parçalarda “çıplak” sağlam görünüm, ancak bir şekilde uygun miktarda deri. 30 derece eğildiğinizde sizi yerinizde tutacak şekilde tasarlanmış, bir şekilde rahat olan sağlam, pratik koltuklar. Orta konsolda tam dolu bir buzdolabı var, çünkü bir kartel kampına falan baskın yaparken sıcak su kabul edilemez.
Bir gün Land Rover’ı kesinlikle paramparça edecek bir şeyler yazabilirim. O gün geldiğinde, muhtemelen şirketin aracın yol tutuşunu ve hissini nasıl bozduğuna odaklanılacak. Bu o gün değil; Defender OCTA olabildiğince iyi. Bu, insanların neden Land Rover veya Range Rover’a bu kadar para ödediğini anlamamı sağlıyor.
Hala yaşanacak biraz eğlence var
Bu yüzden bunu alışılagelmiş yoldan çıkaramadım ki bu talihsiz bir durum. Ama senin için New York’ta hayat bu. Ancak parkurlara erişiminiz olmasa bile Defender OCTA ile yine de oldukça eğlenebilirsiniz.
Dört tekerlekten çekiş sistemine rağmen, belirli durumlarda arka tekerleklere ön tekerleklere göre biraz daha fazla güç gönderecek şekilde tasarlanmıştır. Bu da onu zaman zaman biraz mutlu ediyor. Direksiyonunuz tam kilide yakınsa ve gaza basmaya karar verirseniz arka tarafın biraz kaymaya başladığını hissedeceksiniz. Bu, OCTA’ya biraz heyecan katıyor.
Artık yerel drift yarışmasına katılabileceğiniz bir şey değil. Ancak kar mevsiminde otoparka erişiminiz varsa, bununla çok eğlenebileceğinize inanıyorum. İşler eğlenceli olmaktan çıktığında, dört tekerlekten çekiş sistemi, çok az çaba harcayarak kontrolü geri alabileceğiniz anlamına gelir. Bahsedilen hızlanma ve (biraz daha eğlenceli hale getirmeye çalışmadığınızda) yol tutuşunu da ekleyin ve gerçekten sürüşü eğlenceli bir şeye sahip olun.
Görev tamamlandı mı?
Land Rover burada mükemmel Suv‘u yaratmaya çalıştı. Her şeyi yapan bir şey ve sonra biraz. Markayı bu kadar popüler yapan şeyin kutlaması. Bu tür şeyleri çok görüyorum ve çoğu zaman felaket derecede yanlış gidiyor. Uzlaşmalar yapılıyor, bazı şeyler sıralanmıyor, üretim son teslim tarihlerine yetişmek için aceleye getiriliyor ve herkes hayal kırıklığına uğruyor.
Herhangi bir olumsuzluk var mı? Defender OCTA bir başlangıçla cüzdanınıza çarpacak fiyat 160.000 $’dan biraz az, Land Rover düzeyinde bakım maliyetleri ve belirli durumlarda 11 MPG gönderebilen bir motor ve onu araziye çıkarırsanız muhtemelen altının altına düşecek. Ancak bu tür şeyler ilginizi çekiyorsa, o zaman bunların pek önemi yoktur. Abartılı bir oyuncak bu, abartılı bir oyuncakta fiyat parantez ve isteyenler için her kuruşa değecek.
Aynı zamanda diğer orta boy Suv‘lar kadar pratiktir. Daha küçük mobilya parçalarını taşımanız gerekiyorsa veya altı kişiyi bir yere götürmeniz gerekiyorsa veya haftalık mağazanızda en üst sıralara çıkmayı seviyorsanız, alan arka taraftadır. “Arka kapıya” cıvatalanan tam boyutlu yedek parça da sadece dekorasyon amaçlı değil. Patlak bir yeri onaracak ve diğer lastikleriniz kadar uzun süre hayatta kalacaktır (yine de herhangi bir patlağı onarmalı ve tekerleklerinizin dengesini en kısa sürede yeniden ayarlamalısınız). Bunlardan birini gerçekten almaya gücünüz yetiyorsa, bu “hoş bir fikir değil”, mutlaka satın alınması gereken bir ürün.
Automobile Magazine-UK
