ipin ucunda bir cihaz mı var?

Tüm tahminleri boşa çıkaran muhteşem lansmandan bir yıl sonra, sosyal kiralama artık ikna etmekte zorlanıyor. Düşük gelirli hanelerin elektrikli araçlara (BEV) erişimini demokratikleştirmek amacıyla tasarlanan bu teklifin “2. Sezonu” artık 2024 heyecanını yaratmıyor.

Agresif iletişime ve önemli mali zarfa rağmen, talep dinamiğinin gücü açıkça tükeniyor. 30 Eylül 2025’te başlatılan operasyonun, profesyonellere göre ilk günden itibaren adeta bir dosya çığına neden olması bekleniyordu.

Altı hafta sonra, gerçek daha ılımlı: İlk gün 18.000 sipariş, ilk baskı için 50.000’den çok uzak. Kasım ayının başında hükümet 44.000 dosyalık bir hacim açıkladı; bu sayı şu anda haftada yaklaşık 1.000 talebe düşüyor.

Kısacası: Bu yardıma ayrılan zarf şüphesiz tükenecek olsa bile ikinci sezon daha az çekici.

Bu bariz paradoksun arkasında, Mobilians’taki bayilerin başkanı Marc Bruschet’in özetlediği daha derin bir sorun yatıyor: “model Fransızcanın gerçek kullanımlarını karşılamıyor“.

Olgunluğa ulaşmış belirli bir elektrik piyasası

Sosyal kiralamanın zorluklarını anlamak için piyasa bağlamına dönmemiz gerekiyor. Güçlü kamu teşviklerine ve B segmenti elektrikli araçlara odaklanılmasına rağmen bireylere satışlar %20 pazar payıyla sınırlıdır. Marc Bruschet’e göre tesadüf olmayan bir durgunluk: “BEV isteyenler onu zaten satın aldılar ve istemeyenler de… yani hala istemiyorlar !”

Ve her şeyden önce Sosyal kiralamanın iki baskısının mali sonuçları insanı meraklandırıyor. 2024 yılında Devlet, 50.000 başvuruya göre araç başına 13.000 Euro tutarında yardıma karşılık 650 milyon Euro harcadı. 2025 yılında, hükümet belgenin kopyasını gözden geçirecek ve zarfın AET’ler ve dolayısıyla enerji tedarikçileri aracılığıyla 7.000 avroluk birim yardımla finanse edilmesini sağlayacak. Toplam harcama 369 milyon Euro’yu buluyor.

“1 milyar euroluk şaka!”

“Sorun şu ki, bu operasyonların getirisi negatif“, Marc Bruschet’e destekleyici rakamlarla güvence veriyor.

2023 yılında tüm yıl boyunca sosyal kiralama olmadan 186.000 elektrikli araç kayıt altına alındı. 2024 yılında ise hacim 181.000 adede düşecek. Bu, 650 milyon Euro’nun yutulmasına rağmen 5.000 birim daha az demek.

Ocak ve Eylül 2025 arasında bireyler tarafından 96.000 akülü araç satın alındı. “2024’te 181.000 tescile ulaşamayacağımızdan şimdiden eminiz. En iyi ihtimalle, en çılgın hayallerde 170.000 elektrikli arabaya ulaşacağız… Sonuç: Bu iki yıl boyunca şaka, 10.000 daha az tescil için neredeyse bir milyar avroya mal olacak!“Mobilians’taki bayilerin başkanı şaka yapıyor.

Sosyal hedef… bundan faydalanan kim değil

Sistem açıkça düşük gelirli hanelere temiz ve uygun maliyetli bir mobilite çözümü sunarak hedefleniyordu. Ancak faydalanıcıların sosyolojik profili tamamen farklı bir şey söylüyor. 2024 dosyalarının analizi, hanelerin %60’ının 4. ve 5. ondalık dilimlere ait olduğunu, yani vergi payı başına 13.000 ila 15.000 avro arasında vergi geliri olduğunu gösteriyor.

Başka bir deyişle, bunlar en kısıtlı haneler değil, alt orta sınıftır. 2025’teki revize edilen tavan (16.300 €) bu eğilimi daha da güçlendiriyor.

İşçi sınıfının haneleri neden uzak duruyor? Çünkügiriş seviyesi BEV ile en uyumsuz olan iki kısıtlamayı birleştiriyorlar. Çok sınırlı bir bütçe, mantıksal olarak onları eski kullanılmış araçlara doğru itiyor; indirimden sonra bile yeni elektrikli arabalardan çok daha ucuz. Ve küçük bir BEV’nin izin vermediği, aracın çok yönlülüğüne duyulan ihtiyaç.

Buna ek olarak, kısıtlayıcı kiralar (ayda 120 Euro’dan az) elde etmek için üreticiler katalogda oldukça sadeleştirilmiş versiyonlar sunuyor. Gerçek menzili yaklaşık 200 km olan ve yavaş şarj olan küçük pillerle donatılmış modeller! Ürün, genellikle tek arabası olan düşük gelirli hanelerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılamıyor.

“Susamamışsa eşeğe içecek yapmazsınız ve iş hayatında patronun tüketici olduğunu asla unutmamalısınız.“, Marc Bruschet’e dikkat çekiyor.

Hedefleri için yeterince kalibre edilmemiş bir cihaz

Sonunda, sosyal kiralamanın 2. sezonu, 1. sezonun gizlediğini açığa çıkarıyor: Büyük miktardaki yardım, satın alma eylemini tetiklemek için yeterli değil. Ürün, düşük gelirli hanelerin gerçek talebine uyarlanmamıştır. Sübvansiyonların çoğunu orta sınıflar alıyor ve zayıf bir sonuç için kamu maliyesi orantısız bir maliyete katlanıyor.

Marc Bruschet’in özetlediği gibi: “Ekonomik ve ekolojik bir hedef dayatıyoruz ama tüketiciyi unutuyoruz. Ve işte bu şekilde piyasayı çökertiyoruz.“

İkinciye göre, hem sosyal hem de enerji dönüşümü açısından gerçekten etkili tek çözüm, yakın zamanda kullanılmış araçlara açık bir tür dönüşüm bonusu olacaktır. Eski bir modelin hurdaya çıkması durumunda ek prim sağlayan, İspanya öncülüğündeki bir girişim.