Şarj istasyonunda adil rekabet, herkes için karmaşık olmayan şarj: Elektrik tarifelerinin ücretlendirilmesine yönelik doğrudan geçiş modeliyle politika ve iş dünyası, kamuya açık şarj altyapısını çok daha kullanıcı dostu hale getirebilir ve e-mobiliteye geçişi gözle görülür şekilde hızlandırabilir. Alman Motorlu Taşıt Endüstrisi Merkezi Birliği (ZDK), Uluslararası Motorlu Taşıt Üreticileri Birliği (VDIK) ve Federal Kurumsal Mobilite Birliği (BBM) bir pozisyon belgesinde buna dikkat çekiyor.
Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın (BMV) “Şarj Altyapısı Konferansı 2025″ten kısa bir süre önce ZDK, VDIK ve BBM, federal hükümete toplu taşıma modelinin her yerde kullanılabilmesi için yasal ve teknik çerçeveyi hızlı bir şekilde uyarlaması yönünde çağrıda bulunuyor.
ZDK Başkanı Thomas Peckruhn, “Elektromobiliteyi geniş bir ölçekte sabitlemek istiyorsanız şarj altyapısını sürekli olarak kullanıcının bakış açısından düşünmelisiniz” diye vurguluyor. “Şeffaf olmayan, bazen yüksek ücretlendirme tarifeleri ve ödeme kartları ile faturalandırma sistemlerindeki karışıklık hâlâ birçok tüketiciyi elektrikli arabalardan caydırıyor. Doğrudan geçiş modeli bu sorunu çözebilir ve gerçek bir oyun değiştirici olabilir.”
Geçiş modeli, elektrik sağlayıcılarına halka açık şarj istasyonlarına ayrımcı olmayan erişim olanağı sağlıyor ve böylece müşterilerin, operatörden bağımsız olarak kamusal alanlarda kendi elektrik tarifelerini kullanmalarına olanak tanıyor. Daha fazla şeffaflık, tek tip faturalandırma ve gerçek seçim özgürlüğü sağlar.
“Geçiş modeli doğru cevaptır”
VDIK Başkanı Imelda Labbé: “Toplu taşıma modeli, elektromobilitenin artmasının önündeki iki büyük engele, yani yüksek elektrik fiyatları ve halka açık şarj istasyonlarındaki belirsizliğe karşı doğru cevaptır. VDIK, yasa taslağına ilişkin açıklamasında buna zaten işaret etmişti. E-otomobil sürücüleri, toplu taşıma modelini mi yoksa şarj istasyonu operatörlerinin tekliflerini mi kullanmak istediklerine kendileri karar verebilmelidir. Bunun temelleri artık hızlı bir şekilde oluşturulmalıdır.”
BBM Genel Müdürü Axel Schäfer şöyle açıklıyor: “Modelin Alman kamyon ağıyla ikna edici bir şekilde çalıştığını zaten görebiliyoruz. Tüm elektrikli araçlar için genişleme mantıklı bir adımdır. Doğrudan geçiş modeli adil rekabeti teşvik eder, elektrikli araç sahipleri için maliyetleri azaltır ve şarj altyapısının kullanımını önemli ölçüde basitleştirir. Alman filolarındaki elektrikli araçların tescil sayılarını artırma ve işleyen bir elektrikli ikinci el otomobil pazarı için turbo olarak başarısını gözeten herkes harekete geçmelidir,” diye açıklıyor BBM Genel Müdürü.
ZDK, VDIK ve BBM ortak pozisyon belgesinde, uzun vadede kamuya açık ücretlendirme için adil, rekabetçi ve tüketici dostu bir piyasa tasarımı sağlamak amacıyla modelin yasal, teknik ve piyasa açısından nasıl daha da geliştirilebileceğini gösteriyor.
Peckruhn, “Artık bu modeli nihayet yaygın kullanıma sokacak siyasi iradeye ihtiyacımız var” diye açıklıyor. “Toplu taşıma modeliyle işe yarayan, müşterilerin yükünü hafifleten ve gerçek rekabeti mümkün kılan bir çözüm var. Bunu kullanmazsak, güven yaratan ve elektromobilitenin yükselişini gözle görülür şekilde hızlandırabilecek bir ücretlendirme teklifi şansını kaçıracağız.”
Üç dernek, toplu taşıma modelinin BMV’nin “Şarj Altyapısı 2030 Ana Planı”nda dikkate alınmamasını eleştiriyor; ancak bu, tüketiciler ve şirketler için temel engelleri azaltabilir ve pazarı önemli ölçüde daha kullanıcı dostu hale getirebilir. ZDK, VDIK ve BBM bu nedenle federal hükümete, şarj altyapısını daha şeffaf, rekabetçi ve tutarlı bir şekilde müşteri odaklı bir şekilde daha da geliştirmek için toplu taşıma modelinin entegrasyonunu yeniden incelemeye çağırıyor.
Otomobil Dergisi Almanya
Automobile Magazine-Germany
