Die BMW Group setzt beim iX5 Hydrogen auf eine neue Wasserstoff-Tanktechnologie. Die neue Anordnung und Gre der Tanks ermglicht laut dem Unternehmen eine hhere Reichweite von bis zu 750 Kilometer.
Ein weiterer Vorteil des Hydrogen-Flachspeichers: Der entsprechende Bauraum im Fahrzeug werde besonders effizient genutzt und sei kompatibel mit der Hochvoltbatterie der sechsten Generation (Gen6), wodurch im Innenraum des Fahrzeuges kein Platz verloren gehe. Modelle mit Brennstoffzellentechnologie knnten so auf derselben Produktionslinie wie andere Antriebsarten gefertigt werden. Darber hinaus profitierten die 700-bar-Wasserstoffdruckbehlter auch von dem mechanischen Schutz durch die Fahrzeugstruktur ein zustzlicher Sicherheitsvorteil.
Mit unserem neuen Speicherkonzept knnen wir den Wasserstoffantrieb passgenau und platzsparend in die neue X5-Baureihe einfgen, so Joachim Post, Entwicklungsvorstand der BMW AG. Man kann sich das wie Bauraum-Tetris vorstellen: Jeder Kunde bekommt den Antrieb, der zu seinen Bedrfnissen passt und einen echten BMW X5 ohne Kompromisse. Technologieoffenheit und Ingenieurskunst, wie wir Entwickler sie lieben!
Cleverer Speicher, mehr Reichweite.
Das neue flache Tanksystem besteht aus sieben miteinander verbundenen und parallel geschalteten Hochdrucktanks aus kohlenstofffaserverstrktem Verbundmaterial, die in einem robusten Metallrahmen integriert sind. Das Besondere daran: Statt einzelner Tankbehlter bilden mehrere Kammern in Verbundbauweise eine geschlossene Einheit. Diese wird ber ein zentrales Hauptventil gesteuert. Das optimierte Speicherkonzept ermglicht so die hhere Reichweite des iX5 Hydrogen.
Allein auf diese Entwicklung entfielen mehrere Patentanmeldungen des Konzerns, erklrt BMW. Insgesamt knnten mindestens sieben Kilogramm Wasserstoff gespeichert und in weniger als fnf Minuten vollgetankt werden. Der Tankvorgang sei dabei sicher, sauber und schnell.
BMW typische Fahrfreude erleben, schneller tanken, weiter fahren.
Die Hydrogen-Flachspeicher-Technologie ist Teil des Antriebsstrangs. Zusammen mit dem Brennstoffzellensystem und einer innovativen Hochvoltbatterie sorgt diese Kombination fr die BMW typische Fahrfreude, heit es. Dabei profitiere der neue iX5 Hydrogen auch von der neuen Antriebs- und Fahrwerks-Steuerungssoftware, dem Heart of Joy, sowie BMWs Dynamic Performance Control. Auerdem sei er mit der neuesten Generation der Brennstoffzellentechnologie (Gen3) ausgestattet, die effizienter und leistungsfhiger als alle vorherigen Generationen ist.
Flexibel fertigen, Kundenwnsche erfllen.
Mit der flexiblen Architektur des neuen X5 knnen laut BMW innerhalb derselben Modellreihe je nach Kundenwunsch fnf unterschiedliche Antriebsvarianten gebaut werden: von batterieelektrischen Systemen ber Plug-in-Hybride, hocheffiziente konventionelle Antriebe bis hin zu Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie. Synergien in der Produktion wrden optimal genutzt.
Einheitliche geometrische Vorgaben fr Energiespeicher und Antriebskomponenten reduzieren die technische Komplexitt und senken die Produktionskosten, erlutern die Bayern. Gleichzeitig erhht die flexible Plattform die Robustheit der Fertigung, erleichtert die Integration neuer Technologien und lsst sich maximal skalieren. Sie macht den Weg frei fr eine breite Einfhrung des BMW iX5 Hydrogen im Jahr 2028 ins Produktionsnetzwerk der BMW Group.
Mit der Integration der Brennstoffzellentechnologie in die neue X5-Baureihe erweitert BMW sein Serienangebot. Wasserstoff stehe fr elektrisches Fahren mit groer Reichweite und schneller Betankung, diversifiziere Energiequellen und verringere die Abhngigkeit von einer einzigen Infrastruktur oder Rohstoffkette, so das Unternehmen.
ber das Projekt HyPowerDrive wird im Rahmen des IPCEI Hy2Move durch das Bundesministerium fr Verkehr (BMV) die Entwicklung des Antriebsstrangs sowie des Tanksystems des BMW iX5 Hydrogen gefrdert. Der Bund stellt Mittel in Hhe von 191 Millionen Euro zur Verfgung. Zudem wird das Projekt durch das Bundesland Bayern mit insgesamt 82 Millionen Euro kofinanziert.
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