Yeni, fosil yakıtlı yanmalı araçlara yönelik 2035 satış yasağına ilişkin anlaşmazlıkta, ulusal endüstriyel çıkarlar Avrupa’daki bölgesel iklim hedefleriyle çatışıyor. Allianz analistlerine göre kıta 2040’tan önce tamamen elektrikli olmayacak.
Almanya ve İtalya, ağırlıklı olarak ihracat odaklı imalatçılarının artan maliyetlerden, düşen talepten ve küresel pazardaki yeni engellerden muzdarip olması nedeniyle programın ertelenmesi ve CO₂ kurallarının daha esnek olması için baskı yapıyor. Fransa ve İspanya, yatırımcılara cesaret kırıcı bir sinyal verilmesinden ve Avrupa iklim planının güvenilirliğinden korktukları için değişikliği reddediyor.
Otomobil endüstrisinin ulusal ekonomideki ağırlığı çatışmayı açıklıyor: Almanya’da gayri safi yurt içi hasılanın (GSYİH) yüzde 5’inden fazlası ve 800.000 iş tehlikede, İtalya’da ise yaklaşık yüzde 6. Fransa ve İspanya yüzde 3’ün altında bir oranla önemli ölçüde daha az bağımlıdır. Aynı zamanda büyük oranda ihracata bağımlı olan Alman ve İtalyan üreticiler de yurt dışında elektrikli otomobil konusunda daha zorlu koşullarla karşı karşıya. ABD, Eylül ayında elektrikli otomobillere yönelik teşvik satın almayı durdururken, hem Çin hem de Avrupa’daki Avrupalı markalar, ileri teknolojiyi bazen çok rekabetçi fiyatlarla sunan Çin elektrikli otomobilleriyle rekabet etmekte zorlanıyor.
Kârlılığın azalması ve nakit rezervlerinin azalmasıyla karşı karşıya kalan Alman otomobil üreticileri, tamamen elektrikli bir geleceğe bağlılık konusunda isteksiz olmaya devam ediyor. Getiri, yeni ABD tarifeleri ve Avrupa’daki endüstriyel kapasite fazlası nedeniyle son zamanlarda yaşanan maliyet artışlarını telafi edecek kadar cazip görünmüyor.
Rapora göre sektörün kısa vadeli kaygıları, stratejik görüşünü gölgeleme tehlikesi taşıyor. AB’nin 2035 yılına kadar tamamen elektrikli olması ve 2050 yılına kadar iklim nötrlüğü hedefine ulaşması pek mümkün görünmüyor. Bugünün perspektifinden bakıldığında, elektrikli otomobillerin onaylanması ve halka açık şarj istasyonlarının kurulması göz önüne alındığında, elektrik hedefine ancak 2041’de, daha uygun durumda ise AB’nin 2030 yılına kadar planlanan 3,5 milyon halka açık şarj noktasını kurması halinde 2037’de ulaşılabilir.
Altyapı açıkları elektrik geçişini tehlikeye atıyor
2035’e ulaşmak için, şarj altyapısının genişletilmesi, tedarik zincirleri ve yeni arabalara olan talebin istikrara kavuşturulması açısından çok daha güçlü bir hükümet teşviki gerekli olacak. Ancak analistler, kısıtlı bütçeler ve zor durumdaki otomobil üreticileri göz önüne alındığında bunun pek mümkün görünmediğini söyledi.
Durgunlaşan pazarda elektrikli araçlar ve plug-in hibritler artıyor olsa da bu ivme yeterli değil. Tamamen elektrikli araçlar, tahrik türleri arasında halihazırda üçüncü sırada yer alıyor ve dizeli geride bırakıyor ancak artık AB’de en popüler tahrik kategorisi haline gelen hibritlere yönelik güçlü talep nedeniyle yavaşlıyorlar.
Altyapının genişletilmesi kritik ayar vidası olmaya devam ediyor. Şarj noktalarına, park alanlarına, hizmet ve ağ kapasitelerine geniş yatırımlar yapılmadığı takdirde elektrikli araçların payının sabit kalması muhtemeldir. Bu, daha yoğun bir ağın en yüksek elektrikli araç penetrasyonuyla el ele gittiği İskandinav ülkeleriyle yapılan bir karşılaştırmayla ortaya çıkıyor.
Yıl sonuna kadar AB’nin yaklaşık 1,1 milyon şarj istasyonuna ulaşması bekleniyor; bu da 2030 hedefinin üçte birinden az. Genişleme de 2019’dan bu yana en zayıf tempoya yavaşladı. Altyapı da eşitsiz bir şekilde dağılmış: Tüm şarj noktalarının yüzde 56’sı Almanya, Fransa ve Hollanda’da bulunurken, ülkelerin yüzde 80’inden fazlası AB ortalamasının altında.
Araştırmanın yazarlarına göre, 2030 hedeflerine ulaşmak için tesislerin yıllık yüzde 26 oranında büyümesi gerekiyor. Bu, önceki yılların hızının altındadır ancak ulusal farklılıkları azaltmak ve dengeli, verimli bir Avrupa şarj ağı oluşturmak için koordineli eylem gerektirmektedir.
Teknolojik geri kalmışlık sağlamlaşma tehlikesi taşıyor
Aynı zamanda Avrupa teknolojik olarak daha da geri kalma tehdidinde bulunuyor. İçten yanmalı motorlar ile elektrikli otomobiller arasındaki fiyat farkının önemli ölçüde azalmasına ve Avrupa ve ABD’deki analistlere göre şu anda yüzde 20’nin altına inmesine rağmen hâlâ talepte bir canlanma yok. Rapora göre, iklim hedeflerinde geri adım atmak, piyasaya yanlış sinyal göndereceği ve uzun vadeli rekabet gücünü zayıflatacağı için aradaki farkı daha da genişletebilir.
Analistler, “Otomobil üreticileri çok karlı içten yanmalı motor segmentinde satış riskini azaltmak için doğru formülü bulmakta zorlanıyor” dedi. “Uluslararası rakiplerle (özellikle Amerikalı ve Japon) karşılaştırıldığında yıllar süren yetersiz yatırım, teknoloji açığının büyümesine yol açarak, Avrupa’yı elektrikli araçlara yönelik pil ve temel bileşenler tedariki konusunda büyük ölçüde Çin’e bağımlı hale getirdi.”
Bu bağımlılık Avrupa’nın müşteri beklentilerini karşılama yeteneğini sınırlamaktadır. Uzun menzili, uygun fiyatları ve kanıtlanmış güvenilirliği bir araya getiren elektrikli araçlar hâlâ nadirdir.
Bu çerçevede, çalışmanın yazarlarına göre karbon çerçevesinden uzaklaşmak, “yanlış sinyaller gönderme riski taşır ve uzun vadede tüm sektör için ters etki yaratabilir, pazar güvenini zedeleyebilir ve daha net stratejilerden ve daha güçlü mali destekten yararlanan küresel rakiplerle aradaki farkı genişletebilir.”
Otomobil Dergisi Almanya
Automobile Magazine-Germany
