Mercedes’in 2026’nın başında referans noktası olabileceği aylardır dolaşan bir söylentiydi ancak bunun ilk sıralama turunda tüm yarışmaya onda sekiz puan vereceğini hayal etmek zordu. Brixworth’un güç ünitesinin iyiliği herkesin görmesi için orada Aynı motorla McLaren’ın açtığı boşluk rakipleri şaşırtıyorbizi Gümüş Okların avantajının kaynaklarını başka yerlere bakmaya davet ediyor. Bu arada Red Bull teknik ve sportif bir mucizeyi kutluyor, Ferrari ise henüz kontrol altına alınamayan enerji yönetiminin bedelini ödüyor.
Mercedes’in aşırı gücü
Bu, Mercedes’in ilk takipçilerine saniyenin onda sekizi gibi çok ağır bir süre veriyor ve her şeyden önce düzlükte kendini gösteren bir avantaj. Brixworth’un motorunun gücü hissediliyorözellikle Avustralya’daki gibi hızlı bir pistte, bu da düşük hızlarda zorlamak yerine verimliliğe odaklanan bir güç ünitesi konseptini geliştiriyor. Aküyü yeniden şarj etme işinin çoğunu benzinli motor gerçekleştirdiğinden, faydaların enerji kullanılabilirliği üzerinde de etkileri vardır. Adrian Newey de bunu Honda’nın trajik durumuyla ilgili olarak açıkladı ve düşük performans gösteren termiğin, onu güç eksikliğini telafi etmek için hibrit kullanmaya zorladığını ve hızla enerjisinin tükendiğini fark ettiğini belirtti.
Güçlü Mercedes ünitesi bol miktarda beygir gücü ve enerji sağlıyor ancak daha yakından incelendiğinde W17’nin aşırı gücünü açıklamak yeterli değil. Aynı motorla, McLaren’ın gecikmesi neredeyse saniyenin onda dokuzu kadardıWilliams ve Alpine ise yalnızca Aston Martin ve Cadillac’ın önünde. Bu nedenle rakipler için iyi haber, eğer buna böyle demek istiyorsanız, Brackley takımının avantajının yalnızca güç ünitesinden kaynaklanmaması. İyileşme olasılıkları var, ancak aynı zamanda Mercedes’in üstünlüğüne ilişkin net ve benzersiz bir açıklama olmaksızın bu, kafa karıştırıcı bir gözlem.
Motorun ötesinde
W17’nin vücut dili, iyi mekanik ve aerodinamik niteliklere sahip, iyi dengelenmiş bir otomobili anlatıyor. Lastiklerin kullanımı da mükemmeldi; George Russell’a göre Mercedes, bir önceki güne göre yaklaşık on derece daha soğuk olan bir pistten faydalandı. Bunların hepsi yarışta işe yarayacak nitelikler.Ekibin Cuma günkü simülasyonlarda iyi bir ilerleme gösterdiği bir senaryo.
Ancak bu Formula 1’de oyun her şeyden önce enerji yönetimi stratejileri üzerine oynanıraynı motorla bile fark yaratabilir. Gümüş Oklar ikinci sektörün düzlüğünde en yüksek hızlara ulaşırsa, bu aynı zamanda rakiplerinden daha iyi bir şarj stratejisinin sonucu olarak bataryanın yüksek enerji kullanılabilirliğinden kaynaklanmaktadır. Ancak tüketimin azalmasının da hareketli kanatların etkinliğine ve viraj alma yükü ile düz hat direnci arasında seçilen aerodinamik uzlaşmaya dikkat çekmede rol oynayabileceği göz ardı edilemez.
Her halükarda, Melbourne’deki dolup taşan pole pozisyonunda, geçen yıl şampiyonluk için gereken her şeye sahip olduğunu zaten göstermiş olan çok sayıda George Russell da var. Üçüncü çeyrekte kendi hatası nedeniyle kaybedilen zamandan etkilenen Antonelli, gümüş ön sırayı tamamlayarak görevini yerine getiriyor. Mercedes rekabete güçlü bir mesaj veriyor ancak ilk rakibi güvenilirlik olabilirRussell’ın arabasındaki aküyü ve ECU’yu zaten değiştirmek zorunda kalmıştım.
Red Bull’un başarısı
Max Verstappen pole pozisyonu mücadelesine katılmadı ve teknik bir sorundan kaynaklandığı anlaşılan bir kaza nedeniyle ilk çeyrekte elendi. RB22, frenleme sırasında birçok hata veya anormallik gözlemlemeye devam ettiğimiz bir hafta sonunda, 1. virajda arka aksı kilitliyor; bu, rejeneratif frenlemenin hidrolik sistemle entegrasyonundaki toplu zorluğun bir işareti. Ancak Red Bull’un sorumluluğunu üstlenen isim inanılmaz bir üçüncülük elde eden Isack Hadjar’dı.
Motor üreticisi olarak çıkışını yapan Red Bull Powertrains-Ford, Mercedes’in arkasında, hatta Ferrari’nin önünde kendisini takipçilerinin önünde yeniden keşfetti. Racing Bulls’un üçüncü çeyreğe çifte erişimine baktığınızda sonuç daha da olağanüstü.Ayrıca İtalyan ekibinin mükemmel çalışması sayesinde. Milton Keynes’in motor mühendisleri gerçekte hiç de kolay görünmeyen bir şeyi başarıyorlar: teknik açıdan şimdiye kadarki en karmaşık Formula 1’de sadece birkaç yıl içinde bir motor programı oluşturmak ve rekabetçi olmak. Çaylaklardan bahsetmişken, bir diğer dikkate değer sonuç ise Audi’nin 12 ay önce gridde uzaktan son sırada yer alan takımıyla hemen üçüncü çeyrekte elde etmesi oldu.
Ferrari ortalığı karıştırdı
Ferrari, Mercedes’in beklenenden daha büyük bir gecikmesini not etti. Aradaki fark sadece piste bağlanamayacak kadar genişbu da Maranello’nun daha az güçlü ve daha reaktif güç ünitesini ödüllendirmiyor. Ancak önemli teknik açık, ikinci serbest antrenman seansında denenen ve çok agresif olduğu ortaya çıkan kurulum değişikliklerinden başlayarak, hafta sonu uygulamadaki kusurları gizlemiyor.
Scuderia daha sonra sıralama sırasında çok fazla ilerleme kaydedemedi, 2. ve 3. çeyrek arasında neredeyse hiç gelişme göstermedi, bunun yerine takımın 1. çeyrekteki en iyi zamanını yarım saniye kadar geliştirdi, ancak bu orta lastiklerde elde edildi. Sürücülerin ve Takım Patronunun kendi kabulüyle, Ferrari hepsini bir araya getirme konusunda eksikson yıllarda kronikleşen bir boşluk ve şimdi yeni düzenlemelerle kısmen haklı görülebilir. Hem Leclerc hem de Hamilton zaman zaman akü şarjının yetersiz olmasından şikayet ediyor, bu da enerji yönetiminde sorunların bir işareti. Vasseur ise lastikleri doğru kullanım aralığına getirme konusunda bazı zorluklar yaşadığını kabul ediyor.
Ferrari sürücüleri artık sonucu en üst düzeye çıkarmak için her şeyi başlangıç noktasına yatırıyor, ancak bunun bilincinde olarak neredeyse hiç kimse Russell ve Antonelli’yi endişelendiremez. En büyük merak, yarışta düzlüklerle dolu bir pistte, ancak hibrit mantığının da dikkate alınmasıyla sollama olasılıkları ile ilgili. Yarış, sıralama turlarının kararını vermesinin ardından yeni kurallarla ilgili ilk büyük geri bildirimi verecek: Mercedes herkesin önünde başlayacak.
