En yeni iX3, markanın elektrikli araçlar için teknolojik bir kilometre taşı olarak tanıttığı BMW’nin “Neue Klasse” elektrikli otomobil platformunda çalışıyor. CEO Oliver Zipse, AutoBild’e E-SUV ve genel olarak elektromobilitenin yanı sıra otomobil lokasyonu olarak Avrupa ve Almanya’nın beklentileri hakkında konuştu.
BMW’nin artık “sürekli olarak elektrikli rotaya gidip gitmediği” ve gelecekte iX3 ve Yeni Sınıf’ın yanı sıra klasik içten yanmalı motorlara da yer olup olmayacağı sorulduğunda yönetici şunları söyledi: “İki kez evet! Bizim için bu bir çelişki değil.” BMW sürekli olarak tamamen elektrikli araçlara odaklanıyor çünkü “en büyük büyüme potansiyeli burada yatıyor.” Müşteriler halihazırda 15’ten fazla elektrikli model arasından seçim yapabiliyor; daha fazlası da olacak.
Zipse, “Buna paralel olarak, yüksek verimli içten yanmalı motorların yanı sıra plug-in hibritlere sahip araçlar sunmaya devam ediyoruz. Bu nedenle müşteriler gelecekte de BMW’de tam seçime sahip olmaya devam edecek” diyor. Sürüş tipi ne olursa olsun, tüm modeller otomobilde en son teknolojiye sahip olacak. Yeni Sınıfın piyasaya sürülmesiyle premium üretici, yeni tasarım dilini ve yeni teknoloji modüllerini kısa bir süre içinde hemen hemen her modele getiriyor. Bunlar arasında örneğin “BMW Panoramik iDrive” ekran ve kontrol konsepti veya otonom sürüş yer alıyor.
Zipse, yeni iX3’ün aynı zamanda ülkedeki aile babası için de çok uygun olduğunu söyledi. Elektrikli otomobil 800 kilometreden fazla menzil sunuyor ve 370 kilometreden fazlası on dakika içinde şarj edilebiliyor; bunlar normalde içten yanmalı motorlu araçlardan alışık olduğumuz değerler. Çift yönlü şarj özelliği sayesinde iX3, bir fotovoltaik sistem ve duvar kutusuyla, deyim yerindeyse esnek bir enerji depolama cihazı olarak ev enerji sistemine entegre edilebilir. “Bu sizi ikna etmediyse yine de BMW’de aradığınızı bulacaksınız: X3 aynı zamanda benzinli motor, dizel, plug-in hibrit ve son derece duygusal bir BMW M modeli olarak da mevcuttur.”
Zipse, AB’nin 2035’te “yanmalı motorların kapatılmasına” karşı çıkmaya devam ediyor
Yaz aylarında BMW patronu, 2035’ten itibaren yeni fosil yakıtla çalışan benzinli ve dizel otomobillere yönelik planlanan AB yasağını “saflık” olarak tanımlamıştı. Röportajda şunları doğruladı: “2035’ten sonra pazarın hala eskisi kadar büyük olacağı ve CO2 azaltımının yalnızca tamamen elektrikli araçlarla işe yarayacağı – bu varsayımlar kesinlikle yanlış. Bu nedenle, 2035’ten itibaren içten yanmalı motorlu araçlara genel yasak getirilmesi tehlikeli bir yanlış hareket.”
Zipse, dünyanın başka hiçbir bölgesinin henüz benzer bir hedef belirlememiş olmasının birçok başka nedeni olduğunu söyledi. Müşteriler tahmin edilenden çok daha yavaş geçiş yapıyor. Şarj altyapısının gelişimi yavaş ilerliyor. Elektrik maliyetleri çok yüksek – “elektromobilite değer zincirinin önemli bölümlerinin Avrupa dışında gerçekleştiğinden bahsetmiyorum bile”. AB düşünce tarzını değiştirmezse, Avrupa’nın en önemli endüstrilerinden birinin rekabet gücünü ve gelecekteki varlığını riske atacak.
Sanayi ve politikadan son zamanlarda AB’nin “yanmalı motorların sonu”nu bir kez daha altüst ettiği veya en azından zayıflattığı yönündeki sesler daha da yükseldi. Zipse, “Bizim açımızdan başka alternatif yok” dedi. Teknoloji tarafsızlığı, yenilikçiliği, rekabetçiliği ve etkili iklim korumasını en iyi şekilde birleştirmenin anahtarıdır. Avrupa’nın en büyük ekonomisi olan Almanya’nın sorumluluk alması ve birleşik bir duruş sergilemesi çok önemli: “piyasadan uzak bir yasağa karşı ve teknoloji tarafsızlığından yana.” Diğer AB ülkeleri bu konuda zaten net bir pozisyon aldılar.
Arabalar, birbiriyle yakından bağlantılı birçok şirketin dahil olduğu oldukça karmaşık bir üründür. Bu nedenle herkes aşağı yönlü bir sarmaldan etkilenecektir: BMW patronu, “Pazar daralıyor, üretim azalıyor; bu da sonuçta istihdama mal olacak” diye uyardı. “Dünyada Almanya’daki kadar otomotiv uzmanlığının, bilgi birikiminin ve tutkunun olduğu başka bir yer neredeyse yok. Tüm bu güçlü yönlerimizi gerçekten riske atmak istiyor muyuz?”
Zipse’ye göre Almanya’nın iş ve araba lokasyonu olarak zeminini kaybetmemesi için üç şey çok önemli. Sürekli artan düzenleme yerine sürdürülebilir büyümeye yönelik net bir taahhüt ve aynı zamanda elektromobiliteyi de artıracak “kesin bir büyüme artırıcı” olarak önemli ölçüde azaltılmış elektrik fiyatı. Üçüncüsü: Almanya’nın daha fazla odaklanmamız gereken pek çok güçlü yanı var. Yönetici, “Bu nedenle: daha az endişe, sorunların üstesinden gelmek için daha fazla cesaret ve kararlılık” dedi.
Otomobil Dergisi Almanya
Automobile Magazine-Germany
