In occasione dell’IAA Transportation 2026 di Hannover, Toyota ha reso noti strategia e progressi relativi all’utilizzo dell’idrogeno e della tecnologia delle celle a combustibile.
Nello specifico, l’idrogeno offre vantaggi di autonomia e rapidità di rifornimento nel trasporto pesante, con relativa flessibilità operativa. Mentre il sistema a celle a combustibile di terza generazione realizzato Toyota e sviluppato specificamente per le applicazioni commerciali, offre il doppio della potenza, il doppio della durata, a fronte di un aumento del 20% nell’efficienza del consumo del carburante, oltre a costi significativamente inferiori rispetto al precedente. In questo modo i camion spinti da questa tipologia di alimentazione presentano prestazioni operative vicine a quelle dei mezzi alimentati a gasolio, ma non emettono agenti inquinanti allo scarico.
A livello di partnership, la casa giapponese fornirà a Scania sistemi a celle a combustibile di terza generazione per 40 veicoli pesanti, i primi dei quali dovrebbero iniziare ad essere operativi nel corso del primo trimestre del 2027.
Con Iveco, invece, la collaborazione procede tramite EMPOWER, il progetto Horizon Europe finanziato dall’UE per il trasporto pesante a zero emissioni. In questo caso, Toyota fornirà il sistema a celle a combustibile per i veicoli elettrici a celle a combustibile di nuova generazione del brand che, a sua volta, guiderà lo sviluppo, l’integrazione e il collaudo dei veicoli, con prove su strada previste per la prima metà del 2027.
Parlando di numeri, i sistemi a celle a combustibile Toyota sviluppano una potenza totale di 300 kW, mentre per quanto riguarda l’autonomia, il Fuel Cell Iveco S-eWay è progettato per offrire una percorrenza superiore a 900 km e per una durata di oltre 25.000 ore di esercizio.
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