Ekonomi Bakanı Roland Lescure ve Sanayi Bakanı Sébastien Martin için bu memnuniyet sahte değildi. Ve haklı olarak, bir üreticinin, bu durumda Stellantis’in, Fransa’ya yaklaşık bir milyar avroluk yatırım yaptığını her gün duyurmuyor.
Bu nedenle iki bakan, Mulhouse tesisinin (68) önünde sıraya girerek tüm seçilmiş yetkilileri büyük bir kolaylıkla selamladı ve sonunda, tokalaşmak için bu kadar çok el sıkışma karşısında sabırsızlığını zar zor maskeleyen üreticinin patronu Antonio Filosa’nın önüne geldi. Sanayi Bakanı Sébastien Martin, “Peugeot Aslanı uzun süre bu sitede kükremeye devam edecek” dedi.
Ancak ne olursa olsun, ne pahasına olursa olsun ana mesaj iletilmelidir. Grup, projenin Fransız kökenleri üzerinde ısrar ediyor. Milyar avroluk yatırımın 500 milyonu, FaSTLAne 2030 stratejik planının önemli bir unsuru olarak sunulan yeni STLA One platformunun lansmanına şimdiden ayrıldı.
Grubun Poissy (78) ve Sochaux-Belchamps’taki (25) mühendisleri tarafından Fransa’da tasarlanıp geliştirilen bu araç, 2035 yılına kadar yaklaşık iki milyon (ve 2030’da bir milyon) otomobil üretmeyi mümkün kılacak. Antonio Filosa, “Bu platformun %100 Fransız mühendisliği olduğunu doğrulayabilirim, %100 Fransız bir ekipten ve Peugeot ekibinden gelen bir yaratımdır” diye güvence verdi.
Mulhouse: 2025’te yalnızca 125.000 araç üretildi
Daha sonra, 400 milyon euro doğrudan Mulhouse üretim tesisine tahsis edilecek ve 100 milyon euro da yerel tedarikçilere destek olacak. Hedef: Alsas fabrikasının hacmini yeniden sağlamak, grubun Çinli üreticilere karşı rekabet gücünü güçlendirmek ve tesisin endüstriyel geleceğini güvence altına almak.
Dolayısıyla yeni stratejik plana göre bundan ilk fayda sağlayacak olan, grubun lider markası Peugeot olacak. İspanya’da üretilecek olan geleceğin yeni 208’i bu platformda yer alacaksa Mulhouse halihazırda burada monte edilecek üç Peugeot modeli üzerinde çalışıyor.
Site şu anda 308’i (sedan ve SW versiyonunda), 408’i ve yakında değiştirilecek olan DS7’nin birkaç birimini daha üretiyor. 2029’da yeni 308 ve SW versiyonu burada onaylanacak. Peugeot markasının patronu Alain Favey’in de C segmentinde yeni bir SUV’dan bahsetmesi nedeniyle gövde tipi konusunda şüpheler kalsa da 408 de yenilenecek.
Mulhouse’a üçüncü bir modelin ekleneceğinin duyurulması çalışanların yüzünü güldürüyor. Çünkü sanayi sitesi son yıllarda faaliyette keskin bir düşüş yaşadı. Stellantis’e göre tesis, dört yıl önceki 300.000’den fazla adede kıyasla 2025’te yalnızca 125.000 civarında araç üretti.
STLA One platformu: temel taşı
Fabrikada şu anda yaklaşık 4.500 kişi çalışıyor. Mekanik faaliyetler (ve özellikle demirhane) tam kapasiteyle çalışırsa, montaj kısmı kronik olarak yetersiz kullanımdan zarar görür.
Projenin merkezinde yeni STLA One platformu yer alıyor. Stellantis, mevcut platformlara göre %20 daha yüksek rekabet gücüne ulaşacağını ve Avrupa’da üretim yapan Çinli üreticilerle maliyet eşitliği yakalayacağını tahmin ediyor. Üreticiye göre 2030’da Avrupa’da 1 milyon, 2035’te ise dünya çapında 2 milyon araç üretimi sağlanmalı. Çünkü ABD’de Chrysler’in de bundan faydalanması gerekiyor.
Ayrıca müşteriler için erişim fiyatını düşürmek amacıyla LFP pil kimyasını da taşıyabilecek.
Rennes’te Dongfeng, Mulhouse’da Peugeot
Ancak Mulhouse, kurtuluşunu her şeyden önce Peugeot ile olan geçmişine borçlu. Ve yılda 800.000 adetlik fazla üretim kapasitesiyle karşı karşıya kalan Poissy tesisini (78) yenileme ve parça imalatına yeniden tahsis etme kararı alındı.
Bir Citroën fabrikası olan Rennes’e gelince, üretici bu nedenle tesisi kapatmak yerine montaj hatlarını Dongfeng ile paylaşmayı seçti. “Fabrikaları kapatmadan hareket etmek istiyoruz. Bu yüzden Avrupa’da güçlü hedefleri olan ortaklarımız Leapmotor ve Dongfeng’e yöneldik. Ancak bu hırslar Avrupa düzenlemeleriyle, özellikle de Made In Europe ile bağlantılıdır.
Olası kamu mali yardımı sorulduğunda Stellantis doğrudan destekten bahsetmedi. Ancak üretici yine de birçok Fransız girişimini, özellikle de ecoscore’u ve Fransız hükümetinin Avrupa’nın otomobil endüstrisi politikasına ilişkin tartışmalarında oynadığı rolü memnuniyetle karşıladı.
Gruba göre, bu önlemler yerel otomobil üretiminin ve Avrupa endüstrisinin rekabet gücünün desteklenmesine yardımcı oluyor.
Source link
automobilemagazine.com.tr, 2026-06-04 05:47:00
Bilgilendirme: Bu içerik, uluslararası otomotiv üreticileri ve güvenilir basın kaynakları tarafından paylaşılan bilgiler doğrultusunda, AutomobileMagazine’in yapay zekâ destekli yayın sistemi kullanılarak hazırlanmış ve yayımlanmıştır.
