La nuova Porsche Cayenne Coupé Electric amplia la strategia elettrica della casa di Zuffenhausen senza mandare in pensione le versioni termiche, che continueranno ad affiancare la nuova gamma a batteria. Per quanto riguarda il listino, Porsche non ha ancora diffuso i prezzi ufficiali per il mercato italiano della nuova Cayenne Coupé Electric.
Presentata in anteprima mondiale al Salone di Pechino 2026, la Cayenne Coupé Electric riprende alcuni degli elementi stilistici più iconici della 911, a partire dalla celebre flyline che caratterizza il profilo del tetto. La linea discendente della parte posteriore, unita alle carreggiate larghe e alle superfici pulite della carrozzeria, contribuisce a creare un’immagine più dinamica rispetto alla versione SUV tradizionale.
Dal punto di vista aerodinamico, il lavoro svolto dai tecnici Porsche ha permesso di raggiungere un coefficiente di resistenza di 0,23, migliore rispetto a quello della Cayenne SUV. Un risultato che si traduce anche in benefici concreti per l’autonomia, che può arrivare fino a 669 chilometri nel ciclo di omologazione Wltp a seconda della versione scelta.
La nuova Coupé elettrica sarà disponibile al lancio in tre varianti: la versione d’ingresso sviluppa 408 CV, mentre la Cayenne S Coupé Electric sale fino a 666 CV in overboost. Al vertice della gamma si colloca la versione da noi provata, la Turbo Coupé Electric, capace di raggiungere 1.156 CV grazie al Launch Control e di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 2,5 secondi.
Su strada, la Cayenne Coupé Electric conferma l’impostazione tipicamente Porsche. Lo sterzo risulta preciso e diretto, mentre l’assetto pneumatico adattivo riesce a contenere efficacemente i trasferimenti di carico nonostante la massa elevata. La risposta immediata dei motori elettrici rende particolarmente brillante la ripresa in uscita di curva, con una sensazione di spinta continua e progressiva. Nella versione turbo, l’accelerazione è estremamente intensa ma sempre ben gestibile grazie alla trazione integrale e ai sistemi elettronici di controllo.
La piattaforma a 800 Volt consente inoltre ricariche rapide fino a 390 kW in corrente continua, con picchi che in determinate condizioni possono raggiungere i 400 kW. Di serie è previsto il caricatore AC da 11 kW, mentre quello da 22 kW resta optional.
L’abitacolo riprende l’impostazione digitale già vista sulla Cayenne SUV, con una plancia orientata verso il guidatore, ampie superfici display e numerose possibilità di personalizzazione.
L’ergonomia è ben studiata, con la leva del cambio posta dietro alla razza destra del volante. Mentre poco convincete è la regolazione del flusso d’aria delle bocchette d’areazione, che viene gestita dal display centrale. Non manca una forte attenzione alla sportività, soprattutto con il Pacchetto Sport alleggerito opzionale che introduce componenti in carbonio, sedili specifici e dettagli ispirati al mondo racing.
Automobile Magazine – ITALIA
