El nearshoring impulsa a España como hub automotriz estratégico

Le nearshoring gagne du terrain dans l’automobile européenne et renforce le rôle de l’Espagne comme base stratégique de fournisseurs

L’industrie automobile européenne entre dans une nouvelle phase de transformation de ses chaînes d’approvisionnement. Après des années marquées par des modèles globalisés, les constructeurs se tournent de plus en plus vers des fournisseurs situés à proximité de leurs sites de production, dans une dynamique connue sous le nom de nearshoring. L’objectif est clair : réduire les délais, limiter les risques et améliorer la coordination tout au long de la chaîne de valeur.

Ce mouvement, initialement impulsé par les récentes perturbations, s’impose progressivement comme une tendance structurelle. Dans ce contexte, l’Espagne renforce son positionnement.

En 2024, les fournisseurs espagnols de l’automobile ont exporté pour 25,065 milliards d’euros, soit environ 60 % du chiffre d’affaires total du secteur. Plus des deux tiers de ces exportations sont destinés à l’Europe, ce qui reflète leur forte intégration dans l’écosystème industriel européen. Par ailleurs, les entreprises espagnoles sont présentes dans plus de 170 pays et disposent de sites de production sur les cinq continents.

Au-delà de la proximité, la capacité industrielle constitue un facteur clé. À travers des initiatives telles que Autoparts From Spain,  plateforme qui regroupe les principaux fournisseurs espagnols spécialisés dans la fabrication et l’exportation de composants produits en Espagne, le secteur renforce sa visibilité à l’international et facilite la mise en relation avec les constructeurs.

«Les industriels ont constaté que la distance ralentit les processus, de la prise de décision à l’adaptation de la production», explique Mª Begoña Llamazares, directrice des marchés chez SERNAUTO et porte-parole d’Autoparts From Spain. «Travailler avec des fournisseurs proches permet d’améliorer la coordination et d’apporter une plus grande stabilité opérationnelle.»

L’industrie espagnole couvre l’ensemble de la chaîne de valeur, des composants métalliques et plastiques jusqu’aux systèmes plus complexes, et bénéficie d’une forte présence internationale.

L’Allemagne reste le principal marché de destination, avec 3,956 milliards d’euros, suivie de la France avec 3,842 milliards d’euros. Parallèlement, des marchés comme le Maroc, les États-Unis ou la Turquie gagnent en importance, illustrant une stratégie de diversification.

Cette combinaison d’intégration européenne et d’ouverture internationale constitue un avantage compétitif croissant. « Les constructeurs recherchent des partenaires capables de combiner capacité industrielle et adaptation », ajoute Llamazares. « La flexibilité et la collaboration étroite sont aujourd’hui indispensables. »

Dans le même temps, les évolutions technologiques et les changements de la demande renforcent les exigences pesant sur les chaînes d’approvisionnement. L’Espagne dispose également d’infrastructures logistiques permettant une distribution efficace à l’échelle européenne.

Le nearshoring ne remplace pas les chaînes d’approvisionnement mondiales, mais en redéfinit l’équilibre. Dans ce contexte, l’Espagne s’impose comme un partenaire industriel fiable au sein de l’automobile européenne.