Des SUV XXL de plus de 5,20 m de long, capables dembarquer six passagers dans un confort princier, avec des crans gants escamotables dans un plafond baign de LED, des berlines sportives interminables aux performances dignes dune Formule 1, des monospaces luxueux…
Ausalon de Pkin 2026, les nouveauts dvoiles navaient sans doute jamais sembl aussi loignes des attentes du march europen. Et plus encore du march franais.
Derrire cette dmesure assume, les ambitions europennes des constructeurs chinois demeurent. Leur offensive sur le Vieux Continent semble ne connatre aucune limite. Et surtout, ces gants de lautomobile se disent prts sadapter aux spcificits locales pour acclrer leur perce.
“Nous avons pour ambition de reprsenter 5 % de pntration sur les plus grands marchs o nous allons tre prsents”, a dclar Victor Yang, vice-prsident de Geely, lors dune confrence de presse la veille de l’vnement. “Nous livrons aujourd’hui 1,5 million de voitures par an et notre stratgie est darriver 6,5 millions dici la fin de la dcennie”.
En France, le groupe Geely, dj prsent avec Volvo depuis le dbut des annes 2010 (la marque sudoise est inclue dans ses objectifs), et depuis plus rcemment avec Polestar et Lynk&Co, s’apprte y lancer deux autres marques : Geely Auto et Zeekr.
Xiaomi en embuscade ?
Xiaomi, qui dplace toujours autant les foules, ne cache pas non plus ses ambitions hors de Chine. Si aucune information na t communique sur une date dentre sur le march europen, Lei Jun, la tte du troisime fabricant de tlphone mobile, y verrait bien ses SU7 et YU7. Il a dailleurs ouvert un centre de recherche et dveloppement Munich en Allemagne lanne dernire, comme ces concurrents, BYD, Geely et Chery.
Xiaomi SU7 Journal de l’Automobile
De son ct, Chery a frapp fort. Depuis limmense stand quil occupait au salon, le constructeur a profit de sa confrence de presse pour annoncer larrive de deux nouvelles marques linternational : Lepas et iCar. Une offensive qui vient sajouter au rcent lancement en France de Omoda & Jaecoo, deux labels qui ont dj trouv leur public au Royaume-Uni avec 50 000 exemplaires couls en 2025.
Deux nouvelles marques pour Chery
Dans un premier temps, Lepas sera distribue uniquement en Espagne, pays avec lequel le constructeur a dimportants liens, puisquil dispose dune joint-venture avec Ebro Motors, une ancienne marque espagnole, et dune usine Barcelone. Mais rien ne dit que cette marque ne sera pas ensuite dveloppe dans d’autres pays europens.
De son ct, iCar, qui prsentait des SUV trs typs “aventure”, arrivera sur le march europen trs rapidement. Elle viendra complter loffre Omoda & Jaecoo, deux marques conues spcialement pour lexport, et Chery, qui fera son entre sur le march dici la fin de lanne. La filiale franaise a dailleurs nomm un premier distributeur, le groupe Lempereur.
iCar est une nouvelle marque de Chery qui sera prochainement importe en Europe. Journal de l’Automobile
En parallle, Chery ouvrira un centre de recherche et dveloppement Paris qui aura pour mission de se spcialiser sur les voitures du segment A et B, segments trs peu priss en Chine.
Enfin, noublions pas GAC, le constructeur de Canton, qui travaille actuellement son arrive en France pour la commercialisation dune partie de sa gamme dbut 2027. Bien que prsent de faon parcellaire en Europe, on parle aussi de l’arrive en force de Nio, notamment avec ses citadines lectriques Firefly ou de Changan, avec la marque Deepal… Cette liste est loin d’tre exhaustive.
Un march d’offre plus que de demande
Cette profusion de marques, de modles, ne risque-t-elle de saturer le march ? Si lon prend en compte toutes les annonces ou probabilits, on arriverait dici deux trois ans prs dune centaine de marques disponibles sur le march franais, en intgrant des marques de niche ou de luxe comme Morgan ou Ferrari !
En parallle, aucun expert ne parie sur une reprise du march automobile, court terme. Du moins, en France. Ce qui signifie que le gteau sera, au mieux, de 1,65 million de vhicules, avec un plus grand nombre dacteurs. Dans ce cas, les constructeurs chinois ne sont-ils pas en train de recrer dans certains pays, voire en Europe, ce qui se passe sur leur propre march ?
Des rseaux monter
Et quid du rseau de distribution ? Celui-ci va-t-il suivre ? Les mtres carrs ne sont pas extensibles. “Pour exister sur le march, il faut apporter de la valeur ajoute, de la rentabilit au rseau et pas uniquement casser les prix”, glisse Rmy Aybaly, directeur de Zeekr France.
Tous les constructeurs chinois interrogs veulent sappuyer sur un rseau de distribution solide, sur des “local heroes” avec des ambitions qui laissent songeur face leur ampleur. Ainsi BYD compte dvelopper un rseau de 250 points de vente dici dix-huit mois et Omoda & Jaecoo, deux cent dici fin 2027. Geely Auto a des projets assez similaires tandis que GAC vise une centaine de point de reprsentation dans un premier temps, en 2027. Et cela, rien que pour les marques gnralistes.
Une prsence industrielle
Au-del des effets dannonce, les constructeurs chinois ont nanmoins conscience de la difficult de pntrer des marchs aux fiscalits clates et parfois trs complexes, comme cest le cas en France. Ils ont galement conscience de leur manque de notorit.
Cest pourquoi ils comptent sappuyer sur leur technologie et leur savoir-faire comme argument marketing, comme le fait Denza ou Zeekr avec la commercialisation de gros SUV luxueux ou de super sportives lectriques. “Ce sont des vhicules d’image qui permettent de positionner la marque”, glisse Rmy Aybaly.
Enfin, ils savent que leur prennit en Europe passera par une prsence industrielle, bien que pour l’instant MG avec ses plus de 300 000 ventes en 2025 prouve le contraire.
Pour mmoire, Chery assemble dj en Espagne, GAC et Xpeng en Autriche chez Magna Steyr, et BYD bientt en Hongrie, tandis que des rumeurs persistantes parlent d’un intrt de la part de Changan pour l’Espagne. Enfin, l’usine slovaque de Volvo, qui ouvrira en 2027, pourrait intgrer d’autres marques du groupe Geely.
