La liste des nouveaux constructeurs chinois ne cesse de s’allonger. Le dernier en date est le groupe GAC (Guangzhou Automotive Company). Fond en 1997, le constructeur, qui est originaire de la province de Canton, a sign ds sa cration une joint-venture avec Honda puis Toyota.
Aujourd’hui, GAC, qui tait prsent au dernier salon de Munich, a officialis sa prsence en Europe. “Nous avons commenc par la Finlande, la Pologne, le Portugal et la Grce l’automne dernier”, prsente Niels de Gruijter, directeur adjoint de GAC Europe en charge du marketing, bas Amsterdam (Pays-Bas). “Nous allons lancer la Suisse et l’Espagne trs prochainement, ainsi que l’Italie d’ici la fin de l’anne.”
Une filiale en cours de cration en France
quand la France ? “L’Allemagne et la France sont deux importants pays pour GAC”, souligne Niels de Gruijter. Le groupe va donc y crer une filiale alors qu’il s’appuie sur des importateurs pour les autres marchs europens. Le cas du Royaume-Uni est part puisque le constructeur a ouvert une joint-venture avec Jameel Motors, un important distributeur saoudien, rcemment implant outre-Manche avec Farizon, marque d’utilitaires de Geely.
L’ouverture de la filiale franaise est prvue dans les mois venir, “si possible avant le salon de Paris auquel nous serons prsents”, explique-t-il. GAC est en cours de recrutement et cherche, dans un premier temps, plus d’une vingtaine de collaborateurs. Les premires commercialisations des modles pourraient avoir lieu fin 2026, “mais cela sera plus probable courant 2027”, tempre l’quipe europenne.
Une centaine de points de vente en 2027
Concernant le rseau, GAC ne communique sur aucune information chiffre, mais laisse entrevoir sa stratgie. “Nous souhaitons tre au mme niveau que les autres entrants,prsente Maxime Hamer, en charge du dveloppement rseau pour la France et le Benelux. Si l’on s’appuie sur la monte en puissance de MG, BYD ou Chery, avec Omoda & Jaecoo, GAC viserait donc une centaine de points de vente dans un premier temps.
En France, comme dans la plupart des pays europens, le constructeur, qui dispose dans son portefeuille de trois marques, Aion, GAC et Hyptec, commercialisera la premire. Celle-ci est ddie l’lectrique. “Nous verrons pour les autres marques en fonction de l’apptence des marchs”, indique Niels de Gruijter, qui prcise qu’Hyptec, marque premium du constructeur, tout comme GAC, la marque ponyme, sont disponibles depuis peu en Pologne.
Une berline lectrique de segment B-C
Le premier modle sur le march sera l’Aion UT, une berline compacte du segment B-C (4,27 m de long), qui propose une autonomie de 430 km. Affiche autour des 28 000 euros, elle sera en concurrence directe avec la future MG4 Urban EV ou avec les Leapmotor B05 et BYD Dolphin, sans parler d’acteurs plus installs comme les Volkswagen ID.3 ou Renault Megane E-Tech. Aion commercialisera aussi un SUV, le V, un modle du segment C, galement lectrique.
Dj disponible sur son march local o elle s’est vendue 70 000 exemplaires en 2025, l’UT a t designe Milan, le seul centre de design du constructeur hors de Chine aprs la fermeture en 2025 du site de Los Angeles (tats-Unis). Celui-ci, qui existe depuis 2022, est dirig par Stphane Janin, ancien designer de chez Renault et Nissan.
Un design et un assemblage made in Europe
La voiture est assemble dans l’usine Magna Steyr Graz (Autriche), l’instar de XPeng. “Pour l’instant, il s’agit d’une production en SKD, mais nous cherchons activement dvelopper le contenu local en nous appuyant sur les quipes de notre partenaire industriel”, indique Niels de Gruijter. “C’est une voie moins risque que de construire une usine en nom propre comme BYD en Hongrie, voire de crer une JV avec un acteur europen comme Chery avec Ebro Motors”, analyse Jamel Taganza, cofondateur du cabinet Inovev.
Nanmoins, contrairement de nombreux constructeurs chinois, GAC ne dispose pas encore de centre de recherche et de dveloppement en Europe, comme Chery, MG, BYD ou plus rcemment Leapmotor. Cela signifie que les voitures commercialises sur le continent ne seront pas toujours adaptes aux attentes des consommateurs europens, ce que nous avons pu remarquer lors d’une rapide prise en main de l’UT sur les autoroutes milanaises. La direction manque effectivement de consistance, tandis que la course de la pdale de frein peut tre trs surprenante.
En Chine, le groupe GAC a commercialis 657 600 vhicules en 2025, sur un march de 29,7 millions d’units. Ces ventes sont rparties de faon gale entre Aion et Trumpchi, le nom local des modles GAC, Hyptec ayant fait de la figuration dans les statistiques. “Avec un tel volume, GAC fait partie des constructeurs de taille intermdiaire. Il figure la 13e place du classement, au mme niveau qu’un Leapmotor, XPeng ou Dongfeng, prsente Jamel Taganza. 93 % des ventes sont ralises en Chine, les rares marchs d’exportation tant la Russie, la Thalande et l’Indonsie. Son implantation en Europe est une tentative d’exister en dehors de la Chine o la concurrence est trs forte et le march dflationniste.”
