Volkswagen’de 100 Bin Kişilik Deprem: Tarihi Fabrikalar Kapatılma Riskiyle Karşı Karşıya! 

WOLFSBURG – Avrupa’nın en büyük otomobil üreticisi Volkswagen (VW) grubu, Çinli elektrikli araç (EV) markalarının baskısı ve milyarlarca avroluk ek gümrük vergisi maliyetleri yüzünden kelimenin tam anlamıyla “can çekişiyor”. CEO Oliver Blume’un hayata geçirmek istediği yeni yeniden yapılanma planı, otomotiv tarihinin en kanlı istihdam operasyonuna dönüşmek üzere.

100 Bin Kişilik Kıyım Gündemde: VW yönetimi, şirketin işletme giderlerinin rakiplerine göre %20 daha fazla olduğunu belirterek, toplam iş gücünün yaklaşık %16’sına denk gelen 100.000 çalışanı işten çıkarmayı masaya yatırdı. [1, 2]

Almanya’da Fabrika Kapatma Kaosu: Şirket tarihinde bir ilki gerçekleştirerek Almanya’daki Hanover, Zwickau ve Emden fabrikalarını kapatmayı tartışıyor. Buna ek olarak, grubun premium markası Audi’nin tarihi Neckarsulm fabrikası da 2030 yılı için tamamen kapatılma riskiyle listeye eklenmiş durumda. [1, 2]

İşçiler Ayaklandı: Audi ve VW fabrikalarında çalışan on binlerce işçi, sendikalarla (IG Metall) birlikte meydanlara inerek protestolara başladı. Almanya’da tansiyon zirvede. [1, 2]

Sektörde bugüne kadar rakiplerine kıyasla daha sağlam adımlar atan ve kitlesel işten çıkarmalardan kaçınan BMW, Çin pazarındaki sert çöküşe ve kar marjlarındaki daralmaya daha fazla dayanamadı. Alman lüks üreticisi, Münih’teki işçi kurultayında sendika temsilcilerine tarihinin en büyük kemer sıkma planlarından birini sundu.

Krizin Anatomisi ve Rakamlar:

Büyük Tasfiye: Şirket içi kaynaklardan sızan bilgilere göre, BMW küresel çaptaki iş gücünü yaklaşık 8.000 kişi azaltmayı planlıyor.

Doğrudan Ar-Ge ve Yönetim Hedefte: Bu kesintiler fabrika işçilerini değil; doğrudan idari kadroları, yönetim departmanlarını ve araştırma-geliştirme (Ar-Ge) birimlerini vuracak. Gönüllü işten ayrılma programı Ekim 2026’da başlayıp 2027 sonuna kadar devam edecek.

Hedef 1 Milyar Euro Tasarruf: BMW CEO’su Milan Nedeljkovic, otomotiv endüstrisinin kurallarının tamamen değiştiğini itiraf ederek, markanın rekabetçiliğini korumak için 2028 yılından itibaren yıllık 1 milyar euro tasarruf sağlamayı hedeflediklerini açıkladı.

Avrupa otomotiv endüstrisindeki yapısal kriz ve Çinli üreticilerin elektrikli araç (EV) pazarındaki agresif baskısı, köklü üreticileri radikal kararlar almaya zorluyor. Fransa merkezli otomotiv devi Renault, küresel rekabet gücünü korumak ve maliyetleri düşürmek adına anavatanı Fransa’daki mühendislik departmanında yaklaşık 800 kişilik bir istihdam kesintisine gitmeyi planlıyor.

Şirket içi kaynaklardan ve sendika raporlarından sızan bilgilere göre bu hamle, markanın gelecek stratejilerini derinden etkileyecek cinsten.

“Gönüllü Ayrılık” Adı Altında Kemikler Kırılıyor

Ford’ta Kalite Sorunları Bitmiyor… Ford, otomotiv endüstrisinde en çok geri çağırma (recall) yapan marka unvanını kimseye kaptırmıyor. Şirket, sadece yılın ilk 6-7 ayında 12 milyondan fazla aracı servislere çağırmak zorunda kaldı.

F-150 modellerindeki şanzıman sinyal kaybı (aracın seyir halindeyken aniden birinci vitese düşmesi), Explorer ve Escape modellerindeki aktarma organı kusurları ve yeni Mustang’lerdeki silecek motoru arızaları markanın milyarlarca dolarlık garanti zararı yazmasına neden oldu.

Editörün Türkiye Notu: Ford CEO’su Jim Farley her ne kadar “kaliteyi artırıyoruz” açıklamaları yapsa da, resmi NHTSA verileri tam tersini, yani markanın yapısal bir kalite krizi yaşadığını söylüyor.

Toyota’da İki Yıl Sonra İlk Kırılma: Çin Pazarı Küresel Satışları Aşağı Çekti!

Dünyanın en büyük otomotiv üreticisi Toyota, küresel pazarlarda iki yıldır sürdürdüğü büyüme serisinde ilk kez frene bastı. Japon devinin açıkladığı yılın ilk yarısına (Ocak-Haziran) ait üretim ve satış verileri, markanın küresel operasyonlarında iki yıl aradan sonra ilk kez daralma yaşadığını ortaya koydu.

Bu düşüşün arkasındaki en büyük iki neden ise Çin pazarındaki talep daralması ve markanın lokomotif modellerinden RAV4’ün nesil değişimi (kasa değişimi) süreci olarak öne çıkıyor.

Yılın İlk Yarısında Tablo Negatif

Toyota’nın lüks segmentteki temsilcisi Lexus rakamlarını da kapsayan altı aylık bilançonun öne çıkan detayları şu şekilde:

• Küresel Satışlarda Kan Kaybı: Ocak-Haziran döneminde markanın küresel satışları, geçen yılın aynı dönemine göre %2,9 gerileyerek 5 milyon adet sınırında kaldı.

• Çin Tokadı, Amerika Desteği: Kuzey Amerika ve Japonya pazarlarındaki güçlü talep markayı rahatlatsa da, Çin pazarında yaşanan %17,1’lik devasa çöküş küresel rakamları negatife çekmeye yetti.

• Üretim Bantları Yavaşladı: Yılın ilk altı ayında küresel araç üretimi yıllık bazda %1,2 küçülerek 4,9 milyon adetin altında gerçekleşti.

Haziran Ayında Toparlanma Sinyalleri

Yılın ilk yarısı genel olarak durgun geçse de, Haziran ayı özelindeki veriler Toyota için yeşil ışık yaktı. Haziran ayında küresel satışlar hafif bir kıpırdanmayla %0,1 artarak 868.454 adete ulaştı. Markanın Haziran ayı küresel üretimi ise %2,9 artışla 879.321 adet olarak kayıtlara geçti ve önümüzdeki aylar için toparlanma sinyali verdi.

Beş büyük Alman üreticide son durum

Alman otomotiv sektörünün en önemli aktörlerinden BMW, küresel ölçekte yaklaşık 154 bin kişiden oluşan iş gücünün yüzde 5’ine tekabül eden 8 bin idari ve AR-GE pozisyonunu 2027 sonuna kadar tasfiye edeceğini duyurdu. Şirketin ikinci çeyrek net karı ise yüzde 35 azalarak 1,2 milyar avroya geriledi.

Lüks spor otomobil markası Porsche, alınan tasarruf tedbirleri kapsamında Almanya’daki istihdamını 2035 yılına kadar 5 bin kişi azaltmayı, başka bir ifadeyle her 5 çalışandan 1’ini işten çıkarmayı planlıyor. Üreticinin küresel satışları, 2025’te yüzde 10 kayıpla 2020’den bu yana en düşük seviyeye indi.

İstihdam azaltma programının kapsamını iki katına çıkaran Volkswagen, 100 bin çalışanın işine son vermeyi ve Almanya’daki dört fabrikayı kapatmayı planladığını açıkladı. Benzer hacimde araç üreten Japon rakibi Toyota’dan yüzde 60 daha fazla çalışana sahip olan şirketin 2025 yılı faaliyet kâr marjı yüzde 2,8 gibi kritik bir seviyede kalmıştı.

Mercedes-Benz, 2027 yılına kadar 5 milyar avro tasarruf sağlamak amacıyla idari ve bilişim departmanlarından yaklaşık 5 bin 500 çalışanla yollarını gönüllü ayrılık formülüyle ayırdı. Çin pazarındaki sert rekabet sebebiyle 700 milyon avrodan fazla varlık silen şirketin çekirdek otomobil bölümünün faaliyet kârı yüzde 25 eriyerek 909 milyon avroya geriledi.

Daha önce 2029 yılı sonuna kadar idari ve AR-GE birimlerinden 7 bin 500 kişiyi işten çıkaracağını duyuran Audi’de ise krizin derinleşmesiyle fabrika kapatma senaryoları gündeme geldi. Üretim kapasitesi düşürülen Neckarsulm fabrikası, 2030 yılında kapatılması muhtemel tesisler listesine dahil edildi.

Yurt dışında üretim ve siyasi arayışlar

Alman otomotiv sanayisi üretim ağını uzun süredir küresel ölçekte organize ediyor. Günümüzde Alman markalı her 10 araçtan 7’sinden fazlası Almanya dışında üretiliyor. Bu durum pazarın olduğu yerde üretim yaparak lojistik maliyetlerini ve kur risklerini azaltmayı hedeflerken Almanya içindeki fabrikaların sadece marka imajına güvenmek yerine yüksek verimlilik odaklı çalışmasını zorunlu kılıyor. Alman Otomobilciler Birliği (VDA) verilerine göre, Almanya’da üretilen otomobil sayısı 2016 yılından bu yana yüzde 28 geriledi.

Kimya ve makineyle birlikte 19. yüzyıldan bu yana Alman mühendisliğinin üç temel direğinden biri olan otomotiv sektöründeki bu kötü gidişat, ekonomik sınırları aşıyor. Ülkenin küresel simgeleri olan Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW’nin içine düştüğü bu yapısal kriz, yalnızca binlerce çalışanın geçim kaynağını ve ülke ekonomisini sarsmakla kalmıyor, aynı zamanda Alman ulusal kimliğini, toplumsal huzuru ve kırılgan siyasi dengeleri de doğrudan etkiliyor.

Otomotiv sanayisindeki gerileme, Almanya’da aşırı sağcı siyasi hareketleri besleyerek toplumsal kırılganlığı artırıyor.

Sanayideki bu gerilemeye çözümler arayan Almanya Başbakanı Friedrich Merz, geçen hafta bir televizyon kanalına yaptığı açıklamada, sektörel sorunları doğrudan Çin’e bağlayarak, Çin kaynaklı ithalat dalgasına karşı Avrupa’nın geri kalanıyla ortak hareket etme sözü verdi.

Merz, Fransız üreticilerin de benzer sorunlarla karşılaştığına dikkati çekerek “Otomotiv endüstrisini yeniden istikrara kavuşturmak için her şeyi yapıyoruz. Şu anda burası Almanya’daki en zordaki sektör.” ifadelerini kullandı.

Küresel pazarlardaki gümrük vergisi anlaşmazlıkları, ABD’nin korumacı politikaları ve Çin’deki iş hacminin zayıflamasıyla sarsılan sektörde gelecek endişesi büyüyor.

Sektörün önde gelen üreticilerinin yılın ikinci çeyreğine yönelik açıkladıkları finansal sonuçlar, krizin münferit olmaktan çıkıp tüm endüstriyi sarsan kronik bir boyuta ulaştığını ortaya koydu.

Almanya ve Avrupa Birliği (AB) genelinde belirsizliğini koruyan siyasi çerçeve nedeniyle içten yanmalı motorlara uzun süre bağımlı kalan Alman üreticiler, dönüşüm sürecinin getirdiği zorluklarla mücadele ediyor.

Alman otomotiv üreticileri, yüksek üretim maliyetleri ve daralan kar marjlarının yanı sıra ABD’nin gümrük tarifeleri, Orta Doğu’daki krizler ve yükselen enerji fiyatlarının baskısını da bilançolarında doğrudan hissediyor.

Ekonominin bel kemiğinde istihdam kan kaybediyor

Otomotiv sanayisi, Almanya’da toplam katma değerin yüzde 5’ini, istihdamın ise yüzde 3’ünü oluşturarak gelir açısından ülkenin en büyük sanayi sektörü konumunda bulunuyor.

Sanayide çalışanların yaklaşık yüzde 14’ünü barındıran ve 2025’te toplam ihracatın yüzde 16,2’sine denk gelen 280 milyar avroluk dış satıma imza atan sektörde kan kaybı verilere de yansıyor. Tedarikçiler hariç yaklaşık 725 bin kişinin istihdam edildiği Alman otomotiv endüstrisinde, istihdam oranı bir önceki yıla göre yüzde 6,2 azaldı.

Alman mühendisliğinin ve küresel gücünün temel direklerinden olan bu sektördeki kötü gidişat, ekonomik sınırları da aşıyor.

Ülkenin küresel simgeleri olan Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW’nin içine düştüğü bu durum, yalnızca binlerce çalışanın geçim kaynağını ve ülke ekonomisini sarsmakla kalmıyor, aynı zamanda toplumsal huzuru, kırılgan siyasi dengeleri etkileyerek aşırı sağcı hareketleri de besliyor.

Radikal küçülme planları devrede

Derinleşen kriz, lüks segment dahil olmak üzere üreticileri radikal önlemler almaya zorluyor. Sektörün geleceğine yönelik tartışmaların odağında araç başına düşen yüksek işçilik maliyetleri yer alıyor.

Yönetim danışmanlığı şirketi Oliver Wyman’ın analizine göre, Almanya’da bir otomobilin üretimindeki ortalama işçilik maliyeti 3 bin 307 doları bulurken bu rakam Çin’de 597 dolar, Meksika’da ise 305 dolar seviyesinde seyrediyor. Çinli üreticilerin gelişmiş üretim hatları sayesinde bir aracı çok daha az iş gücü saatiyle banttan indirebilmesi, aradaki maliyet uçurumu derinleştiriyor. Bu tablo, üreticilerin yeni yatırımlarını Doğu Avrupa ve Meksika gibi bölgelere kaydırmasına yol açıyor.

Çin’in yükselişi dengeleri kalıcı olarak değiştirdi

Alman üreticiler küresel pazarda iki cepheli bir zorlukla karşı karşıya bulunuyor. Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de yabancı markaların satışları hızla erirken Çinli üreticiler Avrupa pazarında büyük adımlarla ilerliyor.

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) verilerine göre, 2025 yılında küresel elektrikli araç üretiminin yaklaşık yüzde 75’i Çin’de gerçekleştirildi. Çinli üreticiler, bir önceki yıla göre ihracatını ikiye katlayarak 2,5 milyondan fazla elektrikli aracı dünya pazarlarına gönderdi.

Çin, bir dönem Volkswagen satışlarının yüzde 37’sini oluşturacak kadar kazançlı bir adaydı. Ancak Çinli üreticiler, ortak girişimler sayesinde otomobil üretimini öğrendikten sonra dengeleri kendi lehlerine değiştirdi. Süreç içinde Çin kamu otomotiv şirketi BAIC Group, yüzde 9,98 hissesiyle Mercedes-Benz’in en büyük hissedarı konumuna geldi. BYD ve Geely Auto gibi Çinli firmalar elektrikli araç teknolojisinde hızla vites yükseltirken, Alman üreticiler cazip elektrikli modeller sunmakta gecikti. Bunun sonucunda, yılın ilk altı ayında Çin pazarındaki satışlar yıllık bazda Mercedes’te yüzde 28, Volkswagen’de yüzde 26 ve BMW’de yüzde 20 düşüş gösterdi.

Hyundai Motor Türkiye, kurumsal müşterilerine yönelik yeni finansman çözümü Hyundai Leasing hizmetini devreye aldı. Garanti Finansal Kiralama A.Ş. iş birliğiyle sunulan sistem sayesinde tüzel kişiler ile vergi levhasına sahip gerçek kişiler, Hyundai modellerine 60 aya varan vade ve yüzde 100’e varan finansman imkânıyla sahip olabilecek.

Hyundai Leasing; 12, 24, 36, 48 ve 60 ay vade seçenekleri, aylık sabit ödeme avantajı ve hızlı başvuru süreciyle işletmelere daha esnek bir satın alma deneyimi sunuyor. Banka kredi limitlerini etkilemeyen yapısının yanı sıra BSMV muafiyeti ve faiz giderlerinin muhasebeleştirilebilmesi gibi finansal avantajlar da kullanıcıların faydasına sunuluyor. Kampanya kapsamında başvurular peşinatsız veya müşterinin tercih edeceği peşinat oranıyla değerlendirilebiliyor. Finansal kiralama süresi boyunca aracın hukuki mülkiyeti ilgili bankaya ait olurken, vade sonunda araç müşteriye devrediliyor.

Hyundai Leasing fırsatları, kampanyaya katılan Hyundai yetkili satıcılarında ve belirlenen modellerde geçerli olacak. Detaylı bilgiye Hyundai yetkili satıcılarından ulaşılabiliyor.

Škoda, Tour de France Geleneğini 23. Yılında da Sürdürdü

 Škoda, dünyanın en prestijli bisiklet organizasyonu Tour de France’taki 23. ana partnerlik yılında, yarışın kazananlarına Modern Solid tasarım dilinden ilham alınarak hazırlanan özel kristal kupaları sundu. Sloven bisikletçi Tadej Pogačar, 113. Tour de France’ı kazanarak kariyerinin beşinci şampiyonluğunu elde ederken, genel klasman kupasını da Škoda Design tarafından tasarlanan kristal kupayla kaldırdı.

Paris’teki Champs-Élysées Bulvarı’nda tamamlanan organizasyonda, puan klasmanının galibi Danimarkalı Mads Pedersen’e yeşil kristal kupası Škoda Auto CEO’su Klaus Zellmer tarafından takdim edildi. Marka ayrıca dağ klasmanı ve en iyi genç bisikletçi kategorilerinin kazananları için de aynı tasarım anlayışıyla hazırlanan kupaları sundu.

Yeni modeller yarışın merkezinde yer aldı

Škoda, organizasyon kapsamında yarış direktörü Christian Prudhomme’un mobil komuta merkezi olarak kullandığı ikonik “Kırmızı Otomobil” görevini bu yıl tamamen elektrikli yeni amiral gemisi Peaq ve şarj edilebilir hibrit Superb iV modelleriyle üstlendi. Böylece 2019’dan bu yana olduğu gibi yarış yönetiminde yalnızca elektrikli veya elektrik destekli Škoda modelleri kullanıldı.

Marka ayrıca organizasyonun ihtiyaçları için Enyaq ve Superb iV modellerinden oluşan toplam 225 elektrik destekli araç tahsis etti. Tour de France’ta ilk kez kamuoyu önüne çıkan tamamen elektrikli kompakt SUV modeli Epiq ise geleneksel tanıtım konvoyunda yer alarak geniş kitlelerle bir araya geldi.

Bisiklet tutkusunu yarışın ötesine taşıyor

Škoda, Tour de France boyunca Epiq kampanyasıyla taraftar alanlarında ve etkinlik noktalarında yer aldı. Ayrıca WeLoveCycling.com platformu üzerinden düzenlenen yarışmalarda katılımcılara Škoda bisikletleri ve yeşil mayo gibi ödüller sunulurken, büyük ödül olarak amatör bisikletçilere Tour de France etaplarından birinde efsanevi bisikletçi ve Škoda bisiklet elçisi Chris Froome ile birlikte sürüş deneyimi yaşama fırsatı verildi.

İş birliği 2028’e kadar devam edecek

2004 yılından bu yana Tour de France’ın resmi ana partneri olan Škoda, organizasyonun yanı sıra 2022’den beri Tour de France Femmes avec Zwift kadınlar yarışını da destekliyor. Marka ayrıca Uluslararası Bisiklet Birliği (UCI) tarafından düzenlenen Dağ Bisikleti Dünya Şampiyonası başta olmak üzere önemli bisiklet organizasyonlarının da resmi partnerleri arasında yer alıyor. Škoda ile Tour de France organizatörü A.S.O. arasındaki iş birliği ise 2028 yılına kadar devam edecek.

Tour de France’taki uzun soluklu iş birliğini Türkiye’de de farklı organizasyonlarla sürdüren Škoda, Yüce Auto-Škoda sponsorluğunda düzenlenen L’Étape Türkiye Serisi’ne desteğine devam ediyor. Marmaris etabı 7 Haziran’da gerçekleştirilen ve İstanbul etabı 20 Eylül’de düzenlenecek organizasyon, Tour de France ruhunu Türkiye’ye taşırken, marka da amatör bisikletçilerin uluslararası standartlarda yarış deneyimi yaşamasına katkı sağlıyor.

Dünyanın en büyük mobilite şirketlerinden Stellantis, yönetim kadrosunu yeni isimlerle güçlendirmeye devam ediyor. Stellantis CEO’su Antonio Filosa’nın büyümeyi hızlandırma stratejisi kapsamında şirkete katılan iki deneyimli yönetici, görevlerini Tim Kuniskis’e bağlı olarak yürütecek. Yeni yöneticilerden Matt VanDyke, 20 Temmuz itibarıyla Ram markasının CEO’su olarak atandı. Branden Coté ise 3 Ağustos itibarıyla Jeep® markasının CEO’su olarak görevine başlayacak.
Mobilitenin her alanına yatırım yapan dünyanın en büyük mobilite şirketlerinden Stellantis, Ram ve Jeep® markalarının liderliğine otomotiv sektörünün deneyimli iki üst düzey yöneticisinin atandığını duyurdu. Bu kapsamda Matt VanDyke, 20 Temmuz itibarıyla Ram markasının yeni CEO’su olarak göreve başladı. VanDyke, Temmuz 2025’te Stellantis Kuzey Amerika bünyesinde Amerikan markaları, Kuzey Amerika pazarlama ve perakende stratejisinden sorumlu yönetici olarak atanırken Ram markasının liderliğini de sürdürmeye devam eden Tim Kuniskis’ten görevi devraldı. Branden Coté ise 3 Ağustos itibarıyla Jeep® markasının yeni CEO’su olarak göreve başlayacak. Coté, Şubat 2025’ten bu yana markaya liderlik eden ve sağlık nedeniyle görevine ara verecek olan Bob Broderdorf’un yerini alacak. Broderdorf, görevine döndüğünde şirket bünyesinde yeni bir üst düzey görev üstlenecek.

İki yönetici de Tim Kuniskis’e bağlı çalışacak!
Söz konusu atamalar, Stellantis CEO’su Antonio Filosa’nın şirketin büyüme planını hayata geçirecek deneyimli liderlerden oluşan güçlü bir yönetim ekibi oluşturma stratejisinin bir parçasını oluşturuyor. Her iki yönetici de görevlerinde doğrudan Tim Kuniskis’e bağlı olarak çalışacak. Matt VanDyke, Ram markasına otomotiv sektöründe uzun yıllara dayanan deneyimiyle katılıyor. Son olarak, dünyanın önde gelen otomotiv markalarına hizmet veren dijital pazarlama şirketi Shift Digital’ın Başkanlığı görevini üstlenen VanDyke, daha önce FordDirect’in CEO’su olarak görev yaptı. Kariyeri boyunca Ford Motor Company bünyesinde ABD Pazarlama Direktörlüğü, Ford Avrupa Pazarlamadan Sorumlu Başkan Yardımcılığı ile Lincoln Global Pazarlama, Satış ve Satış Sonrası Hizmetler Başkanlığı gibi önemli görevlerde bulundu. Branden Coté ise Jeep® markasına, otomotiv üreticileri (OEM) ve bayi perakende operasyonlarında yaklaşık 20 yıllık liderlik deneyimiyle katılıyor. Son olarak AutoNation’da Marka Başkanı olarak birçok premium markanın yönetimini üstlenen Coté, daha önce Aston Martin Lagonda Ltd., Canoo ve Mercedes-AMG/Mercedes-Benz USA başta olmak üzere çeşitli otomotiv üreticileri ve bayi organizasyonlarında üst düzey yöneticilik görevlerinde bulundu.

Yeni liderler ile ikonik markalar bir üst seviyeye çıkacak!
Atamaları değerlendiren Stellantis Kuzey Amerika Amerikan markaları, Kuzey Amerika Pazarlama ve Perakende Stratejisinden Sorumlu Yöneticisi Tim Kuniskis, “Matt ve Branden, elde ettiğimiz başarıların üzerine yenilerini ekleyerek bu ikonik Amerikan markalarını bir üst seviyeye taşıyacak, kendilerini kanıtlamış liderlerdir. Sahip oldukları yetkinlikler ve sektör deneyimi, müşteri odaklı temel hedefimizle örtüşüyor: İnsanlara sevdiği ve güvendiği markaları ve ürünleri sunmak. Ayrıca Jeep markasına gösterdiği üstün liderlik için Bob Broderdorf’a teşekkür etmek istiyorum. Bob, şirkete önemli katkılar sağlayan değerli bir çalışma arkadaşımız ve pek çok kişi için yakın bir dost. Yeni görevine başladığında birlikte çalışmayı sürdürmeyi sabırsızlıkla bekliyorum” dedi.

Yeni Grecale, Yeni GranTurismo ve Yeni GranCabrio; yenilenen tasarımları, daha güçlü Nettuno motorları ve geliştirilen Folgore teknolojileriyle Ekim 2026’da Türkiye yollarına çıkıyor. Maserati, ikonik Üç Dişli Mızrak logosunun 100. yılını kutladığı 2026 yılında ürün gamında kapsamlı bir yenilenmeye imza atıyor. Markanın İtalyan Gran Turismo anlayışını farklı gövde tiplerinde temsil eden Yeni Grecale, Yeni GranTurismo ve Yeni GranCabrio; daha güçlü ve karakterli tasarım dili, Formula 1 teknolojisinden ilham alan V6 Nettuno motorları, geliştirilen elektrikli Folgore versiyonları ve ileri seviye kişiselleştirme seçenekleriyle Maserati’nin lüks ve performans vizyonunu yeni bir seviyeye taşıyor. Üç model de Ekim 2026 itibarıyla Türkiye’de satışa sunulacak.

Modena merkezli İtalyan lüks otomobil üreticisi Maserati, marka tarihinin en önemli sembollerinden biri olan Trident logosunun 100. yılını, ürün gamında gerçekleştirdiği güçlü bir dönüşümle kutluyor. Yeni Grecale, Yeni GranTurismo ve Yeni GranCabrio’dan oluşan model ailesi; tasarım, performans, teknoloji, üstün işçilik ve günlük kullanılabilirliği aynı potada buluşturuyor.

Gösterişten uzak lüks anlayışı ile geliştirildi
MCXtrema ile başlayan, GT2 Stradale ve MCPURA ile gelişen yeni tasarım yaklaşımı artık Maserati’nin en ikonik yol otomobillerine de taşınıyor. Daha alçak, daha yatay, daha keskin ve daha güçlü bir ön görünüm sunan yeni tasarım dili, modellerin sportif karakterini belirginleştirirken Maserati’nin zarif ve gösterişten uzak lüks anlayışını koruyor. Konu hakkında açıklama yapan Alfa Romeo CEO’su ve Maserati COO’su Santo Ficili, “Yeni Trident ürün gamımızla bizi her zaman farklı kılan temel değerimizi daha da güçlendiriyoruz: İtalyan Gran Turismo anlayışı. Tasarımın, zarafetin, performansın ve üstün işçiliğin gösterişten uzak ancak her zaman performans odaklı bir denge içinde buluştuğu bu yaklaşım, Maserati’nin özünü oluşturuyor. Ürün gamımızı genişleterek ve karakterimizi en iyi yansıtan teknolojilere yatırım yaparak lüks segmentte büyümeyi sürdüreceğiz” dedi.

İtalyan Gran Turismo anlayışının en saf yorumu!
Yeni GranTurismo ve Yeni GranCabrio, yenilenen dış tasarımlarının yanı sıra daha rafine iç mekânları ve geliştirilmiş sürüş dinamikleriyle dikkat çekiyor. Motor ve şanzımanın yeniden kalibre edilmesi daha canlı ve keyifli bir sürüş sunarken, yeniden tasarlanan egzoz sistemi Maserati’ye özgü güçlü ses karakterini daha da belirgin hâle getiriyor. 3.0 litrelik çift turbo V6 Nettuno motor, 490 HP ve 590 HP olmak üzere iki farklı güç seçeneğiyle sunuluyor. Trofeo versiyonlarında güç 590 HP’ye ulaşırken, 650 Nm tork ve standart Sportivo egzoz sistemi performans deneyimini tamamlıyor. GranTurismo Trofeo 320 km/s’nin üzerinde maksimum hıza ulaşabiliyor. Tüm versiyonlarda standart sunulan dört tekerlekten çekiş sistemi ile yüksekliği ve sertliği ayarlanabilen havalı süspansiyon sistemi, sportif sürüş ile uzun yol konforu arasında güçlü bir denge kuruyor. GranTurismo coupé gövde yapısının saf karakterini temsil ederken, GranCabrio aynı DNA’yı dört gerçek oturma koltuğu ve kumaş açılır tavanla üstü açık sürüş deneyimine taşıyor. GranCabrio Folgore, 290 km/s maksimum hızıyla dünyanın en hızlı tamamen elektrikli üstü açık otomobilleri arasında konumlanırken; GranTurismo Folgore 325 km/s maksimum hız, 760 HP sürekli güç ve 540 kilometrenin üzerinde menzil sunuyor.

Folgore ile elektrikli performansın yeni seviyesi
Maserati’nin tamamen elektrikli ürün ailesi Folgore, 800 volt mimarisi ve biri ön, ikisi arka aksta görev yapan üç bağımsız elektrik motoruyla GranTurismo karakterini elektrikli çağa taşıyor. Sistem 1.200 HP’nin üzerinde kurulu güce sahipken tekerleklere sürekli olarak 760 HP güç aktarabiliyor. 92,5 kWh kapasiteli batarya, “T-bone” adı verilen özel yerleşim mimarisi sayesinde aracın yüksekliğinin yalnızca 1.353 mm seviyesinde tutulmasına katkı sağlıyor. Bağımsız çalışan arka motorlar, son derece hassas tork vektör kontrolü sunarken; AWD Disconnect sistemi ön aksı 500 milisaniye içinde devreden çıkararak gücü arka aksa aktarabiliyor. Geliştirilen enerji yönetim algoritmaları sayesinde GranTurismo Folgore 540 kilometrenin üzerinde menzil sunuyor. Sport ve Corsa modlarında standart Launch Control sistemi, elektrikli Gran Turismo’nun yüksek performans karakterini daha da güçlendiriyor.

Yeni Grecale: SUV dünyasında Gran Turismo ruhu
Yeni Grecale, Maserati’nin bugüne kadarki en kapsamlı lüks SUV ürün gamını temsil ediyor. Geniş yaşam alanı, günlük kullanım kolaylığı, rafine konforu ve kendine özgü sportif karakteri bir araya getiren model; tamamen yenilenen ön tasarımıyla daha geniş, daha alçak ve daha güçlü bir duruş sergiliyor. Model ailesine ilk kez eklenen 390 HP güç üreten V6 Nettuno motor, düşük devirlerde daha yüksek tork ve daha akıcı güç aktarımı sunmak üzere özel olarak kalibre edildi. Motor, 2.000 dev/dak’da 2.0 litrelik motora kıyasla yüzde 32 daha fazla tork üretiyor. Ürün gamının performans zirvesindeki Trofeo V6, litre başına 177 HP ile sınıfının en yüksek özgül güç değerlerinden birini sunuyor. 530 HP güç üreten versiyon, 0’dan 100 km/s hıza 3,8 saniyede ulaşıyor ve 285 km/s maksimum hız sunuyor. Grecale Folgore ise 550 HP güç, 400 volt mimari ve 580 kilometreye varan maksimum menzil değerini koruyor. Aerodinamik geliştirmeler, yeni enerji yönetim algoritmaları ve daha verimli lastikler sayesinde 21 inç jantlarla 53 kilometreye kadar ek menzil elde edilebiliyor. Yeni Grecale ürün gamı; Grecale, Modena, Grecale V6, Modena V6, Trofeo V6 ve Folgore olmak üzere altı farklı versiyondan oluşuyor. Motor seçenekleri ise 250 ve 300 HP’lik dört silindirli mild hybrid, 330 HP’lik mild hybrid, 390 ve 530 HP güç üreten V6 benzinli motorlar ile 550 HP’lik tamamen elektrikli Folgore alternatiflerini kapsıyor.

Teknoloji ve kişiselleştirmede yeni dönem
Yeni model ailesinin kabinlerinde 12,3 inç merkezi ekran, 8,8 inç Comfort ekranı, kişiselleştirilebilir dijital gösterge paneli ve Head-Up Display bir arada sunuluyor. Yenilenen Maserati Digital Clock, premium metal PRND seçici, yeni direksiyon simitleri ve sürücü dikkat-yorgunluk izleme sistemi, modern ve insan odaklı teknoloji yaklaşımını tamamlıyor. Fuoriserie kişiselleştirme programı; yeni gövde renkleri, özel deri ve Alcantara kombinasyonları, farklı ahşap ve karbon fiber kaplamalarla müşterilere daha geniş bir kişiselleştirme alanı sunuyor. GranCabrio’nun kumaş tavanı da ilk kez Bespoke seviyesinde tamamen kişiselleştirilebiliyor. Yeni nesil Maserati Web Configurator, fotogerçekçi görüntüleme teknolojisi ve 21:9 sinematik ekran formatıyla fiziksel ve dijital müşteri deneyimi arasındaki sınırları ortadan kaldırıyor. Böylece kullanıcılar araçlarını tüm cihazlarda gerçek zamanlı ve etkileyici bir görsel deneyimle yapılandırabiliyor.

İtalya’da geliştiriliyor, ekimde Türkiye’ye geliyor!
Yeni Grecale, yeni GranTurismo ve yeni GranCabrio, Maserati’nin Modena ve Cassino’daki tesislerinde geliştirilip üretiliyor. Bu yaklaşım, markanın İtalya ile kopmaz bağını ve yarış otomobilleri ile yol otomobilleri arasındaki güçlü ilişkiyi bir kez daha ortaya koyuyor. Üç yeni model, Ekim 2026 itibarıyla Türkiye pazarında satışa sunulacak. Türkiye’deki müşteriler, uluslararası pazarlarda sunulan donanım ve teknik özelliklerle birebir aynı ürün gamına ulaşabilecek. Sipariş ve teslimat süreci lansmanla eş zamanlı olarak başlayacak.
Yeni GranTurismo ve Yeni GranCabrio’nun ön bölümünde gerçekleştirilen aerodinamik geliştirmeler yalnızca görsel bir değişim sunmuyor; hava akışının daha etkin yönetilmesi, ön akstaki bastırma kuvvetinin artırılması ve direksiyon hassasiyetinin geliştirilmesiyle sürüş dinamiklerine de doğrudan katkı sağlıyor. Yeniden tasarlanan hava girişleri, dış hava perdeleri ve optimize edilen merkezi splitter, iki modelin yüksek hızlardaki kararlılığını destekliyor. Kabinde yarış otomobillerinden ilham alan yeni direksiyon simidi, metal malzemeden üretilen üç boyutlu PRND seçici ve tamamen yenilenen dijital arayüz öne çıkıyor. 12,3 inç merkezi ekran, 8,8 inç Comfort ekranı, 12,2 inç dijital gösterge paneli ve Head-Up Display sistemi; sürüşle ilgili temel bilgileri sade, hızlı ve sezgisel bir yapıda sunuyor.

Grecale’de günlük kullanım ile yüksek performans bir arada
Yeni Grecale’nin yenilenen ürün gamı, farklı kullanıcı beklentilerine yanıt veren geniş bir motor ve donanım seçeneği sunuyor. Mild hybrid seçenekler günlük kullanım ve verimlilik odağını korurken, 390 HP gücündeki yeni V6 motor performans ile akıcılığı dengeliyor. Trofeo V6 ise 530 HP güç ve 3,8 saniyelik 0-100 km/s hızlanma değeriyle ürün gamının performans zirvesini oluşturuyor. Modelin sürüş karakteri; GT, Off-Road, Sport ve yalnızca Trofeo versiyonuna özel Corsa modlarıyla farklı yol ve kullanım koşullarına uyarlanabiliyor. Folgore versiyonunda bunlara Max Range modu da ekleniyor. Havalı süspansiyon, lamine camların sağladığı yüksek ses yalıtımı ve 21 hoparlörlü Sonus faber ses sistemi ise Grecale’nin uzun yol konforunu destekliyor.

Sürdürülebilir lüks ve güçlü İtalyan kimliği
Maserati, yeni model ailesinde sürdürülebilirlik yaklaşımını malzeme seçiminden üretim süreçlerine kadar geniş bir çerçevede ele alıyor. Kabinlerde kullanılan deri döşemeler, markanın aktif üyesi olduğu Leather Working Group standartlarına göre sertifikalandırılmış tedarikçilerden temin ediliyor. Bu yaklaşım, Maserati’nin performans ve lüksü daha bilinçli bir üretim anlayışıyla buluşturma hedefini ortaya koyuyor. Yeni Grecale, Yeni GranTurismo ve Yeni GranCabrio’nun Modena ve Cassino tesislerinde geliştirilip üretilmesi, markanın İtalya ile güçlü bağını koruyor. Trident logosunun 100’üncü yılına denk gelen bu yenilenme, Maserati’nin yarış mirasını modern teknoloji, elektrifikasyon ve kişiselleştirme olanaklarıyla geleceğe taşıyan önemli bir dönüm noktası niteliği taşıyor.

Fuoriserie ile her Maserati daha kişisel
Yeni model ailesi, Maserati’nin Fuoriserie kişiselleştirme programıyla daha da geniş bir ifade alanına kavuşuyor. GranTurismo ve GranCabrio için Green Jupiter Matte, Blu Denim, Bronzo Lucido, Bronzo Matte, Grigio Mistero, Rosso Velluto ve Oro Lirico olmak üzere yedi yeni gövde rengi sunuluyor. Gövde rengiyle uyumlu amblemler, farklı renk seçeneklerine sahip radome ve egzoz çıkışları, müşterilerin otomobillerini kendi zevkleri doğrultusunda şekillendirmesine olanak tanıyor. İç mekânda Bordeaux deri ile Nude Alcantara, Black & Tan deri kombinasyonları ve yeni Mahogany ahşap kaplama seçenekleri öne çıkıyor. GranCabrio’nun kumaş tavanı da ilk kez Fuoriserie Bespoke programı kapsamında tamamen kişiselleştirilebiliyor. Böylece Maserati, lüksü yalnızca kullanılan malzemelerle değil, otomobilin müşterisiyle kurduğu özgün bağ üzerinden yeniden yorumluyor.

Her yolculuğa özel sürüş deneyimi
GranTurismo ve GranCabrio’nun içten yanmalı motorlu versiyonlarında GT, Sport ve Country sürüş modları sunulurken, Trofeo versiyonunda bunlara Corsa modu ekleniyor. Country modu, süspansiyonu 120 km/s hıza kadar 20 mm yükselterek farklı yol koşullarında daha fazla kullanım esnekliği sağlıyor. Folgore versiyonları ise Max Range seçeneğiyle enerji verimliliğine odaklanan ayrı bir sürüş karakteri sunuyor. Yeni Grecale’de GT, Off-Road ve Sport modları günlük kullanım, uzun yol ve dinamik sürüş arasında geçiş yapılmasını sağlıyor. Trofeo’ya özel Corsa modu performans sistemlerini en keskin ayarlarına taşırken, Folgore’de sunulan Max Range modu menzil yönetimini önceliklendiriyor. Böylece her üç model ailesi de sürücünün beklentisine ve yol koşullarına göre farklı karakterlere bürünebiliyor.

Dijitalden showroom’a kesintisiz kullanıcı yolculuğu
Maserati’nin yenilenen müşteri yolculuğu, çevrim içi yapılandırma sürecinden showroom deneyimine kadar kesintisiz bir bütünlük sunuyor. Yeni Web Configurator, bayilerde kullanılan sistemle aynı görsel kaliteyi sunarken, otomobili nötr bir ürün görseli olmaktan çıkarıp İtalyan yaşam tarzının parçası olan sinematik bir hikâyenin merkezine yerleştiriyor. Maserati Genuine Accessories ürün ailesi de her model için özel olarak geliştirilen çözümlerle yeni ürün gamını tamamlıyor. Tasarım, işlevsellik ve performansla uyumlu aksesuarlar; müşterilerin otomobillerini kullanım alışkanlıklarına göre kişiselleştirmesine katkı sağlıyor.

Kuzey Amerika ve Avrupa’daki güçlü performans, Stellantis’in küresel büyümesine yön verdi

Dünyanın en büyük mobilite şirketlerinden Stellantis N.V., 2026 yılının ikinci çeyreğine ilişkin tahmini konsolide sevkiyat sonuçlarını açıkladı. Şirket, 30 Haziran 2026’da sona eren üç aylık dönemde yaklaşık 1,6 milyon adet araç sevkiyatı gerçekleştirdiğini öngörüyor. Bu rakam, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 10’luk büyümeye işaret ediyor.

Şirketin büyümesinde özellikle Kuzey Amerika ve Genişletilmiş Avrupa bölgelerindeki güçlü satış performansı etkili olurken, Orta Doğu-Afrika ve Güney Amerika pazarlarında yaşanan daralma büyüme hızını kısmen sınırladı.

Kuzey Amerika’da Yüzde 38 Sevkiyat Artışı

Stellantis’in en güçlü performans gösterdiği bölge Kuzey Amerika oldu.

Şirket, bölgede ikinci çeyrek sevkiyatlarını geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık 122 bin adet artırarak yüzde 38 büyüme kaydetti.

Bu yükselişte yeni model lansmanları ve güncellenen ürün gamı önemli rol oynadı. Özellikle;

Ram 1500 HEMI V8

Yeni Ram 1500 TRX SRT

Yenilenen Jeep Grand Wagoneer

Jeep Grand Cherokee

Chrysler Pacifica

Tamamen yenilenen Jeep Cherokee

Yeni Dodge Charger SIXPACK (2 ve 4 kapılı) modellerinin üretim ve sevkiyatındaki artış büyümeye önemli katkı sağladı.

Şirket, yaz dönemi üretim planlaması öncesinde stok hazırlıklarının da sevkiyat rakamlarını desteklediğini belirtti.

Avrupa’da Elektrikli Araçlar ve Yeni Modeller Büyümeyi Destekledi

Stellantis’in Genişletilmiş Avrupa Bölgesi’ndeki sevkiyatları ise ikinci çeyrekte yaklaşık 39 bin adet artarak yüzde 5 büyüdü.

Avrupa’daki büyümenin arkasında hem toplam pazarın genişlemesi hem de elektrikli araçlara yönelik artan talep yer aldı.

Özellikle bataryalı elektrikli araç (BEV) satışları büyümenin ana itici gücü olurken, Stellantis’in yeni nesil modelleri de yüksek talep gördü.

C-SUV segmentindeki yeni Jeep Compass da yaklaşık 8 bin adetlik katkıyla Avrupa performansını destekledi.

Buna karşın Jeep Avenger, Fiat 600, Opel Mokka ve Peugeot 2008 modellerindeki sevkiyat düşüşü büyümeyi kısmen sınırladı.

Leapmotor Avrupa’da Hızlı Büyüdü

Stellantis bünyesindeki Leapmotor markası da Avrupa’da dikkat çekici bir büyüme sergiledi.

T03 ve B10 modellerine yönelik güçlü talep sayesinde markanın sevkiyatları yaklaşık 25 bin adet artarak 33 bin adede ulaştı.

Orta Doğu ve Afrika’da Bölgesel Çatışmalar Etkili Oldu

Orta Doğu ve Afrika bölgesinde ise sevkiyatlar geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık 4 bin adet azalarak yüzde 3 geriledi.

Şirket, bu düşüşün temel nedeninin bölgedeki jeopolitik gelişmeler ve devam eden bölgesel çatışmalar olduğunu belirtti.

Buna rağmen Cezayir’de Fiat Doblo’nun üretim ve satış performansı ile Fas pazarındaki büyüme bölgesel sonuçlara olumlu katkı sağladı.

Güney Amerika’da Arjantin Pazarı Büyümeyi Sınırladı

Stellantis’in Güney Amerika sevkiyatları ikinci çeyrekte yaklaşık 7 bin adet azalarak yüzde 3 düşüş gösterdi.

Brezilya pazarında yaklaşık 21 bin adetlik artış yaşanmasına rağmen, özellikle Arjantin’de sevkiyatların yaklaşık 25 bin adet gerilemesi bölgesel performansı olumsuz etkiledi.

Asya Pasifik’te Sevkiyatlar Sabit Kaldı

Asya Pasifik bölgesinde ise Stellantis’in ikinci çeyrek sevkiyatları geçen yılın aynı dönemine paralel seyrederek yaklaşık 16 bin adet seviyesinde gerçekleşti.

Stellantis Küresel Büyümesini Yeni Modeller ve Elektrikli Araçlarla Destekliyor

2026 yılının ikinci çeyrek sonuçları, Stellantis’in özellikle Kuzey Amerika ve Avrupa’da yeni model lansmanları ile elektrikli araç yatırımlarının olumlu sonuç verdiğini ortaya koydu.

Şirket, elektrikli mobilite stratejisini güçlendirmeye devam ederken, yeni nesil ürün gamı ve küresel marka portföyüyle yılın geri kalanında da büyümesini sürdürmeyi hedefliyor.