Sıralamalarda Mercedes motor hilesi, Ferrari FIA’dan açıklama istedi

Ferrari yine Mercedes’ten rahatsız Mercedes ve Red Bull motorunun sıralama turlarında elektriğin her beygir gücünden tam olarak yararlanmaya yönelik yeni hilesi, Ferrari F1’in burnunu sokmasına neden oldu. Son birkaç saatte ortaya çıkan sorun, uzman çevrimiçi gazete The Race tarafından bildirildi ve uzman ve saygın meslektaşı Jonathan Noble’ın yazdığı bir makale, Brixworth ve Milton Keynes güç ünitelerinin sıralama turlarında acil durum modundan nasıl yararlanmayı başardıklarını açıkladı. En azından yönetmeliğin mevcut okumasına göre tamamen yasal bir durum, ancak Fred Vasseur liderliğindeki ekibe göre bu, FIA’nın elektrik gücü 350 kW’tan 0 kW’a düştüğünde kontrol ünitesi için bir “koruma” sistemi uygulaması nedenine aykırı olabilir. Mercedes ve Red Bull motorunun hilesi nasıl çalışıyor Kısaca – burada isterseniz detaylı teknik açıklamayı tercih edebilirsiniz – Mercedes ve Red Bull motorlu arabalar (ve örneğin Alex Albon’un sıralama turlarındaki telemetriden açıkça anlaşılıyor), maksimum gücün sağlanmasından sonra MGU-K’nin gücündeki kademeli düşüşten kaçınmayı başarıyor ve elektrik motorunu aniden korumaya göndermeden önce birkaç saniye daha maksimum enerjiden yararlanıyor. Kurallar tarafından yasaklanmayan bir durum; ancak FIA, bu tür durumlarda kontrol ünitesine, enerjide 350 kW’tan 0 kW’a ani bir düşüş olması durumunda MGU-K’yi 60 saniye süreyle kapatmaya etkili bir şekilde zorlayan bir “güvenlik bloğu” uyguluyor: bu nedenle böyle bir manevra yarışta kullanılamaz, ancak bitiş çizgisinden önceki son düzlükte sıralama turlarında hala faydalıdır. Ferrari, Federasyon’dan bilgi istiyor. The Race’e göre, tüm motor mühendisleri bir süredir bu sırrın farkındaydı ve bunu kopyalamak için güç ünitesi yönetim yazılımı üzerinde çalışmanın değip değmeyeceğini ve nasıl olabileceğini değerlendiriyorlar. Bu nedenle Ferrari F1 takımı, Federasyon’dan, rakipleri Red Bull’a ve hepsinden önemlisi Mercedes ve McLaren’a karşı bir durma istemek değil, güvenlik nedenleriyle “hilenin” yakın gelecekte kullanımını gerçekten engelleme niyetinin olup olmadığını anlamak amacıyla açıklama yapmasını isterdi: aslında – Suzuka’da ilk çeyrekte turunun sonunda Alex Albon’un başına geldiği gibi – MGU-K’nin bloke edilmesi ve ani yavaşlama türbini zora sokabilir. ve dolayısıyla içten yanmalı motor da sürücüyü pistte durup tüm sistemi sıfırlamaya yönlendiriyor. Mercedes motorunun sırrının değeri ne kadar? Tur süresi avantajının ne kadar etkili olduğu bile belli değil. Elbette pek çok şey, her şeyden önce son viraj ile bitiş çizgisi arasındaki düz kısmın ne kadar uzun olduğuna ve aynı zamanda bitiş çizgisine giden virajın ne kadar yavaş olduğuna (ve dolayısıyla çıkış ivmesinin ne kadar önemli olabileceğine) bağlıdır. Bununla birlikte, saniyenin onda biri gibi bir avantajdan bahsetmiyoruz; her halükarda, özellikle sıkı sıralama seanslarında pole pozisyonunu kazanıp kazanmamanız (veya Q1 veya Q2’de kesmeyi yapıp yapmamanız) konusunda fark yaratabilecek küçük bir gelişmeden bahsediyoruz. Üstelik Andrea Kimi Antonelli ve George Russell’ın Suzuka’da üçüncü çeyrekte bu numarayı kullanıp kullanmadıkları bile kesin değil. Her halükarda Ferrari, Mercedes motoru konusunda bir kez daha FIA’dan cevap bekliyor.