Sıralama turlarında maksimum elektrik gücüne sahip olmak için Mercedes (ve Red Bull) motorunun yeni numarası

Mercedes motoru her zaman büyüteç altındadır. Sadece sıkıştırma oranı ve iki fazlı ön kanat değil. Suzuka’daki Japonya GP’sinin ardından Mercedes motoru, sıralama turlarında güç ünitesinin elektrik gücünden en iyi şekilde yararlanmaya yardımcı olacak başka bir “numara” nedeniyle rakiplerin büyüteci merkezine geri dönüyor. Yetkili İngilizce çevrimiçi gazete The Race, Brixworth güç ünitesine sahip takımlar tarafından geliştirilen çözümü açıklıyor ve uzman gazeteci Jon Noble, Mercedes motorlarının – ama aynı zamanda Red Bull-Ford motorlarının – uçuş turundaki performansı tamamen yasal bir şekilde artırmak için güç ünitesinin “acil durum” modundan nasıl faydalanmayı başardığını açıklıyor. The Race’in keşfettiği (yasal) sistem nasıl çalışıyor Mevcut güç üniteleri aslında 350 kW’lık tepe elektrik gücüne ulaşacak şekilde tasarlanmış ve bu güç, her saniye geçtikçe kademeli olarak 50 kW azalıyor. Dolayısıyla bu şekilde elektrikli beygir gücü, düz bir çizgide maksimum itme kuvvetine ulaştığında, sıfıra ulaşana kadar kademeli olarak azalır ve yalnızca içten yanmalı motora yer kalır. Bununla birlikte, Mercedes ve Red Bull-Ford, güçteki bu kademeli azalmayı önlemenin yazılım düzeyinde bir yolunu bulmuş olmalı: The Race’e göre, aslında söz konusu mühendisler, birkaç saniye daha 350 kW’lık güçten yararlanabilecek, ardından MGU-K’nin aniden kapanmasıyla aniden sıfıra ulaşabilecek ve bu da onu kademeli olarak 0’a getiren düşüşü önleyecek. Elektrik arzının azaltılması aşamasında aslında ne zaman ne de güç açısından herhangi bir sınırlama getirmeyen yönetmeliğin izin verdiği bir çözüm. Her halükarda, bu sistemin kötüye kullanılmasını önlemek için FIA, MGU-K’nin enerjisinin aniden bitmesi durumunda elektronik kontrol ünitesinin korumaya geçmesini şart koşuyor: bu nedenle, kademeli ama ani bir azalma olmadığında, güç ünitesi artık bir dakika boyunca elektrik motorunun gücünü kullanamaz, bu da açıkça bu hileyi yarışta kullanmayı uygun hale getirmez, çünkü 60 saniye boyunca elektrik olmadan sürüş sırasındaki hız kaybı, maksimum güç mevcutken birkaç ekstra saniye ile uzaktan bile telafi edilemez. Sıralama turlarında Mercedes motorunun ekstra takviyesi Ancak sıralama turlarında durum farklıdır: Red Bull ve Mercedes motorlu araçlar aslında bitiş çizgisinden önce son düzlükte mevcut tüm gücü kullanacak, elektrikli beygir gücünün ani kesilmesine ve bunun sonucunda sadece soğuma turunda veya pite dönüşte 60 saniye boyunca “acil durum blokajına” maruz kalacak, sürücüler ne olursa olsun düşük hızda ilerleyecek ve aynı zamanda karşıdan gelen arabalara yol verme konusunda endişelenmek zorunda kalacaklardı. Halihazırda Melbourne’den yola çıkan bazı pilotlar tarafından kullanılan ve bazılarının aniden ilk sektörde durması gerçeğiyle gösterilecek olan bir “numara”. Bu durum örneğin Suzuka’da Alex Albon’da (Federico Albano’nun tweet’i aşağıda) ilk çeyrekte bitiş çizgisini geçtikten sonra güç ünitesi komutlara yanıt vermediği için defalarca gaz pedalına basarak kendini ilk sektörde durdurduğunda açıkça görülüyordu. Bu, Max Verstappen’in “aksaklık” (bu güç ünitelerinin işleyişiyle bağlantılı bir yazılım sorunu) olarak tanımladığı şeyden kaynaklanmaktadır: eğer bir sürücü bitiş çizgisinden sonra hızlı bir şekilde vites küçültmezse ve belki de başka bir arabanın geçmesine izin vermek için gereğinden fazla yavaşlarsa, o zaman motor devri aniden düşer ve turbo o kadar hızlı basınç kaybeder ki, sistemin sıfırlanması ve elektrikli itme kuvvetinin olmadığı göz önüne alındığında, başlangıçta zaten gerekli olan türbinin yavaş “yeniden şarj edilmesi” dışında yeniden başlatmak zordur. 60 saniyelik elektrik kesintisi termiği değil sadece elektriği ilgilendirse bile bazen pistte duran arabaları görmemizin nedeni budur. Bu özellik, bitiş çizgisini geçtikten hemen sonra doğal olmayan bir hızla vites küçülten, ancak fiilen bir türbin olmadan ama aynı zamanda MGU-K koruma altındayken ilk sektörde sıkışıp kalan Albon’un telemetrisinde de açıkça görülüyor.