Arjantin Grand Prix’sinde bile, 18 numara ile yarışan bisikletçiler her iki sınıfta da pole pozisyonunu elde ettiler. Moto2’de™, her iki aks için de yumuşak bileşik lastiklere sahip olan Manuel Gonzalez (Kalex), 1’40.870 ile 1’41’in altına inen tek sürücüydü ve bu da 2023’ten bu yana Alonso Lopez’in (1’42.472) elinde tuttuğu rekoru 1.6 saniyeden fazla geliştirmesine izin verdi. Moto3’te™ Matteo Bertelle (KTM), sekiz turun altıncısında 1’46.034’lük turla sezonun ikinci pole pozisyonunu da aldı ve Sergio Garcia’nın 2022’de (1’48.429) orta SC2 ön ve yumuşak SC1 arka lastiklerle kırdığı önceki rekoru 2.4 saniye geliştirdi.
· Hâlâ lastikli ve zaman zaman nemli olması gereken bir piste sahip bir FP1’in ardından, Cuma günkü antrenmanlarda 8 Moto2™ sürücüsü ve 16 Moto3™ sürücüsü mutlak tur rekorunun altında yarışırken, Cumartesi sabahı FP2’de 21 Moto2™ sürücüsü ve 22 Moto3™ sürücüsü aynı başarıyı elde etti. Q2’de, her iki sınıftaki tüm sürücüler önceki pist rekorlarının çok altında turlar attılar.
· İlk iki gün, sıcaklıklar oldukça düşüktü ve her zaman çok bulutlu gökyüzü vardı. Hava sıcaklıkları her zaman 18 ila 20°C arasındayken, asfalt sıcaklıkları sabah seanslarında 20°C arasında, Antrenman ve sıralama turlarında ise 30°C’ye kadar dalgalandı.
Pist kayıtları büyük ölçüde iyileşti
“Şimdiye kadar, lastiklerimizin bu pistteki performansından büyük ölçüde memnun olabiliriz, özellikle de bunun buradaki ilk yarışımız olduğunu ve kendimizi dayandıracak hiçbir veriye sahip olmadığımızı düşünürsek.” Olumlu açıklamamızın arkasında birkaç neden var. Her şeyden önce, her iki sınıfta da, diğer lastiklerle yapılanlara kıyasla gerçekten dikkate değer iyileştirmelerle yeni tüm zamanların tur rekorlarını kırdık – Moto2’de yaklaşık 1.6 saniye ve Moto3’te™™ 2.4 saniyeden bahsediyoruz. İkinci olarak, birçok sürücünün Cuma öğleden sonraki antrenmanlarda her iki sınıfta da önceki pist rekorlarının altında tur attığını belirtmekte fayda var ve bu önemsiz bir husus değil, çünkü sürücülerin lastiklerimize ne kadar çabuk alışabileceklerinin ve başlangıçtan itibaren çok hızlı tur atmayı başarabileceklerinin bir ölçüsünü veriyor. Son olarak, bu iyileştirmelerin sadece tek bir sürücünün performansının bir sonucu olmadığı, aynı zamanda herkes için çapraz olduğu vurgulanmalıdır, çünkü her iki sınıftaki hemen hemen tüm sürücüler önceki tüm zamanların tur rekorlarının altında tur atmıştır. Bazıları da uzun sürüşler yaptı ve lastikler iyi aşınma seviyeleri gösterdi. Yarınki yarışlarda, Moto2’de™ her iki aks için de yumuşak çözümlerin tercih edilen seçenek olacağına inanıyoruz, Moto3’te™ ise orta SC2 arka kısım yumuşak SC1’e göre daha düşük aşınma seviyeleri gösterdi ve bu nedenle yarış mesafesi boyunca tercih edilebilir, yumuşak SC1 ön taraf için daha popüler olacak.”
