Milano’da önemli ölçüde artıyorlar
B Alanının sınırlı trafik alanına sınırlı, araç girişleri
neredeyse şehrin tamamına karşılık gelir (2024’te +%0,5), ancak
Çevreyi daha fazla kirleten araçların sayısı azalıyor. Şubat 2022 ile karşılaştırıldığında
Dizel araç girişleri ise yaklaşık %12 oranında azaldı.
%9’dan itibaren tamamen hibrit güç kaynaklarının lehine
%20’ye gidiyorlar. Hala girebilen dizel arabalar bile
kısıtlı trafik bölgesinde çoğu durumda 6 euro veya daha fazladır.
Bu, şu verilere dayanan 2025 Amat Mobilite raporuyla ortaya çıktı:
2024.
En önemli veri, aralarındaki korelasyondur.
B Bölgesinin devreye girmesi ve kirletici değerlerin azaltılması
şehirde. 2019 yılına kadar dioksit konsantrasyonları
nitrojen, Nox, Arpa izleme istasyonları tarafından tespit edildi
Milan her zaman onlardan üstün olmuştur.
dışındaki alanlarda bulunan kontrol ünitelerinde kayıt altına alınır.
şehir. Alan B’nin tanıtılmasından başlayarak, konsantrasyonlar
Milano sınırları içinde azalmaya başladılar
hızlıca. Merkezi kısıtlı trafik bölgesi olan C Alanında, girişler
74.673’ten düşmeye devam ediyor (2019’a göre -%12,06)
2023’ten 2024’te 72.381’e.
Toplu taşımaya gelince, 2016’dan bu yana sayı
tüm ağdaki yolcu sayısı istikrarlı bir şekilde arttı,
2019’da yaklaşık 800 milyon kullanıcıyla zirveye ulaştı
başını salla. Bugün değeri 675 milyon civarında.
Değişime bağlı olarak 2019’a kıyasla %16 azalma
Kovid-19 sonrası hareketlilik alışkanlıkları.
Ülkemizde motorizasyon oranı 701
1000 kişi başına araba. Milan bir konuda öne çıkıyor
istikrarlı ve daha düşük: 497 (%0,4’lük hafif bir büyümeyle)
2023 ile karşılaştırıldığında). Kaza sayısı da azalıyor, daha az
2016’dan 2024’e kadar %13 (8.770’den 7.603’e) ve bu da aynı zamanda
yaralanmalarda %20 ve ölümlerde %16 azalma. 2016’dan beri
ayrıca Milano’da %27’nin üzerinde bir artış yaşandı.
yaya alanları ve 2024’te 11 yeni alanın oluşturulduğu görüldü
açık kareler. Son beş yılda 30 Bölge var
%75,2’den arttı.
Otomobil Dergisi – İtalya
Automobile Magazine – Italia
