Mercedes Engine: Yeni Parti Modu gerçekte ne?

Mercedes, Dünya Şampiyonası’nın bu başlangıcında kanunları dikte ederek, kısmen motordan gelen bir üstünlüğü ifade ediyor. Lewis Hamilton, Silver Arrow’ların, sıralama turlarında ve yarışın gergin anlarında kullanılacak güç ünitesinin daha agresif bir haritasını çıkaran bir Parti Moduna sahip olduğunu bile ima etti. Ancak artık mesele sadece birkaç ekstra atın kilidini açmak değil, diğer güçlü yönlerden yararlanmaktır. Sıralamalarda avantajın nedeni Mercedes’in üstünlüğünün büyük bir kısmı, Ferrari’lerin başlangıçta elde ettiği konumsal avantajı hızla geçersiz kılan düz hat hızlarında yatıyor. Lewis Hamilton, Silver Arrow’ların kanatlarını açtıklarında, özellikle de ikinci çeyrekten itibaren sıralama turlarında fark yarattığını gözlemledi; sanki Brixworth güç ünitesi bir kez daha geçen on yılın Parti Moduna benzer bir şeye sahipmiş gibi. Ancak o zamandan farklı olarak mevcut yönetmelik, sıralama ve yarış için aynı termal motor haritasını dayatıyor ve birkaç beygir gücü daha elde etmek için ayarlanabilen parametreleri sınırlıyor. Üstelik Mercedes’in avantajı sadece sıralama turlarında değil, yarışın ikinci bölümünde aracın yakıt almasıyla da artıyor. Bu nedenle izlenim, bunun güçte geçici bir artış olmadığı, ancak ne kadar hızlı seyahat ederseniz, Brixworth güç ünitesinin en uygun pencerede o kadar fazla çalıştığı yönündedir. Bunun nedenlerinden biri, virajlardan çıkarken itme kuvveti üzerinden maksimum gücü destekleyen daha büyük bir turbonun seçilmesidir. Dolayısıyla araba ne kadar hafif olursa, ortalama hız o kadar artar ve Brixworth’un motoru o kadar yüksek devirlerde çalışır ki bu da onun için idealdir. Fotoğraf Jade Gao/AFP, Getty Images aracılığıyla Hibritin haritalanması Bununla birlikte, Mercedes’in performansı da büyük ölçüde hibrit parçaya bağlıdır. Aslına bakılırsa, sıralama turları sırasında ve yarışın sonunda, daha hafif araçla gaza daha fazla zaman harcıyorsunuz, bu da akü ve elektrik motoru üzerinde daha fazla stres yaratıyor. Bunlar, şarj ve deşarj döngüleri daha agresif hale geldiğinden, sonuçta ortaya çıkan sıcaklık artışının nasıl kontrol edileceğini bilmenin önemli olduğu senaryolardır. Buna ek olarak, ne kadar hızlı giderseniz, tüketim de o kadar artıyor ve bu da Mercedes’in enerji yönetimindeki avantajını artırıyor. Bu kredi aynı zamanda içten yanmalı motorun fazla gücüne de gidiyor; bu gücün bir kısmını düzlükte hız açısından çok fazla ödeme yapmadan aküyü yeniden şarj etmek için kullanabiliyoruz. Sıkıştırma oranındaki iddia edilen artışın ne kadar etki edebileceğini ve 1 Haziran’dan itibaren yapılacak yeni sıcak testin işleri nasıl değiştirebileceğini söylemek mümkün değil. Brixworth mühendisi için soğuk testin devam etmesinin hâlâ bir avantaj olduğunu düşünürsek Ferrari’nin bu konuda pek iyimser olduğu söylenemez. Joe Portlock/Getty Images Her durumda, aynı güç ünitesiyle Mercedes’in McLaren’a karşı düzlük avantajı da var. Lando Norris, Silver Arrows’taki gecikmeyi elektrik motoruna düz bir çizgide daha uzun süre güç verme yeteneklerine bağlayan bir şey varsa, papaya ekibinin herhangi bir Parti Moduna sahip olmadığını belirtti. Toto Wolff’un ekibi, enerjiyi nerede geri kazanacağımızı, mümkün olduğunca az zaman harcayarak ve elektrik gücünden en iyi nerede yararlanılacağını seçme konusunda fark yaratıyor. Bu nedenle W17’nin yeterlilik haritalaması, müşteri ekipleriyle aynı temel yazılımı kullanırken, koşullara daha uygun bir enerji yönetimi stratejisine atfedilebilir. Yazılımın güçlü noktası Her durumda Mercedes, enerji yönetimi stratejilerinin esnekliği konusunda da herkesin önünde yer alıyor ve koşullardaki değişikliklere iyi yanıt veriyor. Buradaki his, yazılımın çeşitli senaryolara rakiplerinden daha iyi tepki verdiği ve stratejiyi o anda ne kadar hızlı dönülebileceğine göre uyarladığı yönünde. Sıralamalar ve yarış arasındaki adaptasyon en belirgin olanıdır ancak Brackley takımı pistin evrimine de rakiplerinden daha iyi yanıt veriyor. Yazan Marcel van Dorst / EYE4IMAGES/NurPhoto Getty Images aracılığıyla Avustralya’da yaşananlara bir örnek olarak Antonelli’nin söylediği gibi: “Sıralamalarda rüzgar değişti ve sonuç olarak virajlara yaklaşım ve pil kullanımı da değişti. Doğru uzlaşmayı bulmayı başardık ve bu da bize bu avantajı sağladı”. Şangay’daki sprint sıralamaları da sembolikti; üçüncü çeyrekte orta hamurdan yumuşak hamura geçişin beklenenden daha büyük olduğu ortaya çıktı, bu da bize daha fazla baskı yapmamıza ve enerji yönetimi yazılımını şaşırtmamıza olanak sağladı. Bunun istisnası, yeni senaryoya hemen tepki verebilen ve ezici bir pol pozisyonu elde eden Mercedes’ti. Sürücülere yardım Ekibin enerji stratejileri konusundaki ustalığı, tarzı akü yönetimi üzerinde büyük etkiye sahip olan sürücülere de yardımcı oluyor. Sıralamalarda ve yarışta yazılımın davranışının doğru bir şekilde nasıl simüle edileceğini bilmenin, Antonelli’nin Melbourne hafta sonundaki öyküsünde de kanıtlandığı gibi, sürüş planlamasını kolaylaştırdığını söylemeye gerek yok: “Sıralamalarda daha fazla kaldırma ve yanaşma özelliğini kullanmak zorunda kaldık çünkü turlar giderek daha hızlı hale geldi. Sonuçta bunların hepsi daha önce simülatörde denediğimiz şeylerdi ve bu nedenle koşullardaki değişime hazırlıklıydık”. Mark Sutton – Getty Images aracılığıyla Formula 1/Formula 1 Genel olarak Mercedes’in Parti Modu, enerji yönetimi, sürücü hazırlığı ve yüksek devirde daha iyi çalışan bir motorun bir karışımıdır. Elbette, termal parçanın bol gücü her şeyi kolaylaştırıyor ve forehand vuruş sırasında çok fazla hız kaybı yaşamadan pilin yeniden şarj edilmesine yardımcı oluyor. Ferrari, Brixworth’un aşırı gücünü baltalamak için ADUO’ya güveniyor ancak bunun boş bir umut olup olmadığını yalnızca zaman gösterecek.