Il mercato auto in Italia nel 2025 chiude a quota 1.525.722 con un calo del 2,1% sull’intero 2024, quando le auto vendute erano state 1.558.720, secondo i dati del ministero delle Infrastrutture e dei trasporti. A dicembre le immatricolazioni sono state 108.075 rispetto a 105.726 dello stesso mese del 2024, facendo segnare una crescita del 2,2%.
Stellantis a dicembre in Italia ha immatricolato 25.614 veicoli rispetto 24.482 dello stesso mese del 2024, con una crescita del 4,6%. La quota di mercato nell’ultimo mese del 2025 è stata del 23,7%, in salita rispetto al 23,2% del dicembre dello scorso anno. Nell’intero 2025 Stellantis ha venduto 424.742 veicoli, con una perdita del 6,2% rispetto ai 452.679 del 2024. La quota di mercato nel 2025 risulta del 27,8%, rispetto al 29% dello sorso anno.
Segno positivo nel 2025 per il mercato italiano delle auto elettriche. Nell’anno appena concluso, sono state immatricolate 94.230 vetture full electric, su del 46,1% rispetto al 2024, con una quota di mercato pari al 6,2% (era il 4% nel 2024). Al 31 dicembre 2025, il parco circolante italiano conta 365.091 auto elettriche.Complessivamente, tenendo conto di tutte le alimentazioni, nel 2025 il mercato auto italiano segna una flessione del 2,1% a 1.530.964 unità immatricolate, nonostante il +2,1% di dicembre a 108.360 unità. Nell’ultimo mese dell’anno, spinte dalle consegne degli ordini effettuati con gli incentivi lanciati a ottobre, le registrazioni di auto elettriche sono state 12.015, in aumento del 107,2% rispetto a dicembre 2024. La quota di mercato ha toccato nel mese l’11,1% (dal 5,5% di share di dicembre 2024).Sul piano europeo, gli ultimi dati disponibili – riferiti al periodo gennaio-novembre 2025 – indicano che la quota di mercato delle auto elettriche ha raggiunto il 19,6% in Francia (in crescita di 2,5 punti rispetto allo stesso periodo del 2024), il 18,8% in Germania (+5,4 punti vs 2024), l’8,8% in Spagna (+3,4 punti vs 2024) e il 22,8% nel Regno Unito (+4,1 punti vs 2024).”I numeri del 2025 vanno letti con attenzione, per pianificare le strategie da mettere in campo nell’immediato futuro”, sottolinea il presidente di Motus-E, Fabio Pressi, osservando che “la combinazione degli incentivi nell’ultima parte dell’anno e della crescente disponibilità di modelli elettrici mass market ha messo in luce un evidente interesse degli italiani per questa tecnologia, che può essere valorizzato per colmare il preoccupante ritardo rispetto agli altri Paesi europei”. È un livello inferiore non solo al 2019, cioè all’anno che ha preceduto la pandemia, in cui si toccò quota 1.917.106, ma anche e soprattutto rispetto a quota 2.494.115 toccata nel 2007, cioè nell’anno che ha preceduto la crisi generata il 15 settembre 2008 dal fallimento di Lehman Brothers. A sottolinearlo, a proposito dei dati del mercato auto in Italia nel 2025 è il Centro studi Promotor, che evidenzia come il mancato raggiungimento da parte delle immatricolazioni del livello ante-pandemia non abbia colpito solo il mercato italiano, ma anche gli altri mercati della zona euro.”Ovviamente – afferma Gian Primo Quagliano, presidente del Centro studi Promotor – il crollo del mercato nella zona euro non è avvenuto per la rinuncia all’automobile da parte di un numero importante di utilizzatori, ma è avvenuto rinviando la sostituzione di milioni di auto già pronte per la rottamazione con effetti facilmente immaginabili per la sicurezza della circolazione e per la salvaguardia dell’ambiente. La ragione della negativa situazione del mercato dell’auto nella zona euro è ben nota ed è la politica varata dall’Unione europea per la transizione energetica, politica che non trova riscontro in nessuna altra parte del mondo. Com’è noto, il 16 dicembre l’Unione europea o, meglio, chi regge le sorti dell’Unione europea, ha dichiarato una disponibilità ad attenuare le misure ambientalistiche che dovrebbero culminare nel 2035 con l’abbandono dei motori a combustione interna. È un primo modesto risultato. L’Unione europea deve anche mettere a punto un piano serio e credibile per risarcire i danni che la sua politica ambientalistica ha prodotto”.
Il programma di sostegno governativo del Mase rivolto alle vetture a propulsione elettrica ha generato complessivamente circa 55.700 voucher, quasi interamente convalidati entro le scadenze stabilite dalle prime due finestre di prenotazione dei fondi disponibili. A sottolinearlo è l’Unrae, spiegando che in seguito alle stesse, sono rimasti non validati 1.881 voucher, i cui fondi sono tornati fruibili il 23 dicembre ed esauriti nell’arco di poche ore. Gli incentivi del Mase hanno influenzato significativamente la quota di mercato delle vetture elettriche pure, che nell’ultimo mese ha raggiunto l’11,0% del totale con 12.078 unità complessive: un raddoppio rispetto al 5,4% di dicembre 2024, ma un lieve arretramento rispetto al 12,2% di novembre, anch’esso già influenzato dagli incentivi sulle auto in pronta consegna. Questo fenomeno, secondo quanto evidenzia l’Unione nazionale rappresentanti autoveicoli esteri a proposito dei dati del mercato auto italiano del 2025, ha ovviamente influenzato le emissioni di anidride carbonica, diminuite nel corso di dicembre di 13,8 g/km (-11,7%). “L’impatto degli incentivi proseguirà ancora per qualche mese, ma sussiste il rischio concreto che la domanda torni a fermarsi appena terminato questo effetto” viene detto. Sul fronte europeo, lo scorso 16 dicembre la Commissione ha pubblicato il tanto atteso “Pacchetto automotive”. Unrae sottolinea come la proposta della Commissione sia una base di partenza, ma non ancora soddisfacente: “Permangono criticità e aspetti da chiarire e migliorare per scongiurare effetti negativi su mercato, consumatori e competitività industriale. Accogliamo però con favore la riapertura del dialogo con il settore, un segnale necessario, e siamo pronti come Unrae ad un confronto attivo per incidere concretamente sulle decisioni finali”, dichiara il presidente Unrae, Roberto Pietrantonio.
“Con il 2025, anno complicato anche dal punto di vista del contesto macroeconomico, chiudiamo una pagina negativa per il mercato e, guardando al 2026 appena iniziato, pur di fronte a prospettive non proprio rosee, possiamo affermare che si tratterà di un anno chiave per il futuro del settore”. Lo afferma Roberto Vavassori, presidente di Anfia. Analizzando nel dettaglio le immatricolazioni del 2025 per alimentazione, le autovetture a benzina vedono il mercato di dicembre in calo del 30%, con una quota di mercato del 19,4%, per la prima volta sotto il 20%; allo stesso modo, le diesel calano del 28,0%, con una quota del 9,2%. Nell’intero 2025, le immatricolazioni di auto a benzina diminuiscono del 18,2% e quelle delle auto diesel calano del 31,5%, rispettivamente con quote di mercato del 24,4% e del 9,7%. Le autovetture mild e full hybrid crescono dell’8,1% nel mese, con una quota del 42,6%; nell’anno 2025 aumentano dell’8,0% con una quota del 44,1%. Le immatricolazioni di autovetture ricaricabili (Bev e Phev) registrano un aumento del 130,2% a dicembre e rappresentano il 20,3% del mercato del mese (a dicembre 2024 erano il 9,0%); nei 12 mesi, incrementano del 63,0% e hanno una quota del 12,6% (in aumento di 5,1 punti percentuali rispetto al 2024). Nel dettaglio, le auto elettriche (Bev) hanno una quota dell’11,2% nel mese e del 6,2% nel 2025, con vendite in aumento del 107,8% a dicembre e del 44,2% nell’intero anno. Le ibride plug-in (Phev) aumentano del 165,2% a dicembre e dell’86,4% nel cumulato, rappresentando il 9,1% delle immatricolazioni del singolo mese e il 6,4% del totale immatricolato da inizio anno. Infine, le autovetture a gas rappresentano l’8,5% dell’immatricolato di dicembre, interamente composto da autovetture Gpl (in calo del 4,4% nel mese). A gennaio-dicembre 2025, le immatricolate a gas (considerando anche le auto a metano, che quest’anno sono scomparse dal mercato) calano del 4,2%. Nel totale annuo del 2025, le alimentate a gas costituiscono il 9,2% del mercato.
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