D, haziran ayında yıllık bazda art arda ikinci aylık satış artışını bildirdi; toplam satışlar %5,5 artışla 403.472 adede yükseldi ve sekiz aylık uzun süreli düşüş serisinin ardından Mayıs ayında %0,3 artışla başlayan mütevazı toparlanmayı sürdürdü. Çin Binek Araç Birliği’nin kaydettiği iyileşme, yurt içindeki herhangi bir geri dönüşten çok, neredeyse tamamen güçlenmeye devam eden ihracata dayanıyordu. Genel ilk yarı resmi hemen hemen aynı modeli doğruluyor: İlk altı aydaki kümülatif yeni enerji aracı satışları yıllık bazda %16 civarında düşerek 1,81 milyon adede geriledi; bu, D’nin altı yıl içindeki ilk yarıyıldaki düşüşüne işaret ederken, kümülatif yurtdışı satışları %70’ten fazla artarak yaklaşık 792.000’e ulaştı. Bu toparlanma aynı zamanda D’nin Blade Pil nesilleri arasındaki zorlu geçişin de ardından geldi; bu da birkaç önemli modelin teslimat sürelerini birkaç hafta uzatmıştı. Artık üretim hattındaki iyileştirmeler sona eriyor ve kapasite darboğazları hafifliyor ve bu da Haziran ayındaki güçlü teslimatların desteklenmesine yardımcı oluyor. Çinli emsallerine kıyasla D’nin büyüme yüzdesi pek de dikkat çekici görünmüyor. Gerçekten de Leapmotor’un Haziran teslimatları %95 artışla rekor 93.376 adede ulaşırken, Zeekr %111 artışla 35.169’a yükseldi ve daha geniş Geely markalar grubu, toplam satışları sadece %2 artarken ihracatın ilk kez %157 artışla 100.000 adede yükseldiğini gördü. Bu arada, tarihsel olarak Avrupa pazarlarına girmekte zorluk çeken Çin Seddi’nin yurt dışı satışları %50 artarken yurt içi satışları neredeyse üçte bir oranında düştü. D, yurt içi performans zayıf kalmaya devam ederken artan denizaşırı satışlardan önemli ölçüde faydalandı Benzer bir eğilim Çin grubunun geri kalanında da gözlemlenebilir, ancak tüm ücretler D kadar sorunsuz olmasa da. Nio ve Xpeng’in her biri şimdiye kadar yılın en güçlü teslimatlarını gerçekleştirdi, ancak Nio’nun ikinci çeyrek toplamı kendi rehberliğini ıskaladı ve Xpeng’in toparlanması büyük ölçüde yeni piyasaya sürülen ve aynı zamanda bir robotaksi olarak da kullanılabilen GX SUV’ye dayandı. Güçlü satışlara rağmen, ikincisi, bu üst düzey tekliflere yönelik beklenmedik talep yoğunlaşması nedeniyle, premium donanımlar için uzun bekleme süreleriyle mücadele ediyor. Bu arada Li Auto ve Huawei’nin HIMA’sı yıllık bazda düşüşler kaydetti; bu da ihracat gücünün büyük ölçüde sıkıntılı bir iç pazarın yerini almaktan ziyade tamponladığını hatırlattı. Yatırımcılar D’nin satışlarının tersine dönmesine olumlu tepki verdi: otomobil üreticisinin Hong Kong’da listelenen hisseleri, daha önce Xiaomi, Li Auto ve Leapmotor’daki düşüşlerin yanı sıra birkaç yılın en düşük seviyesine gerileyen Haziran rakamlarının ardından yaklaşık %9 artış gösterdi. Başkan Wang Chuanfu, D’nin beş yıl içinde dünyanın en büyük otomobil üreticisi olma hedefini yineledi ve ihracattaki büyümenin ve devam eden pil ve hızlı şarj gelişmelerinin büyümenin temel etkenleri olduğuna işaret etti. Bu ihracat ivmesi elbette artık doğrudan D’nin hızla küresel bir kapsam kazanan üretim planlarını besliyor. Otomobil üreticisinin Macaristan’daki fabrikası bu yılın sonlarına doğru seri üretime doğru ilerliyor ve ikinci bir Avrupa tesisi için karara yaklaşıyor; İspanya ve Fransa, muhtemelen Stellantis’ten olmak üzere, kahverengi alan satın alımı için önde gelen adaylar. Yine de en büyük sınav evde yatıyor. Çin’in (dünyanın en büyüğü) binek otomobil pazarının bu yıl %11 daralması bekleniyor; bu, sübvansiyonların azalması, uzun süreli emlak düşüşü ve artan bayi stoklarının talep üzerinde baskı oluşturması ve D’nin büyümesinin büyük kısmını 2026’nın geri kalanına taşıması için ihracat ve yerelleştirme stratejisine bırakılması nedeniyle önceki %1’lik tahmine göre keskin bir düşüş anlamına geliyor.
Bilgilendirme: Bu içerik, uluslararası otomotiv üreticileri ve güvenilir basın kaynakları tarafından paylaşılan bilgiler doğrultusunda, AutomobileMagazine’in yapay zekâ destekli yayın sistemi kullanılarak hazırlanmış ve yayımlanmıştır.
Çok Okunanlar
