Stellantis lleva varios años pegando volantazos y la verdad es que muchos de los últimos movimientos de la marca no hay por dónde cogerlos.
Primero resucitó el V8 Hemi en la RAM 1500, luego se cargó los híbridos enchufables de Chrysler y Jeep, y hasta canceló la pick-up eléctrica de RAM antes de que pisara la calle. Y ahora va un paso más allá y es que ha anunciado los diésel vuelven al escenario.
La propia compañía lo ha dejado claro a Reuters después de una entrevista. Los motores diésel se quedan en su catálogo y, en algunos casos, incluso van a ampliar la oferta. ¿El motivo? Según dicen, la demanda de los clientes sigue ahí y es buen momento de recuperar estos clientes que no es que se hayan cambiado a otras motorizaciones, es que directamente se han ido del grupo buscando realmente lo que quieren.
Aunque el diésel lleva años de capa caída desde el Dieselgate de Volkswagen y la guerra de varios gobiernos contra este combustible, Stellantis lleva desde finales de 2025 reintroduciendo estos motores en varios modelos europeos sin hacer mucho ruido. Y eso que en 2025 apenas representaron el 7,7 % de las ventas de coches nuevos en el Viejo Continente.
El Diésel renacerá en Stellantis y sus marcas
Aun así, marcas como Opel, Peugeot y Citroën están recuperando versiones diésel en algunos de sus modelos. Y no solo eso, al parecer, también seguirán fabricando variantes diésel del DS 7 y de varios Alfa Romeo, como el Tonale, el Giulia y el Stelvio, porque, según la marca, los clientes siguen pidiéndolos y hay el clientes siempre tiene la razón.
Si nos paramos a pensarlo, la jugada tiene lógica. La demanda de coches eléctricos en Europa no terminado despegar a pesar de las millonarias inversiones realizadas, y los fabricantes están en una especie de limbo sin saber exactamente qué camino tomar. Mientras tanto, los fabricantes chinos están ganando terreno en el eléctrico, así que Stellantis parece haber decidido jugar otra carta, la de apostar por el diésel para diferenciarse.
Las marcas chinas siguen a lo suyo, escuchan lo que pide la gente, ajustan precios al milímetro y no dejan de ganar terreno. Eso sí, muchas veces lo hacen con mecánicas más simples, menos refinadas y, en algunos casos, también más gastonas. Frente a ese enfoque, Stellantis parece estar jugando otra partida: en lugar de entrar en esa guerra directa, su movimiento pasa por resucitar el diésel y aprovechar lo que ya tiene para ofrecer algo distinto.
A medio plazo, todo apunta a que la industria europea no va a poder plantar cara a los fabricantes chinos en electrificación pura, al menos no en precio ni en volumen. Así que el foco podría desplazarse hacia otra liga: la de los motores de combustión cada vez más eficientes, afinados al máximo para consumir menos y cumplir normativas sin disparar costes. En ese escenario, el térmico deja de ser el pasado y pasa a ser una herramienta estratégica para seguir siendo competitivo mientras el mercado eléctrico termina de asentarse.
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