Euro NCAP, Avrupalı ​​treyler korumalarının çarpışma testlerinde başarısız olduğunu tespit etti

2022’den bu yana uygulanan ve gerçek dünya çarpışma testlerinde başarısız olan bir düzenleme, AB treyler güvenlik kanunu ile yol gerçekliği arasında tehlikeli bir uçurum olduğunu ortaya koyuyor Euro NCAP, Schmitz Cargobull ve Krone güvenlik görevlilerinin her ikisinin de 56 km/saat hızdaki çarpışma testlerinde başarısız olması nedeniyle, Avrupa’nın zorunlu arka alt koruma standardına göre üretilen treylerlerin ölümcül yaralanmaları önlemede başarısız olduğunu tespit etti. AB ve Birleşik Krallık yasa koyucularını gönüllü ABD Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) TOUGHGUARD standardını benimsemeye çağırıyor. Arkadan alttan çarpma kazaları her yıl AB ve Birleşik Krallık’ta yaklaşık 400 ölüme neden oluyor. Euro NCAP ayrıca eski gelişmiş sürücü destek sistemlerinin (ADAS) sabit römorkları tespit edemediğini, bunun da fiziksel korumaların kritik savunma hattı olmaya devam ettiği anlamına geldiğini buldu. Euro NCAP Stratejik Geliştirme Direktörü Matthew Avery yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Bu ciddi bir endişe kaynağıdır. Binek araçların güvenliğini geliştirmek için onlarca yıl harcadık, ancak bu yapılar ve emniyet sistemleri, treylerin arkadan çarpması durumunda yetersiz kalıyor, bu nedenle bu tür kazalarda bu kadar yüksek bir ölüm oranı görüyoruz. Ve bu kabul edilemez. Avrupa’nın kamyon ve treyler güvenliğinin arkasındaki mevzuatın, kanıtlanabilecek bu tür darbelerin önlenmesine yardımcı olmak için acilen güncellenmesi gerekiyor. İyi haber şu ki, IIHS gönüllü TOUGHGUARD standardına sahip şablon ABD’de zaten mevcut; Avrupa ve Birleşik Krallık’taki kamyon ve treylerlerdeki arka darbe korumaları ne kadar erken güncellenirse, gelecekteki hayatlar da o kadar iyi kurtarılabilir.” TOUGHGUARD, 2017’den beri yeni ABD treylerlerinin %70’inde kullanıldı. Euro NCAP ayrıca üreticileri mevcut filolar için iyileştirme çözümleri geliştirmeye teşvik ediyor. Bu neden önemli: Gönüllü olandan daha kötü performans gösteren zorunlu bir standart, en iyi ihtimalle rahatsız edicidir. Avrupa’nın R58.03 yönetmeliği zorunludur, Amerika’nın TOUGHGUARD’ı ise zorunlu değildir; ancak ABD’nin yaklaşımı, Avrupa tarafından düzenlenen korumaların sağlayamadığı yolcu korumasını sağladı; bu bulgu, düzenlemenin otomatik olarak piyasa odaklı benimsemeden daha iyi performans gösterdiği yönündeki olağan varsayımı boşa çıkarıyor. 15 yıllık ADAS filo devir zaman çizelgesi, yapısal düzeltmeleri daha acil bir kaldıraç haline getiriyor. Daha yeni algılama sistemleri gelişse bile, eski araçların yavaş değişim oranı, yazılım ne kadar hızlı gelişirse gelişsin, fiziksel arkadan alt korumanın bu çarpışma türüne karşı on yılı aşkın bir süre birincil koruma olarak kalacağı anlamına geliyor. Bu, çözümün zaten mevcut olduğu ve engelin tamamen düzenleyici atalet olduğu nadir bir durumdur. Yeni teknoloji gerektiren pek çok güvenlik açığından farklı olarak Euro NCAP, başka bir pazarda faaliyet gösteren yerleşik, kanıtlanmış bir standarda işaret ediyor; bu da artık temel sorunun mühendislik fizibilitesinden ziyade siyasi irade ve güçlendirme maliyet tahsisi olduğu anlamına geliyor.

Bilgilendirme: Bu içerik, uluslararası otomotiv üreticileri ve güvenilir basın kaynakları tarafından paylaşılan bilgiler doğrultusunda, AutomobileMagazine’in yapay zekâ destekli yayın sistemi kullanılarak hazırlanmış ve yayımlanmıştır.