D’nin A3 çipinin pazara çıkışı için 2027’yi hedeflediği bildiriliyor

Çin çıkışlı LatePost’un haberine göre D, Denza markası altında henüz açıklanmayan bir seri üretim modelini kendi bünyesinde geliştirilen Xuanji A3 akıllı sürüş çipiyle ilk kez 2027 yılında donatmayı planlıyor. Mayıs 2026’da Çin’in 4 nm süreci üzerine inşa edilen ilk seri üretilen otomotiv sınıfı işlemcisi olarak tanıtılan çip, halihazırda seri üretime girdi, ancak D, araçlarda toplu dağıtımı için bir zaman çizelgesi açıklamadı. Çipin ortaya çıkışı ile ilk iddia edilen araç uygulaması arasındaki boşluk, üretime hazır olup olmadıklarına bakılmaksızın otomotiv yarı iletkenlerinin karşılaştığı doğrulama yükünün en son örneğidir. Tipik olarak banttan çıkıştan dağıtıma geçiş en az bir yıl sürer; çip, algoritmaları ve araç entegrasyonunun her biri ayrı doğrulama süreçlerine tabi tutulur. Tesla, yeni nesil AI5 çipinin ticari dağıtımı için benzer bekleme süreleriyle karşı karşıya; Kasım 2025’te çip, başlangıçta tahmin edilenden iki yıl sonra, 2027 ortasına geri çekildi. D, birçok kez Xuanji A3 çipinin becerisiyle övündü: Tek bir birimin 700 TOPS’tan fazla işlem gücü sunabildiğini iddia ediyor. Bu nedenle üçünün birleşimi 2.100 TOPS’u aşabilir. Bunun aksine, Playstation 5’in Sony’nin Pro model versiyonu yaklaşık 300 TOPS AI işlem gücü sunarak tam donanımlı bir aracı tüketici elektroniği alanındaki benzerlerinden yaklaşık yedi kat daha popüler hale getiriyor. D ayrıca çipin benzer ürünlere göre birim başına %20 daha az güç tükettiğini ve donanımı kendi algoritmalarıyla eşleştirmenin etkili kullanımı iki katına çıkardığını söyledi. Ancak bu iddia dışarıdan doğrulanmadı ve üretim ölçeğinde doğrulanmamış durumda. Çip, D’nin dikey entegrasyon stratejisindeki son önemli boşluk olarak nitelendirdiği boşluğu kapatıyor. Son on yılda otomobil üreticisi, lityum çıkarma ve pil üretiminden kendi kargo gemilerine sahip olmaya kadar neredeyse tüm tedarik zincirini kapsayan genişleyen bir ağ kurdu. Kendi tescilli pil teknolojisinin yanı sıra güç yarı iletkenleri, e-motorlar ve araç elektroniği tasarlayıp üretiyor. Brezilya gibi bölgesel pazarlarda, kendi üretimini tercih ederek yerel bileşen tedarikine yöneliyor. O halde D’nin şirket içi araştırma ve geliştirme kapasitesinin oldukça büyük olması pek şaşırtıcı değil: yalnızca çip ekibinin sayısı şu anda dört araştırma üssünde ve beş gofret fabrikasında 7.000’den fazla kişiden oluşuyor. Yarı iletken araştırma ve üretimine yapılan kümülatif yatırımlar artık 100 milyar CN Yen’i (14,7 milyar ABD Doları) aştı. Batı bağlantılı levha fabrikalarından bağımsız olma yönündeki baskı nedeniyle, son teknoloji otomotiv silikonunun geliştirilmesi ve üretimi Çinli otomobil üreticileri arasında bir zorunluluk haline geldi. Nio, Xpeng ve Li Auto da kendi tescilli akıllı sürüş çiplerini tanıttı. Yine de tamamen bağımsız olmak zor: D’nin mevcut God’s Eye ADAS sistemi, Momenta ve Huawei’nin algoritma desteğinin yanı sıra Nvidia ve Horizon Robotics çiplerine dayanıyor. Seri üretim sürüyor olsa bile D’nin yarı iletken hedeflerini gerçekleştirmek kolay olmayacak. Otomobil üreticisinin akıllı sürüş yazılımını, kokpit sistemlerini ve etki alanı kontrol donanımını tek bir teknoloji enstitüsü altında birleştirdiğini gören otomobil üreticisinin son yeniden yapılanması, yazılım ve araç zekasındaki dikey entegrasyonun, piller ve güç elektroniğinde halihazırda ustalaştığı üretim entegrasyonundan maddi olarak daha zor bir sorun olduğunun farkındalığını ortaya koyuyor.

Bilgilendirme: Bu içerik, uluslararası otomotiv üreticileri ve güvenilir basın kaynakları tarafından paylaşılan bilgiler doğrultusunda, AutomobileMagazine’in yapay zekâ destekli yayın sistemi kullanılarak hazırlanmış ve yayımlanmıştır.