Toplamda, ACEA bu yıl şu ana kadar 1.300.188 yeni akülü elektrikli araç kaydetti ve yüzde 16,1’lik istikrarlı payını korudu. Dernek, bunun “geçişin bu aşamasında gereken hızın hala altında” olduğunu belirtiyor. 120.797 elektrikli otomobilin yeni tescil edildiği Ağustos ayının sonunda, toplam BEV tescili 1.132.603 seviyesinde gerçekleşti; Temmuz ayında bir milyon sınırı çoktan aşılmıştı. Karşılaştırıldığında, geçen yıl Eylül sonu itibarıyla tüm yeni tescillerin yalnızca yüzde 13,1’i akülü elektrikli otomobillerdi. Yılda yüzde üç puanlık bir büyüme oranıyla, AB’nin 2035’ten itibaren tüm yeni otomobillerin sıfır emisyonlu olması hedefi gerçekten de ulaşılamaz olacaktır. Bununla birlikte, çok sayıda faktörden etkilenen daha dinamik bir pazar gelişimi muhtemeldir – yeni elektrikli otomobillerin fiyatı, menzili ve şarj hızı gözle görülür şekilde iyileşiyor. Bu gelişme, esasen, Avrupa’daki tüm yeni elektrikli otomobil tescillerinin yüzde 62’sini oluşturan en büyük dört BEV pazarından üçü tarafından yönlendirildi: Almanya (yüzde +38,3), Belçika (yüzde +12,4) ve Hollanda (yüzde +3,9) büyüme kaydederken, diğer bir büyük pazar olan Fransa yüzde 0,2’lik küçük bir düşüş kaydetti. Eylül ayındaki yüzde 11,2’lik büyümeye rağmen yıl boyunca. Ayrıca ACEA’ya göre hibrit elektrikli araçlar, alıcılar arasında en popüler güç aktarma organı olmaya devam etti. Bu teknik olarak doğru. Başka hiçbir güç aktarım mekanizması yüzde 34,7 ile bu kadar büyük bir yeni tescil payına sahip değil. Bununla birlikte, hibrit elektrikli araçlar (HEV’ler) olarak sınıflandırılan araçlar, 48 voltluk hafif hibritler gibi çok düşük derecede elektrifikasyona sahip olanları da içerir. Bunlar genellikle elektrik motorunu yalnızca içten yanmalı motora kısa süreliğine yardımcı olmak için kullanıyor ve tamamen elektrikle hareket edemiyor; bu da onları etkili bir şekilde içten yanmalı motorlu taşıtların hibrit olarak sayılmasına neden oluyor. Bu hibritler bu yıl 2.793.079 yeni tescile karşılık geldi ve bunların çoğunluğu Fransa (yüzde +28,2), İspanya (yüzde +28,1), Almanya (yüzde +10,6) ve İtalya (yüzde +9,2) tarafından kullanıldı. Geleneksel benzinli ve dizel araçlar kağıt üzerinde pay kaybetti. Ayrı olarak kaydedilen plug-in hibritlerin sayısı da arttı: Bu yıl şu ana kadar 722.914 adet pazar payı yüzde dokuza tekabül ediyor; Eylül 2024 sonunda bu oran yalnızca yüzde 6,9’du. ACEA, “Bunda İspanya (+%105,2), Almanya (+%63,9) ve İtalya (+%72,6) gibi önemli pazarlardaki hacim artışları etkili oldu” dedi. Veriler bir gerçeği daha ortaya koyuyor: Avrupa’nın en büyük elektrikli otomobil pazarı AB’de değil. Birleşik Krallık, 72.779 yeni elektrikli otomobille, 45.495 tescil kaydeden en büyük AB pazarı olarak Almanya’yı açıkça geride bıraktı. Üretici istatistiklerinde ACEA artık güç aktarma organlarına göre ayrılmıyor, bu nedenle yalnızca saf EV üreticileri hakkında açıklamalar yapılabilir. Tüm güç aktarma organlarında VW Grubu 241.368 adetle (yüzde +11,1) lider durumda, ancak bunlar tamamen elektrikli rakamlar değil. BYD (13.221 yeni kayıt, yüzde +272,1) artık plug-in hibritler de sattığı için Tesla’nın rakamları saf EV satışları olarak yorumlanabilir; ABD’li üretici yalnızca tamamen elektrikli araçlar sunmaya devam ediyor. Eylül 2024’teki 31.500’den fazla tescilin ardından 25.656 yeni araçla Tesla’nın düşüşleri devam ediyor ancak geçen yılın “yalnızca” yüzde 18,6 altında. Tesla’nın bu yıl şu ana kadar 111.328 yeni tescil almasıyla düşüş hızı önemli ölçüde yavaşladı; bu rakam bir önceki yılın yüzde 38,7 altında. Düşüşe rağmen Model Y, talebin azalmasına rağmen en çok satan elektrikli otomobiller arasında yer almayı sürdürüyor.acea.auto (PDF)
Otomobil Dergisi-İngiltere
Automobile Magazine-UK
