Tata stupisce appassionati e rivali con le capacità off-road del nuovo Sierra EV

Davvero insolita, e per molti versi anche provocatoria nei confronti di alcuni brand giapponesi radicati in quei territori, la modalità con cui Tata ha voluto rendere pubbliche le capacità off-road del nuovo suv elettrico Sierra Ev appena svelato in India.
    Forte dell’eredità tecnica d’eccellenza della controllata Land Rover e delle doti dei 4×4 britannici testati nelle condizioni più estreme del pianeta, Tata ha scelto per il pre-lancio del suv Sierra EV (e dopo un massacrante ciclo di collaudi tra le dune degli Emirati Arabi Uniti) una ‘demo’ da lasciare senza fiato.
    Come è documentato da un video sul canale ufficiale Tata di YouTube, (https://youtu.be/qmdqrZ4Cq3w?si=AVv5Itz_0dunAM2F) un esemplare non modificato del Sierra Ev si è cimentato nella sfida sul Tal Moreeb, una delle dune più alte e ripide al mondo con pendenze nella parte finale che sfiorano i 50 gradi.
    Tata Sierra EV ha scritto superando questo test una pagina storica, eguagliando e perfino superando altre imprese realizzare dalle cugine Range Rover e Land Rover, prima fra tutte il superamento dei 999 ripidissimi gradini (con pendenza a 45 gradi) dell’Heaven’s Gate sul monte Tianmen in Cina.
    A fare la differenza – che ne ha fatto il primo sport utility elettrico di serie a superare indenne questa terribile salita sulla sabbia – è stata l’architettura tecnica del veicolo, caratterizzata da grandi capacità off-road e dalla presenza di due soluzioni elettroniche – Sand Mode e Boost Mode – che nel Sierra EV implementano le capacità di un sistema di trazione integrale intelligente a doppio motore (Quad Wheel Drive).
    Questa sofisticata gestione elettronica dei flussi di coppia, in combinazione con le regolazioni Terrain Modes a disposizione del pilota, permettono al.powertrain esprime oltre 500 Nm di coppia istantanea e, soprattutto, di ottenere la migliore trazione da ogni singola ruota.
    Nel Sierra EV i tecnici indiani hanno ottimizzato la distribuzione dei pesi e l’altezza da terra prendendo come riferimento i severi standard della Casa di Solihull. Il risultato è un veicolo che unisce il confort di marcia cittadino all’inarrestabilità tipica dei fuoristrada duri e puri.

 
    Le ‘mappature’ che conferiscono al Sierra EV questa superiorità ‘sul terreno operano nella gestione della trazione e nella erogazione della massima potenza, in questo caso con la funzionalità boost per un massimo di 30 secondi.
    In dettaglio inserendo la posizione Sand Mode, Sierra EV blocca la ripartizione della coppia al 50:50 tra l’asse anteriore e posteriore, simulando un blocco meccanico del differenziale centrale. Smorza inoltre la risposta iniziale del pedale per evitare che l’istantanea coppia elettrica scavi la sabbia, facendo sprofondare il veicolo.
    Questa modalità agisce anche sul controllo della stabilità (ESP) dsattivando parzialmente il controllo standard. Cioè permette un continuo e controllato slittamento delle ruote per mantenere l’inerzia ed evitare il taglio della potenza del motore.
    Infine, senza che il pilota debba fare manovra particolari, modifica nell’impianto frenante gli impulsi dell’Abs per consentire un leggero bloccaggio delle ruote per accumulare sabbia davanti allo pneumatico e creare un vantaggioso effetto cuneo.
    Azionando il comando Boost Mode (un pulsante con il simbolo di un razzo fiammeggiante) si sblocca invece il picco massimo di corrente dall’inverter ai motori, per portare l’erogazione complessiva oltre la potenza nominale standard.
    Si ha inoltre la possibilità di sfruttare il Torque Vectoring) che attivando un controllo dinamico su ogni singola ruota, frena leggermente quelle interne in curva per proiettare la coppia all’esterno e massimizzare l’accelerazione laterale.
    Il Boost Mode inoltre riduce a zero i tempi di latenza del pedale dell’acceleratore per garantire uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi.
    Va segnalato che Tata nello sviluppare questo suv elettrico – che potrebbe rientrare nei programma di collaborazione siglati fra il gruppo indiano e Stellantis, con particolare riguardo per gli Usa – ha curato anche l’aspetto del pre-condizionamento termico. Attivando la massima capacità del sistema di raffreddamento a liquido della batteria si può così gestire il picco di calore generato dalla scarica rapida.
    Disponibile con pacchi batteria fino a 75 kWh, il nuovo Sierra EV promette un’autonomia omologata che sfiora i 665 chilometri (ciclo MIDC), supportata da sistemi di ricarica ultrarapida in corrente continua.