El mercado de baterías de las baterías de coches eléctricos está creciendo a una velocidad brutal, pero no todos los fabricantes están avanzando al mismo ritmo. BYD es uno de los gigantes del sector y es que concretamente hablamos del segundo mayor productor mundial, dato que no está pero que nada mal. El problema es que CATL es el número 1 y cada vez amplía más su distancia.
Mientras BYD mantiene una posición sólida, el líder del mercado ya controla casi la mitad del sector en China y continúa aumentando su volumen a un ritmo que empieza a preocupar a todos sus rivales.
CATL se acerca peligrosamente al 50% del mercado
Según los últimos datos del sector, CATL instaló 12,9 GWh de baterías en China, solo es pasado mes de febrero, lo que le otorga una cuota del 49,10%.
Si lo extrapolamos a volumen de ventas, prácticamente uno de cada dos coches eléctricos que se venden en China lleva una batería de CATL.
Esto convierte al fabricante en un actor casi omnipresente en el ecosistema del vehículo eléctrico. Sus baterías se utilizan en modelos de Tesla, Nio, Li Auto y muchos otros fabricantes, lo que le permite estar presente en prácticamente todos los segmentos del mercado.
El volumen de producción de CATL es tan grande que ningún otro fabricante está realmente cerca de competir en escala.
BYD sigue siendo número dos… pero muy lejos
BYD ocupa la segunda posición en el ranking con 3,56 GWh instalados y una cuota del 13,56%.
El problema no es solo la diferencia con CATL, que ya es enorme. Lo realmente preocupante es que la cuota de BYD cayó casi cuatro puntos en un solo mes.
La compañía sigue teniendo una ventaja clara muy clara si lo compramos con CATL y es que controla todo su ecosistema, ya que fabrica coches y baterías al mismo tiempo. Esto le permite integrar sus propias baterías en la mayoría de sus modelos.
A pesar de lo bueno y diversificado que pueda parecer esto, la limitación es evidente y es que gran parte de sus baterías se quedan dentro de su propia marca, mientras que CATL suministra a medio sector. Si su marca va mal, sus baterías irán mal pero si las baterías de CATL van mal en una marca, seguro que irán bien en otra.
El líder tiene una ventaja estratégica clara
La diferencia fundamental entre ambas empresas es el modelo de negocio. Mientras CATL funciona como proveedor global vendiendo baterías a numerosos fabricantes, BYD es principalmente un fabricante de coches que también produce baterías.
Eso significa que CATL puede crecer cada vez que aumenta la producción de cualquier marca de coches eléctricos, mientras que BYD depende mucho más de sus propias ventas.
Incluso en las nuevas tecnologías CATL marca el ritmo
En segmentos clave como las baterías ternarias, utilizadas en muchos vehículos eléctricos de alto rendimiento, la diferencia es todavía más clara. CATL mantiene más del 66% de cuota en este tipo de baterías, muy por delante de sus competidores.
Aunque empresas como LG Energy Solution han ganado terreno, el fabricante chino sigue teniendo una ventaja tecnológica y productiva considerable.
La carrera de las baterías todavía no está decidida
A pesar de la distancia, BYD sigue siendo un gigante industrial con una enorme capacidad de producción. La empresa continúa expandiendo fábricas, desarrollando nuevas generaciones de baterías Blade y aumentando la producción de vehículos eléctricos, lo que a su vez impulsa su negocio de baterías.
Si esta diferencia entre el primero y el segundo sigue creciendo BYD podría enfrentarse a un escenario incómodo y es que se enquistaría siendo el segundo mayor fabricante del mundo en un mercado dominado cada vez más por un líder casi inalcanzable.
16 marzo, 2026
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15 marzo, 2026
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