Yükler, araç teknolojisi ve sürücüler üzerinde büyük bir baskı oluşturuyor

170 ton erimiş cüruf: Dünya genelindeki çelik fabrikaları, bu zorlu taşıma operasyonlarını nasıl yönetiyor?

Çelik fabrikalarında erimiş cürufun taşınması, endüstriyel araç mühendisliğinin en zorlu görevlerinden biri oluyor. Yüksek sıcaklıklar, zorlu arazi koşulları ve tonlarca ağırlıktaki yükler, araç teknolojisi ve sürücüler üzerinde büyük bir baskı oluşturuyor. 

100 ila 150°C arasında değişken yakıcı bir sıcaklığa sahip olan eritme fırınının çevresinde ancak koruyucu ekipmanlarla bulunmak mümkün oluyor. Ergitme süreci sırasında oluşan kızgın sıvı cürufun gün içinde defalarca yakma alanından döküm sahasına güvenli ve hızlı bir şekilde taşınması gerekiyor.

1500 dereceye ulaşan aşırı sıcaklıktaki bu yük; hassasiyet, hız ve kesintisiz güvenilirlik gerektiriyor. Sürücü, son derece odaklanmış bir şekilde, 110 ton erimiş cüruf taşıyan devasa aracı tesis içinde dar alanlarda, engebeli zeminde ve aşırı sıcak koşullarda yönlendirmek durumunda kalıyor. Yapılacak tek bir hata ya da yaşanacak bir gecikme, cürufun potada soğumasına, ekipmanın zarar görmesine ve üretimin durmasına neden olabiliyor. Bu nedenle, dünya genelindeki çelik tesislerinde yürütülen cüruf taşımacılığı, yüksek sıcaklıklar, tonlarca yük ve 7/24 kesintisiz çalışma gereksinimleriyle, hem teknoloji hem de operasyon açısından en zorlu görevlerden birini temsil ediyor.

Aralık 2025’te, son teknolojiye sahip bir Hint çelik fabrikası, dünyanın en büyük cüruf taşıyıcılarından biri olan ve 170 ton yük taşıma kapasitesine sahip KAMAG SPC 2803-170 modelini teslim aldı. Bu tesis, endüstriyel ve altyapı uygulamalarının yanı sıra günlük tüketim ürünleri için paslanmaz çelik üretiyor ve küresel talebi karşılamak üzere 7/24 faaliyet gösteriyor. Şirket, halihazırda TII KAMAG marka çeşitli cüruf taşıyıcıları kullanıyor ve filo yönetim stratejisini kanıtlanmış teknoloji ile operasyonel güvenilirlik üzerine kuruyor.

Ek bir araca ihtiyaç duyulduğunda yeni taşıyıcının, mevcut modeller kadar sağlam, güvenilir ve kullanımı kolay olmasının yanı sıra  daha yüksek taşıma kapasitesi sunması talep edildi. Zorluk sadece tonajla sınırlı değildi. Aracın tesisin dar alanlarında hareket etmesi, alçak tavanlı depo kapılarının, boru köprülerinin altından geçmesi ve dünyanın en zorlu endüstriyel ortamlarından birinde kesintisiz çalışmaya hazır olması gerekiyordu.

Yükleme ve boşaltma sürelerinin minimumda tutulması ise kritik öneme sahip. Yaşanacak her gecikme, potadaki cürufun soğumasına neden olarak ekipmanlara zarar verebiliyor ve üretim programını aksatabiliyor. Bu nedenle yönetim ekibi, çoğu çözümü değerlendirerek nihayetinde dünya genelindeki çok sayıda çelik tesisinden elde edilen deneyimlere dayanan bir konfigürasyonu tercih etti. Bu karar; verimliliği artıran, hizmet dışı kalma sürelerini azaltan ve filo yönetiminde önemli ölçüde iyileşme sağlayan bir çözüm ile sonuçlandı.

Sağlam teknolojik çözüm

KAMAG SPC 2803-170, zorlu ağır hizmet uygulamaları için özel olarak geliştirilmiş Allison 4000SP tam otomatik şanzıman donanımı ile teslim edildi.

Bu konfigürasyonun merkezinde, 2.100 d/d’da 403 kW (540 bg) güç üreten bir Caterpillar C15 dizel motor yer alıyor. Bu motor; dayanıklı Allison 4000 SP şanzıman ve DGS VG2600 transfer kutusu ile eşleştirilerek, araç kalkışlarında mükemmel çekiş sağlayan ve kesintisiz, sarsıntısız güç aktarımı sunan kompakt bir aktarma organı oluşturuyor.

12,35 metre uzunluğunda, 7,62 metre genişliğinde, 5,25 metre yüksekliğinde ve 96,5 ton boş ağırlığında (tam yüklü 266,5 ton) devasa boyutlarına rağmen, araç son derece çevik ve manevra kabiliyeti yüksek olduğunu kanıtlıyor. U-şasi tasarımı, yükleme ve boşaltma sürelerini azaltırken, düşük yükleme yüksekliği ise depo kapıları veya boru köprüleri altından geçerken en kısa rotanın seçilmesine olanak tanıyor. Maksimum araç hızı, yüklü halde 8 km/sa, boş durumda ise 35 km/sa ile sınırlandırılıyor. Allison’ın hızlanma kontrolü ve Kesintisiz Güç Teknolojisi™ özelliği, zorlu manevralar sırasında bile cürufun pota içinde güvenli şekilde taşınmasını sağlıyor. Otomatik vites seçimi, sürücüyü manuel vites değişim yükünden kurtararak hız ve stabilite arasındaki hassas dengeye tamamen odaklanmasına imkân tanıyor. Cürufun, pota içinde soğumadan önce hızla soğutma havuzlarına ulaştırılması gerekirken, özellikle hassas boşaltma sürecinde taşımanın kontrollü ve dengeli şekilde gerçekleştirilmesi kritik öneme sahip.

Allison tam otomatik şanzımanların kanıtlanmış avantajları

Tam otomatik şanzımanın operasyonlara etkisi beklentilerin ötesine geçiyor. KAMAG Endüstri ve Özel Projeler İş Birimi Takım Lideri Michael Birzele, bu konfigürasyonun uzun vadeli başarısını şu şekilde ifade ediyor; “SPC modellerimiz, 2013 yılından bu yana Allison şanzımanlarla donatılıyor ve dünya genelinde aktif olarak kullanılıyor. Bu yapı, en kompakt güç aktarım sistemini sunuyor. Yüksek tork, eşsiz güç ve mükemmel çekiş sağlıyor. Ayrıca tam otomatik şanzımanlar, üstün dayanıklılıklarıyla minimum bakım gerektiriyor.”

Şanzımanın akıllı vites geçiş stratejisi, mevcut yük durumuna göre vites geçiş noktalarını anlık olarak ayarlayarak performans ile yakıt tüketimi arasında optimum denge sağlıyor. Cüruf potası boşken şanzıman, daha düşük motor devirlerinde vites değiştirerek gereksiz yakıt tüketimini önlüyor. Tam yüklü durumda ise daha yüksek motor devirleri, 267 tonluk yükün tesis içinde güvenli şekilde taşınması için gerekli çekiş ve gücü sağlıyor.

Geleneksel baskı balata sistemlerinin yerine geçen tork konvertörü ise aşınan parça sayısını azaltarak bakım maliyetlerini düşürüyor. Bu da daha uzun çalışma süreleri, daha az hizmet dışı kalma ve daha yüksek toplam verimlilik anlamına geliyor. Böylece özellikle 7/24 çalışan tesisler için kritik öneme sahip avantajlar sunuyor.