NHTSA, ilk müdahale ekiplerindeki arızaları düzeltmeleri için AV firmalarına bir ay süre verdi

ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), ülkenin otonom araç geliştiricilerinden, kolluk kuvvetlerine, ambulanslara ve diğer ilk müdahale araçlarına müdahale eden sürücüsüz araçlara ilişkin “net bir model” belirlemelerini talep etti. Yönetici Jonathan Morrison’ın 8 Temmuz’da yayınlanan mektubu, acil durum olay yerlerini tespit edip müdahale edememeyi nadir görülen bir durum olmaktan ziyade “işlevsel bir yetersizlik” olarak nitelendiriyor. NHTSA, otonom araçların aktif acil durum bölgelerine girdiği, ambulansları ve itfaiye araçlarını engellediği veya yanıp sönen ışıklara, işaret fişeklerine, dumana, yangına ve trafik konilerine yeterince tepki veremediğine ilişkin birden fazla operatörde birden fazla örneği belgelediğini söyledi. Ajans herhangi bir şirketin adını vermedi, ancak birden fazla örnek, trafik konilerinin varlığına rağmen Waymo araçlarının aktif inşaat bölgelerine yasa dışı olarak girmesi gibi bilinen olaylara atfedilebilir. Ajans, geliştiricilere çözümleri sunmaları için ay sonuna kadar süre verdi ve otomatik sürüş sistemi geliştiricileriyle bunları dinlemek için toplantılar planlayacağını söyledi. Morrison’un mektubu, insan sürücülerle doğrudan bir paralellik kuruyor: “İşte bu nedenle, bu operasyonları engelleyen insan sürücüler para cezasına ve hatta hapis cezasına çarptırılıyor.” Elbette otonom sürüş şirketlerinin, kendi otonom sürüş teknolojilerinin aslında insan sürücülerden çok daha güvenli olduğu fikrini gösterme alışkanlığı var. Aslında Waymo, 2025’in sonları ve 2026’nın başlarında durdurulan okul otobüslerinin dahil olduğu bir dizi olayın ve Waymo robotaksinin düşük hızda bir çocuğa çarpmasının ek bir örneğinin ardından, okul saatleri sırasında mahallelerde araçlarını çalıştırmayı bırakması istendiğinde bunu savunma olarak kullandı. Yaklaşık 4.000 araçla Waymo, dünya çapında açık ara en büyük robotaksi filosuna sahiptir. Bununla birlikte, acil durum araçlarının kesintiye uğrama şekli iyi belgelenmiştir ve yalnızca anekdot niteliğinde değildir. TechCrunch’ın daha önceki bir araştırmasında, Mart 2026’ya kadar ilk müdahale ekiplerinin Waymo araçlarının kontrolünü ele geçirmek ve onları trafikten çıkarmak zorunda kaldığı en az altı olay tespit edildi. Bu olaylardan biri toplu silahlı saldırının ortasında, diğeri ise haziran ayında bir memurun Waymo’yu doğal gaz patlamasına giden yolu kapatacak şekilde hareket ettirmesiydi. Reuters, Dallas’ta itfaiye araçlarının yanan bir apartmana ulaşmak için kullandığı yolu kısmen kapatan bir Waymo aracının yerel medyada yer aldığını ayrıca, Waymo araçlarının bir ambulansı bloke ettiği ve aktif bir polis mahallinden geçtiğine dair bildirilen diğer görüntülerin yanı sıra ayrı ayrı bildirdi. Waymo, NHTSA mektubu hakkında yorum yapmayı reddetti. Mektup, NHTSA’nın geleneksel kontroller olmadan araç üreten şirketlere fayda sağlayabilecek ekipman gereksinimlerini gevşetmek için eş zamanlı olarak harekete geçmesiyle birlikte geliyor; bu kriter hem Tesla’yı hem de Zoox’u kapsıyor. Aracın ABD’nin herhangi bir eyaletinde trafiğe çıkışının yasal olduğuna dair açık bir düzenleyici yol olmamasına rağmen, ilki Cybercab’in üretimini artırmanın tam ortasında. Kurum ayrıca ön cam silecekleri, güneşlikler, buğu giderme sistemleri ve lastik levhalarına yönelik gerekliliklerin ortadan kaldırılmasını da önerdi ve 2026 Düzenleyici Planı kapsamında aydınlatma, ayna ve denge kontrolü standartlarında daha fazla güncelleme üzerinde çalışıyor. Bu kombinasyon, otonom sürüş geliştiricileri üzerinde, geleneksel kontrollerin ortadan kaldırılmasının temel acil durum müdahale yeterliliği pahasına olmadığını gösterme konusunda baskı oluşturuyor. NHTSA, uyumsuzluğun ne gibi cezalar getirebileceğini belirtmedi, ancak mektubunda açıkça “ilk müdahale ekipleriyle güvenli bir şekilde etkileşime giremeyen bir AV’nin halk için tehlike oluşturduğu” belirtiliyor. Ajans, bu endişeyi gidermeyen geliştiricilere karşı yaptırım yetkisini kullanmaya devam edeceği konusunda uyardı.