George Russell ve Mercedes, yeni Formula 1’in ilk kazananları oldular ve bazı sorunlar da yaşandı. Strateji, W17’nin temel güvenlik açığı olan ve ekibin üzerinde çalışabileceği zorlu başlangıcın giderilmesine yardımcı oluyor. Ferrar da büyüyecekGelişimin katlanarak artacağı bir sezonun şafağında, yarışta gümüş rakiplerinden daha az uzakta olduğunu yeniden keşfeden i. Başarının FIA’nın kullanmayı seçtiği araçlara bağlı olmasına rağmen, bunun aynı zamanda yarış dinamiklerini yeniden düzene sokmamıza da olanak sağlayacağını umuyoruz.
yarış
Başlamaya hazırız ve Leclerc 1. virajda liderliği ele geçiriyor; her iki Ferrari de sıfırdan mükemmel bir başlangıç noktası oluşturuyor. Maranello’nun daha küçük turbosunun katkısı kendini hissettiriyor ve ilk hızlanmanın daha kapsamlı olacağı pistlerde daha da değerli olacak. Başlangıçları iyileştirmek Mercedes için bir öncelik haline geliyorancak Melbourne’ün zorluklarındaki bazı hafifletici faktörlerin farkındayız. Trafik ışıklarının anormal şekilde hızla kapatılması gerekli basınca ulaşılmasına kesinlikle yardımcı olmuyor, formasyon turundaki enerji takviyesinin de gözden geçirilmesi gerekecek. Aslında hem Russell hem de Antonelli kendilerini aküleri tamamen boşalmış ve dolayısıyla hibritin normalde 50 km/saatin üzerinde hızlarda mevcut olan ekstra itme gücü olmadan gridde buluyorlar.
Ancak Mercedes, ilk stintte Ferrari’yi geçmek ve ondan ayrılmak için yeterli güce sahip olmadığını kabul etmeli. SF-26, dolu yakıt deposuyla iyi bir hız gösteriyor. Ardından dönüm noktası geliyor; doğru bir şekilde tek pit stoplu bir yarış bekleyen Cavallino’nun aksine, Toto Wolff’un takımının pit stop için kullanmaya karar verdiği Sanal Güvenlik Aracı. Ne yazık ki Ferrari için bu öngörü o kadar doğru çıktı ki Mercedes 46 turu lastiklerde gözle görülür bir etki olmadan tamamladı.
Ancak McLaren’ın Norris ile ikinci kez durmak zorunda kaldığı göz önüne alındığında bu herkes için geçerli değil; bu da Silver Arrows’un iyi şasisini vurgulayan bir fark. En yeni Sanal Güvenlik Aracı da Russell’a küçük bir yardım sağlıyoryaklaşık otuz saniye sürdü, ama tek ufak zorluk anında lastiklerini hayata döndürmeye yetti. Böylece Mercedes, 12 tur daha yeni lastiklere sahip olmasına rağmen Leclerc’in Ferrari’sini uzakta tutuyor ve önceki günkü tahminleri doğrulayan bir-iki elde etmeyi başarıyor.
İlk kararlar
Başlangıçtaki iyileştirme marjları göz önüne alındığında, Mercedes 2026’nın başı için referans noktası konumunda. Batarya için bol miktarda enerjiye dönüşen içten yanmalı motorun gücü sayesinde sıralama turlarında avantaj maksimum düzeyde. Haziran ayında yeni kontrolün gelişi, bunun sıkıştırma oranı için varsayılan çözüme ne kadar bağlı olduğunu gösterecekbu her halükarda 2019 akış ölçerin durumuyla karşılaştırıldığında haksızlık olur. O zamanlar, sensörün zayıflıklarından yararlanılarak gerçek zamanlı ölçümün aldatılması konusunda tartışmalar vardı, oysa şimdilerde sıkıştırma oranı sınırının yalnızca soğukken mi yoksa sıcakken de mi uygulanacağı tartışılıyor.
Ferrari rahat bir nefes aldıyarışta hala ciddi bir gecikme var ama Cumartesi günkü gibi değil. Yetişme umutları, bu yıl büyük bir etki yaratacak olan güncellemelerin etkinliğine bağlı olacak. Bu konuda Orta Doğu’da yaşanan trajedi nedeniyle Nisan yarışlarının iptal edilmesinin takipçilerine kolaylık sağlayacağı düşünülüyor. Üstelik gelişim sadece aerodinamik olmayacak, özellikle başlangıçta enerji yönetimi konusunda hızlı bir öğrenme sağlanacak, farklılıklar daraltılacak.
Sürücülerin de üzerine düşeni yapması gerekecek. Russell artık giderek daha eksiksiz ve sürekli hale geliyorancak Cumartesi günkü kazadan sonra doğru kurulum olmasa bile çok hızlı olan Antonelli’ye dikkat etmesi gerekecek. Leclerc, neredeyse ayarlarla uğraştığı ve Hamilton’ın yaklaşmasını kolaylaştırdığı bir hafta sonunun ardından diğer pistlerde daha fazla güven bulacağından emin. Ancak İngiliz şampiyon, kendisine göre kendi DNA’sına sahip bir Ferrari sayesinde ve her şeyden önce Sir Lewis için hazmı zor olan yer etkili Formula 1 araçlarının terk edilmesi sayesinde 2025’e kıyasla çok farklı bir formda görünüyor.
Takipçiler
Dünya şampiyonu McLaren için sıkıcı bir başlangıç, yerel idol Oscar Piastri’nin başlangıç turunda duvarda olması, Norris’in elinde ise MCL40’ın ön lastiklerinde aşınma sorunu var. Bu, Woking tek koltuklu modellerde yinelenen bir özelliktir ve düzenlemelerin ötesine geçerek, Pirelli’nin geçen yıl 2025 lastiklerindeki tanelenmeyi azaltmak için yürüttüğü çalışmanın önemini vurgulamaktadır. Bugüne kadar Papaya ekibi kovalamak zorunda kaldı. Gecikmenin bir kısmını Mercedes’e bağlayan Andrea Stellagüç ünitesini paylaştığı, enerjiyi yönetiyor. McLaren, MCL40’ın tahrikli bölümlerde eksik olan aerodinamik gelişimini de ihmal etmeden, bunun üzerinde çalışma fırsatına sahip olacak. Sunumdan bugüne güncelleme yapmama tercihi, ilk gelişmeler geldiğinde önemli bir sıçrama yapma ihtimaliyle birlikte bunda da büyük bir ağırlık yaratıyor.
Güç ünitesindeki arıza Hadjar’ı vaktinden önce emekli olmaya zorluyor ancak Verstappen’in altıncı sıraya geri dönüşü hâlâ düşünülebilir. Motor mühendisi rolünde Red Bull için olumlu bir başlangıç. Bunun kanıtı, Racing Bulls’un, grubun ortasında yer alan ve dövüşeceği teyit edilen şaşırtıcı Arvid Lindblad ile mükemmel sekizinci sırada yer almasıdır. Bearman’ın yedinciliği, Haas’ın testlerde gösterdiği iyi şeylerin devamı niteliğinde; bu da Ferrari güç ünitesinin rekabetçiliğinin bir başka işareti, ancak Bortoleto’nun dokuzuncu konumu da bir istisna değil. Audi, Binotto’nun bir süre önce 2030 için belirlediği hedef olan, gridin ön sıralarına doğru tırmanışında iyi bir başlangıç yapıyor.
Yeni Formula 1
Ancak en çok beklenen karar, yeni Formula 1 ile ilgili karardı. Tam devirde altı araçla aradaki farklar, bir düzenleme döngüsünün şafağında olması kaçınılmaz olduğu gibi, son yıllarda alıştığımızdan çok daha geniş. Burnumuzu yukarı kaldırmamıza neden olan şey, sıralama turlarındaki ve yarış başlangıcındaki dinamikler; canlı olmasına rağmen pil şarjı nedeniyle fazla şartlanmış görünen birkaç pozisyon değişimi. klasik düello konseptinden uzak. Neyse ki, turlar ilerledikçe sıralama sabitleştikçe, enerji yönetimi stratejileri tek tipleşme eğiliminde oluyor ve sollama daha zor hale geliyor; bazı durumlarda kilitlenmiş tekerleklerle frenleme ve zirvede dönüşlere tanık oluyoruz.
Alışık olduğumuz Formula 1 değil ancak durumun zamanla iyileşebileceğini umuyoruz. Enerji açısından kesinlikle daha az kritik olan pistlerde yarışırken, takımlar enerji yönetimi stratejilerinde birleşerek manevraları giderek daha az alışılmadık hale getirecek. Elbette, FIA’nın nasıl müdahale edeceği konusunda değerlendirmeleri yapması gerekecek. Bu sadece önümüzdeki on yıl için yeni bir düzenleme yazıp yazılmayacağına ve ne zaman yazılacağına karar vermek meselesi değil, aynı zamanda kısa vadede nelerin değiştirileceğinin seçilmesi meselesi. Orijinal günah elektrik ve termal güç arasındaki 50-50 oranı olarak kalsa bile, şarj stratejilerini daha iyi düzenlemek bir olasılıktır. Hibritin birkaç kilowatt azaltılması ve benzinli motora birkaç beygir gücünün geri verilmesi 2027 açısından çok faydalı olacaktır, ancak motor üreticilerine uyum sağlamaları için zaman tanımak amacıyla bu kararların mümkün olan en kısa sürede alınması gerekiyor.
