Honda: Çünkü titreşim sorunu göründüğünden daha karmaşık

Titreşimler, sezon başında Aston Martin-Honda ikilisi için gerçek bir kabusa dönüştü. Her ne kadar ilk karşı önlemlerin halihazırda bazı etkileri olsa da, bu durum bataryanın güvenilirliğini zayıflatmanın yanı sıra pilotlar için ciddi fiziksel rahatsızlıklara neden olmaya devam ediyor. Ne yazık ki konu titreşimler olduğunda sorunun çözümü hiçbir zaman kolay olmuyor çünkü bireysel nedenleri ayırt etmek son derece zor. Titreşim sorunu Herhangi bir yanmalı motorda, tüm titreşim kaynakları olan şaftlar, valfler, pistonlar, biyel kolları vb. gibi çeşitli hareketli parçalar bulunur. Her şeyi hem sanal ortamda hem de deneme testleri yoluyla simüle edebilmenin yoğunluğu tahmin etmenin basit olacağı düşünülebilir, ancak ne yazık ki bu o kadar hızlı olmuyor. Güç ünitesinin titreşimlerine, özellikle bordürler, asfalt ve pistte yaşanan diğer tüm stresler söz konusu olduğunda, arabanın geri kalanından gelen ve her zaman kolayca tahmin edilemeyen titreşimler de eklenir. Sorun, bireysel titreşimlerin izole olmayıp birbirleriyle etkileşime girmesidir. Frekanslara bağlı olarak, iki veya daha fazla salınım birbirini güçlendirebilir; bu olay rezonans olarak bilinir. Bunu çözmek için, yalnızca bireysel titreşimlerin nedeninin izini sürmek yeterli değildir; aynı zamanda bunların araç içerisinde, özellikle de güç ünitesi ile şasi arasındaki sabitleme noktalarında nasıl iletildiğine de bağlıdır. Dahası, bazen herhangi bir sorun yalnızca araç pistte çalışırken ortaya çıkar ve nedeninin belirlenmesini daha da karmaşık hale getirir. Yan etkiler Aston Martin için zorluk, bireysel titreşimlerin kaynaklarını izole etmede ve bunların iletim ve etkileşim dinamiklerini anlamada yatmaktadır. Japonya Grand Prix’si arifesinde Honda’nın pist operasyonları müdürü Shintaro Orihara, takımın hâlâ sorunun kaynağını belirlemeye çalıştığını itiraf etti: “Çin’de titreşimlerin azaltılması sayesinde pil güvenilirliği açısından ilerleme kaydettik, ancak sürücüleri etkileyen titreşimlerin nedenini belirlemek için daha fazla çözüm bulmamız gerekiyor.” Aston Martin’in, Fernando Alonso’nun Şanghay’da emekli olmasının İspanyol pilotun fiziksel rahatsızlığından kaynaklandığını açıkladıktan sonra, bunun kokpitteki etkileri hafife alınamaz. Güç ünitesine gelince, en çok etkilenen alan bataryadır. Elektrikli ve elektronik bileşenler titreşime karşı en duyarlı bileşenler olduğundan bu hiç de şaşırtıcı değil. Ne yazık ki Aston Martin ve Honda için bu, içinden çıkılması zor bir kısır döngü. Bu olguyu incelemek için kilometre biriktirmek önemli ancak teknik sorunlar sezon başında kat edilen toplam tur sayısını ciddi şekilde sınırladı. Nisan ayındaki uzun aranın, belki de yönetmeliğin sağladığı muafiyetlerden yararlanarak, kanıtlanmış güvenilirlik sorunları durumunda güç ünitesine müdahale etme konusunda yardımcı olabileceği ümit ediliyor.