Hollanda elektrikli hafif ticari araç devrimine öncülük edebilir mi?

Hollanda bu yıl akülü elektrikli hafif ticari araç (LCV) alımında başı çekiyor. Peki bu gelişmenin arkasında ne var? 

Akülü elektrikli hafif ticari araçların Avrupa pazarında benimsenmesi yavaş ilerliyor. Tamamen elektrikli kamyonetlerin hem hacmi hem de payı, 2024 yılında tamamen elektrikli binek otomobillere göre daha yüksek oranda azaldı.

Sorunun bir kısmı, teknolojinin dizel modellere kıyasla daha yüksek maliyetleridir. Bununla birlikte, bu araçlar sınırlı bir sürüş menziline sahiptir ve bu da alımı engellemektedir.

Ancak Ford Transit, Renault Trafic ve Volkswagen (VW) Transporter gibi yeni modellerin yanı sıra Stellantis’in güncellenmiş teklifleri de talebi giderek artırıyor. Bunun yanı sıra, Avrupa’daki şehirlerdeki sıfır emisyon bölgeleri, teknolojinin benimsenmesini daha da teşvik ediyor.

Özellikle Hollanda, akülü elektrikli hafif ticari araçlar söz konusu olduğunda öne çıkıyor. Ocak ve Temmuz 2025 arasında ülkedeki toplam hafif ticari araç kayıtlarının %72,3’ünü oluşturdular. EV Volumes’un verilerine göre bu, geçen yılın aynı dönemindeki yalnızca %8,4’lük payla karşılaştırılıyor.

Akülü elektrikli hafif ticari araç alımı neden artıyor?

Hollanda’da akülü elektrikli hafif ticari araçların benimsenmesindeki bu önemli artışı açıklayabilecek çeşitli faktörler var:

Keskin pazar daralması: Toplam hafif ticari araç kayıtları Ocak ve Temmuz ayları arasında yıllık bazda yaklaşık %79 düştü. Genel olarak bu kadar düşük hacimlerle, akülü elektrikli hafif ticari araçlar doğal olarak çok daha yüksek bir paya sahip olacaktır.

Sıfır emisyonlu bölgeler: Bu yılın başından bu yana, Amsterdam gibi şehirler de dahil olmak üzere Hollanda’daki bazı belediyeler sıfır emisyon bölgeleri getirerek filoları tamamen elektrikli kamyonetlere doğru itti.

Vergi değişiklikleri: İçten yanmalı motorlu (ICE) kamyonetler 2025’in başında tescil vergisi (BPM) muafiyetini kaybetti ve şimdi BPM’nin tamamını ödüyor. Tersine, akülü elektrikli kamyonetler minimum sabit ücreti öder. Ocak 2025’ten önce içten yanmalı motorlu ve tamamen elektrikli kamyonetler girişimciler tarafından satın alındığında tamamen muaftı.

Şarj altyapısı: Hollanda şu anda Avrupa’nın en yoğun halka açık şarj ağlarından birine sahip ve bu da teknolojinin benimsenmesine yardımcı oluyor.

İleriye bakıldığında, Hollanda’daki akülü elektrikli hafif ticari araç payı 2025 yılı sonuna kadar yaklaşık %65’e ulaşabilir. Bu, ülkeyi hafif ticari araç elektrifikasyonunda Avrupa’nın öncüsü konumuna getirecek.

Sonuç olarak Hollanda, tamamen elektrikli modellerin bu yıl yaklaşık %41’lik bir paya ulaşacağı tahmin edilen Norveç’i geçme yolunda ilerliyor. Buna karşılık, hafif ticari araç segmentindeki akülü elektrik paylarının Almanya’da yalnızca %7,2’ye, Birleşik Krallık’ta %8,9’a, İspanya’da %4,2’ye ve Polonya’da %4,1’e ulaşması bekleniyor.

Bu nedenle, hafif ticari araçların elektrifikasyonu özellikle zorlu olmaya devam ediyor. Ancak Hollanda örneği, düzenleme, altyapı ve maliyet avantajlarının bir kombinasyonunun sektörde elektriğin benimsenmesini hızla hızlandırabileceğini kanıtlıyor.

Endüstriyel eylem planı

Mart 2025’te Avrupa Komisyonu, Avrupa Otomotiv Sektörüne Yönelik Endüstriyel Eylem Planını açıkladı. Önerilen bu önlem, sektörün rekabet gücünü ve sıfır emisyonlu mobiliteye geçişi desteklemeyi amaçlıyor.

Teklifte öne çıkan önemli noktalardan biri, otomobil ve kamyonetlere yönelik 2025 CO₂ emisyon hedeflerinin gevşetilmesi ve uyum süresinin 2025’ten 2027’ye kadar bir yıldan üç yıla uzatılmasıydı. Bu, üreticilere para cezalarından kaçınma konusunda daha fazla esneklik sağlar. CO₂ hedeflerinde önerilen değişiklik resmi olarak 27 Mayıs 2025’te kabul edildi.

EV Hacimleri, AB’deki akülü elektrikli hafif ticari araçların 153,9 g/km’lik CO₂ hedefini karşılamak için ortalama %18’lik bir paya sahip olması gerektiğini hesaplıyor. Tamamen elektrikli pazar payı 2024’te %5,2 idi ve 2025’te %9,1’e ulaşacağı tahmin ediliyor. 2026’da bu oranın %11,8’e ulaşması bekleniyor. Üreticiler üç yıllık ortalamaya ulaşmaya çalışırken 2027’de daha keskin bir artış bekleniyor.

Ancak EV Volumes, hafif ticari araç sektörünün 2025-2027 döneminde değil, daha gerçekçi bir şekilde 2025-2029 yılları arasında düzenlemelere uymasını bekliyor.

İleriye bakmak

EV Hacimleri, Batı ve Orta Avrupa’daki hafif ticari araçların akülü elektrik payının 2030 yılına kadar %46,2’ye ulaşacağını tahmin ediyor. AB’nin yeni modellere yönelik içten yanmalı motor yasağı elektrikli kamyonetlere geçişi hızlandıracak olsa da, son görünüm 2035 yılında hafif ticari araçlar için %90,4’lük bir BEV payı öngörüyor. Bu, binek otomobiller için tahmin edilen %91’den daha düşük. 2040 yılına kadar akülü elektrikli hafif ticari araçların payının %98,9’a çıkacağı tahmin ediliyor.

E-yakıtların ve diğer CO₂ nötr içten yanmalı motor teknolojilerinin rolünün, büyük ölçüde ulusal vergi politikalarına bağlı olarak sınırlı kalması bekleniyor. EV Volumes ayrıca hafif ticari araçlarda hidrojen yakıt hücreli araçların (FCEV’ler) kullanımının sınırlı olmasını ve paylarının yalnızca %0,01 ile zirve yapmasını bekliyor.