Çinli pil üreticisi Gotion High-Tech ve İspanya Sanayi Bakanlığı, Valladolid’de bir pil katot tesisi ve bir geri dönüşüm tesisi inşa etmek için 950 milyon Euro’luk (1,09 milyar ABD Doları) bir projeyi resmen onayladı. En büyük hissedarı Volkswagen Grubu olan Gotion, inşaata 2027 yılında başlamayı hedefliyor. Ancak inşaat iki aşamaya ayrılacak. 411,5 milyon Avro bütçeli Birinci Aşama, yılda 200.000 tona kadar pil malzemesi işleme kapasitesine sahip geri dönüşüm tesisini hedef alacak. Bütçesi 539,1 milyon Avro olan İkinci Aşama, yılda 200.000 ton katot malzemesi üretecek. Gotion, ne ilk aşamanın tamamlanması ne de ikinci aşamanın başlaması konusunda kesin bir zaman çizelgesi vermedi. Yatırım, PERTE finansman programı kapsamında İspanyol hükümetinden alınan hibelerle 138 milyon Avro ile desteklendi; bu, daha önce Mayıs ayında bildirilenden 46 milyon Avro daha fazlaydı. PERTE daha önce Volkswagen’in Seat markası Stellantis Group’u ve Volkswagen’in kendi akü bölümü PowerCo’yu yüz milyonlarca avroyla desteklemişti. İspanya Ulaştırma Bakanı Óscar Puente, yerel El País gazetesine verdiği demeçte, Gotion’un “fabrikaları çok yakında devreye almayı hedeflediğini” belirterek, katot tesisini “Avrupa Birliği’nde benzersiz” ve geri dönüşüm tesisini farklılaştırıcı teknolojiye sahip olarak tanımladı. Puente, Bakanlığın, ortağı InoBat ile birlikte Gotion’un toplam İspanyol yatırımının sonunda tüm akü tedarik zincirini kapsayan 5 milyar Euro’ya ulaşmasını, tarifelere ve uluslararası pazar dalgalanmalarına maruz kalmayı azaltmasını beklediğini ekledi. Valladolid tesisleri başlangıçta İspanyol hükümetinin gerektirdiği garantileri sunmadan önce projeyi üstlenen Slovak akü üreticisi InoBat ile bağlantılı olan Gotion, InoBat’ın hissedarı olarak devreye girdi. Şirket, düşük maliyetli Kuzey Afrika üretimini AB merkezli bitirme ve pazar erişimiyle eşleştirerek, İspanyol tesislerini Fas yakınlarında kurmayı planlıyor. Aragon’daki Stellantis ve Extremadura’daki Envision AESC tesisi, Chery, SAIC’in MG markası, Leapmotor ve Geely’nin araç montaj hamleleriyle birlikte, İspanya kendisini giderek daha fazla AB’nin tarife duvarı içinde Çin sermayesi için tercih edilen bir giriş noktası olarak konumlandırıyor ve hem D’nin bölgesel merkezine hem de blok içindeki ilk büyük otomobil fabrikasına ev sahipliği yapıyor, çünkü Avrupa’nın en çok kapatması gereken tedarik zinciri açığıdır. Hücre üretim kapasitesi, büyük ölçüde Çin’deki işlemeye bağımlı olan yukarı yönlü malzemelere erişimden daha hızlı artıyor. Bunu düzeltmesi beklenen tesisin kısmen Volkswagen mülkiyetinde olması, Avrupa’nın akü bağımsızlığı çabasının ne kadar karmaşık hale geldiğinin altını çiziyor.
Bilgilendirme: Bu içerik, uluslararası otomotiv üreticileri ve güvenilir basın kaynakları tarafından paylaşılan bilgiler doğrultusunda, AutomobileMagazine’in yapay zekâ destekli yayın sistemi kullanılarak hazırlanmış ve yayımlanmıştır.
Çok Okunanlar
