Gerilim derinleştikçe Waymo ve Uber Phoenix hizmetini sonlandırdı

Waymo, Phoenix, Arizona’da Uber ile uzun süredir devam eden robotaksi ortaklığını sonlandırdı ve neredeyse üç yıllık ortak operasyonun ardından filosunu sessizce araç çağırma platformundan tamamen çekti. İki şirket, Waymo araçlarının şehirdeki Uber uygulamasından kaybolduğuna dair sosyal medya raporlarının ardından, araç çağırma unsurunun Mayıs 2026’da sona ermesi ve yiyecek dağıtım operasyonlarının bir önceki yılın aynı ayında sona ermesiyle, kapatma işlemini doğruladı. Phoenix pazarının özel bir önemi vardı: Waymo’nun hem kendi uygulaması hem de Uber platformu aracılığıyla aynı anda faaliyet gösterdiği tek şehirdi ve Waymo’nun 2020’de halka ücretli yolcu yolculukları sunduğu ilk yerdi; Kaliforniya’dan bile önce. Uber, TechCrunch’a yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Phoenix, Waymo ile ilk pilot pazarımızdı ve programa ayrılmış bir düzineden fazla araca ulaşan kasıtlı olarak sınırlı bir dağıtımdı. Bu işbirliğinden çok şey öğrendik; bu, yüzlerce Waymo AV’nin yalnızca Uber’de mevcut olduğu ve kapsama alanımızın genişlemeye devam ettiği Austin ve Atlanta’yı hızlı bir şekilde ölçeklendirmemize yardımcı oldu.” Phoenix anlaşmasının dağılması, Uber ve Waymo’nun ortaklığını tamamen durma noktasına getirmedi. Aslında Waymo araçları, her iki şirketin de 2025’in başlarından ortalarına kadar faaliyete geçtiği Austin ve Atlanta’daki Uber uygulamasında özel olarak mevcut olmaya devam edecek. Ancak aradan geçen sürede gerilim işaretleri giderek artıyor. Waymo, Uber yerine kendi platformu aracılığıyla yeni şehirlere (Dallas, Houston, Miami ve diğerleri) genişliyor, doğrudan müşteri ilişkileri kuruyor ve artık ihtiyaç duymadığı bir dağıtım aracısını ortadan kaldırıyor. Yıllar önce, iki şirketin pek de dostane ilişkiler içinde olduğu söylenemezdi. Waymo’nun, Uber’i, otonom kamyon taşımacılığı şirketi Otto’yu satın alarak LiDAR ile ilgili özel ticari sırları çalmakla suçladığı yüksek profilli hukuki anlaşmazlık, 2018’de bir anlaşmayla sonuçlandı. İki şirket 2023’te ticari bir ortaklık ilan ettiğinde, bu aslında bir tür ters dönüşe işaret ediyordu: Biri, Waymo’nun teknolojisi ve Uber’in dağıtım ağının birlikte, çatışmadan daha değerli olduğu fikrine dayanıyordu. Waymo, Phoenix’te altı yıldır ve Uber’in şehirdeki platformu aracılığıyla neredeyse üç yıldır faaliyet gösteriyor. İki şirket otonom sürüşe yönelik vizyonlarını ölçeklendirdikçe bu hesaplama bir kez daha açıkça değişti. Waymo şu anda ondan fazla ABD şehrinde yaklaşık 4.000 araç işletiyor ve haftada 500.000’den fazla yolculuk gerçekleştiriyor; Uber’in ulaşamayacağı yolcuları cezbetmeye yetecek ölçekte ticari bir iştir. Bu arada Uber, kendisini tek bir teknoloji ortağına bağımlı bir şirket yerine platformdan bağımsız bir robotaksi toplayıcı olarak konumlandırmak amacıyla Zoox, WeRide, Avride ve Baidu dahil olmak üzere bir düzineden fazla otonom araç sağlayıcısıyla anlaşmalar imzaladı. Sürtüşme başka bir yerde açığa çıktı. Uber’in Baş Teknoloji Sorumlusu Praveen Neppalli Naga, viral bir olaya yanıt veren bir sosyal medya gönderisinde Waymo’nun sürüş davranışını kamuoyuna “korkutucu” olarak nitelendirdi. Bu arada iki şirket, ilgili robotaksi hizmetlerini bu yılın sonlarında Londra’da başlatmayı planlıyor; Waymo, ilk yurt dışı ticari dağıtımında kendi uygulaması aracılığıyla; Uber, Birleşik Krallık otonom sürüş firması Wayve ile ortaklaşa çalışıyor. Phoenix’ten çıkış bu nedenle rutin bir pilottan ziyade ilişkinin nereye gittiğinin erken bir göstergesidir. Belki de son gelişmelerin en anlamlısı, Waymo’nun San Francisco, Los Angeles ve Phoenix’te öncelikli alımlar ve yolculuk kredileri için ayda 29,99 ABD doları ücret alan bir abonelik üyelik programını başlatması, doğrudan tüketiciye yönelik baskısını derinleştirmesi ve bir dağıtım ortağı için hiçbir koşul sağlamayan bir gelir modeli sunmasıdır. Uber’in alternatif otonom ortaklar listesini hızlandıran tepkisi, Waymo’nun artık entegre edilecek bir tedarikçi değil, korunulacak bir rakip olduğunun kabulünü yansıtıyor.

Bilgilendirme: Bu içerik, uluslararası otomotiv üreticileri ve güvenilir basın kaynakları tarafından paylaşılan bilgiler doğrultusunda, AutomobileMagazine’in yapay zekâ destekli yayın sistemi kullanılarak hazırlanmış ve yayımlanmıştır.