Avec ses 1 156 ch, la Denza Z9GT promet des performances de supercar et des gadgets de science-fiction. Capable dabattre le 0 100 km/h en moins de trois secondes, de rouler en crabe ou de se garer toute seule, cette limousine lectrique chinoise impressionne. Mais derrire son arsenal technologique et ses capacits dmesures, elle offre une exprience de conduite qui manque de naturel.La Denza Z9GT sera le premier modle de la gamme qui en comptera cinq d’ici un an. DenzaCeci n’est pas une voiture, ceci est un manifeste. Avec la Z9GT, Denza, la marque haut de gamme du chinois BYD, ne veut pas se prsenter comme une marque premium comme les autres, mais bien marquer une rupture. Et par la mme occasion, s’imposer comme la nouvelle rfrence sur un march trs concurrentiel et domin par des acteurs ayant des dcennies d’histoire derrire eux.
Avec un style proche d’une Porsche Taycan, il n’est pas trs difficile de deviner qui est la cible de la Z9GT, mais la comparaison avec le fleuron lectrique du constructeur allemand s’arrte l. Car Denza transcende la voiture lectrique avec une batterie LFP et des technologies uniques sur le march.
commencer par sa capacit de charge, celle qui sera probablement la plus utile sur le march europen. L, fini le tuyau d’arrosage pour remplir une piscine, Denza passe la vitesse suprieure et promet une recharge complte en dix minutes. Cette promesse “Prt en 5 mn, recharg en 9 mn, (+3 mn) par temps froid” n’est pas qu’un vain concept marketing. Grce sa puissance de recharge de 1 000 kW, la Z9GT peut passer de 20 % 97 % en douze minutes.
Une autonomie dans la moyenne
Paradoxalement, cette nouvelle gnration de batterie “maison” de 112 kWh n’affiche qu’une autonomie de 600 km, ce qui parat relativement modeste eu gard la dbauche de technologies sur le vhicule. Mais avec un temps de recharge aussi rapide, l’autonomie importe moins. BYD promet une version propulsion d’ici la fin de l’anne qui permettra d’atteindre les 800 km.
La batterie alimente trois moteurs, un l’avant, d’une puissance de 230 kW (313 ch) et deux l’arrire, dveloppant chacun 310 kW (422 ch), ce qui donne une puissance totale de 1 156 ch pour un couple de 1 120 Nm ! Pour rappel, la premire voiture avoir dpass les 1 000 ch (en thermique) tait la Bugatti Veyron en 2005.
La Z9GT ne se rsume pas une capacit de recharge ultrarapide et des performances dmesures. Elle embarque son bord une multitude de fonctionnalits regroupes sous la plateforme e3. Au cur de ce systme, le Vehicle Motion Control (VMC) agit comme un vritable cerveau lectronique, coordonnant en seulement dix millisecondes le freinage, la suspension et la direction pour un contrle ultraprcis des mouvements du vhicule.
Des roues “intelligentes”
Cette ractivit permet la Z9 GT de grer des situations critiques, comme lclatement soudain dun pneu haute vitesse. En un instant, le systme redistribue le couple et la puissance sur les roues intactes, corrige la trajectoire et limite le lacet, garantissant une stabilit maximale jusqu 180 km/h.
Autre atout spectaculaire : ses quatre roues directrices pilotes indpendamment. Les roues arrire peuvent tourner dans le mme sens que les roues avant pour amliorer la stabilit, en sens inverse pour rduire le rayon de braquage, ou encore permettre une “marche en crabe” jusqu 8,5 pour se dplacer latralement. Rsultat : malgr plus de 5,18 m de long, la Z9GT affiche un rayon de braquage record de 4,62 m, digne dune citadine.
Enfin, la plateforme e3 autorise un stationnement autonome, pilotable depuis lhabitacle ou distance via un smartphone. Une dmonstration technologique impressionnante mais non homologue en Europe !
Plus limousine que sportive
Et au volant ? Avec ses 1 156 ch, la Denza Z9GT promet de catapulter ses presque trois tonnes comme une fuse. Launch control enclench, suspension abaisse, pied gauche libr et cest le dcollage : 0 100 km/h en 2,9 s mesurs. Impressionnant sur le papier un peu moins volant en main. Car sous la pousse, la grosse GT chinoise se met louvoyer, tandis que sa direction, un brin floue, ninspire pas toujours confiance.
Dans les virages, son cerveau lectronique mouline toute vitesse pour garder le cap. ESP off ? Il veille quand mme. ESP on ? Il coupe net lacclration au moindre geste brusque. Rsultat : une conduite ultrafiltre, parfois artificielle, loin des sensations dune Porsche Taycan Turbo, sa concurrente directe. Bref, une vitrine techno spectaculaire, plus limousine supersonique que vraie sportive.
Voyage en premire classe
l’intrieur, la qualit des matriaux et de l’assemblage est irrprochable. Nous sommes bien bord d’un vhicule de standing. Le confort des siges l’est tout autant. La planche de bord s’articule autour dun cran central de 17,3” positionn en suspension. Celui-ci est complt par deux crans de 13,2”, lun ddi aux informations de conduite et lautre aux interactions du passager avant. Un affichage tte haute en ralit augmente de 50” vient complter l’ensemble.
l’arrire, le confort est digne d’une limousine (empattement : 3,12 m) avec un espace aux jambes adapt toutes les morphologies. Enfin, la Denza Z9GT, qui se veut un palace ambulant, offre un coffre de 495 l avec un frunk l’avant de 53 l pour ranger les cbles.
Avec la Z9GT, Denza est clairement dans la dmonstration de force. Mais partir de 115 000 euros pour cette version lectrique, on se demande quelle sera la cible pour un modle d’une marque sans aucune image. Et si la version hybride rechargeable (776 ch 1 075 Nm) et ses 200 km d’autonomie (batterie de 63 kWh) est facture “seulement” 105 000 euros, elle hrite d’un malus au poids d’environ 30 000 euros.
