Durante mucho tiempo, Dacia fue la marca barata del mercado europeo. Coches simples, sin demasiadas pretensiones y con una misión muy clara, buscaban ofrecer movilidad al menor precio posible. Nada de lujos, nada de postureo pero con todo lo que tenían el resto de coches.
Seguro que te acurdas del anuncio del Dacia Logan dando las luces largas y diciendo que hacía lo mismo que otros coches pero por algo más de 6.000 euros (por aquel entonces claro, que hoy todo está por las nubes).
Dacia estaba enfocada a los usuarios que buscaban lo suficiente para ir del punto A al punto B. No buscaban ir seguros ni equipados, tampoco buscaban ir en un coche bonito, buscaban desplazarse en un coche nuevo y que nos les costara una pasta.
Sin embargo, algo empieza a cambiar. El diseño mejora, la imagen de marca se refuerza y cada vez más gente compra un Dacia no solo por precio, sino porque le gusta el concepto. Esto nos ha llevado a muchos a plantearnos una pregunta que me parece bastante interesante: ¿está recorriendo Dacia el mismo camino que siguió Skoda hace años?
Si miramos la historia de ambas marcas dentro de sus respectivos grupos, el paralelismo empieza a tener bastante en común y te voy a explicar el motivo.
Cuando Skoda era la marca barata del Grupo Volkswagen
Hoy cuesta recordarlo, pero cuando Skoda entró en el Grupo Volkswagen en los años 90 era, básicamente, la marca low cost del consorcio alemán. Era la puerta de entrada barata al universo Volkswagen. Si querías tecnología del grupo germano pero no te llegaba para un Volkswagen o un Audi, Skoda estaba ahí.
Esa era su posición en la jerarquía. Con el paso del tiempo, la marca checa empezó a evolucionar. Primero con productos sólidos, luego con diseños más cuidados y, sobre todo, con una filosofía muy clara, la de ofrecer coches prácticos, bien pensados y con soluciones inteligentes –sí, esas que con el paso de los años bautizaron como soluciones Simply Clever-.
El resultado es que hoy la percepción ha cambiado muchísimo. En muchas ocasiones los Skoda transmiten incluso más sensación de calidad que algunos modelos de SEAT, CUPRA o incluso Volkswagen.
Si me das a elegir entre un Volkswagen ID.4, un Audi Q4 e-tron y un Skoda Enyaq, personalmente me quedo con el Skoda. Técnicamente hablamos prácticamente del mismo coche, comparten plataforma y tecnología, pero el Enyaq transmite una sensación de producto más redondo, más práctico, mejor aprovechado y con soluciones muy inteligentes.
Y si la comparación es entre un Volkswagen Passat y un Skoda Superb, me pasa algo parecido. El Superb ofrece más espacio, más funcionalidad y una sensación de coche mejor resuelto para el uso real.
Skoda ha pasado de ser la marca barata a convertirse en una de las propuestas más racionales y mejor valoradas dentro del grupo Volkswagen o al menos eso es lo que yo opino.
Y algo muy parecido le ha pasado a Dacia
Lo curioso es que esa misma evolución es exactamente la que está viviendo Dacia dentro del Grupo Renault.
Durante muchos años la marca rumana funcionaba con una lógica muy clara y es que utilizaba plataformas antiguas, motores ya amortizados y piezas procedentes de generaciones anteriores de Renault. Esa era la receta para mantener los precios bajos.
Era, básicamente, la marca low cost del grupo.
Ahora, parece que esa etapa está quedando atrás. Hoy Dacia empieza a incorporar tecnología mucho más actual, plataformas modernas del Grupo Renault, sistemas de hibridación y un planteamiento de producto bastante más ambicioso. Todo ello sin perder su filosofía principal que sigue pasando por ofrecer a sus clientes coches sencillos, prácticos y con precios sensatos.
El Duster híbrido, por ejemplo, demuestra que la marca puede entrar en la electrificación sin abandonar su ADN mientras que el Sandero se ha sabido actualizar con equipamiento muy demandado como la etiqueta ECO, los faros LED y otras muchas cosas. Claro está que ya no cuesta lo que pedían hace unos años, ahora cuesta el doble, literalmente.
Una ofensiva muy interesante
Además, el futuro de la marca apunta claramente hacia una gama más amplia y tecnológica. Dacia planea una oferta de hasta cuatro modelos eléctricos, acompañados de nuevas mecánicas híbridas que permitirán ampliar su presencia en un mercado cada vez más electrificado.
A esto se suman nuevos modelos que empiezan a generar bastante expectación.
Hace unos días os contábamos que uno de los proyectos más interesantes es el Dacia Striker, un modelo que promete reforzar la gama con un planteamiento muy atractivo. Si se cumplen las previsiones, podría situarse por debajo de los 25.000 euros, algo que lo convertiría en una de las propuestas más interesantes del segmento C.
Si Dacia consigue mantener ese equilibrio entre precio, tecnología y practicidad, el Striker podría convertirse en otro de esos coches que refuerzan la nueva imagen de la marca.
De marca barata a marca inteligente
Skoda dejó de ser vista como la marca barata del Grupo Volkswagen para convertirse en la marca práctica, inteligente y muy bien posicionada dentro del mercado generalista.
Y Dacia parece estar empezando a recorrer un camino parecido. Modelos como el Sandero, el Jogger o el nuevo Duster ya no se perciben como coches baratos. Tienen diseño, personalidad y una propuesta coherente con lo que muchos conductores buscan hoy.
Siguen siendo accesibles dentro del alocado mercado de coches nuevos, pero ya no parecen baratos en el mal sentido de la palabra.
¿La nueva Skoda?
Quizá Dacia nunca sea una Skoda, porque su filosofía sigue siendo más radical en términos de costes. Pero la evolución recuerda mucho al camino que siguió la marca checa.
Pasar de ser la opción barata del grupo a convertirse en una marca con identidad propia, tecnología moderna, enfoque práctico y precios razonables. Y si la estrategia continúa en esa dirección, puede que dentro de unos años ocurra algo que antes parecía imposible y es que alguien compre un Dacia no porque sea el más barato, sino porque realmente es el que más le convence y el que realmente le llena emocionalmente sin vaciarle el bolsillo.
12 marzo, 2026
12 marzo, 2026
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