Éric Laforge, Stellantis Pro One: “Avrupa stratejimizin temel direği olmaya devam ediyor”

Le Journal des Fleets: FaSTLAne 2030 planının sunumu sırasında, ilk kez hibrit versiyonları tanıtan on bir yeni modelin yanı sıra iki yeni çok enerjili van platformunun lansmanını duyurdunuz…
Éric Laforge: İki yeni çoklu enerji platformumuz, termal, %100 elektrikli ve aynı zamanda artık mikrohibrit de dahil olmak üzere geniş bir motor seçeneği sunmamıza olanak tanıyacak. Avrupa gibi belirli bölgelerde mikrohibrit, uzun vadede %100 termalin yerini almayı hedefleyecektir. Ancak aynı zamanda belirli pazarlarda uygulanabilecek plug-in hibrit ve hatta menzil genişletici versiyonları gibi diğer hibritleştirme biçimleriyle de ilgileniyoruz. Kapsamamız gereken bölgelerin her biri için mevcut olan en iyi çözümü alacağız.

Şimdiden 2030’a kadar duyurduğumuz 11 yeni modelden özellikle Avrupa’ya yönelik iki yeni van olacak. Gerçekten de orta boy van segmentindeki modellerimizi yenileyeceğiz; örneğin bugün Citroën Jumpy ve Peugeot Expert’in yanı sıra Opel Movano, Peugeot Boxer, Citroën Jumper ve Fiat Ducato gibi büyük van modellerimiz de var. Dolayısıyla bu yeni araçları pazarladığımızda termal, yüzde 100 elektrikli ve hibrit çözümler olacak.

Avrupa’da mikrohibrit sonuçta %100 termal enerjinin yerini almayı hedefleyecek

JDF: %100 elektrik teknolojisi Stellantis Pro One’ın stratejisinin temel direği olmaya devam ediyor mu?
EL: Tam elektrik, elbette yol haritamızın merkezi bir unsuru olmaya devam ediyor. Ancak yüzde 100 elektrik teknolojisinin özel araçlarda olduğu gibi ticari araçlarda da aynı popülariteye sahip olacağını düşünmek mantıksız olur. Bu nedenle Mart 2026’da tüm Avrupa ülkelerinde elektrikli modelleri dizel fiyatına sunmaya yönelik ticari bir operasyon başlattık. Avrupa Komisyonu bizden elektrikli ticari araçların satışlarının belirli bir yüzdesini sağlamamızı istiyor. Ancak bu segmentte Avrupa pazarına baktığımızda satışların yükselmeye çalıştığını görüyoruz ve fiyat, özellikle küçük filolar arasında bu araçların benimsenmesinin önündeki en büyük engellerden biri olmaya devam ediyor. Bugün hala ikna edilmesi gereken müşterilerin %85’i var.

Stellantis Pro One, pille çalışan ticari araçların fiyatlarını dizelle çalışan araçlarla aynı seviyeye getirerek profesyonel müşterilerinin elektrikli araçlara geçiş yapmasına yardımcı olmak istiyor. ©Stellantis

JDF: Pick-up segmentindeki teklifinizi de güçlendirmek istediğinizi açıklamıştınız, bu teklifi pazara göre farklılaştıracak mısınız?
EL: Amerika Birleşik Devletleri’nde pazar kapsamını kazanacağız. Aslında Ram 1500’ü temel alan menzil genişleticili bir pikap pazarlayacağız çünkü tam elektrikli teklif Kuzey Amerikalı müşterilerin beklentilerini karşılamıyor. Aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri’nde halihazırda Ram 1500, 2500 ve 3500 modellerini bulduğumuz “Hafif hizmet”, “Ağır hizmet” ve şasi-kabin segmentlerini kapsayan ürün yelpazemizi de yenileyeceğiz. Ayrıca şu anda Güney Amerika’da satılan Ram Rampage ürünümüzü de bu pazarda piyasaya süreceğiz. Ayrıca pick-up’ın en büyük gücümüz olduğu bu bölgede Fiat Strada ve Toro’yu da yenileyeceğiz. Ancak şu anda pick-up segmentini Avrupa’da faaliyete geçirmeyi planlamıyoruz. Bunlar yüksek düzeyde CO2 yayan ve şu anda çok az elektrikli olan araçlardır.

JDF: Yol haritanızda Avrupa ve Fransa nasıl bir yer tutuyor?
EL: Avrupa, Stellantis Pro One’ın temel direği olmaya devam ediyor. Bu bölge şu anda hacimlerimizin %30’unu temsil ediyor. Her ne kadar Avrupa ticari araç pazarı muhtemelen yükseliş eğiliminde olmasa da, pazar payını kaybetme gibi bir niyetimiz de yok. Bu nedenle mevcut en çok satan modellerimizin tamamını yenilemenin yanı sıra orta ve büyük van segmentlerinde iki yeni model pazarlamayı planlıyoruz.

Ticari araç, dağıtım ağlarımız için önemli bir marj üreticisidir

JDF: Stellantis, FaSTLAne 2030 planında binek otomobil markalarının yeniden düzenlenmesini sundu; bunlardan bazıları daha bölgesel bir yere yerleştirildi. Ticari araçlarda da benzer bir strateji bekleyebilir miyiz?
EL: Ram’ın kaderinde Amerika Birleşik Devletleri’nde kalmak olduğu açık. Ancak Avrupa’da pazarlanan beş markamız olan Peugeot, Citroën, Fiat, Opel ve Vauxhall için stratejimizi değiştirme planımız yok. Müşterilerimiz gerçekten de belirli markalara bağlılar ve biz de onları memnun etmeye devam etmeliyiz. Ticari araç aynı zamanda dağıtım ağlarımız için önemli bir marj ve karlılık kaynağıdır. Ancak markaların aynı çatı altında varlığını çoğaltmamaya her zaman dikkat edeceğiz. İdeal olan, yamyamlığı önlemek için bayi başına bir veya iki marka tutmaktır.

JDF: Ayrıca hizmet sunumunuzu zenginleştirme niyetinizi de duyurdunuz. Stellantis Pro One gibi bir hizmet üreticisinin araçların ötesine geçen teklifler sunması neden önemlidir?
EL: Müşterilerimizin araçlarının kullanılabilirliğini en üst düzeye çıkarmasına yardımcı olmalıyız. Amacımız, araçlarının bakım veya onarım işlemleri için atölyede olmak yerine mümkün olduğunca yolda kalmasını sağlamak için onlara minimum aksama süresini garanti etmektir. Ayrıca %100 araç kullanılabilirliğine ulaşma hedefimiz var. Bunu gerçekleştirmek için, Nisan 2026’dan bu yana Birleşik Krallık’ta dağıtım aşamasında olan Pro One Next çözümümüzü piyasaya süreceğiz. Bu model, Haziran 2026’dan itibaren Amerika Birleşik Devletleri ve diğer Avrupa ülkelerinde de konuşlandırılacak.

Araç içi bağlantı ve yapay zeka sayesinde müşteri isterse araçların çalışma durumunu ve konumunu öğrenebiliyoruz. Bu, olası sorunları önceden tespit etmemize ve örneğin yedek parçaların zamanında temin edilmesini sağlayarak hızlı bir şekilde müdahale edebilmemize olanak tanır. Amaç müşterinin mümkün olduğu kadar çabuk bayilikten ayrılmasıdır.

Stellantis Pro One “Box on Wheels” otonom sürüş konsepti, önümüzdeki Eylül ayında Hannover’deki IAA fuarında tanıtılacak. ©Stellantis Pro One

JDF: Ayrıca önümüzdeki Eylül ayında Hannover’de yapılacak IAA fuarında emisyonsuz ve sürücüsüz “Box on Wheels” adlı bir konsepti de sunacaksınız. Stellantis Pro One’ın otonom sürüş konusundaki tutkusu nedir?
EL: Otonom sürüş fırsatları neredeyse sonsuzdur. Her türlü göreve, özellikle de son kilometre teslimatına yanıt verebilecek çok sayıda uygulama vardır. Otonom araçlar aynı zamanda şehir merkezlerindeki kaza ve kirlilik riskini de azaltmalı, aynı zamanda işletme maliyetlerini de önemli ölçüde azaltmalıdır. Özellikle bu tür faaliyetler için ciddi bir sürücü eksikliği olduğu için.

Otonom ticari araç pazarına giren ilk büyük Avrupalı ​​üreticiler arasındayız. Araçlarımızı başlangıçta kapalı yollarda test ediyoruz ancak şu anda 2027’den itibaren açık yollarda testlerin yapılabilmesi için Avrupalı ​​yetkililerle görüşmelerimiz devam ediyor. Fransa’da otonom araçlarımızı test edebilmemiz için kapılarını bize açmaya hazır belediyelerimiz ve bölgelerimiz zaten var.