Rien n’est trop beau pour BYD. Le premier constructeur chinois s’est offert l’Opra Garnier Paris, pour lancer Denza, sa marque premium, sur le march europen. soit un an aprs sa prsentation officielle en juin 2025 lors de la Fashion Week Milan (Italie).
Cre en 2012, en partenariat avec Daimler, Denza a frl la faillite au dbut de la dcennie pour renatre de ses cendres avec une gamme complte et, surtout, une offre technologique ingale sur le march.
Une vitrine technologique
Car BYD veut faire de Denza une vitrine technologique. Lors d’une table ronde organise pour la presse franaise, Stella Li, vice-prsidente excutive du constructeur, n’a pas communiqu sur les volumes et la part de march viss par le constructeur, mais a insist sur le fait que “Denza doit compter sur le march du premium”.
Un pari ambitieux lorsqu’on sait que ce march est fortement domin par les acteurs europens (Audi, BMW et Mercedes-Benz) et que tous les autres ont du mal percer comme Lexus, dont les ventes peinent dcoller, malgr plusieurs dcennies de prsence en Europe, ou des marques qui ont disparu comme Infiniti.
En outre, BYD n’est pas le seul constructeur chinois se lancer sur ce march. Geely souhaite imposer Polestar et Zeekr, tandis que, dans une moindre mesure, XPeng veut aussi se positionner sur le haut de gamme.
Redfinir le premium
Des remarques que Stella Li balaie d’un revers de la main. “Les acteurs historiques ont une histoire vieille d’un sicle et disposent d’une clientle trs fidle. Certes, nous sommes une marque jeune, mais nous sommes avant tout une marque technologique et nous offrons des prestations uniques au monde, qui vont redfinir le march du premium”, met-elle en avant. Elle n’hsite pas d’ailleurs comparer Denza Apple, qui a rvolutionn en son temps le march de la tlphonie mobile.
Cette technologie est le fer de lance de la marque. Son vhicule porte-tendard, le break de chasse Z9GT, est en effet unique sur le march. Il dispose de roues indpendantes directionnelles qui disposent dun angle de 10, ce qui assure un rayon de braquage de seulement 4,62 m, alors que le vhicule mesure 5,20 m.
Grce au moteur lectrique install sur chaque roue arrire, la voiture est capable de pivoter sur ellemme, linstar dun compas, de russir un crneau en marche avant ou de rouler en crabe. Elle est galement capable de conserver sa trajectoire lorsqu’un pneu clate, mme grande vitesse. Enfin, Stella Li voque une fonctionnalit qui permet la voiture de se garer toute seule, mme si elle reconnat que “ce systme n’est pas homologable en Europe”.
Des chargeurs de 1 000 kW
Surtout, la dirigeante souligne sa capacit de charge “exceptionnelle”. Avec la technologie Flash charging, le vhicule est capable de supporter des puissances de charge jusqu’ 1 500 kW, une offre unique sur le march. “Il existe dj plus de 5 000 bornes en Chine et nous prvoyons d’en dvelopper plus de 20 000 court terme”, explique Stella Li qui indique que, lorsqu’il y a quatre demandes de la part d’automobilistes, Denza en ouvre une.
“Nous allons dployer galement ces bornes en Europe”, poursuit-elle. D’ici douze mois, Denza promet 3 000 bornes de 1 000 kW sur le Vieux Continent. Avec une telle puissance, le constructeur promet une recharge complte en seulement dix minutes, l o XPeng, trs avanc sur le sujet, assure 10 80 % en douze minutes.
Trois modles dans la gamme
Outre le Z9 GT, qui sera disponible en lectrique ou en hybride rechargeable, la gamme Denza sera aussi compose d’un monospace D9, qui sera lui-aussi disponible avec la technologie hybride rechargeable DM-i.
La distribution sera ralise dans des lieux ddis, appels Denza House. Environ 150 points de vente sont pour l’instant prvus dans toute l’Europe. En France, une demi-douzaine de sites seront ouverts dans un premier temps, en rgion parisienne, lyonnaise et sur la Cte d’Azur. Selon nos dernires informations, la marque viserait une quarantaine de concessions d’ici fin 2017.
Ce dploiement en grande pompe est-il particulier ou s’agit-il seulement d’un nime lancement d’une marque chinoise en Europe ? Stella Li estime que Denza est sans concurrence et tacle les autres constructeurs chinois. “Les moyens en recherche et dveloppement mis en place par BYD sont sans commune mesure, ce qui nous permet de commercialiser des produits offrant des technologies qu’aucun autre constructeur ne propose. L’avenir n’est pas de vendre des voitures pas chres, mais de proposer des vhicules avec de la trs forte valeur ajoute”, insiste-t-elle.
Une production chinoise
Les modles Denza ne seront pas produits en Europe, l’usine de Hongrie tant uniquement rserve BYD. ce sujet, Stella Li a fait un point sur l’avance des travaux. “L’usine est en cours de rglage, elle sera pleinement oprationnelle d’ici quelques mois avec une inauguration devant la presse l’automne prochain.”
D’ailleurs, aprs seulement trois ans de prsence en Europe, elle estime que le lancement de BYD a t une russite, mme si le constructeur n’est toujours pas rentable sur le continent. “Nous le serons bientt”, assure-t-elle. Les erreurs du pass, d’avoir notamment considr l’Europe comme un seul et unique march, semblent tre aujourd’hui de l’histoire ancienne.
Stella Li a indiqu que la plupart des quipes au sein des filiales sur les principaux marchs ont t changes et que de nouvelles orientations ont t prises. L’arrive de Doroth Bonassies en France en est le parfait exemple.
