Elektrikli otomobillerin yaygınlaşması için, özellikle apartman adı verilen çok daireli evlerde yeterli şarj seçeneklerine ihtiyaç var. Fraunhofer ISI tarafından “Elektromobilite için BİT” teknoloji programının bir parçası olarak yürütülen bir araştırma, konut sektörünün ve sakinlerin şarj altyapısının genişletilmesi hakkında ne hissettiğini inceledi.
Araştırmanın yazarlarına göre Almanya’da kayıtlı elektrikli otomobillerin yaklaşık yüzde 80’i evde şarj ediliyor. Araç bir evin önüne park edilmişse şarj alanı ayarlamak genellikle sorun olmaz. Ancak Almanya’daki dairelerin yaklaşık yüzde 70’i apartmanlarda bulunuyor ve çoğunlukla kiraya veriliyor. Bu, bölge sakinlerine şarj altyapısı sağlamayı zorlaştırıyor; ancak bu, birçok insanın kendi elektrikli arabasını satın alması için bir ön koşuldur.
Fraunhofer ISI’ya göre, elektromobilite artarken apartmanlardaki bu potansiyel elektrikli otomobil kullanıcılarını da yanımıza almak için şarj altyapısının kurulmasındaki zorlukların ele alınması önemli. “Apartmanlarda alışveriş” çalışması, yasal çerçevenin yanı sıra konut sektörünün ve konut sakinlerinin bakış açılarını da ortaya koyuyor ve buradan eylem önerileri çıkarıyor.
“Yasal çerçeve basitleşti ancak yeterince basit değil”
Her şeyden önce proje ekibi cesaret verici bir şeyi fark etti: Yasal çerçeve gelişti. Diğer şeylerin yanı sıra, 2026’dan itibaren tüm federal eyaletlerde şarj noktaları kurmak için inşaat ruhsatı gerekmeyecek. Buna ek olarak, apartmanlardaki özel şarj noktalarının da çift yönlü şarj için ağ ücretlerinde ve elektrik vergilerinde yakın zamanda yapılan indirimlerden büyük ölçüde faydalanması muhtemeldir.
Aynı zamanda, yeni binalara ve yenilemelere yönelik bağlayıcı spesifikasyonlar, şarj seçeneklerinin kurulumunu ve hazırlığını belirtir. Ancak apartmanlarda şarj altyapısının uygulanması hâlâ karmaşıktır; çalışmanın yazarlarına göre bu basitleştirilmelidir.
“Konut sektörünün istikrarlı koşullara ihtiyacı var”
Konut sektörü, şarj altyapısının genişletilmesinde önemli bir oyuncudur. Konut sektörünün perspektifi hakkında fikir edinmek amacıyla yazarlar, Almanya’nın dört bir yanından her biri 3.000 ile 80.000 arasında daireyi yöneten dört belediye konut şirketi ve üç konut kooperatifiyle röportaj yaptı.
Konut sektörünün temel endişelerinden biri: elektrikli arabalara ve şarj noktalarına yönelik gelecekteki belirsiz talep ve daha sonra kullanılmayacak olan altyapı için olası avans ödemeleri. Ayrıca şebeke bağlantı kapasitesi genellikle yalnızca sınırlı sayıda eşzamanlı şarj işlemine izin verir. Yük yönetimi burada yardımcı olabilir. Ancak bu, fotovoltaik sistemin olası entegrasyonu gibi ek maliyetlere de neden olur. Araştırmaya göre konut sektörüne yönelik şarj altyapısı çoğunlukla (henüz) uygun maliyetli değil.
Buna ek olarak, özellikle şehirlerde çoğu zaman tüm arabalar için yeterli park alanı bulunmuyor ve içten yanmalı motor park alanlarının tamamen elektrikli araba şarj alanlarına dönüştürülmesi, park baskısı nedeniyle çatışma potansiyeli taşıyor. Ayrıca şarj alanlarının maliyetlerinin tüm taraflara aktarılıp aktarılmayacağı ve nasıl yansıtılacağı her zaman açık değildir.
Aynı zamanda çalışmanın yazarları, bir ücretlendirme altyapısı teklifinin, özellikle konut arzının konut talebinden daha fazla olduğu bölgelerde kiracılar için bir konumu daha çekici hale getirebileceğini vurguluyor.
Şarj çözümlerinin bölge sakinleri için çekiciliği farklılık gösteriyor
Kullanıcı dostu olması ve bölge sakinleri tarafından kabul edilmesi, altyapının başarılı bir şekilde kullanılmasının merkezinde yer almaktadır. Bilim insanları, bakış açılarını toplamak amacıyla temsili bir ankette Almanya’daki 1.472 apartman sakiniyle anket yaptı.
Farklı şarj seçenekleri söz konusu olduğunda, özel duvar kutusu ortalama olarak en çekici çözümdür. Konut sakinleri aynı binada ortak şarj veya işyerinde şarj gibi başka seçeneklere de açık. Sadece maliyet avantajı olmayan ve kamusal ücretlendirmenin çekici olmadığı bir mahalle çözümü buluyorlar.
Katılımcıların yarısı evleri ile şarj istasyonu arasında 100 metre veya daha az mesafe kat etmek istiyor: Ancak ankete katılanların yaklaşık yüzde 20’si 500 metre veya daha fazla mesafe kat etmeye de istekli. Çalışma yazarları, “Bu, şarj çözümleri tasarlarken farklı olasılıkların önünü açıyor” diyor.
Fiyat da önemli bir husus: Ankete katılanlar 100 kilometrelik bir yolculuk için ortalama 7 avronun biraz altında bir ücret ödemek istiyor; bu da kabaca ortalama ev elektrik tarifesine karşılık geliyor. Ankete katılanlar yakıt için ortalama 11,50 avronun biraz üzerinde para ödüyor.
“Güvenilir finansman ve farklı şarj çözümlerinin kombinasyonu hayati önem taşıyor”
Fraunhofer ISI, “Konut sektörü, şarj altyapısının genişletilmesinde bir çarpan olabilir. Özellikle, farklı lokasyonlarda çok sayıda konut birimi bulunan konut şirketleri, benzer özelliklere sahip diğer lokasyonlarda yerleşik çözümleri kullanabilir ve böylece sinerji etkilerinden yararlanabilir ve tedariki maliyet açısından verimli hale getirebilir” diyor.
Araştırmanın yazarları, politikacıların elektromobiliteyi hızlı bir şekilde artırmak amacıyla apartman sakinlerine yönelik şarj altyapısının geliştirilmesi için güvenilir destek ve mali destek sağlamasını tavsiye ediyor. Bu şekilde belirsizlikler azaltılabilir ve şarj altyapısının genellikle halen zayıf olan ekonomik verimliliği iyileştirilebilir. Politikacıların ayrıca evdeki ortak şarj noktaları gibi farklı şarj seçeneklerini de göz önünde bulundurması ve yasal karmaşıklığı zamanında daha da azaltması gerekiyor.
Fraunhofer ISI’da projeyi yöneten Annegret Stephan şunları vurguluyor: “Apartman sakinlerinin ücretlendirilmesi söz konusu olduğunda herkese uyan tek bir çözüm yoktur. Verimli genişleme için farklı çözümler seçilebilir ve gerekiyorsa birleştirilebilir. Yerel koşullara ek olarak sakinlerin tercihleri de çok önemlidir. Ayrıca unutmayın: bir ücretlendirme seçeneği aynı zamanda kiralık bir daireyi özellikle daha çekici hale getirebilir.”
Otomobil Dergisi Almanya
Automobile Magazine-Germany
