Antonelli pole pozisyonunda, Ferrari gizleniyor: Pirelli’nin yarış stratejileri

Antonelli’nin ilk zaferini aradığı ve Ferrari’lerin ikinci sıradan başlayarak avantajlarından yararlanmaya hazır olduğu, kesinlikle ilginç bir Çin Grand Prix’si olacağa benziyor. Ancak yarış, Sprint’te de görüldüğü gibi taneciklerin hakim olduğu ilk turda belirlenmeyecek. Mario Isola, FormulaPassion ile olası stratejileri değerlendirerek Pirelli’nin tahminlerini açıklıyor. Olası stratejiler Kağıt üzerinde en hızlı strateji, 17. ve 23. turlar arasındaki orta-sert tek pit stoptur; toplam yarış süresi yumuşak-sert kombinasyonuna çok benzer; pit stop bu durumda 15. ve 21. tur arasındaki pencerede gerçekleştirilecek. Isola, yumuşak lastiğin tanecik oluşumuna karşı daha fazla hassasiyetine rağmen iki strateji arasındaki yakınlığın nedenini şöyle açıklıyor: “Yumuşak lastik düşündüğümüzden biraz daha büyük bir performans avantajı sağladı. Yaklaşık onda 4’ü tahmin etmiştik, ancak gerçekte bu muhtemelen 6-7’dir ve yol tutuş farkı gözle görülür durumdadır.” “Damarlanma açısından, orta lastik hakkında açıkça daha fazla bilgiye sahibiz, bu da bir Sprint koştu ve Cuma günü gördüklerimizi bize doğruladı. Yumuşak lastiği Güvenlik Aracı’ndan biraz sonra kullandılar, ancak çok fazla tur için değil. Buradaki fikir, yumuşak lastikteki damarlanmanın orta lastiktekinden biraz daha yüksek olduğu, ancak bu dramatik değil. Başlangıçta daha agresif bir strateji benimsemek istiyorsanız, yumuşak lastiği yerleştirebilir ve onu orta lastikten birkaç tur daha az tutabilir ve ardından sezonun sonuna kadar sert lastikle devam edebilirsiniz. yarış.” Fotoğraf Greg Baker/AFP, Getty Images aracılığıyla Pirelli’nin iki pit stop seçeneği, arkadan gelen birinin sert lastikle başlama ihtimalini ortadan kaldırmıyor. Isola şöyle devam ediyor: “Sert olan Sprint sırasında iyi performans gösterdi. Kesinlikle daha düşük düzeyde grenlenme sorunu yaşadığını gördük. Daha tutucu, daha tutarlı ve daha uzun bir süre boyunca kesinlikle idare edilebilir.” Ayrıca, zordan başlamak, nötralizasyon durumunda stratejiyi uyarlamak için daha fazla esnekliği garanti edecektir. Şangay’da Güvenlik Aracının şansı çok yüksek değil, ancak yeni araçlar hâlâ pistte durmaya zorlayabilecek çocukça teknik sorunlara maruz kalıyor: “Güvenlik Aracı olsaydı ve iki kez durmaya gitseydik, bu noktada en hızlı strateji yumuşak-sert-sert olurdu. Orta-sert-sert kombinasyonu oldukça yakın; toplam yarış süresinde bir saniyeden daha az bir farktan bahsediyoruz, yumuşak-sert-orta ise sadece daha yavaş.” Stratejik seçimler her şeyden önce lastiklerin durumuna bağlı olacaktır. Sürücülerin, ilk tirbuşon ve 12. viraj da dahil olmak üzere, sağa doğru eğimli uzun virajlarda lastikleri yönetmeleri önemli olacaktır. “Bunlar ön sol tarafta damarlanmaya başlayabilecek virajlardır” diye açıklıyor Isola. “Sonuç olarak, özellikle yarışın ilk aşamalarında bu virajlarda lastik yönetimine dikkat etmek ömrü uzatabilir.” Enerjinin yanı sıra her zaman lastikleri de yönetmenin gerektiği Formula 1’de ilk turlarda sıcağa yakalanmamaya dikkat edin.