ABD Ticaret Bakanlığı, Çin ve Rusya’dan yazılım içeren araçların ithalatını ve satışını yasaklayan Biden dönemi Bağlantılı Araç Kuralını gerekçe göstererek Polestar’ın 2027 model yılından itibaren ABD’de araç satma yetkisini reddetti. Çoğunluğu Çinli Geely’ye ait olan Polestar, mevcut Polestar 3 ve Polestar 4 hisselerini satmaya devam edecek ve mevcut tüm garantileri ve hizmet taahhütlerini yerine getirecek, ancak ülkede 2027 yeni model yıllı araçları pazarlamayacak veya satmayacak. Kararın kendisi sürpriz olmasa da hisseler son dakika haberi üzerine %6,3 düştü. Polestar, 2024 gibi erken bir tarihte, kuralın kendisini ABD pazarının dışında tutacağı konusunda uyarmıştı ve şirket, karara itiraz etmek için herhangi bir çaba göstermedi. ABD, elektrikli araç (EV) üreticisi için çekirdek bir pazar değil; 2026 yılının ilk çeyreğindeki satışların yalnızca %6’sını oluştururken Avrupa’daki bu oran %78’dir, bu da ticari etkinin sınırlı olduğu anlamına gelir. Yine de itibarına ve diğer Geely markaları için oluşturduğu emsale olan darbe oldukça önemli olabilir. Volvo Cars, Mayıs 2026’da ABD satışlarına etkin bir şekilde devam etmesine olanak tanıyan ayrı bir yetki aldı. Yine de ürün yelpazesinde kuralın spesifikasyonlarına uygunluğunu göstermesi gerekiyor. Çin’de Eletre SUV ve Emeya GT’yi üreten Lotus, henüz bir karar almadı ve belirsiz bir durumda kalmaya devam ediyor. Ford ayrıca, Çin yapımı Lincoln Nautilus için de yetkilendirme peşinde koşuyor; bu, kuralın kapsamının yalnızca Çin’e ait markaların ötesine geçerek, Çin’in otomotiv tedarik zincirine maruz kalan yazılıma sahip herhangi bir araca kadar uzandığını gösteriyor. Polestar’ın tepkisi esasen Avrupa’daki genişlemesini hızlandırmak oldu. Reuters, İcra Kurulu Başkanı Michael Lohscheller’in Avrupa’yı şirketin “en büyük büyüme motoru” olarak tanımladığını aktarıyor ve Polestar 7 kompakt SUV’nin Volvo’nun Slovakya’da planlanan fabrikasında üretileceğini doğruladı. Avrupa’da bir üretim üssüne sahip olmak, AB’nin Çin yapımı elektrikli araçlara yönelik tarife rejimini aşmaktan fazlasını yapıyor; Polestar’ın ABD’nin bağlantılı araç kurallarından ve Çin yapımı araçlara yönelik AB ithalat tarifelerinden korunmasına yardımcı olabilir. Polestar 7 henüz açıklanmadı ve 2028’de üretilmesi planlanıyor. Kanada ayrıca Güneydoğu Asya, Doğu Avrupa ve Latin Amerika’nın yanı sıra sürekli büyüyen bir pazar olarak da açıkça adlandırılıyor. Polestar, 2027 Polestar 2’yi ABD yasağının ulaşamayacağı bir Kuzey Amerika dayanağı olarak kullanarak Haziran ayında Kanada pazarına yeniden sundu. Meksika’nın FTA dışı ortaklara karşı Ocak ayında uygulamaya koyduğu kısıtlayıcı önlemler, burayı daha zor bir giriş noktası haline getiriyor, ancak Kanada’nın kotaya dayalı erişim rejimi (tüm otomobil üreticilerinde yıllık 49.000 adet, %6,1 tarife) geçerliliğini koruyor. Polestar yasağı, ABD hükümetinin bağlantılı araç alanının tamamında yürüttüğü yapısal yeniden sınıflandırmanın bir önizlemesidir. Kural, Çinli bir otomobil üreticisi ile Çinli mülkiyete sahip bir İsveçli otomobil üreticisi arasında ayrım yapmıyor; Hedeflediği şey yazılım kaynağı ve veri yönetimidir. Tutarlı bir şekilde uygulanan bu mantık, en sonunda, henüz bir karar almamış ve bir karar için desteklenmeyen eski markaların modelleri de dahil olmak üzere, önemli miktarda Çin yazılımı veya bileşen içeriğine sahip her araca ulaşacaktır. Yasak, Polestar’ın zaten kırılgan bir mali durumda olması nedeniyle geçerli. Şirket, Geely ve başkanı Li Shufu’dan sürekli sermaye enjeksiyonu talep etti; hisseleri, Nasdaq listelemesini sürdürmek için ters hisse bölünmesi gerektirecek kadar keskin bir düşüş yaşadı; ve Polestar 7’ye kadar tamamen yeni bir model olmadan, tarife baskısı altında yenilerini piyasaya sürmek yerine yaşlanan modelleri yeniliyor. 2025 ve 2026’nın ilk çeyreğindeki rekor satışlar, otomobil üreticisinin Avrupa’daki beklentileri hakkında iyimserlik için geçerli bir temel sağlıyor. Yine de bu sonuçlar, ABD’den çıkış onaylanmadan önce elde edildi; bu pazarın katkısı şu anda çok az da olsa hâlâ markanın büyüme hesabının bir parçasıydı. Her iki kural dizisinden de yalıtılmış olan Slovakya yapımı Polestar 7, uzun vadede şirketin en önemli tek ürün kararı olabilir. Polestar kararı aynı zamanda Bağlantılı Araç Kuralının pratikte nasıl uygulanacağına dair şimdiye kadarki en net sinyaldir. ABD’de Polestar’dan çok daha fazla nüfuza sahip olanlar da dahil olmak üzere şu anda yetkilendirme için çabalayan diğer otomobil üreticileri, şimdi Geely’nin sahiplik yapısının özellikle diskalifiye edici olup olmadığını veya kuralın yazılım ve veri hükümlerinin, araçların iletişim kurma biçimindeki mimari değişiklikleri karşılayıp karşılamayacağını anlamak için izliyorlar.
Bilgilendirme: Bu içerik, uluslararası otomotiv üreticileri ve güvenilir basın kaynakları tarafından paylaşılan bilgiler doğrultusunda, AutomobileMagazine’in yapay zekâ destekli yayın sistemi kullanılarak hazırlanmış ve yayımlanmıştır.
Çok Okunanlar
