Malgr un indniable caractre, la Peugeot 408, apparue fin 2022 sur le march, n’a pas vraiment trouv son public. En effet, en 2025, seulement 35 000 units environ ont pris la route au global. La France a compt pour 4 647 units dans ce total.
La Turquie a aspir le plus gros de la production du site de Mulhouse (68) avec environ 15 000 modles couls dans l’anne. La tendance n’est logiquement pas meilleure au premier trimestre 2026.
En effet, le modle recule de 6,9 % dans l’Hexagone, totalisant 1 352 immatriculations, dont seulement 150 units de la version 100 % lectrique. Malgr son apptence thorique pour le BtoB, la 408 n’a sduit que 260 professionnels en trois mois, eux qui ont pourtant bascul vers les modles lectriques.
Seulement 456 km d’autonomie
Pour tenter de relancer la machine, cette 408 cuve 2026 s’offre de nouveaux traits. La face avant a totalement t revue avec un bouclier et une calandre qui proposent une nouvelle signature lumineuse, mettant toujours en valeur les trois griffes et le logo maintenant clair. Mme volution l’arrire o la marque Peugeot apparat en toutes lettres, claire elle aussi, sur un bandeau entre les feux.
L’habitacle volue aussi lgrement avec de nouveaux matriaux et de nouveaux siges mais les fondamentaux demeurent, avec notamment l’i-Cockpit 3D.
La berline fastback du Lion ne manque donc pas de personnalit et de caractre mais elle paye, en quelque sorte, des choix techniques passs. En effet, elle repose sur une plateforme EMP2 modifie pour l’lectrique, comme la 308. Contrairement au SUV e-3008 qui s’appuie sur la plateforme STLA Medium, pense ds le dpart pour l’lectrique.
Mme si cette 408 est bien suspendue et agrable conduire, car elle est aussi plus lgre que le SUV (de 1 544 1 979 kg), elle a du mal suivre la course l’armement actuelle. Notamment sur l’lectrique. Impossible pour elle de mettre plus de cellules et de modules que les 18 actuels.
Avec sa batterie de 58,3 kWh, l’e-408 et ses 213 ch (157 kW) offrent une autonomie WLTP de 456 km. C’est peu malgr une belle efficience lie une consommation de 14,7 kWh/100 km annonce.
Mais Peugeot se dfend : “Cette autonomie rpond aux besoins de la majorit des clients du segment C qui parcourent en moyenne 45 km par jour selon les tudes.” Le Lion et les tudes n’ont pas tort, mais la course l’autonomie est devenue un argument massue mme si l’usage rel est bien diffrent.
Le raisonnement vaut aussi pour la recharge avec seulement 120 kW en recharge rapide, ce qui autorise un 20 80 % en 30 minutes. L encore, ces valeurs ne sont pas flatteuses et un e-3008 fait mieux.
L’hybride lger domine les ventes
Maintenant affuble de la dnomination commerciale Plug-in Hybrid 240, la variante hybride rechargeable ne cache finalement rien de nouveau sous le capot. Il s’agit toujours du bloc 1.6 turbo de 180 ch associ un moteur lectrique de 92 kW et une batterie de 14,6 kWh.
Ce groupe motopropulseur peut offrir jusqu’ 85 km d’autonomie lectrique. L encore, c’est insuffisant face la concurrence qui est souvent au-del des 100-120 km. La “lionne” affiche une consommation WLTP de 2,6 2,9 litres, soit des missions de CO2 comprises entre 56 et 60 g/km.
Une variante qui n’est pas aide par la fiscalit qui a largement fait sortir les hybrides rechargeables du march franais avec le malus au poids notamment.
Peugeot
Finalement, la majorit des ventes (prs de 80 % au global en 2025 et 61,7 % en France au T1 2026) est assure par la proposition en hybride lger, rebaptise Hybrid 145 Auto. Il s’agit toujours du trois cylindres lectrifi en 48 V qui permet d’annoncer une consommation de cinq litres, soit des missions de CO2 de 113 116 g/km.
La concurrence (mme interne) fait mieux
Au final, en rendant les cls de cette 408, des sentiments contradictoires s’affrontent. son indiscutable agrment de conduite viennent se heurter les carences de sa fiche technique.
Si l’usage rel des automobilistes conditionnait leur achat, la 408 aurait sa chance, mais bien souvent les rassurances (souvent inutiles) l’emportent.
D’autant que la “lionne” s’affiche en entre de gamme 38 500 euros (Hybrid 145) et 49 700 euros pour la version haut de gamme PHEV.
L’lectrique s’change entre 43 900 et 49 700 euros. Un Renault Scenic grande autonomie (625 km) dbute 42 160 euros et le Peugeot e-3008, avec 526 km d’autonomie, dbute 42 140 euros. La vie de la 408, mme revisite, ne s’annonce pas comme un long fleuve tranquille.
