Mazzola: “Pilin şarj durumu performansın temel unsuru haline geldi ve sürücüyü sınırlıyor”

Yeni bir sürüş şekli Melbourne ve Şanghay’daki ilk iki eleme ve yarışta, sürücülerin simülatöre ilk yaklaşmalarından sonra konuştuklarında ne demek istedikleri hızla anlaşıldı ve hatta daha da fazlası, sezgilere aykırı ve o zamana kadar öğrendiklerinden çok uzak olarak tanımlamakta tereddüt etmedikleri farklı bir sürüş tarzının testlerinden sonra anlaşıldı. Geçtiğimiz iki hafta sonu boyunca bu konuyla ilgili açıklamalarda bir eksiklik yoktu, öyle ki gazetemiz, biri “çılgın tur olmadan” niteliklerle ilgili, diğeri ise pil şarjı farklılıkları nedeniyle tercih edilen sollamayla ilgili iki analizi izole etti. FormulaPassion.it, Luigi Mazzola’ya (bu adreste Instagram’da mevcut) – Maranello’da 21 yıl boyunca Schumacher döneminde test alanının teknik müdürü de dahil olmak üzere çeşitli rollerde bulunan Luigi Mazzola’ya şunu sordu: Formula 1 sürücüleri için bu yenilikler. Pil şarjını optimize etmek, limitleri zorlamaktan daha önemli Mühendis Mazzola, son günlerde Formula 1’in bu yeni düzenleyici rotasına yönelik eleştiriler büyük yankı uyandırıyor. Helmut Marko “bataryalar arasında sollama” hakkında açıkça konuştu, Charles Leclerc artık sıralama turlarında sınıra ulaşamayacağını itiraf ederken, Max Verstappen daha da sert davrandı. Bu yeni F1 size nasıl görünüyor? “Şarj durumunun (SOC) performansın temel unsuru haline geldiği açık. Diyelim ki bin beygir gücü olan ve bunun 500’ü elektrikli olan bir aracınız var ve bunu kullanmanız gerekiyor, çünkü bunları kullanmazsanız daha az güç ve dolayısıyla daha az performansa sahip olursunuz. Ve bunları ‘güç sınırlı’ olarak adlandırılan kısımda, yani tam gaz uygulayabildiğinizde ve dolayısıyla virajlardan çıkarken, artık yol tutuş probleminiz olmadığında ve dolayısıyla bu nedenle kullanmanız gerekir. Düzlüklerdeki tüm hızlanmaların bir şekilde termik ve elektrikle desteklenmesi gerekiyor. Ve açık ki, ‘elektrikli benzin’ açısından tüm bunları her yerde yapamazsınız ve bu nedenle şarj etmeniz gerekiyor. Ve frenleme sırasında, virajlarda ve düzlüğün sonunda, tam termik güçte kalmak zorunda kaldığınız ancak elektrikle fren yapmak zorunda kaldığınız alanlarda şarj yapıyorsunuz.” Sürücüler hâlâ bir fark yaratabiliyor mu, yoksa akü şarjı nedeniyle çok mu sınırlılar? “Frenleme, hızlı viraj alma, uzun mesafeli viraj alma hakkında konuşursak, burada şarj durumunun daha fazla önem kazandığı açıktır, bu nedenle bir sürücünün normalde sınırın ötesine geçmeye çalışacağı şeyi sınırlar, çünkü diğer sürücülerle karşılaştırıldığında, araba-otomobil izin verdiği sürece fark yaratmaya çalışıyordu. Dolayısıyla bir sürücünün kendisini sınırlı bulduğu ve şarj durumunu optimize etmek veya maksimuma çıkarmak için sürüş tarzını koşullandırması gerektiği açıktır, bu da ona düzlüklerde iyi performans göstermesine ve ardından tur süresini tamamlamasına olanak tanıyacaktır.”