BYD ha decidido entrar en Alemania —el mercado más exigente del continente— con una estrategia tan simple como contundente. El fabricante chino quiere bajar precios hasta niveles que van a doler a toda su competencia.
El objetivo es claro y es que si quieres hacer ruido en el país de Volkswagen, BMW y Mercedes, tienes que hacer algo más que un anuncio bonito en la televisión. BYD ha optado en este país por lo que realmente mueve el mercado que no es otra cosa que una campaña súper agresiva de precios.
Descuentos de hasta el 40% para conquistar a los alemanes
En Alemania, BYD está aplicando rebajas que, en algunos casos, llegan hasta los 16.000 euros si se suman incentivos propios y ayudas públicas. Esto significa que modelos que rozan los 39.000 euros pueden terminar costando poco más de 22.000.
La lógica aplicada por BYD es clara, si entras con precios más bajos que los rivales, eliminas una de las mayores barreras de compra. Y en un mercado tan racional como el alemán, esta probablemente sea la clave para terminar de convencer a los consumidores.
El Atto 2, el modelo que tiene que estar en todas partes
En el centro de esta ofensiva está el BYD Atto 2, especialmente en su versión híbrida enchufable. Es el coche que la marca ha elegido para ganar volumen, para hacerse visible, para empezar a formar parte del paisaje urbano de las ciudades alemanas.
Un coche que en teoría cuesta casi 39.000 euros se puede quedar en unos 22.990 en Alemania y esa diferencia es su principal argumento de compra.Cuando entras en ese rango de precios, ya no compites solo con eléctricos o híbridos. Empiezas a competir con coches convencionales. Y ahí es donde BYD está haciéndose un hueco.
Alemania, la pieza clave para dominar Europa
La apuesta por Alemania es clara. Se trata del mayor mercado automovilístico de Europa y uno de los más competitivos del mundo. Aquí no basta con ser barato o innovador, hay que ser bueno, bonito, barato, dar garantía, tener un mantenimiento comedido y hay que demostrarlo todo a la vez.
Pero precisamente por eso, ganar aquí tiene un efecto multiplicador. Si una marca funciona en Alemania, gana credibilidad en el resto del continente. Es como pasar una especie de prueba de fuego.
De perseguir a MG a adelantarlo en tiempo récord
Hasta hace poco, MG era la referencia entre las marcas chinas en Alemania. Llevaba más tiempo, tenía más presencia y jugaba con ventaja. Ahora esa ventaja se está diluyendo.
En enero, BYD no solo alcanzó a MG. La superó en ventas. Y lo hizo con un crecimiento interanual que roza lo absurdo. Mientras uno sube como un cohete, el otro empieza a flojear.
Mucho volumen… aunque no venga de particulares
Ahora bien, no todo el crecimiento de BYD viene del cliente que entra en un concesionario y se enamora del coche.
Gran parte de sus ventas en Alemania procede de flotas, empresas de alquiler y automatriculaciones. Es decir, coches que se matriculan para generar volumen, visibilidad o rotación comercial.
Si quieres que la gente empiece a confiar en tu marca, lo primero es que la vea por la calle. Esta forma de operar también deja una pregunta en el aire: ¿qué pasará cuando toque convencer al cliente particular?
De momento, BYD parece más centrada en estar presente que en ser aspiracional.
Los concesionarios miran de reojo la estrategia
Desafortunadamente, estos descuentos tan agresivos tienen un efecto secundario inevitable y es que los coches pierden valor más rápido. Y eso no gusta ni a los concesionarios ni a los clientes que piensan en la reventa.
Para empezar, si se busca vender con cuota, un descuento muy elevado merma el valor residual y si esto pasa, las cuotas suben.
Además, el ritmo de matriculaciones está generando cierto atasco de stock, sobre todo con unidades que ya no encajan en las nuevas campañas de financiación o ayudas.
Fabricar en Europa para jugar en casa
BYD no se limita a competir en precio. También está moviendo ficha a nivel industrial.
Tal y como ya te comentamos en su debido momento, la compañía planea producir coches en Europa para evitar los aranceles a los vehículos eléctricos importados desde China. La primera parada será Hungría, donde empezará a fabricar modelos como el Dolphin Surf, aunque ojo, porque la marca china nos ha hablado de dos modelos adicionales que llegarán para producirse en suelo europeo y que estarán 100% enfocados en el mercado del Viejo Continente. Lo más interesante de este anuncio es que dicen que no tendrán rivales directos.
26 febrero, 2026
25 febrero, 2026
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