Stevenage’ın kayıp oğlu geri döndü mü?
Sıralama turunda yedinci, pole pozisyonundan neredeyse bir saniye ve Leclerc’in (dördüncü) on buçuk bir geride. Leclerc gibi sapan startı yapan bir karakter, ancak yine de damalı bayrak altında dördüncü sıradaydı; yarışın son aşamasında yaklaşık yedi saniye geri kazandıktan sonra takım arkadaşının kayma akışında geldi.
Çok kısa bir özetle, Lewis Hamilton’ın Avustralya Grand Prix’sinde yaptığı bir sonuçtur. Lewis’in zorlu 2025 sezonunda ne yazık ki alıştığı performanslardan kesinlikle daha ikna edici ve sağlam bir performanstı. Bugün, her zamankinden daha fazla, önceki nesil yer etkisi arabalarının Lewis için çirkin bir yaratık olduğu açık, ancak Melbourne’deki iyi performansı, şişman buzağıyı öldürmeye ve kayıp Hamilton’ın dönüşünü anlatmaya yetiyor mu?
Cevap, yedi kez dünya şampiyonu olan ve 105 GP kazandığı, 202 podyum ve 104 pole pozisyonu olan bu oyuncuya yönelik bakış açılarına ve beklentilerine bağlı. Hamilton, yarışta açıkça ikinci bir Ferrari sürdü ve yarış hızı ve sprint açısından rakiplerine karşı iyi bir farka sahipti. Dördüncü oldu; geriye dönüp bakınca bu, SF-26 ile elde edilebilecek en düşük dereceydi Pazar günü Melbourne’da. Lewis, Leclerc’e son yollarda çok yaklaşmasına rağmen ona saldırabilecek gibi görünmedi ve #44, yarışın iki tur daha sürmesi durumunda onu geçeceğini açıkladı. Olabilir ama olmadı. Uzun zamandır beklenen Ferrari ile ilk podyum, zaferden bahsetmeyelim, bunun için Çin Sprint’ini bir kenara bırakmak zorundayız, henüz gelmedi. Bu sefer de üçüncü sırayı, takım arkadaşı aldı; ki ki hala başlangıç gridindeki en güçlü ve en hızlı üç-dört sürücüden biri ve potansiyel bir dünya şampiyonu, ancak Lewis kesinlikle onu yenmek istiyor, en azından sahip olduğu palmareler için.
Takımla siyasi entegrasyon iyileşmemiş gibi görünüyor
Ekiple entegrasyon açısından, açıklamalarından büyük adımlar attığı görünmüyor, hala takıma bir tür “dış danışman” kılığında kalıyor. Cumartesi gününe Mercedes ile olan farkı yorumlayarak başladı: “Eğer mesele sıkıştırma oranı olsaydı, FIA’nın buna izin vermesine hayal kırıklığına uğrardım. Kurallarda yoktu ve takımımı da aynı şekilde yapmaları için baskı yapacağım, böylece daha güçlü olabiliriz.” İsteğin saflığının ötesinde, sözleri Ferrari’nin bu konuda harekete geçme istemediğini ve cesaretlendirilmesi gerektiğini ima ediyor gibi görünüyor. Gerçekten hafifçe söylemek gerekirse, inanılmaz bir durum. Ayrıca, hem yarış sırasında hem de yarış sonunda, ilk VSC altında lastik değişiminin daha iyi bir sonuca yol açabileceği gerçeğini yineleyerek paylaştı. “GP sonunda lastiklerimiz kesinlikle iyiydi ve daha erken durabilirdik. Ücretsiz bir pit stop olurdu. Bence ilk VSC ile pit stop’u yapmalıydık.” Bunlar onun sözleri. Ancak bu pozisyon Ferrari’nin paylaşmadığı bir durum.
Hamilton’ın sıralamanın zirvesine dönüşünü ve nihayet takıma entegre olan bir sürücüyü neden kutlayabiliriz? Geçen yıla kıyasla durum daha iyi görünüyor ama “hammertime” dönemindeki Lewis Hamilton’ı, Mercedes ile entegrasyonu ve tekrarlanan rekorları düşünenler için, yedi kez şampiyon olan yeniden keşfedilen şampiyonun dönüşünü söylemeden önce sonuçların ve davranışların daha da üstün olmasını beklemek makul.
