%40’tan fazla çöküş TV reytingleri bakımından Japonya GP, Antonelli etkisi ve rekabetçi bir Ferrari sayesinde İtalya’da 2025’e kıyasla önemli bir büyüme (+500 bin seyirci) kaydetti; ancak Sky ‘kutlama’ yaparsa aynı şeyi Fransa’daki Canal+ ve İspanya’daki DAZN için kesinlikle söyleyemeyiz. Fransa’daki Suzuka pistinde düzenlenen yarış, 2025’teki 705 bine kıyasla yalnızca 404 bin seyirci kaydetti; %-43’lük bir seyirci kaydedildi. 2025’teki 124 bin seyirciyle karşılaştırıldığında bu 2026’da 63 bine düşerek %-49’luk ciddi bir rakam bildiren İspanya’daki çöküş daha da dramatik. Fernando Alonso ve Carlos Sainz’ın, 2026’nın başında bir Aston Martin ve Williams tarafından ‘kafeslenen’ rekabetçilik eksikliği, İspanya’daki DAZN verilerini etkiliyor ve üzerinde bir faktör oluşturuyor; ancak Canal+’ınki, Liberty Media’nın, 2026’da planlanan toplantıda tartışılmaya başlanacak olan kurallarda yapılacak herhangi bir değişiklikte dikkate alması gereken 2026 F1’in onay notuyla ilgili endişe verici ve endişe verici bir eğilime işaret ediyor. 9 Nisan Perşembe günü Londra.

Sabır sanatı Fernando Alonso, en üst pozisyonlardan çok uzakta olsa bile kendisini asla hayal kırıklığına uğratmaz – kendi hatası yüzünden değil, şasi ile güç ünitesi arasında, sürülmez olarak tanımlanacak bir örtmece olan tek koltuklu araç yüzünden – fikirleri ve etkili ifadeleri nasıl sunacağını biliyor. Japonya GP sıralama turlarının sonunda Sky Sport F1’in röportaj yaptığı Asturyalı yeni babaya, artık ebeveyn olduğuna göre “sabır sanatını” öğrenme fırsatına sahip olup olmayacağı soruldu. Bu gönderme, açıkça, bu sezonki mevzuat değişikliğine tüm kozlarını vermiş olan ve şimdi umutsuzca grubun en arkasında yol alan Aston Martin takımının yaşadığı muazzam zorluklara işaret ediyor. Ancak iki kez dünya şampiyonu olan pilot, bu açıdan bakıldığında öğrenecek bir şeyi olduğunu düşünmüyor. Alonso, “Sanırım sabır sanatında bir numarayım” yorumunu yaptı – ilk 5’te bile olmayan bir araca sahip olduktan sonra patlayan sürücüler var. 23 yıldır ilk 4’te bile yer almayan araçlarla dünya şampiyonası için savaşıyorum – yani sabrı yeterince biliyorum ve hayır, [la paternità] Hiçbir şey beni değiştiremez.” McLaren Modeli Aston Martin’in yaşadığı duruma gelince Alonso mucizeler bekleyemeyeceğini biliyor: “Artık nerede olduğumuzu biliyoruz ve çok gerideyiz. Formula 1’de mucizeler yoktur, birkaç ay beklemeniz gerekir. Gördüğümüz en etkileyici şey, 2023’te McLaren’dı; çok kötü başlayıp yıl sonunda gayet iyi bir sezon geçirdi. Rüyalarımızda benzer bir şeyi kopyalamaya çalışıyoruz, çok kötü başladık ve belki de yılın sonunda biraz daha rekabetçi bir araca sahip olacağız.” Gerçekten çok fazla sabır gerekecek.

Fernando Alonso, Ferrari’deki deneyiminin ardından 2007’de Woking’de kısa bir süre geçirdikten sonra 2015’te McLaren’e döndü. On bir yıl önce İspanyol sürücü, 2017 yılına kadar garajı, merakla bu yıl Aston Martin’de eski takım arkadaşını bulan 2009 dünya şampiyonu Jenson Button ile paylaşıyordu. Alonso bugün neredeyse 45 yaşında F1 kariyerine devam ederken Button, Aston Martin’in yeni elçisi olduktan kısa süre sonra WEC’deki son deneyiminin ardından kaskını bıraktı. İki yol bir kez daha kesişti ve bir kez daha adı geçen takımlar için bir sonuç krizinin ortasında: McLaren’deki ikinci döneminde (Alonso için 2018’e kadar devam etti, Button bir yıl önce F1’den emekli oldu), İspanyol sürücü hiçbir zaman Honda motorlu aracıyla podyuma çıkmayı başaramadı. motor. Oldukça karmaşık iki an, ancak on yıl sonra Button, bugün hala zor bir anla yüzleşmeye kararlı olan Alonso’nun kişiliğini övmek istedi: “Birkaç yıl onunla birlikte yarıştım ve her ne kadar ikimiz için de en kolay yıllar olmasa da, sahip olduğum tek şey, tabiri caizse tek gerçek referans noktası bir takım arkadaşı olarak Fernando’ydu. Fernando gibi birini aynı araçla yenmeye çalışmak gerçek bir meydan okumaydı ve bu mücadeleyi sevdim – resmi Aston’a verdiği bir röportajda şöyle açıkladı: Martin’in web sitesi: Onun iş ahlakını ve aynı zamanda arabanın dışında ne kadar eğlendiğini de görüyoruz: Harika bir karaktere sahip. On yıl sonra Fernando’da bunların hiçbiri değişmedi.”

Felipe Massa, Fernando Alonso’nun sadece Crashgate davasını değil, mahkemede 2008 dünya şampiyonu unvanını (çok zor) ve belki de zararlarının telafisi olarak iyi bir yuva yumurtasını elde etmeye çalıştığı Crashgate davasını anlatıyor. Felipe Massa hâlâ bir Formula 1 gözlemcisi ve İspanyol gazetesi Diario Sport’a verdiği uzun röportajda, 2010 ile 2013 yılları arasında Ferrari’de dört yıl boyunca eski takım arkadaşı olan Fernando Alonso ile olan ilişkisinin yanı sıra, kendisini kırılgan, yavaş ve sorunlu bir Aston Martin-Honda ile dramatik bir spor durumunun içinde bulan iki kez dünya şampiyonunun özellikle olumsuz anlarından bahsetti. Massa, “Fernando Alonso’yu her gördüğümde merhaba diyoruz,” diyor Massa, kesinlikle çok iyi arkadaş olmasak da. Birlikte pek çok akşam yemeği ve pek çok şey paylaştık, hatta Brezilya’daki yarışlarımdan birini izlemeye geldi ve bir sürücü olarak onu gerçekten çok seviyorum. Şüphesiz ki şimdiye kadar yarıştığım en iyi pilottu ve gerçekten Formula 1’den keyif almaya devam etmesini umuyorum, ancak şu anda bundan pek keyif alıp almadığından emin değilim çünkü… Onun için pek çok sorun var. Ayrıca umarım ki Doğru zamanda, durma zamanı geldiğinde anlayacaktır, Fernando’nun sadece geride mücadele etmek için F1’de kalması gereken bir sürücü olduğunu düşünmüyorum. Onun eğlenebileceği ve sürüşten keyif alabileceği başka birçok kategori var. Ancak her şeye rağmen bir sürücü olarak ona çok saygı duyuyorum.” Lance Stroll’e eleştiri: “Sporda yaş çok önemli ama Brezilyalı oyuncu Fernando’nun hala iyi bir iş çıkardığını ekliyor. Partnerinin Charles Leclerc, Lando Norris ya da George Russell olmadığı ve Lance Stroll’ü 65 yaşında bile yenebileceği doğru.” Massa’nın 2017’de Williams’ta Kanadalı pilotun ortağı olarak yarıştığı göz önüne alındığında, kesinlikle kesin bir görüş ama gerçekler hakkında bilgi sahibi değil. “Ancak ben inanıyorum ki – diye devam ediyor – durma zamanının geldiğini de anlamamız gerekiyor. Ayrıca Lewis Hamilton’ın bunu yakında yapacağını, belki de başka şeyler yapmanın tam zamanı olduğunu düşünüyorum. Aston Martin mi? Onlar için çok zor bir sezon olacak ve sorunları kısa sürede çözmek kolay olmayacak. Her şeyden önce ne yapmaları gerektiğini anlamaları gerekiyor. Arabayı geliştirin, motoru ve aküyü çalıştırın”. Kısacası Fernando Alonso’nun F1 kariyerinde çok arzu edilen 33. zaferi dışında…

Aston Martin battı Aston Martin’in 2026’ya olan felaket başlangıcı devam ediyor. Silverstone takımı Çin GP’sinde Avustralya’dakinden birkaç tur daha fazla tur attı ancak yine de her iki aracın da emekliye ayrıldığını gördü. Yarışı birkaç tur süren Stroll’ün duraklama nedeni ise akü arızası olarak belirlendi. Fernando Alonso’nun 35. pas sırasında nakavtla durdurulmasının nedeni kesinlikle daha endişe verici. Aslında, iki kez dünya şampiyonu olan pilot, kokpitte artık dayanılmaz hale gelen çok fazla titreşim nedeniyle beyaz bayrağı kaldırdı. Bu son derece tehlikeli durum, aynı zamanda AMR26’nın sürekli sarsıntılarının Alonso’yu minimum miktarda rahatlama sağlamak için düz hareketlerde en az bir elini direksiyondan çekmeye zorladığını gösteren, araç içi kameradan alınan bazı acımasız videolarla da kanıtlanmıştır. Doğal olarak bu durumda, Silverstone takımının kendisini içinde bulduğu utanç verici performans krizinden önce bile bir güvenlik sorunu ortaya çıkıyor: F1’de bu titreşimlerle yarışmak, tek koltuklu araç kullanmak zorunda kalanlar için kaçınılmaz olarak bir tehlike haline geliyor. Adrian Newey tarafından yönetilen ekibin, bir sonraki GP’lerden önce, tek koltuklu araçları güvenli bir durumda gridde konuşlandırmalarına olanak sağlayacak bir tür düzeltme bulup bulamayacağını göreceğiz.

Compression ratio, what’s going on? After last week’s meetings, great confusion still reigns regarding the resolution of the case relating to the compression ratio of the Mercedes power unit – which would vary depending on the measurement at room temperature.
According to Craig Slater of Sky Sport UK, the opposing motorsports manufacturers (Audi, Ferrari, Honda and Red Bull) are looking for the so-called ‘qualified majority’ to force a regulation change during the current season, but 6 votes out of 7 would be needed – in addition to the furious rivals also the FIA ​​and Liberty Media. Alonso trusts but… On the sidelines of the presentation of the Aston Martin AMR26, Fernando Alonso responded to Marca to a specific question on the issue of the compression ratio trick, initially remaining vague: “I don’t know. I honestly don’t know the details and I’m not sure of the benefits. I’m not an expert on the subject and therefore I trust the FIA ​​for control and supervision and I trust Honda and Aramco to have a sufficiently competitive engine.” Alonso then added: “Obviously it would be good to have the same rules and conditions for everyone. It’s not good to start behind someone who is exploring something that wasn’t meant to be explored. But this is Formula 1 too, so you have to understand that everything that happens is controlled by the FIA ​​and you have to accept the final decision,” concluded the 44-year-old double world champion.

The new Fernando Alonso alliance seems divided in half between the enthusiasm of finally being able to race for Adrian Newey and be able to drive one of his cars and the realism of knowing that this 2026 season – especially in its first half – could be much more difficult and tiring than perhaps the two-time world champion would have expected. This regulatory revolution and being able to face it with Adrian Newey at his side is the reason why Alonso still finds himself in Formula 1 at 44 years of age, looking for a return to the top step of the podium after 13 years and perhaps the dream of being able to compete for a world title again. Difficult start However, on the sidelines of the official presentation of the new AMR26, the Asturian recognized that not all that glitters is gold. Interviewed by his Spanish colleagues at AS, Alonso confirmed what was evident to everyone when they saw the Aston Martin running for only half a day (out of the three available for each team) in the shakedown tests in Barcelona: the English team is behind the competition. This is not a mystery: Adrian Newey himself had admitted that the Silverstone team’s project is about four months behind its rivals. “We’re behind, that’s for sure. We’re at point zero – admitted Alonso – I don’t think we’ve even started. In Barcelona we were able to shoot, but I considered it more like a ‘filming day’, a ‘shakedown’ that other teams did privately at Silverstone, doing 200 kilometers that we couldn’t do. So Barcelona represented those 200 kilometers for us. Some parts of the car were not approved to go at maximum speed and we had to limit ourselves to 280 kilometers per hour on the straights. It’s just an example of how the preparation was at its limit. It’s difficult to draw conclusions. Bahrain will be the very first test, the very first contact [con la macchina]. Barcelona only served to start the car and see that everything worked”. It is therefore impossible to have an idea of what the competitiveness of the car will be. A choice on the horizon Alonso, then, will have to decide his future this year: his contract with Aston Martin in fact expires at the end of the season. The champion from Oviedo would like to postpone his decision as long as possible, to have as many elements as possible on which to base his choice. Inevitably, however, this conflicts with the interests of the team and Alonso knows it: “Making a decision in April or May could prove right or wrong in September, depending on how developments proceed. The longer you can wait, the better – commented the Circus veteran – this would be my intention: to wait until September to make a decision. It’s not just about performance. I have to see how I feel, how motivated I am, how much the travel, events, marketing and everything else off the track is taking its toll. I think the team will improve a lot during the season; we will get better and better. This will be motivating in terms of being able to continue, seeing that the car is improving and that we will continue to improve our results. But before I can make a completely certain decision, I have to wait as long as possible, if the team can resist. Because what I want is one thing, but if the team wants to know in the spring whether I will continue or not, so as not to lose other available riders, I will be under pressure to make a decision as soon as possible”, he concluded.

The new Aston Martin and Alonso’s emotion The official presentation of the Aston Martin AMR26 livery took place in Saudi Arabia with the first words of the most representative men of the British team: in addition to Team Principal Adrian Newey, the two drivers expressed the first comments on the car and the upcoming season, starting with the two-time world champion Fernando Alonso. The Spaniard seemed very enthusiastic about being able to tackle his first championship at the wheel of a single-seater designed by Newey, as he admitted during the presentation: “It was a great pride when I realized that I would be driving a car made by Adrian Newey – he commented – I have competed against Adrian for my entire career, and now I can finally drive one of his cars. I think this year will be a great challenge with the new regulations, but I am proud to be part of an official team and to have Honda on our side, as well as Aramco for the challenge on sustainable fuels that are part of the 2026 regulation. So yes, I am very proud to be part of this family and this organization, and I look forward to being successful together.” The ambitions A season that features the already well-known regulation changes, but which do nothing but give an extra push to Alonso: “I think this is a very important moment for the team. It’s the first time that we are an official team and there are many pieces that are coming together: the now completed factory, the wind tunnel and Honda. We also have new regulations, so everything combines in a very important season for the team. I think it’s the start of something important for the next few years. As I said, very proud and excited to be part of the project. We look forward to working at full speed to achieve the success that I think this team deserves in the near future. I think it will be a very interesting season because I think the start in Australia doesn’t count, but I think the second part of the championship will be even more important than the first.” The Canadian enthusiasm Excitement and desire to get on the track that even Lance Stroll didn’t hide: “What excites me most? Everything! The new regulations, the collaboration with Honda and driving a car designed by Adrian Newey is certainly exciting. I was impressed by the commitment and ambition of the team. When I think back to the team we were in in 2021 and when you see everything that happened today at Silverstone, the transformation has been incredible. We want to win. We want to fight for victories and championships in the future, and I think it’s really exciting and motivating for everyone in this team. What I love about being a driver is that I’ve faced various challenges over the years, and it’s just been different. That’s why I wake up in the morning and go racing: to push myself, to challenge me myself, to improve every day, every weekend. This is a new regulation and it’s just another opportunity to test myself and I think about the whole team, and how good we can be.”

61 laps for the Aston Martin AMR26 On the last day of testing in Barcelona Fernando Alonso was able to cover 61 laps with the Aston Martin AMR26 which arrived at Montmelò for the last two days of Shakedown. The first single-seater from the Lawrence Stroll team designed by Adrian Newey caused a sensation even if for now Alonso remains far from the top in terms of timing. In Barcelona, ​​however, performance was certainly not a priority, even more so for Aston Martin who assembled the cars in recent weeks. “It’s exciting to start the season again, especially this year which is all new with Newey and Honda – said Fernando Alonso – the effort made by the team in the last few weeks to be here in Barcelona was truly impressive. The others had already carried out the filming days, while for us it was truly the first time the car was actually assembled. The day went well, I managed to do a good number of laps and everything worked. Newey always teaches us something, we all constantly look at him to see what his reactions.”

Risking a favorite driver and a favorite team for 2026, at this stage and with the enormous regulatory revolutions that have turned the world of Formula 1 upside down, is an almost impossible risk to take. Especially if all the paddock rumors about the controversial Mercedes “motorone” and the controversies that are inevitably following one another end up in the cauldron. Yet there are those who, thanks to a decade of experience in the Circus, have tried to overstate – and not a little – on who will be the protagonists of the next highly anticipated championship. We are talking about Peter Windsor, a British journalist who in one of his interactive YouTube live broadcasts with the public outlined a picture of the values ​​on the pitch which, from his point of view, we could see in the season that is now upon us. Honda-Newey pairing to keep an eye on The first outsider from Windsor compared to 2025 bears the name of Aston Martin and Fernando Alonso, thanks to the arrival of Adrian Newey not only at the head of the project, but also in the unprecedented role of team principal: “I think that Alonso can not only win a race, but also the championship. And it won’t just be by luck, by chance or by other people’s mistakes that Fernando will win a Grand Prix again. He will win it because the car will be good and he is still very fast, to the point of questioning a possible withdrawal.” “There will be Newey, Honda engines, Alonso’s talent, huge investments and Stroll’s support: if he doesn’t win at least one race, I would be really shocked. And in my opinion he will win it,” he added. “If we had to make an ‘off the radar’ bet for the world championship, I would bet on Fernando Alonso”. Russell will also have his chance. For Windsor, Mercedes cannot be ignored as part of the title match, as mentioned at the center of the controversy for a find on the combustion engine capable of releasing several more hp than the competition. “Russell has a good chance of winning the title this year, obviously with the big condition that the factory Mercedes is a fast car with a good engine, and I’m pretty sure of that.
I also think that Kimi Antonelli will probably win his first race.” And McLaren? “George, title candidate. Fernando, candidate for the title. Consequently, for me McLaren will have less chance of reconfirming themselves in 2026 – continued Windsor – They will certainly win races, but I think this year Piastri could have a slight advantage over Norris. But only because Lando has already won his championship: you could even say that this will make him ride more relaxed and maybe even better, but at the same time it could take away a bit of determination. We can’t know.”

F1, the revolution is upon us The future is now. Formula 1 is approaching the start of the new regulations, and we can clearly perceive the curiosity of enthusiasts and professionals about the new cars and the hierarchies that will emerge starting from the Montmeló shakedown. As is logical for such a radical upheaval involving cars, concepts, aerodynamics, driving styles, tires and power units, we rely on experience. And from this point of view, no one is better placed than Aston Martin, which can exploit the genius of Adrian Newey in the factory and the handle of Fernando Alonso on the track. Alonso’s words The Spaniard thus presented the upcoming season, which will put the drivers to the test by providing them with power units with practically equal importance of thermal and electrical power: “You can always play a bit with the tools you have available. Lately, it was more difficult to follow a car, so if you qualified well it became possible to keep the cars behind even if you didn’t have the pace.” “I’d like to have a margin of five seconds. That way, I wouldn’t have anyone behind me. But I can’t break away from those who follow me. And so you use your experience in different ways, in different corners, to make sure you don’t get overtaken. In 2026 the same thing can happen with the use of energy: if you do it well, you can get unexpected results,” continued the two-time world champion. “Of course, you can’t be proud of finishing seventh or sixth using your brain 200%. I prefer not to use my brain and win every race with a 20-second lead.”

Toyota dünyanın en zorlu yarışı olarak gösterilen Dakar Rallisi’ni katıldığı dört araçla birlikte tamamladı. Toyota’dan yapılan açıklamaya göre, 12 gün boyunca, toplam 7 bin 500 kilometre koşulan 2020 Dakar Rallisi, etaplarının yüzde 75’inin kum olduğu mücadele ile tamamlandı.

Toyota, dört Hilux ile katıldığı bu zorlu rallide geçen yılın kazananı Nasser Al-Attiyah ve Mathieu Baumel ikilisiyle son etabı kazanarak önemli bir başarıya imza attı.

Nasser Al-Attiyah, bu sonuçlarla birlikte Toyota Gazoo Racing’i ikinci sıraya taşıyarak tekrar podyum başarısı getirdi.

Bununla birlikte, Dakar Rallisi’nin genel klasmanında ilk 8 sırada dört Toyota modeli yer aldı ve bu da Hilux’ın her arazi ve yol koşulunda ne kadar iddialı ve rekabetçi olduğunun bir başka kanıtı oldu.

Toyota Gazoo Racing adına yarışan Giniel de Villiers beşinci sırayı alırken, Bernhard Ten Brinke ralliyi yedinci olarak tamamladı.

Kariyerinde ilk kez farklı disiplinde bir ralliye katılan iki kez F1 Dünya Şampiyonu, 2019 Lemans 24 saat yarışı birincisi Fernando Alonso ise özellikle son etaplarda temposunu bir hayli artırarak Dakar’ı 13. sırada bitirmeyi başardı.

Açıklamada görüşlerine yer verilen Toyota başkanı Akio Toyoda, şunları kaydetti:

“Tüm yarışmacıları, 8 bin km’ye yakın zorlu yollarda geçen Dakar Rallisi’ni tamamlamasından dolayı tebrik ederim. Nasser Al-Attiyah arka arkaya ikinci zaferi almaya çok yakındı ama önümüzdeki yıl için alacakları kupa için şimdiden yerimi ayırdım. Geçen yıl Fernando Alonso ile Detroit’te buluştuğumuzda, Dakar Rallisi’nde mücadele etmek rüyasını açıklamıştı. Dakar’da birçok zorlukla karşılaştı ama asla mücadeleyi bırakmadı ve ona bu şansı verdiğimiz için çok mutluyuz.”