Automobile Magazine

100 verschiedene Elektro-Modelle europäischer Autokonzerne verfügbar

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 22:55:54 +0000

Eine Untersuchung der FAZ. in den Online-Konfiguratoren der fnf europischen Automobilkonzerne zeigt, dass mittlerweile genau 100 verschiedene Modelle mit rein elektrischem Antrieb angeboten werden. Bei dieser Zhlung wurden lediglich die unterschiedlichen Karosserieversionen bercksichtigt, whrend Varianten bei Motorisierung und Ausstattung unbercksichtigt blieben.
Stellantis bietet auf wenigen Plattformen viele Modelle mit jeweils einer Option fr einen E-Antrieb. Das fhrt dazu, dass dieser Konzern aktuell 38 Modelle mit rein elektrischem Antrieb im Portfolio hat. Volkswagen hat fr seine Elektroautos verschiedene Leistungsstufen an Antrieben im Angebot und damit in diesem Bereich eine grere Vielfalt als Stellantis, obwohl die Zhlung der Elektro-Modelle nur bis zur Zahl von 26 reicht.
Burkhard Weller, Prsident des Verbandes der Automobilhndler in Deutschland, sieht die Ursachen fr die nach Meinung vieler noch migen Absatzzahlen bei E-Autos nicht im Modellangebot. Er fhrt das bisherige Tempo beim Hochlauf der E-Mobilitt vor allem auf die lckenhafte Ladeinfrastruktur, intransparente Strompreise an Ladesulen sowie die wirtschaftliche Lage zurck.
Aus Sicht der Autohndler hat der langsame Hochlauf der E-Mobilitt weniger mit dem Angebot an passenden Fahrzeugen zu tun, so Weller. Vollstromer gebe es mittlerweile in jeder Fahrzeugklasse. Neben der Ladeinfrastruktur und den Strompreisen sieht er auch die allgemeine wirtschaftliche Lage als Hindernis. Wer Angst um seinen Arbeitsplatz habe, kaufe kein neues Auto – auch kein elektrisches.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-09 17:57:00

Second consecutive retirement for Norris: “It wasn’t our weekend”

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 22:36:58 +0000

Colorless weekend McLaren would certainly have wished for a more beautiful party in the splendid scenery of Monaco to celebrate its 1000 GP in Formula 1. However, for the Woking team, this was not the case: while Oscar Piastri still came within a step of the podium, albeit in a highly contested race due to several time penalties inflicted on various drivers, things went worse for his teammate Lando Norris. Another return to the pits The reigning world champion, who started from eighth position on the grid, had to retire on lap 46 due to technical problems, giving up any hope of a comeback for the second time in a row after the knockout in the Canadian GP: “It wasn’t our weekend and, unfortunately, it’s another retirement for the team – he commented – we’ve had problems since Friday which forced the team to work until 4 in the morning on Saturday to get the car back on the track, only to then run into in another problem in the race. It’s tough and frustrating for everyone because we are making a huge effort to improve, but at the moment reliability is penalizing us. We will keep our heads high and stay positive. We know what areas we need to work on and reliability is at the top of the list. The team deserves praise for their effort and we will continue to work hard for them. I hope we can find our form again, give ourselves something to be excited about and show what we can do next time.” Atypical comeback More positive day for Piastri, one of the few drivers in the top 10 not to have suffered time penalties and climbed up to the final fourth position, with a placing that allows him to overtake Norris in 5th place in the general classification by two points: “When you recover three positions in Monaco, it’s always a good day. Even if I wasn’t the one who made the overtakings, we were good at taking advantage of the situations that presented themselves in front of us and adopting an intelligent strategy. Getting those 12 points was important. However, our pace was not very high today and we need to understand why we struggled so much this weekend. Looking at Barcelona and the rest of the season, we have a lot of work to do to close the gap to the leaders. Thanks to the team for the work done, let’s see what we can do next weekend.”

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-08 21:00:00

Le palmarès des e-Trophées de l’Amam 2026

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 20:12:56 +0000

Pour la cinquième édition des e-Trophées de l’Amam, l’Association des médias auto et moto a réuni un plateau de choix avec un total de 28 modèles électriques, hybrides et hybrides rechargeables, battant ainsi le record de 26 voitures établi l’an dernier. De la minicitadine au grand SUV en passant par des berlines et même un minibus électrique, tous les segments ou presque étaient représentés.

D’ailleurs, parmi les 24 marques représentées lors des e-Trophées de l’Amam 2026, cinq sont nouvelles sur le marché français, à savoir Denza, Jaecoo, Omoda, Polestar et Zeekr. Pendant deux jours, 35 journalistes automobiles issus de médias français, mais aussi pour la première fois suisses et belges, ont donc pris le volant des véhicules afin de les évaluer. Voici le palmarès.

Les BMW iX3, Renault Twingo E-Tech et Honda Prelude récompensés

Dans la catégorie de la meilleure électrique, le BMW iX3 l’a emporté devant le Porsche Cayenne Electric et la MG4 Urban. Le SUV bavarois a d’ailleurs également été récompensé pour son ergonomie, devant la Honda Prelude et la Cupra Raval.

Dans la catégorie hybride rechargeable, la Citroën C5 Aircross a recueilli le plus de votes et devance ainsi l’Audi Q3 e-hybrid et le BYD Atto 2 DM-i. En ce qui concerne les hybrides (HEV), c’est la Honda Prelude qui s’impose devant le Jaecoo 5 et le Nissan Qashqai e-Power.

Le Porsche Cayenne Electric a quant à lui raflé le prix du meilleur grand SUV, tandis que les BMW iX3 et Polestar 3 terminent respectivement deuxième et troisième. De son côté, le Jaecoo 5 l’a emporté dans la catégorie des SUV compacts, devant le Dacia Duster Hybrid GPL 4×4 et le Nissan Qashqai.

La nouvelle Renault Twingo E-Tech a été désignée meilleure citadine, devant la Cupra Raval et la Nissan Micra, alors que la Polestar 3 est repartie avec le titre de meilleure familiale, devant la BMW iX3 et la Mazda 6e. Pour ce qui est des compactes, c’est la MG4 Urban qui a été récompensée. La Volkswagen ID.3 GTX et la Honda Prelude complètent le podium de cette catégorie.

Enfin, la palme du plus bel intérieur est revenue à la Volvo ES90, qui devance le BMW iX3 et la Renault Twingo E-Tech. Cette dernière a d’ailleurs également gagné le prix des constructeurs, tandis que le prix “Coup de foudre”, décerné à la fois par le jury et les membres de l’Amam, a cette année été attribué à la Honda Prelude.

Automobile Magazine – France

Mercedes-Benz amplia offerta eActros con nuova motrice elettrica

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 20:05:58 +0000

Con il lancio della variante
trattore, Mercedes-Benz truck amplia l’offerta del suo veicolo
pesante elettrico eActros. Disponibile al lancio in due
versioni, rispettivamente con due e tre pacchi di batterie, la
motrice a zero emissioni della Stella è destinata a coprire le
esigenze di trasporto a lungo raggio e alto volume di carico.


Ordinabile a partire dal terzo trimestre di quest’anno, sarà
da subito in listino in tutta l’Unione Europea ma per guidarlo
gli autotrasportatori dovranno aspettare diversi mesi, dal
momento che l’inizio della produzione nell’impianto tedesco di
Wörth am Rhein è prevista per il secondo semestre del 2027.


La motrice si aggiunge in gamma a un ventaglio di proposte
che conta oggi su 40 varianti derivate dal veicolo di base, tra
cui l’eActros 400 con due anziché tre batterie.


Questo modello “segna il prossimo passo nell’espansione del
nostro portafoglio a lungo raggio elettrico – chiarisce Achim
Puchert, Ceo Mercedes‐Benz Trucks -. È progettato per il
trasporto ad alto volume con mega rimorchi ed è basato sulla
comprovata tecnologia dell’eActros 600. Questo amplia
notevolmente la gamma di applicazioni disponibili per i nostri
clienti”.


Proposta in configurazione 4×2, passo di 4 metri, due motori
elettrici e cambio a quattro velocità, la versione trattore
viene offerta nei modelli eActros 400 ed eActros 600, con
accumulatori di capacità installata rispettivamente di 414 kWh e
621 kWh. Per il secondo, che ha un peso combinato lordo di 40
tonnellate, l’autonomia arriva al massimo a 500 km per ciclo di
ricarica. La versione con meno batterie vanta 24 tonnellate di
carico utile, quella a lungo raggio può arrivare a 21
tonnellate.


Tra le peculiarità del nuovo modello il fatto di vantare
accoppiamento e altezza da terra paragonabile ai camion diesel.


“Ciò consente – sottolinea un comunicato – ai mega rimorchi di
rispettare l’altezza complessiva legalmente consentita, fornendo
al contempo la massima altezza interna possibile per le
operazioni di trasporto ad alta intensità di volume. Con queste
dimensioni, consente un’integrazione senza soluzione di
continuità dei veicoli elettrici nelle flotte esistenti”.

Automobile Magazine – ITALIA

Gasly heartbroken: “My lifelong dream was taken away from me”

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 18:36:00 +0000

Hadjar and Gasly Despite having ended up under investigation twice for different reasons, Isack Hadjar achieved his first career podium with Red Bull at the Monaco Grand Prix. The Frenchman, in fact, did not suffer any penalties, unlike what happened to his compatriot Pierre Gasly, who despite having finished in third place was relegated to seventh due to two separate time penalties. The sadness In both cases, the Alpine driver was fined 5 seconds for exceeding the speed limit in the pit lane, as happened to many other competitors during the race. The transalpine team, through the words of Flavio Briatore, has already prepared to present the right of review, in the hope that the podium in the Principality can actually be conquered by Gasly. However, the current and official result has in every respect disappointed the 30-year-old, who was very close to realizing his dream of a top-three finish in such a special race: “I am absolutely devastated by the result of the race – he commented – I feel so many emotions right now, not only after such a demanding weekend in which we were often at the limit and pushed so hard, but also because my lifelong dream, that of getting on the podium in Monaco, was taken away from me for reasons that I just can’t understand.” The driver himself is adamant that there was a problem with the speed detector, as well as recalling having activated the limit before even entering the pit lane: “I know I was under the speed limit in the pit lane and activated it well before the line. We also have a margin to avoid going over the limit, so I just hope they can review the situation properly and give us the result that all of us in the team deserve. It is certainly unusual that so many drivers and teams have been penalised, so something is clearly wrong. I was aware of the situation when we stopped for the red flag and I tried to push as much as possible to maximize the final result, knowing that the penalty would be applied. As for the race, it was close and eventful. We managed to overtake Lando [Norris] into Turn 1 and then we had to defend ourselves hard against him for most of the race. On the second restart I overtook Isack [Hadjar] outside, so definitely a race that I’m proud of and where the team did a great job. I know the team has appealed, so I hope we get the right result. I will take a few days to relax at home and then focus on Barcelona, where I will certainly stay motivated for another good result and continue our points streak.”

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-08 20:00:00

Opel: Nächste Astra-Generation wird in Rüsselsheim entworfen, entwickelt und gebaut

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 17:54:53 +0000

Die nchste Generation des Opel Astra, die auf der neuen STLA One-Plattform des Mutterkonzerns Stellantis basieren wird, wird wieder am Stammsitz der deutschen Marke in Rsselsheim gebaut. Wie Opel-CEO Florian Huettl bekannt gab, plant der Hersteller bis 2030 die Einfhrung von mindestens vier neuen Modellen. Dazu gehrten die jeweils nchste Generation von Astra und Corsa sowie das krzlich angekndigte neue Kompakt-SUV, das in Partnerschaft mit Leapmotor aus China entsteht.
„Die Investition in die Produktion der nchsten Astra-Generation in Rsselsheim unterstreicht den Fokus von Stellantis auf Deutschland sowie die Bedeutung von Opel“, sagt Emanuele Cappellano, COO von Stellantis Enlarged Europe. „Das C-Segment, auf das rund 30 % des gesamten Pkw-Absatzes in Europa entfallen, ist ein wesentlicher Bestandteil der europischen Strategie von Stellantis, die Marktabdeckung des Unternehmens in unserer Region zu strken – ganz im Sinne unseres Strategieplans ‚FaSTLAne 2030‘.“

Made in Germany sei ein anerkanntes Gtesiegel fr Kunden weltweit und ein strategischer Vorteil fr Opel im Stellantis-Konzern, betonte Xavier Chreau, Aufsichtsratsvorsitzender der Opel Automobile GmbH. Opel stelle „einen wichtigen Gewinn“ fr Stellantis dar und spiele insbesondere in Europa eine bedeutende Rolle.
Die Allokation stellt eine weitere wichtige Investition zu den laufenden Projekten in einer Gesamtinvestitionshhe von mehr als einer Milliarde Euro in Deutschland dar. Denn Opel und Stellantis Germany bauen aktuell bereits an der neuen, hochmodernen Zentrale, dem grEEn-campus Rsselsheim, hie es weiter.
Die neue Zentrale von Opel und Stellantis Germany wird hochmoderne Arbeitspltze bieten, die auf flexibles Arbeiten und gemeinschaftliche Zusammenarbeit ausgelegt sind. Zudem werden nachhaltige Baustoffe eingesetzt, um eine gute Innenraumatmosphre zu gewhrleisten. Die Energieversorgung erfolgt durch eine Photovoltaikanlage, die in ein Grndach integriert ist. Dieses leistet nicht nur einen Beitrag zur Artenvielfalt, sondern sorgt zugleich fr ein angenehmes Mikroklima und trgt zur Khlung des Gebudes bei, die parallel ber eine bodennahe Geothermieanlage gewhrleistet wird.
Wie der zuknftige Astra wird auch die nchste Corsa-Generation auf der krzlich angekndigten Plattform STLA One von Stellantis basieren. Er soll einen weiteren wichtigen Schritt hin zu einer erschwinglicheren und noch relevanteren Elektromobilitt darstellen, so der Konzern. Konkretes zur zuknftigen Antriebstechnik der beiden Modelle wird noch nicht verraten. Die Plattform STLA One soll neben modernen, erschwinglichen Elektroautos grundstzlich auch Hybridmotoren untersttzen. Berichten zufolge knnte aber etwa die nchste Corsa-Generation rein elektrisch kommen und der bisherige Verbrenner weiterlaufen.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-09 17:06:00

Leclerc furious not only about his retirement: he waits ‘in line’ behind the penalized Hamilton

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 14:34:58 +0000

A Sunday to forget The home GP was truly a Sunday to forget for Charles Leclerc, who once again ‘suffered’ the curse of Monaco which he seemed to have finally broken in 2024. As is well known, the Ferrari driver was forced to retire on lap 64 after hitting the wall when restarting behind the Safety Car, according to him due to the braking difficulties which have been persecuting him for several GPs. But the reasons for the Monegasque to be angry had already arrived a few laps earlier, when the security car entered. Leclerc was in third place at the time, behind Lewis Hamilton, who however had received a five-second penalty for speeding in the pit lane. The red pit wall, however, decided to have both SF-26s stop in the pits to change tires on the same lap, thus forcing Leclerc to wait in line not only for Hamilton’s normal stop, but also for the seven-time world champion to serve his penalty, thus preventing Leclerc from attempting to overtake his penalized garage partner. A decision which – as happened in 2022 when Leclerc was made to wait in the pit lane behind Sainz – understandably sent the red #16 into a rage. Below we report the heated exchange between Leclerc and his race engineer Bryan Bozzi during those delicate phases. Anger on the radio Bozzi: “Safety car mode. Don’t reach the Safety Car after Charles, we want to wait.”
Leclerc: “What do I do?”.
Bozzi: “Box, box, box”.
Leclerc: “But what…”.
Bozzi: “We have to wait”.
Leclerc: “But why the hell are we making the pit stop? Why don’t we stay on the track?” Leclerc: “I don’t even know why I’m listening. Honestly, at this point… I know we have to improve, but damn. Why didn’t you leave me out? I don’t even understand your explanation.”

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-08 16:21:00

BPCE Car Lease se lance dans la bataille de la LLD VO

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 14:11:52 +0000

Constatant l’engouement pour la location longue durée de voitures d’occasion, BPCE Car Lease lance une offre spécifique sur le sujet. Un dispositif qui se veut flexible avec des durées de contrats allant de 24 à 48 mois.BPCE Car Lease annonce le lancement d’une offre de LLD VO. ©AdobeStock-Chandlerlikes Les initiatives se multiplient autour de la location longue durée de voitures d’occasion. En témoignent les récentes initiatives sur le sujet d’Athlon et de Stellantis qui accompagne le jeune loueur Evera dans son développement.

BPCE Car Lease annonce à son tour son offensive sur ce nouveau terrain de chasse. Le loueur longue durée lance une offre pour les clients BtoB des Banques populaires et des Caisses d’Épargne. Un moyen clé pour entreprises et professionnels d’accéder à des contrats 20 à 40 % moins chers que pour des véhicules neufs, assure le loueur.

Véhicules sélectionnés

“Avec cette nouvelle offre de LLD VO qui sera principalement distribuée par les Banques populaires et les Caisses d’Épargne, BPCE Car Lease offre à tous les clients de nouvelles solutions de mobilité avec une tarification modérée grâce au marché de la seconde main”, complète Emmanuelle Renon, directrice générale de BPCE Car Lease.

Les véhicules proposés à la location font évidemment l’objet d’une préparation et de contrôles avant d’être remis dans le circuit par les équipes de BPCE Car Lease. Seuls sont éligibles ceux âgés de moins de 36 mois et affichant moins de 60 000 km au compteur. L’offre se veut mulitmarque et surtout multiénergie.

Les contrats sont assortis de tous les services classiques propres à la location longue durée (entretien, assistance, véhicule de remplacement…). Ces mêmes contrats peuvent aller de 24 à 48 mois avec un kilométrage total maximum de 140 000 km. Aucun apport initial n’est requis.

Ambitions élevées

“Il s’agit d’une étape majeure avec de fortes ambitions de développement sur ce marché, souligne Emmanuelle Renon. Nous renforçons ainsi notre engagement à proposer des solutions flexibles et accessibles tout en contribuant à l’avenir de la mobilité durable.”

BPCE Car Lease assure disposer de plusieurs centaines de véhicules prêts à être loués à l’adresse choisie par le client. Cette offre de LLD VO s’inscrit dans l’ambition du loueur d’atteindre 100 000 véhicules à la route d’ici 2030. Soit le double de son parc actuellement sous contrat.
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Automobile Magazine – France

Da Citroën versione speciale ‘Berlingo 30 anni’ nel segno della versatilità

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 13:04:55 +0000

Lanciato nel 1996, giunto alla terza generazione, commercializzato in 90 Paesi del mondo, prodotto in 4,2 milioni di unità, Citroën Berlingo è da trent’anni uno dei modelli di riferimento del segmento delle “tuttospazio”. Vettura di derivazione commerciale, offre abitabilità da monovolume con capacità di carico da furgone e una versatilità di utilizzo senza pari, dal tempo libero all’attività lavorativa.
    Per celebrare tre decadi di successi, la Casa del Double Chevron ha lanciato una serie speciale denominata Berlingo 30 anni, caratterizzata da un allestimento particolarmente sfizioso. Realizzata sulla base della versione Plus, disponibile nelle varianti di carrozzeria M e XL, questa limited edition propone come standard le poltrone di tipo Advanced Comfort, tre sedili singoli per la seconda fila, il volante in pelle riscaldabile, gli specchietti ripiegabili elettricamente, i vetri oscurati e i cerchi da 16″ di colore nero. A livello tecnologico vanta cruscotto digitale da 10 pollici, schermo in plancia a sfioramento sempre da 10 pollici e telecamera posteriore di parcheggio. È disponibile nei colori bianco Caolino, blu Kiama, grigio Acciaio e nero Perla nera.
    “Le radici del Berlingo – sottolinea un comunicato – affondano profondamente nella storia di Citroën. Già con la leggendaria 2CV Fourgonnette del 1950, il marchio aveva introdotto una mobilità pratica e accessibile per i professionisti. Modelli come l’Acadiane e la C15 hanno portato avanti questa tradizione, prima che il Berlingo ridefinisse radicalmente il segmento nel 1996. Oggi il Berlingo viene prodotto a Vigo (Spagna), Mangualde (Portogallo) ed Ellesmere Port (Regno Unito) e rimane un modello centrale nella gamma Citroën”.

Automobile Magazine – ITALIA

VW-Chef Blume fordert stärkere europäische Interessenpolitik für die Autoindustrie

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 12:53:53 +0000

Volkswagen-Chef Oliver Blume hat anlsslich des Produktionsstarts des vollelektrischen ID. Polo in Martorell fr eine strkere europische Interessenpolitik pldiert. Er forderte strengere Regeln fr auslndische Automobilhersteller, die auf dem europischen Markt agieren. Als Protektionismus will der deutsche Manager seine uerungen aber nicht verstanden wissen.
Ziel sei vielmehr ein einheitliches Spielfeld, wobei Unternehmen, die in Europa Geschfte ttigen, auch Investitionen in Montagewerke, Komponentenproduktion und Entwicklungsleistungen erbringen sollten. „Ich denke, wir sollten eher ber eine europische Interessenpolitik reden, wie sie in anderen Regionen der Welt auch verfolgt wird, wird Blume vom Portal T-Online zitiert.

Als konkreten Anlass fr seine aktuellen Forderungen fhrte Blume die Situation bei Hybridfahrzeugen an. Whrend die EU bereits Strafzlle auf Elektroautos aus China erhoben hat, bleiben Teilzeitstromer von diesen Manahmen ausgenommen. Laut dem Volkswagen-Chef werden diese Fahrzeuge in der Volksrepublik zu deutlich geringeren Kosten entwickelt und produziert, was den Wettbewerb mit europischen Modellen erschwere.
Um bei E-Autos wettbewerbsfhiger mit den nach Europa drngenden China-Marken zu werden, treibt Volkswagen die Produktion von erschwinglichen kleinen Modellen seiner Volumenmarken voran. Die Federfhrung liegt bei Seat/Cupra, gebaut werden die von der Kernmarke VW, Cupra und Skoda angebotenen neuen Modelle in Spanien. Der Konzern spart durch die Bndelung eigenen Angaben zufolge insgesamt 600 Millionen Euro.
Branchenexperte Constantin Gall von der Unternehmensberatung EY schtzt laut T-Online, dass vor allem auslndische Hersteller von der aktuellen Entwicklung profitieren, da sie im niedrigeren Preissegment strker vertreten sind. Volkswagen verweist auf einen konzernweiten Marktanteil bei Elektroautos von 27 Prozent. Dieser reiche jedoch nicht aus, um Strafzahlungen aufgrund der EU-CO2-Flottengrenzwerte zu vermeiden.
Der Absatz von E-Autos wurde zuletzt durch hohe Spritpreise infolge des Iran-Kriegs sowie staatliche Frderungen in Deutschland und Europa begnstigt. In Deutschland macht der Anteil der Vollstromer am Neuwagenmarkt mittlerweile rund ein Viertel aus, in der EU liegt dieser Wert bei etwa einem Fnftel.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-08 18:54:00

Alpine exercises the right of review against penalties to Gasly, Briatore: “We strongly disagree and it happened to 4 teams”

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 10:34:02 +0000

Alpine wants Gasly’s podium back The 2026 Monaco GP may not be over yet. Alpine, in fact, has decided to exercise the right of review because it believes that the penalties for speeding in the pit lane inflicted on Pierre Gasly are unjustified. “Despite the excellent restart after the red flag and Pierre’s third place on track, we saw the result undermined by two penalties, with which we strongly disagree. These penalties were imposed on at least four teams on the grid, which constitutes a valid reason for a review. Therefore, we have appealed to the FIA,” said Flavio Briatore. At the origin of the rain of speeding there could be an underlying problem due to the measurement of speed following excessively marked cuts in the pit lane, especially at the entrance, cuts which according to the regulations are not irregular.

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-08 16:00:00

Christophe Civel nommé directeur général du groupement des concessionnaires Peugeot

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 08:10:52 +0000

L’ancien directeur du développement réseau chez Stellantis vient de prendre la direction générale du groupement des concessionnaires Peugeot et de l’Association des groupements du groupe. À ce titre, Christophe Civel s’occupera également de PerformHA, la centrale d’achat du constructeur.Christophe Civel vient d’être nommé directeur général du groupement des concessionnaires Peugeot. ©DR

Le Groupement des concessionnaires automobiles Peugeot (GCAP) et l’Association des groupements du groupe Stellantis (AGGS) ont nommé Christophe Civel au poste de directeur général du GCAP et de l’AGGS. En parallèle, il dirigera également PerformHA, la centrale d’achat des concessionnaires Stellantis.

Fort d’une carrière de 34 ans au sein de PSA puis Stellantis, Christophe Civel dispose d’une connaissance approfondie de la distribution automobile, des réseaux de marques et des enjeux de performance opérationnelle. Il a notamment exercé des responsabilités de directeur de succursales, à Nice et à Cannes (06), puis de directeur régional et de directeur du développement réseau en France.

“Sa nomination intervient dans un contexte de transformation profonde de la distribution automobile, marqué par l’évolution des modèles économiques, la transition énergétique, la digitalisation des parcours clients et la nécessité de renforcer la compétitivité des réseaux de concessionnaires”, ont indiqué les groupements.

Christophe Civel aura donc pour mission d’accompagner les groupements et les concessionnaires dans la défense de leurs intérêts, le développement de leurs performances et la consolidation de leur rôle central au sein de l’écosystème Stellantis. Christophe Civel succède à Louis-Marie Chevalier, qui part piloter Spoticar.

“Nous sommes très heureux d’accueillir Christophe Civel à la direction générale de l’AGGS, a déclaré François Mary, président de l’AGGS. Son parcours, son expérience des réseaux et sa connaissance fine des enjeux de distribution au sein de PSA puis Stellantis constituent des atouts majeurs pour accompagner nos groupements dans une période déterminante. Nous savons pouvoir compter sur son engagement et son sens du dialogue pour poursuivre le travail engagé au service des concessionnaires.”

Xavier Trujas, président du GCAP, a ajouté : “L’arrivée de Christophe Civel marque une étape importante pour le GCAP. Sa connaissance du terrain, des organisations commerciales et des problématiques réseau sera précieuse pour renforcer notre action collective. Je tiens également à saluer le travail accompli par Louis-Marie Chevalier et son engagement constant au service du GCAP, de l’AGGS et de PerformHA”.

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Automobile Magazine – France

Mehrere EU-Länder wollen „ehrgeizigen Kurs“ bei E-Autos halten

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 07:52:54 +0000

Mehrere EU-Mitgliedstaaten haben in einer gemeinsamen Erklrung dazu aufgerufen, den ehrgeizigen Kurs zugunsten von Elektroautos beizubehalten. Die Unterzeichnerstaaten Frankreich, Spanien, Portugal, die Niederlande, Luxemburg und Schweden bezeichneten eine Beeintrchtigung des CO-Reduktionsgesetzes im Automobilsektor als strategischen Fehler.
Die aktuelle Energiekrise zeige ganz deutlich, dass die Verringerung der europischen Abhngigkeit von fossilen Brennstoffen eine absolute Notwendigkeit ist, betonten die Unterzeichnerlnder laut der Zeit. Sie verwiesen auf Preissteigerungen von l und Gas infolge des Iran-Kriegs.

Die Unterzeichner fordern, dass Spielrume fr Hersteller bei den CO-Zielen streng begrenzt bleiben mssen. Dies solle verhindern, dass der bereits laufende industrielle Wandel zur Elektrifizierung der Autobranche verlangsamt wird.
Zuvor hatte die EU-Kommission im Dezember vergangenen Jahres auf Druck Deutschlands vorgeschlagen, auf das Verkaufsverbot fr neue Autos mit Auspuffemissionen ab 2035 zu verzichten. Ziel dieser Manahme sei es, der Industrie mehr Flexibilitt zu verschaffen. Anstelle eines Verkaufsverbots sieht der Vorschlag vor, dass Autobauer die CO2-Emissionen im Vergleich zu 2021 um 90 Prozent senken und die verbleibenden zehn Prozent Emissionen ausgleichen mssen.
Die sieben Unterzeichnerstaaten knnen im Rat der EU-Lnder eine Sperrminoritt bilden. Das Bro der franzsischen Umweltministerin Monique Barbut, von der die Initiative ausging, erklrte: Wir sind genug, um den Text zu verzgern oder gar zu blockieren.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-08 17:49:00

F1 Monaco, Vasseur: “Frustrated by Leclerc’s result, but overall a positive weekend”

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 06:33:01 +0000

From Montreal to Monte Carlo, the situation is reversed If in Montreal Fred Vasseur’s Ferrari returned home with an almost unexpected second and fourth place given the unfavorable characteristics of the Canadian track, in Monte Carlo the perspective is completely reversed. The track of the Monaco GP was in fact supposed to be the best opportunity – waiting for the ADUO – for the Cavallino to obtain a significant result and instead Lewis Hamilton’s encore on the place of honor this time has the flavor of defeat, especially if accompanied by the accident, with controversy regarding the braking system, which saw Charles Leclerc as the protagonist. Click here to add Formula Passion as your favorite source on Google Discover: you will find our contents more easily. The Principality’s track, particularly narrow and narrow, is in fact known for masking deficits in terms of engine power and at the same time for enhancing the chassis and mechanical qualities of the cars, but in the end it is still and always Mercedes who come out on top with an Andrea Kimi Antonelli in a state of grace and able to inflict heavy gaps on everyone. Ferrari team principal Frederic Vasseur speaks. Team principal Fred Vasseur, who returned to the Ferrari wall after a Saturday spent in hospital for medical checks following a slight illness, however tries to find the positive aspects of a weekend that was still below expectations: “We must remain optimistic because, overall, this was another positive weekend for us. Lewis secured his second consecutive podium and I believe that today he achieved the best that our package could offer. In the last few races we have seen him gain greater confidence and feeling more comfortable in the car, which is encouraging and reflects the progress we are making as a team.” Vasseur, however, obviously does not hide his disappointment at Leclerc’s ‘zero’, which ended up against the wall on the restart after the Safety Car: “For Charles, obviously, it was a very frustrating result. We had brake problems all weekend and it was clear that something wasn’t working as it should have. We will analyze the situation carefully, we will understand exactly what happened and make sure to resolve the problem before Barcelona. Charles was in a good position and it is disappointing to lose those points, especially in his home race.” “We must remain focused on ourselves, continue to work hard and make the most of every opportunity. The mood within the team is positive, the direction is the right one and in a few days we will have another opportunity to continue moving forward”, concluded Ferrari team principal Fred Vasseur.

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-08 04:40:00

Gp Monaco: Vasseur è ai box in vista del Gp dopo il ricovero di ieri

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 06:03:53 +0000

Assente ieri dal circuito di Monaco
dopo essere stato costretto ad eseguire alcuni controlli medici,
il team principal della Ferrari, Fred Vasseur, è presente oggi
ai box in vista della gara, che scatterà alle 15. La Scuderia
non ha spiegato ieri, annunciando l’assenza del manager, quali
motivi l’abbiano provocata e al momento non ci sono informazioni
in proposito.

Automobile Magazine – ITALIA

Studie: Schwächere EU-E-Auto-Ziele könnten 150 zusätzliche Peaker-Kraftwerke erfordern

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 02:51:53 +0000

Eine Studie des Fraunhofer ISI fr die Umweltorganisation Transport & Environment (T&E) untersucht, wie sich geschwchte EU-Ziele fr Elektroautos auf das Potenzial von Vehicle-to-Grid-Technologie (V2G) auswirken wrden. V2G ermglicht es E-Autos, Strom bei Engpssen ins Netz zurckzuspeisen. Der europische Automobilherstellerverband ACEA fordert schwchere CO2-Ziele fr Autos, was 2040 zu 49 Millionen weniger E-Autos auf Europas Straen fhren wrde.
Weniger Elektroautos wrden laut der Studie die Speicherfhigkeit des Stromnetzes verringern. Dadurch knnten berschssige Wind- und Solarenergie schlechter aufgenommen und in Zeiten hoher Nachfrage zurckgespeist werden. EU-Lnder mssten zustzliche Stromerzeugung im Umfang von 150 weiteren Kraftwerken bereitstellen.

Die Analyse beziffert auch Folgen fr den Solarausbau. Zwischen 2025 und 2040 wrden demnach in der EU 37 Prozent weniger neue Solar-Photovoltaik-Kapazitten installiert, das entspricht minus 51 Gigawatt. Geert Decock von T&E sagte, Elektroautos knnten wie ein kontinentgroer Schwamm berschssige Solar- und Windenergie aufnehmen.
Bis 2040 wrden jhrlich zustzlich 6 Terawattstunden saubere Energie verloren gehen, erklren die Studienautoren. Der Grund ist, dass Wind- und Solarparks bei hoher Erzeugung vom Netz getrennt wrden, wenn Nachfrage und Speicher nicht ausreichen. ACEA-Forderungen wrden zu 25 Prozent mehr Abregelung erneuerbaren Stroms fhren als bei Beibehaltung der aktuellen Auto-CO2-Ziele.
Mehr Back-up-Kapazitt ntig, Netzausbau wird teurer
Bei weniger Elektroautos bruchte Europa ein Drittel mehr Back-up-Kapazitt. Die Studie (ENG) nennt dafr plus 13 Gigawatt gegenber dem Szenario mit aktuellen Auto-CO2-Zielen. Das entsprche 150 zustzlichen Peaker-Kraftwerken.
Auch der Netzausbau wrde teurer. Bei geschwchten Auto-CO2-Zielen msste Europa jhrlich 4 Milliarden Euro zustzlich in die Netzinfrastruktur investieren. Genannt werden dickere Kabel und mehr Transformatoren, weil weniger Elektroautos lokal Strom bei Nachfragespitzen abgeben knnten.
T&E fordert, die aktuellen EU-Auto-CO2-Standards beizubehalten. Werden die Ziele erreicht, knnten Elektrofahrzeuge der Region jhrlich 27,9 Milliarden Euro bei Kraftstoff sparen. Zugleich mssten Regulierer bercksichtigen, dass die meisten neuen Elektroautos heute nicht mit V2G-Systemen kompatibel sind. Fr die EU-Automotive-Omnibus-Gesetzgebung fordert T&E, dass alle neuen Elektroautos ab 2032 interoperable und bidirektionale Bordladegerte haben.
Die hohen lpreise haben die Energiesicherheit und den bergang zu erneuerbaren Energien fr die EU dringlicher denn je gemacht. Doch eine Reduzierung der Elektroauto-Ziele der Union verteuert diesen bergang erheblich, so Geert Decock. Da weniger Elektroautobatterien im System vorhanden sind, werden Investoren den Ausbau der Solarenergie nicht im gleichen Umfang finanzieren, und es mssen weitere Milliarden fr neue Kraftwerke, Energiespeicher und Modernisierungen ausgegeben werden. Die Beibehaltung der EU-CO2-Normen fr Autos ist entscheidend fr die Dekarbonisierung des Straenverkehrs, aber auch fr die Umstellung des Energiesystems.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-08 17:49:00

Leclerc accident, Brembo: “Very surprised by the rider’s words after the race”

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 02:31:56 +0000

The official note from the Brembo group Charles Leclerc blamed the brakes for the accident in the Monaco GP and anticipated that Ferrari has the solution at home and that Lewis Hamilton has been following this path for three races. Below is the official note from the Brembo Group on what happened to Leclerc and what the Ferrari driver declared. “The Brembo Group is very surprised by the statements made by Charles Leclerc following the Monaco Grand Prix”. The partnership between Brembo and Scuderia Ferrari has continued for over 50 years and also extends to other brands of the Group, such as AP Racing clutches and Öhlins shock absorbers, confirming the solidity and breadth of the collaboration. The company does not currently know the causes of the problems encountered by Charles Leclerc and therefore believes it is premature to formulate definitive technical assessments before analyzing the available data. In cases like this it is in fact necessary to examine the telemetry data together with the team’s engineers to precisely identify the origin of the episode. Brembo is today a point of reference for Formula 1 and is present on all single-seaters with its own braking technologies. Over the years, the World Championship teams have continued to choose Brembo solutions, recognizing their reliability, innovation and performance at the highest levels. The Group will continue to invest in innovation, reliability and performance, continuing its collaboration with Scuderia Ferrari and all the other Formula 1 teams.”

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-08 04:25:00

Stellantis choisit Louis-Marie Chevalier pour piloter Spoticar France

Automobile Magazine — Tue, 09 Jun 2026 02:09:52 +0000

En conséquence de la nomination de David Guérin à la tête de Peugeot France, Stellantis a trouvé un successeur au poste de directeur de Spoticar France. À compter du 22 juin 2026, la fonction sera assurée par Louis-Marie Chevalier, un visage connu dans les rangs du constructeur.Louis-Marie Chevalier sera directeur de Spoticar France à compter du 22 juin 2026. ©Stellantis

Le successeur de David Guérin est désormais identifié. Stellantis a officialisé l’arrivée, au 22 juin prochain, de Louis-Marie Chevalier dans le fauteuil de directeur de Spoticar France, la marque commerciale du constructeur automobile pour les voitures d’occasion. Un bureau laissé vacant depuis la nomination de son prédécesseur au poste de directeur de Peugeot France.

Le cinquième constructeur mondial a privilégié la voie de la promotion interne. En effet, Louis-Marie Chevalier a réalisé toute sa carrière professionnelle dans le groupe, depuis son recrutement chez Peugeot en 2004.

Passé par Sciences Po Aix et l’ESCP Business School, Louis-Marie Chevalier a occupé des rôles d’envergure internationale pour la marque au lion pendant une décennie. Il a ensuite été appelé à rejoindre les équipes de PSA en 2015, d’abord en qualité de responsable de la zone composée du Danemark, de la Suède et de l’Islande.

Directeur de PSA Retail Business Paris pendant la singulière année 2020, Louis-Marie Chevalier a été promu au sommet de Stellantis & You France dès janvier 2021. Il signera un bilan de trois milliards d’euros de chiffre d’affaires pour plus de 100 000 ventes de VN en 2023. Fort de ce succès, Stellantis lui a confié le projet de transformation des gammes VP et VUL.

Depuis novembre 2024, il avait basculé de l’autre côté de la barrière. En effet, il y a dix-huit mois, Louis-Marie Chevalier a enfilé le costume de directeur général du groupement des concessionnaires Peugeot (GCAP). Il servait ainsi comme intermédiaire privilégié entre les groupes de distribution et Stellantis. Une connaissance des deux mondes qui sera précieuse pour relever les défis du marché des voitures d’occasion qui l’attendent au sein du département Spoticar France.

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Automobile Magazine – France

Mimit, prezzo carburanti in lieve calo, benzina 1,919 euro

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 23:02:58 +0000

Il Ministero delle Imprese e del Made
in Italy rende noto che, in base agli ultimi dati rilevati
dall’Osservatorio sui prezzi dei carburanti del Mimit oggi il
prezzo medio dei carburanti in modalità ‘self service’ lungo la
rete stradale nazionale è pari a 1,919 euro al litro per la
benzina e 1,989 euro al litro per il gasolio. Sulla rete
autostradale, invece, il prezzo medio self è di 2,015 euro al
litro per la benzina e 2,078 euro per il gasolio.

Ieri il Governo è di nuovo intervenuto con il taglio delle
accise prorogato al 3 luglio. Sul diesel lo sconto è dimezzato:
per benzina e gasolio -5 cent.

Automobile Magazine – ITALIA

Cadillac, first point fades: Perez penalized 10″. Alonso in top-10, Hadjar saves the podium

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 22:31:06 +0000

Monaco GP, the ranking changes The Monaco GP was full of twists and turns, even after the checkered flag. Red Bull can finally celebrate Isack Hadjar’s podium, but disappointment at Cadillac: the Americans sensationally lose the first point in their history in F1 due to a penalty to Sergio Perez. Fernando Alonso’s Aston Martin benefits, rising to tenth place: the latest twist on a Sunday full of chaos. Perez, how naive. Cadillac and Perez just have to eat their hands for the opportunity thrown away. Checo managed to get his positioning wrong in both starts of the GP: in the first, he even occupied the space left free by Gabriel Bortoleto, who started from the pit lane, starting in P14 instead of P16; received a drive through during the race, the Cadillac driver got his GP back on track by crossing the finish line in P10, only to then take a ten second penalty for the irregularity committed during the second restart (this time a matter of centimetres, as only the front right was out of position). Hadjar safe The Frenchman can finally celebrate his second podium in F1 at the end of particularly tense hours. The #6 ended up under investigation after the Red Bull mechanics intervened on his car under the red flag regime, only to then restore the original conditions once recalled by the FIA technical delegate Jo Bauer. The commissioners’ investigation cleared Hadjar, who therefore saved the podium and finished his GP ahead of Oscar Piastri, Liam Lawson, Arvid Lindblad, Pierre Gasly (also penalized 10″), Alexander Albon, Esteban Ocon and Alonso himself.

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-08 04:15:00

Skoda Elroq führt Elektroauto-Neuzulassungen im Mai 2026 wieder an

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 21:50:53 +0000

Der koda Elroq hat im Mai die Spitze der Elektroauto-Neuzulassungen in Deutschland wieder bernommen. Mit 3083 Neuzulassungen platzierte sich das Kompakt-SUV laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) 33 Einheiten vor dem Kompaktwagen VW ID.3, der mit 3050 Exemplaren auf Rang zwei folgt. Das groe E-SUV koda Enyaq und dessen Coup-Variante kamen mit 2770 Registrierungen auf den dritten Platz.
Bei den Neuzulassungen von Elektroautos war im Mai ein leichter Rckgang zu verzeichnen. Nachdem das KBA fr Mrz 70.663 E-Autos und fr April 64.350 gemeldet hatte, wurden im Mai 59.969 Vollstromer neu zugelassen. Trotz des Rckgangs gegenber dem Vormonat liegt der Wert deutlich ber dem Vorjahresniveau, was einem Plus von 39,3 Prozent gegenber Mai 2025 entspricht. Der Marktanteil reiner Stromer bleibt mit 25 Prozent auf einem hohen Niveau.

Rang
Modell
Mai 2026

1
koda Elroq
3083

2
VW ID.3
3050

3
koda Enyaq
2770

4
Tesla Model 3
2664

5
Tesla Model Y
2410

6
VW ID.7
1952

7
BMW iX1
1736

8
Mercedes-Benz CLA
1647

9
Cupra Born
1456

10
VW ID.4 (inkl. ID.5)
1453

Bei Tesla gab es im Mai deutliche Vernderungen in der Rangliste: Die Mittelklasselimousine Model 3 kehrte von der 17. Position des Aprils auf den vierten Platz zurck und verzeichnete 2664 Neuzulassungen. Das mittelgroe SUV-Coup Model Y verbesserte sich von Rang acht auf den fnften Platz mit 2410 Einheiten. Damit waren im Mai wieder beide Volumenmodelle der US-Marke in den deutschen Top Ten vertreten.
Infolge der Zulassungszahlen von Tesla rutschte der als Limousine und Kombi erhltliche groe VW ID.7 auf den sechsten Rang ab und verlor zwei Positionen im Vergleich zum April. Die weiteren Pltze der Liste werden vom Kompakt-SUV BMW iX1 mit 1736 Einheiten, dem mittelgroen, als Limousine und Shooting Brake gebauten Mercedes-Benz CLA mit 1647 Neuzulassungen sowie dem Kompaktwagen Cupra Born (1456) und dem SUV VW ID.4 sowie dessen Coup-Version ID.5 (1453) belegt.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-08 16:59:00

BCAuto Enchères a sorti 90 % des véhicules électriques à sa Leasing Day 2026

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 20:09:01 +0000

Des 380 véhicules issus de contrats de location, 72 % ont été adjugés. La seconde édition de la Leasing Day, l’événement annuel organisé par BCAuto Enchères, a encore apporté satisfaction aux dirigeants de la maison de ventes aux enchères de véhicules d’occasion. Le rendez-vous qui s’est tenu jeudi 4 juin 2026 a permis de rassembler une centaine de personnes.

En effet, quelque 120 acheteurs professionnels ont fait le déplacement à Issy-les-Moulineaux (92) pour non seulement venir enchérir sur les lots, mais surtout pour rencontrer les apporteurs d’affaires. À ces convives présents en salle, 425 autres professionnels se sont, tout au long de la journée, connectés à la plateforme de vente aux enchères. Une population qui a pesé dans le taux d’export de 44 % des véhicules d’occasion.

Pour alimenter le plateau de la Leasing Day en voitures et véhicules utilitaires, BCAuto Enchères a sollicité ses habituels partenaires, au rang desquels se trouvaient notamment des grands loueurs de courte et longue durée, des constructeurs, des captives et des banques. Des entreprises désireuses d’optimiser le remarketing de produits d’occasion de première main et à la TVA récupérable.

Signe des temps, sur l’ensemble des véhicules présentés, il y avait pas loin de 30 % d’exemplaires HEV/PHEV et autour de 20 % de voitures électriques. Ces dernières ont réalisé une surperformance puisque 90 % des lots ont été vendus. “Cela confirme qu’il y a bien une forte demande sur les voitures électriques”, retient Edgar Chauveau, directeur commercial en charge de la demande.

Inflation des prix VE

Plus largement, Edgar Chauveau observe que la part des voitures électriques a augmenté de “2 à 3 %” dans les ventes à destination de distributeurs français. Une croissance limitée par “la concurrence des acheteurs étrangers qui accélèrent, voyant toujours dans notre marché une source d’approvisionnement compétitive”, analyse le responsable.

Une compétition qui se traduit par une remontée des prix depuis le mois de mars. Les montants d’adjudication des VE ont augmenté de 12 à 15 %, selon les données compilées par BCAuto Enchères.

Un essor des voitures électriques qui impacte également l’organisation des activités. Devant l’afflux des exemplaires et la pression des acheteurs, BCAuto Enchères a acté, depuis ce printemps 2026, d’animer une vente aux enchères hebdomadaire réservée aux voitures électriques. “En moyenne, ces opérations enregistrent un taux d’adjudication de 92 %”, rapporte le codirecteur commercial.

Le marché ne tourne pas pour autant le dos aux énergies fossiles. Les voitures d’occasion à moteur diesel trouveraient des débouchés dans l’est de l’Europe. Tant mieux pour l’enchériste alors que cette énergie (30 %) représente encore le deuxième flux de VO en provenance des leasers derrière les voitures essence (40 %). Les HEV/PHEV (20 %) et les électriques (10 %) attendent leur heure.

Un semestre en croissance

La demande a évolué aussi en cela que les acheteurs viennent en salle avec des objectifs précis. “Pour ne pas souffrir davantage, ils surveillent bien plus leur rotation de stock. De fait, ils participent aux ventes aux enchères pour satisfaire des commandes explicites de consommateurs et moins pour se constituer un parc à recommercialiser”, remarque Edgar Chauveau.

Le premier semestre de BCAuto Enchères doit s’achever assez positivement. Le prix moyen aura peu bougé par rapport aux périodes précédentes, cependant la maison de ventes aux enchères s’attend à une croissance de 3-4 % du nombre d’adjudications. Le fait d’avoir ajouté une vente le dimanche aura assurément contribué à cette percée.

Automobile Magazine – France

Constructors’ World Championship 2026: the ranking after the Monaco GP

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 18:30:02 +0000

Aston Martin is unblocked, Cadillac alone at zero PositionScuderiaPoints1Mercedes2442Ferrari1653McLaren1184Red Bull725Alpine416Racing Bulls397Haas218Williams119Audi210Aston Martin111Cadillac0 Crazy race in Monaco with many retirements and penalties which opened up the possibility for everyone to score points. Cadillac initially celebrated Sergio Perez’s tenth place, but then came the 10-second penalty for incorrect positioning on the grid during the restart – Checo had already made the wrong place on the first start – and therefore Aston Martin with Fernando Alonso took the points. Really freezing shower for the Cadillac. The 18 points of Racing Bulls are sensational, bringing Alpine closer to -2, while Audi does not move the classification as Williams moves further away.

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-08 03:50:00

KBA: Die Nummer 1 der alternativen Antriebsarten im Mai 2026

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 16:49:52 +0000

Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) hat eine Auswertung zu der Nummer 1 der Segmente und der Nummer 1 der alternativen Antriebsarten im Mai 2026 verffentlicht.
Im Berichtsmonat 2026 wechselte in zwei Segmenten das zulassungsstrkste Modell: Im Segment der Mittelklasse war der VW Passat das meist zugelassene Modell und die Oberklasse wurde vom BMW 7er angefhrt. In den weiteren Segmenten zeigten sich die zulassungsstrksten Modelle des Vormonats.

(Zum Vergrern anklicken) Bild: KBA
Unter den zulassungsstrksten Modellen nach alternativen Antriebsarten gab es gegenber dem Vormonat drei Modellvernderungen: Bei den Elektro/BEV-Pkw konnte der Skoda Elroq die meisten Neuzulassungen verzeichnen, bei den Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen war es der BYD Atto 2.

(Zum Vergrern anklicken) Bild: KBA
Die weiteren Antriebsarten zeigten die zulassungsstrksten Modelle des Vormonats. Die Antriebsart Hybrid (ohne Plug-in-Hybride) wurde erneut vom VW T-Roc angefhrt und das zulassungsstrkste Modell mit der Antriebsart Voll-Hybrid war wiederholt der Toyota Yaris.
Bei der Antriebsart Gas (insgesamt) fhrte weiterhin der Dacia Sandero. Weiter wurden im Mai2026 fr die Antriebsarten Brennstoffzelle und Wasserstoff keine Neuzulassungen registriert.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-08 16:58:00

F1: La Russa (Aci), ‘Antonelli esalta l’Italia, non vediamo l’ora di assistere al Gp”

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 16:02:12 +0000

“Anche noi, come ha dichiarato Kimi
Antonelli subito dopo le qualifiche, non vediamo l’ora che
arrivi la gara. Un Gran Premio che, proprio grazie a Kimi e alle
Ferrari, si prospetta avvincente e particolarmente interessante
per i colori italiani”. Così il presidente dell’Automobile Club
d’Italia, Geronimo La Russa, dopo l’esito delle prove ufficiali
del Gran Premio di Monaco che vedrà Kimi Antonelli partire
ancora una volta in pole position. “Come presidente della
Federazione sportiva dell’Automobile – conclude Geronimo La
Russa – non posso che complimentarmi con chi, a vari livelli e
in diverse discipline, sta ottenendo risultati eccezionali.

Prestazioni che esaltano il nostro Paese a livello
internazionale”.

Automobile Magazine – ITALIA

Antonelli, the prodigies of a phenomenon. Ferrari second, but it’s a half knockout

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 14:29:05 +0000

He is the best of all and the discussion could end here because there is little to add, except my – our – amazement at a phenomenon that is growing at supersonic speed, leaving us astonished at the driving lessons he is giving to his rivals. Winning like that, with that crazy pace, on a pure driving track like Monte Carlo means pushing the comparison with the greatest of Formula 1, from Senna who had 12th like him in Monaco, to Prost, to Schumacher and a few others including Hamilton who is still there, fighting like a lion with the kids, dreaming of his eighth world title. But the present and future of Formula 1 is, precisely, Andrea Kimi Antonelli, capable of showing unexpected qualities at every race. To win on tracks that are perhaps easy like Miami, not impossible like China but also deadly like Suzuka, treacherous like Canada and hysterically challenging like Monte Carlo. Five successes in a row for a nineteen-year-old who has already racked up a series of records and now leads the championship with 66 points over Hamilton, with the concrete possibility of increasing the advantage race after race because Mercedes, it’s true, has a Power Unit that is surprisingly superior to the others, but it also has a complex chassis-aerodynamics that is frightening and demonstrated it precisely in the Principality, when Antonelli flew in front without obstacles and the others struggled with tire degradation. We are only at the sixth of 22 races but beating Mercedes already seems like an impossible task for humans, because Antonelli declared that he was going for a walk, before the red flag came out which cruelly attempted to stop his gallop. Then the restart, another sprint, three fast laps out of six real races, the checkered flag, the tricolor on his shoulders while Prince Albert rewards him. Everything so beautiful it seems unreal. And all so concrete that it goes down in history. Faced with this superiority, George Russell, with the same car, was knocked out, between the awkwardness in the early stages fighting with Hadjar, the penalties, the lapping (!) after 55 laps and a driving that was decidedly not up to par, above all for psychological reasons. Antonelli and Mercedes knocked out every opponent, as we saw. And the first defeat is Ferrari, which also in light of what the drivers and team managers had said, or let appear, should have won here, or rather dominated, due to the characteristics of an engine tailor-made for tracks like this. Instead, Ferrari took home a second place, with Hamilton, truly colorless if we consider that before the Safety Car neutralizations Lewis was struggling with a margin of half a minute and Leclerc was just a little further back. And there were still 20 laps to go. Mercedes’ superiority shattered the Cavallino’s ambitions, with a pace that exposed the fragilities of the SF26: the inability to obtain the margin to recover from ongoing developments, an inefficiency in improving performance on the track from Friday to Sunday, the lack of aerodynamic load denounced by Hamilton, the brake deficiencies indicated by Charles Leclerc as the reason for the accident, provided that they do not depend on software choices made by the team. And then there are the horses that are missing, that is, a power not up to Mercedes’ level. A long list of things to fix to win, even if today Ferrari is the best car in the world championship, after Mercedes, given that Red Bull even leaves Verstappen stationary on the starting grid while McLaren is struggling between Norris’ retirement and Piastri’s slowness obviously due to the car. Time to drink an espresso and F1 moves from Monaco to Barcelona where it will race next Sunday. Another track, other characteristics, different types of stress for cars and power units. With Antonelli instead hoping for a freezing of values. And scenarios. Because at a certain point it becomes necessary to take the thought further… Click here to add Formula Passion as a favorite source on Google Discover: you will find our contents more easily!

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-08 03:38:00

Guillaume de Boudemange revient chez Kia France

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 14:07:53 +0000

Directeur général du groupe Priod depuis début 2025, Guillaume de Boudemange effectue son retour chez Kia France dont il fut salarié entre 2015 et 2022. Il est nommé directeur des opérations.Guillaume de Boudemange revient chez Kia France en tant que directeur des opérations. ©Kia

“Ni un choix rétrospectif, ni une nostalgie candide, plutôt une décision clairement tournée vers l’avenir”. Voici les termes employés par Guillaume de Boudemange pour justifier sa décision de quitter la direction générale du groupe Priod pour rejoindre les rangs de Kia France.

Il connaît bien la maison puisqu’il fut directeur des opérations commerciales de la filiale française du constructeur sud-coréen de 2015 à début 2022. Il revient logiquement avec des responsabilités plus étendues.

Directeur des opérations

“Mon retour chez Kia France au poste de directeur des opérations, avec la responsabilité des ventes, du marketing, de l’après-vente, du développement réseau et de l’expérience clients va aider la marque à consolider sa croissance sur le marché français”, assure-t-il sur LinkedIn.

L’ancien directeur de Jeep France va évoluer sous la responsabilité de Marc Hedrich. A propos du retour de Guillaume de Boudemange, il insiste sur “sa très bonne connaissance de notre marque et de notre réseau, acquise lors de sa précédente expérience chez Kia France puis enrichie par ses récentes expériences à la tête de Jeep France et du groupe Priod”.

Depuis son retour aux affaires fin 2025, Marc Hedrich s’évertue à redonner un élan à la marque plombée ces deux dernières années par un vieillissement de sa gamme et l’absence de modèles électriques écoscorés.

Deux handicaps résolus avec le restylage du Sportage et celui à venir du Niro, mais aussi le lancement des EV2 et EV4, deux modèles électriques produits en Europe. Le président de Kia France vise ainsi 40 000 livraisons en 2026, contre 34 000 en 2025.

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Automobile Magazine – France

Deutsche Autokonzerne: Gewinneinbruch und Margen auf 10‑Jahres‑Tief

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 11:49:04 +0000

Die Branche ist laut einer Analyse der Finanzkennzahlen der 19 grten Autokonzerne durch die Unternehmensberatung EY mit deutlichem Gegenwind ins Jahr 2026 gestartet. Die deutschen Hersteller trifft es dabei besonders hart. Whrend der Umsatz der 19 weltweit grten Autokonzerne im ersten Quartal insgesamt um knapp zwei Prozent zulegte, wuchs der Umsatz japanischer Hersteller um vier Prozent, der der USKonzerne um fnf Prozent. Die drei deutschen Autokonzerne mussten dagegen insgesamt einen Umsatzrckgang von vier Prozent hinnehmen.
Auch beim Gewinn haben die US-Konzerne die Nase vorn: Die USHersteller steigerten ihren Gewinn um 83 Prozent, whrend die deutschen Konzerne ein Minus von 23 Prozent verzeichneten. Lediglich acht der von EY untersuchten Unternehmen erzielten ein Gewinnplus, zehn Konzerne darunter alle drei deutschen mussten rcklufige Ergebnisse melden.
Whrend die deutschen Autokonzerne also weiterhin Rckgnge bei Umsatz und Gewinn verbuchen, haben gerade die US-Konzerne im ersten Quartal offenbar eine Trendwende geschafft und zeigen allen anderen Herstellernationen die Rcklichter. Dabei lassen sie auch die chinesischen Hersteller im Ranking hinter sich, deren Umsatz im ersten Quartal um ein Prozent und deren Gewinn sogar um 43 Prozent schrumpfte.
Profitabilitt der Autoindustrie weiter rcklufig
Insgesamt ist die Profitabilitt der Autoindustrie weiter rcklufig: ber alle Hersteller hinweg sank die Gesamtmarge von 5,3 auf 3,5 Prozent und damit auf den zweitniedrigsten Stand in den vergangenen zehn Jahren. Nur im Corona-Jahr 2020 war die Profitabilitt mit einer Marge von 1,9 Prozent noch geringer gewesen.
Im EY-Ranking der profitabelsten Autokonzerne belegt Suzuki mit einer Marge von 10,9 Prozent den Spitzenplatz, gefolgt von General Motors (9,4 %) und Kia (7,5 %). BMW erreicht mit 6,5 Prozent Rang vier, MercedesBenz liegt mit 6,0 Prozent auf Platz sechs, Volkswagen mit 3,3 Prozent auf Rang 13. Die Durchschnittsmarge der deutschen Konzerne ist im Jahresvergleich von 5,7 auf 4,6 Prozent gesunken zum Vergleich: Vor vier Jahren, im ersten Quartal 2022, hatten die drei deutschen Konzerne zusammen noch eine Marge von 13,2 Prozent erzielt.

Die Krise ist gerade fr die deutschen Autokonzerne lngst noch nicht berwunden, fasst Constantin M. Gall von EY zusammen. Die gesamte deutsche Autoindustrie befindet sich in einem tiefgreifenden Strukturwandel: wegfallende Auslandsmrkte, teure berkapazitten, hohe Software-Investitionen und ein langsamer Hochlauf der Elektromobilitt belasten die Ergebnisse. Zudem machten die neuen Wettbewerber aus China allen etablierten Autokonzernen zunehmend das Leben schwer auer auf dem US-Markt, zu dem chinesische Autohersteller aktuell keinen Zugang haben.
Ein Grund fr das deutliche Gewinnwachstum der US-Hersteller sind neben der Abschirmung des US-Markts gegen Produkte aus dem Ausland unter anderem die vom Obersten Gerichtshof der USA teilweise gekippten Einfuhrzlle, die zu hohen Rckzahlungen an die Hersteller fhren. Die Probleme auf dem US-Markt sind Teil einer schwierigen Gemengelage, mit der die Hersteller konfrontiert sind.
Geopolitische Spannungen, Nationalismus, Handelsschranken und wechselnde politische Prferenzen fr die eine oder andere Antriebstechnologie prgen das Umfeld, in dem alle Autokonzerne derzeit navigieren mssen, erklrt Gall. Die deutschen Konzerne, fr die alle drei Top-Mrkte die USA, Europa und China uerst wichtig sind, befinden sich in einer sehr schwierigen Position sie knnen nicht mehr von einem freien Welthandel profitieren, sondern sehen sich enormem Gegenwind ausgesetzt, sowohl in den USA als auch in China.
China-Absatz weiter rcklufig, vor allem bei deutschen Autobauern
Zum Bremsklotz entwickelt sich fr die meisten westlichen Autokonzerne aktuell das Geschft in China, wo der Absatz der untersuchten Unternehmen im ersten Quartal um 11 Prozent sank. Die deutschen Konzerne verzeichneten sogar einen Absatzrckgang von 16 Prozent. Der Anteil der Volksrepublik am Gesamtabsatz der deutschen Autobauer sank damit erneut: von 28,9 Prozent im vergangenen Jahr auf 26,4 Prozent im ersten Quartal 2026. Zum Vergleich: Im Rekordjahr 2020 waren noch 39,4 Prozent des weltweiten Pkw-Absatzes der deutschen Hersteller auf China entfallen. Seitdem schrumpft die Bedeutung des weltgrten Automarkts kontinuierlich.
Von der Cashcow zum Sorgenkind: China bleibt eines der grten Probleme fr die deutschen Konzerne, sagt Gall. Der chinesische Absatzmarkt ist extrem wettbewerbsintensiv, und gerade hochpreisige Premium-Fahrzeuge verkaufen sich aufgrund der schwachen Konjunktur schlecht. Im wachsenden Elektrosegment bevorzugen die Chinesen einheimische Marken da gibt es fr die westlichen Hersteller aktuell wenig zu gewinnen.
Die derzeitige Marktschwche in China macht allerdings auch den dortigen Autokonzernen im Ranking zu schaffen, die im ersten Quartal weltweit 14 Prozent weniger Pkw verkauften trotz eines starken Wachstums um 155 Prozent in Europa. Zudem mussten auch die chinesischen Unternehmen Einbuen bei der Profitabilitt hinnehmen: ihre durchschnittliche Marge schrumpfte von 6,9 auf 3,9 Prozent.
Der aggressive weltweite Expansionskurs und der intensive Preiswettbewerb auf dem chinesischen Heimatmarkt kosten viel Geld, drften sich aber fortsetzen, so Gall. Die westlichen Autobauer sind auch auf ihren angestammten Absatzmrkten mit einer immer strkeren chinesischen Konkurrenz konfrontiert, die gerade im Elektrosegment mit niedrigeren Preisen und technologischer Leistungsfhigkeit punktet.
Strukturwandel in der deutschen Autoindustrie kommt langsam voran
Angesichts der anhaltenden Gewinnschwche der deutschen Autokonzerne und der geringen Wahrscheinlichkeit einer baldigen Aufhellung der weltweiten Autokonjunktur setzen die deutschen Autobauer auf Sparmanahmen durch Stellenabbau, Digitalisierungsmanahmen in Entwicklung und Produktion, durch Produktionsverlagerungen in sogenannte Best-Cost-Lnder, inzwischen aber auch durch den Verkauf von Autofabriken an andere Hersteller oder auch an branchenfremde Dritte.
Die bernahme von Autofabriken durch Rstungsunternehmen ist eine von mehreren Optionen und mit Sicherheit fr die deutsche Industrie insgesamt eine attraktive Mglichkeit. Allerdings stellen sich im Detail viele Fragen, die zu lsen sind. In jedem Fall ist es begrenswert, dass die Autokonzerne zunehmend neue Wege gehen und den Strukturwandel aktiv gestalten. Auf bessere Zeiten warten hiee nmlich nur, das Leiden zu verlngern, sagt Gall.
Laut dem Berater ist die Kostenstruktur in Deutschland nicht mehr wettbewerbsfhig: An anderen Standorten lsst sich deutlich gnstiger produzieren dabei spielen niedrigere Lohnkosten, niedrigere Energiekosten, eine hhere Produktivitt und zustzliche staatliche Frdermittel eine Rolle. Insgesamt bietet Deutschland wenig Anreize, hier noch Industrieproduktion im groen Stil aufrecht zu erhalten.
„Iran-Krise wird Autokonjunktur bremsen“
Angesichts der aktuellen konjunkturellen und geopolitischen Lage rechnet Gall nicht mit einer sprbaren Belebung der Neuwagennachfrage in Europa im laufenden Jahr. Die instabile politische Weltlage, steigende Energiepreise, steigende Logistikkosten und eine hhere Inflation bei gleichzeitig relativ hohen Zinsen all das ist Gift fr die Autokonjunktur. Die Nachfrage nach Verbrenner-Modellen werde aufgrund der hohen Spritpreise und der sinkenden Kaufkraft weiter sinken, whrend gleichzeitig Elektroautos nicht zuletzt dank hoher staatlicher Subventionen Marktanteile gewnnen.
In Summe drfte der Absatz, der im ersten Quartal bereits knapp vier Prozent niedriger lag als im Vorjahreszeitraum, rcklufig bleiben, erwartet man bei EY. Gall: Die Krise im Nahen Osten fhrt fr die Autokonzerne zu steigenden Kosten, generell steigenden Risiken, Lieferunterbrechungen und Kaufzurckhaltung in vielen Mrkten. 2026 wird ein weiteres Krisenjahr fr die Autobranche.“

Automobile Magazine – Germany
2026-06-08 16:58:00

Russell’s surrender: “Everything seems against me. Title? It’s gone now”

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 10:28:05 +0000

Russell, what a nightmare The 2026 season is getting worse and worse for George Russell, who was supposed to be the absolute master of this championship and who instead now seems to have fallen into a long, endless nightmare. In Monaco came the second consecutive zero for the Englishman, who after his retirement in Montreal finished the race in the Principality in 13th place, first receiving a five-second penalty for not respecting the speed limit in the pit lane and then even a drive-through because his team – incredibly – forgot to let him serve the penalty during the pit stop made by Russell under the Safety Car regime. Now the man who should have easily won this title has sunk 68 points behind his teammate and is actually third in the world rankings, even behind Lewis Hamilton. A total disaster which is also reflected in the comments made by Russell to Sky Sport F1 after the race. “Honestly I’m beyond frustration now – declared the English #63 – these are things that are happening to me too often. So I’m beyond being frustrated. And the dreams for the championship are now completely gone. I’ve put that behind me now. [l’idea di lottare per il titolo] and I try to do one race after another trying to get back to enjoying them. Because right now it’s not pleasant. Over the last two weekends I’ve had some experiences that have made me think everything is against me. But sometimes things are like this and I have to try to reverse the situation.”

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-08 03:03:00

Ferrari, Fred Vasseur in ospedale per accertamenti

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 09:00:54 +0000

“Fred Vasseur non sarà presente
in circuito oggi. A seguito di alcuni accertamenti medici, Fred
rimarrà in osservazione presso una struttura sanitaria locale.


Non verranno fornite ulteriori informazioni di carattere medico.


Auguriamo a Fred una pronta ripresa e lo aspettiamo presto in
pista”. Con una nota, scarna di particolari, la Ferrari ha
annunciato che il team principal della scuderia non sarà ai box
oggi a Montecarlo per il Gran Premio di Monaco di Formula 1.

Automobile Magazine – ITALIA

Rétrofit : Rev Mobilities part à la conquête de l’Amérique

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 08:06:54 +0000

La société française spécialisée dans le rétrofit électrique a signé un accord avec Fuel2Electric. Rev Mobilities, qui fait face à des problèmes structurels, va ainsi pouvoir toucher le marché nord-américain avec ses kits de conversion pour voitures thermiques. Arnaud Pigounides, le fondateur et président de Rev Mobilities. ©JARev Mobilities s’embarque dans une nouvelle aventure internationale. En effet, celui qui compte parmi les derniers acteurs français historiques du rétrofit électrique encore en activité a officialisé, le 4 juin 2026, un accord avec la société Fuel2Electrique. Une relation de partenariat portant sur la commercialisation des kits de conversion des voitures thermiques en voitures électriques sur le marché nord-américain.

“Ce partenariat marque une étape décisive pour Rev Mobilities. L’Amérique du Nord est un marché à fort potentiel pour nos kits de conversion électrique. Avec Fuel2Electric, nous nous appuyons sur un partenaire reconnu, capable de structurer la distribution de nos solutions et d’accompagner les projets de décarbonation des flottes comme des particuliers passionnés”, a commenté Arnaud Pigounides, président de Rev Mobilities.

Dès à présent, les kits de conversion conçus par la société d’ingénierie française pour les Toyota Hilux et les Land Rover Defender sont disponibles à la précommande sur la plateforme de Fuel2Electric. L’argument sera de permettre aux détenteurs de ces véhicules de pouvoir prolonger leur cycle de vie en remplaçant la chaîne de traction thermique par une architecture électrique. Les premières livraisons interviendront en fin d’année 2026, selon le calendrier défini.

Le Land Rover Defender et le Toyota Hilux partageront la même solution technique pour le rétrofit. ©JA

Cette annonce coïncide avec la levée de fonds orchestrée par Arnaud Pigounides. Une démarche qui prend cette fois une tournure atypique. Au lieu de prospecter des structure idoines (banques, sociétés d’investissement, constructeurs…), le fondateur de Rev Mobilities a opté pour la méthode dite du financement basé sur les revenus (ou RBF pour revenue-based financing). Des investisseurs privés vont s’engager en échange d’une redevance sur le chiffre d’affaires.

Le financement en partage de revenus permet alors à Rev Mobilities de lever des fonds sans dilution du capital pour les actionnaires. “Nous passons par la plateforme We Do Good pour nous connecter aux personnes intéressées. Les investisseurs ont en échange une garantie de gain de 5 %”, explique Arnaud Pigounides. Les moyens collectés serviront concrètement à produire en continu des lots de 20 kits de conversion.

L’Afrique et son intérêt croissant

Ce qui rappelle que Rev Mobilities avait trouvé un débouché en Afrique, il y a un an tout juste, en s’associant au groupe Sogafric et à sa filiale de leasing BtoB. Il était question de rétrofit électrique sur des Toyota Hilux. “Depuis novembre, nous livrons chaque mois dix kits à notre client et pour le moment aucune panne n’a été signalée, même au plus fort de la saison des pluies”, se félicite Arnaud Pigounides.

Cela n’a pas été sans difficultés économiques pour autant. Les besoins en fonds de roulement sont conséquents dans cette activité. Rev Mobilities a fini par trouver son salut auprès de la filiale française d’une banque africaine et de la cellule export de Bpifrance. “Plusieurs pays du continent sont en train d’adopter une réglementation en faveur du rétrofit”, signale Arnaud Pigounides.

Les grands oubliés du nouveau plan de l’Élysée

En France, l’entreprise mise bien davantage sur les véhicules lourds, à commencer par les autocars et les bus. La coentreprise fondée avec le groupe Maurin, installée à Villefranche-sur-Saône (69), continue sa montée en charge sur un marché porteur. Au point que l’objectif 2027 de Rev Bus & Truck est fixé à 140 unités et qu’il passera à 200 unités l’année suivante.

Le dossier avec Volkswagen avance plus lentement. D’abord parce que le constructeur allemand travaille désormais de manière plus globale sur le sujet du rétrofit électrique. Rev Mobilities devrait y gagner un accès privilégié à des composants de la firme de Wolfsburg pour fabriquer les kits à monter sur les VUL du groupe allemand. Ensuite, la société française doit encore résoudre sa problématique de fonds de roulement. On parle d’une somme dépassant tout juste les dix millions d’euros.

L’argent reste le nerf de la guerre pour cette profession. La filière n’a jamais réellement profité des moyens prévus par le plan rétrofit annoncé en grande pompe au Mondial de l’Auto 2022. “Nous n’avons pas non plus été invités la semaine dernière par l’Élysée pour le nouveau plan d’électrification, regrette celui qui avait mis sur pied l’association des rétrofiteurs avant la pandémie. L’argent français va profiter aux opérateurs étrangers de bornes de recharge et autres constructeurs chinois de bus électriques, alors qu’un tiers du parc roulant actuel a fait l’objet d’une installation de kit de rétrofit”, s’insurge-t-il.
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Automobile Magazine – France

Monaco GP Roll of Honor

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 06:26:58 +0000

The Formula 1 Monaco Grand Prix takes place on the Monte Carlo street circuit in the Principality of Monaco. The first edition was held on 14 April 1929 on the initiative of Antony Noghes, founder of the ACM Automobile Club de Monaco, while the first edition valid for the World Championship took place on 21 May 1950. Pre-F1 Roll of Honor
1929 – Monte Carlo: William Grover-Williams (Bugatti)
1930 – Monte Carlo: René Dreyfus (Bugatti)
1931 – Monte Carlo: Louis Chiron (Bugatti)
1932 – Monte Carlo: Tazio Nuvolari (Alfa Romeo)
1933 – Monte Carlo: Achille Varzi (Bugatti)
1934 – Monte Carlo: Guy Moll (Alfa Romeo)
1935 – Monte Carlo: Luigi Fagioli (Mercedes-Benz)
1936 – Monte Carlo: Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz)
1937 – Monte Carlo: Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz)
1948 – Monte Carlo: Giuseppe Farina (Maserati) Monaco GP Roll of Honor
1950 – Monte Carlo: Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1952 – Monte Carlo: Vittorio Marzotto (Ferrari)
1955 – Monte Carlo: Maurice Trintignant (Ferrari)
1956 – Monte Carlo: Stirling Moss (Maserati)
1957 – Monte Carlo: Juan Manuel Fangio (Maserati)
1958 – Monte Carlo: Maurice Trintignant (Cooper)
1959 – Monte Carlo: Jack Brabham (Cooper) 1960 – Monte Carlo: Stirling Moss (Lotus)
1961 – Monte Carlo: Stirling Moss (Lotus)
1962 – Monte Carlo: Bruce McLaren (Cooper)
1963 – Monte Carlo: Graham Hill (BRM)
1964 – Monte Carlo: Graham Hill (BRM)
1965 – Monte Carlo: Graham Hill (BRM)
1966 – Monte Carlo: Jackie Stewart (BRM)
1967 – Monte Carlo: Denny Hulme (Brabham)
1968 – Monte Carlo: Graham Hill (Lotus)
1969 – Monte Carlo: Graham Hill (Lotus) 1970 – Monte Carlo: Jochen Rindt (Lotus)
1971 – Monte Carlo: Jackie Stewart (Tyrrell)
1972 – Monte Carlo: Jean-Pierre Beltoise (BRM)
1973 – Monte Carlo: Jackie Stewart (Tyrrell)
1974 – Monte Carlo: Ronnie Peterson (Lotus)
1975 – Monte Carlo: Niki Lauda (Ferrari)
1976 – Monte Carlo: Niki Lauda (Ferrari)
1977 – Monte Carlo: Jody Scheckter (Wolf)
1978 – Monte Carlo: Patrick Depailler (Tyrrell)
1979 – Monte Carlo: Jody Scheckter (Ferrari) 1980 – Monte Carlo: Carlos Reutemann (Williams)
1981 – Monte Carlo: Gilles Villeneuve (Ferrari)
1982 – Monte Carlo: Riccardo Patrese (Brabham)
1983 – Monte Carlo: Keke Rosberg (Williams)
1984 – Monte Carlo: Alain Prost (McLaren)
1985 – Monte Carlo: Alain Prost (McLaren)
1986 – Monte Carlo: Alain Prost (McLaren)
1987 – Monte Carlo: Ayrton Senna (Lotus)
1988 – Monte Carlo: Alain Prost (McLaren)
1989 – Monte Carlo: Ayrton Senna (McLaren) 1990 – Monte Carlo: Ayrton Senna (McLaren)
1991 – Monte Carlo: Ayrton Senna (McLaren)
1992 – Monte Carlo: Ayrton Senna (McLaren)
1993 – Monte Carlo: Ayrton Senna (McLaren)
1994 – Monte Carlo: Michael Schumacher (Benetton)
1995 – Monte Carlo: Michael Schumacher (Benetton)
1996 – Monte Carlo: Olivier Panis (Ligier)
1997 – Monte Carlo: Michael Schumacher (Ferrari)
1998 – Monte Carlo: Mika Häkkinen (McLaren)
1999 – Monte Carlo: Michael Schumacher (Ferrari) 2000 – Monte Carlo: David Coulthard (McLaren)
2001 – Monte Carlo: Michael Schumacher (Ferrari)
2002 – Monte Carlo: David Coulthard (McLaren)
2003 – Monte Carlo: Juan Pablo Montoya (Williams)
2004 – Monte Carlo: Jarno Trulli (Renault)
2005 – Monte Carlo: Kimi Räikkönen (McLaren)
2006 – Monte Carlo: Fernando Alonso (Renault)
2007 – Monte Carlo: Fernando Alonso (McLaren)
2008 – Monte Carlo: Lewis Hamilton (McLaren)
2009 – Monte Carlo: Jenson Button (Brawn) 2010 – Monte Carlo: Mark Webber (Red Bull)
2011 – Monte Carlo: Sebastian Vettel (Red Bull)
2012 – Monte Carlo: Mark Webber (Red Bull)
2013 – Monte Carlo: Nico Rosberg (Mercedes)
2014 – Monte Carlo: Nico Rosberg (Mercedes)
2015 – Monte Carlo: Nico Rosberg (Mercedes)
2016 – Monte Carlo: Lewis Hamilton (Mercedes)
2017 – Monte Carlo: Sebastian Vettel (Ferrari)
2018 – Monte Carlo: Daniel Ricciardo (Red Bull)
2019 – Monte Carlo: Lewis Hamilton (Mercedes) 2021 – Monte Carlo: Max Verstappen (Red Bull)
2022 – Monte Carlo: Sergio Perez (Red Bull)
2023 – Monte Carlo: Max Verstappen (Red Bull)
2024 – Monte Carlo: Charles Leclerc (Ferrari)
2025 – Monte Carlo: Lando Norris (McLaren)
2026 – Monte Carlo: Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-08 01:30:00

Leclerc: “The track has nothing to do with it, it’s the brakes’ fault, we have the solution, Hamilton has been using it for 3 races”

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 02:25:58 +0000

All the anger of Leclerc Charles Leclerc ended up against the barriers at Antony Noghes during the restart after the Safety Car came out due to Lance Stroll’s accident at the same point. At the entrance to the corner the asphalt deteriorated significantly as the race progressed, but Leclerc did not blame the track for what happened to him. Speaking to Sky, Leclerc was clear in underlining that the problem was the brakes and that for this reason he will follow Lewis Hamilton who has already been running another path for the brakes for three races. “The track didn’t help, but it wasn’t the track’s fault – Leclerc’s words – I’ve always taken the blame and my responsibilities even when I wasn’t entirely responsible, but today the data speaks clearly. I didn’t brake, I put my foot on the pedal and I had a double braking torque response from the front brake and zero at the rear, all due to a temperature problem.” “The positive aspect is that we have the solution at home, Hamilton has already been using it for three races – added Leclerc – and that’s what I’ll do from the next one too.”

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-08 01:25:00

Fraudes dans la réparation automobile : Mobilians lance un plan d’action immédiat

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 02:05:52 +0000

Près de 40 % des 1 600 garages contrôlés par la DGCCRF en 2024 présentaient des anomalies très variées. L’institution de répression des fraudes a publié ces résultats le 4 juin 2026. Ces chiffres ont immédiatement fait réagir Mobilians, qui “condamne avec la plus grande fermeté les pratiques frauduleuses relevées par les services de la DGCCRF”. Face à ce constat, l’organisation patronale lance un plan d’action pour accompagner les réparateurs. Elle introduit cependant des nuances sur les faits relevés.

Accorder la bonne foi à certains réparateurs

En effet, elle souligne qu’une “part importante des manquements constatés concerne des défauts d’information, d’affichage ou de formalisme administratif, qui relèvent davantage d’une complexité réglementaire croissante que d’une volonté délibérée de la part des professionnels de tromper les consommateurs”. Pour le syndicat, il ne s’agit pas de fautes de la même nature que les réparateurs s’adonnant à des pratiques illégales, voire assimilées à de l’escroquerie.

Parmi ces dernières, citées par Mobilians, figurent par exemple le retrait des dispositifs antipollution effectué par certains professionnels peu scrupuleux. Le syndicat aurait également pu citer les cas de facturation d’opérations non réalisées ou l’application finale de tarifs supérieurs à ceux initialement annoncés, qui sont des pratiques relevées par la DGCCRF…

En dehors de ces abus, l’organisation plaide la bonne foi des autres réparateurs. Elle rappelle la complexité croissante du monde dans lequel ils évoluent. Entre transition énergétique, électrification du parc, digitalisation de la relation client et évolution constante des obligations réglementaires… Il n’est pas facile de maintenir ses pratiques à jour, notamment concernant l’affichage.

Dialoguer avec les ministères

Par ailleurs, depuis cette enquête de 2024, Mobilians affirme avoir déjà mené des actions pour aider les garagistes à se maintenir dans le cadre légal. Néanmoins, pour aller encore plus loin et renverser rapidement la tendance, le syndicat annonce le lancement immédiat d’une nouvelle campagne vers ses adhérents.

Celle-ci consistera à organiser des webinaires thématiques dans les prochaines semaines. Ceux-ci viseront les cas relevés par la DGCCRF. Ensuite, l’organisation poursuit sa veille réglementaire des évolutions impactant les ateliers. Enfin, elle poursuit la diffusion d’informations et de rappels réglementaires envers les réparateurs.

Plus largement, Mobilians souligne l’importance du dialogue avec les ministères concernés. Son objectif demeure d’harmoniser la protection des consommateurs et les obligations des professionnels. Ces dernières devant être adaptées aux réalités opérationnelles de leurs différents métiers de l’entretien-réparation automobile. Il s’agit à la fin de donner satisfaction aux clients en restaurant la confiance entre automobilistes et professionnels.

Automobile Magazine – France

Nissan Micra, l’elettrica che dà la scossa alla guida quotidiana

Automobile Magazine — Mon, 08 Jun 2026 01:59:59 +0000

La nuova Nissan Micra è una vettura figlia dei tempi e cavalca l’onda dell’elettrificazione con un powertrain esclusivamente elettrico. Come la prima generazione, che è arrivata in Italia nel 1992, nasce per innovare e portare nel segmento B tanta tecnologia di solito appannaggio di vetture di classe superiore. Nella prova di ANSA Motori protagonista è la variante Evolve, quella con la dotazione di serie più completa abbinata ad un motore da 150 CV ed alla batteria da 52 kWh.

    Il colore rosso le regala un’immagine sbarazzina e ne sottolinea l’attitudine al cambiamento, come si evince da un design originale che abbandona le linee più tormentate del modello precedente e torna a sposare un disegno tondeggiante, ripreso in parte dalla terza generazione, che tanto è stata apprezzata sul nostro mercato. I suoi tratti distintivi sono sicuramente i gruppi ottici che offrono alla vettura uno stile moderno pur riallaciandosi alla tradizione. Il contrasto tra la livrea di base ed il nero lucido presente sui paraurti, sui passaruota e nella parte bassa delle portiere tende a snellire il corpo vettura compatto, dalla lunghezza di 4 metri.
    All’operazione contribuiscono anche il tetto ed i montanti anteriori verniciati di nero, mentre i cerchi in lega da 18 pollici e la linea che parte dal gruppo ottico anteriore e termina a livello della portiera posteriore caratterizzano la vista laterale, in cui spicca la maniglia posteriore annegata nel montante, introdotta dal brand con la prima generazione della Juke. Vista da dietro, invece, la Micra sottolinea la sua appartenenza al marchio con la scritta Nissan presente nell’elemento nero che unisce i fari.
    L’abitacolo mette in evidenza tutti i vantaggi dell’architettura elettrica a livello di abitabilità, visto che il passo è importante e quattro persone godono di ampio spazio.
    Buona anche la capienza del vano di carico che è di 326 litri.
    La plancia è dominata dai due schermi da 10,1 pollici presenti nella parte alta e dedicati, rispettivamente, a strumentazione digitale ed infotainment. Nella parte destra del volante c’è un affollamento di comandi a cui bisogna prestare attenzione; ma poi, una volta in marcia si apprezza la connessione che la nuova Micra stabilisce con chi è alla guida. Infatti, dopo aver collegato lo smartphone tramite la compatibilità con Apple CarPlay ed Android Auto, si ritrovano le app più utilizzate sullo schermo centrale, e con la ricarica wireless alla fine del viaggio non ci si ritrova mai con il proprio device scarico.
    Inoltre, sfruttando le potenzialità della suite Google, la Micra consente di utilizzare l’assistente Google per evitare distrazioni e di sfruttare la navigazione con Google Maps. Non mancano pratici tasti fisici per gestire il climatizzatore.
    In città la nuova Micra è perfettamente a suo agio, visto che gira in un “fazzoletto”, è brillante e con l’e-pedal aumenta la rigenerazione in frenata a tal punto da poter utilizzare esclusivamente l’acceleratore anche per rallentare nella fase di rilascio. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 8 secondi, per cui al semaforo riparte con tutta la sua verve elettrica. Guidata con attenzione consente di percorrere oltre 400 km con una ricarica del suo pacco batteria da 52 kWh. Questo la rende adatta anche a trasferte che comportano tratti autostradali, dove può sfruttare le colonnine a corrente continua, da cui accetta fino a 100 kW di potenza, per recuperare dal 15 all’80% dell’autonomia in un tempo di 30 minuti. Quindi, è un’elettrica moderna, pensata per un utilizzo a tutto tondo e sotto le sue forme audaci nasconde anche soluzioni tecniche interessanti, come le sospensioni posteriori multilink, che la rendono precisa in curva senza rinunciare al comfort di marcia.
    Completa sotto il profilo degli aiuti alla guida, la nuova Micra è una vettura che offre supporto al conducente anche attraverso un monitoraggio dell’attenzione che non lascia spazio alla minima distrazione.
    La sesta generazione dell’utilitaria giapponese ha un prezzo di partenza di 29.500 euro, promozioni escluse, riferito alla variante Engage con batteria da 40 kWh e consente di avere un’estensione della garanzia fino a 10 anni o 200.000 km, basta effettuare i tagliandi nelle officine autorizzate del brand.

Automobile Magazine – ITALIA

Russell disaster: drive-through for not serving the 5 second penalty

Automobile Magazine — Sun, 07 Jun 2026 22:24:57 +0000

Monaco to forget for Russell George Russell’s disastrous weekend in Monaco continues. In the crazy chaos that characterized the race in the Principality, the Englishman didn’t have time to rejoice over Charles Leclerc’s accident when restarting from the Safety Car situation – a knockout that was opening the doors for the Englishman to an unexpected duel for the podium with Isack Hadjar – when yet another tile of this disastrous day fell on his head. In fact, the Englishman from Mercedes, during the red flag following Leclerc’s accident and waved because a section of the track was literally falling apart, received notification of a drive-through penalty that was imposed on him for not having served a previous five-second penalty. One penalty leads to another Russell, like many other drivers in the race, was penalized for not respecting the speed limits in the pit lane. Incredibly, however, the Mercedes team and mechanics did not remember this when Russell returned to the pits to make the Safety Car pit stop and they changed tires on the W17 without waiting five seconds. The F1 regulations provide that the penalty must be served during the first pit stop of the offending driver and if this does not happen – obviously – the sanction becomes much more severe. This is what happened with the English #63 who, thanks to his team, threw away any chance of at least limiting the damage in a weekend that was disastrous for him from a sporting point of view. In fact, it should not be forgotten that, before the Safety Car chaos, red flag and various accidents, Russell had even been lapped on the track by his teammate Antonelli.

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-08 01:08:00

Stellantis : Antonio Filosa poursuit son opération séduction en France

Automobile Magazine — Sun, 07 Jun 2026 20:04:53 +0000

Pour sa première grande prise de parole dans la presse française depuis sa nomination à la tête de Stellantis, Antonio Filosa a choisi d’adresser un message de réassurance. Dans une tribune publiée le 5 juin 2026 dans Le Figaro, le nouveau directeur général du constructeur promet plus d’un milliard d’euros d’investissements en France, exclut toute fermeture d’usine et réaffirme le rôle central de Peugeot dans la stratégie du groupe.

“Stellantis veut maintenir et développer l’activité et les emplois associés en France, sans fermer d’usine”, écrit-il. La formule est loin d’être anodine. Depuis plusieurs années, le constructeur s’était surtout distingué par un discours centré sur la compétitivité, la performance financière et la maîtrise des coûts. Antonio Filosa choisit au contraire de mettre en avant les salariés, les territoires, les partenaires industriels et l’ancrage national du groupe.

Dans sa tribune, le dirigeant rappelle que Stellantis emploie directement près de 40 000 personnes dans l’Hexagone, s’appuie sur douze usines réparties dans treize régions et entretient plus de quarante partenariats industriels et académiques. Une manière de souligner le poids économique du constructeur en France au moment où l’industrie automobile européenne traverse une période d’incertitude.

Une volonté de réconciliation

Cette prise de parole intervient alors que Stellantis cherche à tourner une page délicate de son histoire récente. Les derniers mois du mandat de Carlos Tavares ont été marqués par des tensions avec une partie des réseaux de distribution, des interrogations sur la stratégie produit de certaines marques et une dégradation des performances commerciales sur plusieurs marchés européens.

Sans jamais évoquer son prédécesseur, Antonio Filosa s’attache à restaurer un climat de confiance. Le vocabulaire employé tranche avec celui auquel le groupe avait habitué ses interlocuteurs. Le nouveau patron insiste sur la proximité avec les clients, les communautés locales et les partenaires industriels. Il évoque à plusieurs reprises la responsabilité du constructeur vis-à-vis de l’emploi et de l’industrie française. Des sujets souvent éclipsés par la priorité donnée à la rentabilité et à la performance financière sous la direction de Carlos Tavares.

Cette volonté de réconciliation s’adresse autant aux pouvoirs publics qu’aux salariés et aux réseaux de distribution, qui attendent davantage de stabilité après plusieurs mois de turbulences. Lors de sa visite du site de Mulhouse (68), le 2 juin 2026, Antonio Filosa n’a pas hésité à remercier les pouvoirs publics pour les aides accordées à l’électrification des ventes de voitures neuves, mais aussi pour leur position dans la défense d’une industrie européenne et la position de la France sur le sujet de l’Industrial Accelerator Act.

Mais dans un marché européen en stagnation et confronté à une concurrence chinoise de plus en plus agressive, les arbitrages industriels pourraient rapidement redevenir un sujet sensible. Les logiques partenariales avec Leapmotor d’un côté et la création d’une JV avec Dongfeng de l’autre devront démontrer leur capacité à générer les économies d’échelle attendues.

Peugeot érigée en symbole

Autre signal fort : la place accordée à Peugeot. Antonio Filosa présente la marque comme l’un des piliers historiques du groupe et insiste sur son rôle dans l’avenir de Stellantis. Fiat en Italie, Peugeot en France : les deux pays d’origine des actionnaires sont bien sûr soignés dans la communication.

Le dirigeant cite notamment le développement de la future plateforme STLA One à Mulhouse, la relance de la sportive e-208 GTi ainsi que le retour annoncé de l’iconique 205 sous la forme d’un modèle électrique à l’horizon 2030. Il met également en avant les succès des SUV 3008 et 5008 et confirme l’ambition de faire monter DS Automobiles en gamme, même en la faisant revenir sous la coupe de Citroën.

Car derrière la hiérarchie annoncée dans les marques du groupe, le patron de Stellantis explique surtout qu’il s’agit de faire supporter aux quatre marques mondiales les investissements technologiques. Une fois rentabilisés, ces derniers profiteront aux marques régionales comme Citroën…

Des réseaux encore dans l’attente

Le nouveau dirigeant insiste également sur la proximité avec les clients et les réseaux partenaires. Un message qui résonne particulièrement auprès des réseaux de distribution dont les relations ont été plus que tendues par le passé.

Mais après une année 2025 marquée par la dégradation de leurs résultats financiers, les distributeurs attendent désormais davantage que des signaux d’apaisement. C’est sur les volumes, la rentabilité et la stabilité des orientations stratégiques qu’ils jugeront le mandat d’Antonio Filosa.

Automobile Magazine – France

Ipotesi taglio delle accise per giugno, Salvini chiede contributi alle banche

Automobile Magazine — Sun, 07 Jun 2026 18:59:00 +0000

È atteso nelle prossime ore il nuovo decreto ministeriale per finanziare le accise mobili attraverso l’extragettito Iva di maggio. E il taglio delle imposte sui carburanti potrebbe essere prolungato fino al termine di giugno, secondo le valutazioni in corso da parte del governo rivelate da Antonio Tajani, nella giornata in cui l’altro vicepremier, Matteo Salvini, rilancia l’idea di colpire gli extraprofitti delle banche. “Andate a vedere la trimestrale di Unicredit e Intesa Sanpaolo – l’esortazione del leader leghista -. Le prime due banche italiane chiuderanno quest’anno di difficoltà per la stragrande maggioranza delle famiglie e imprese, con 20 miliardi di utile. La Lega chiederà agli istituti bancari che stanno facendo guadagni e profitti senza precedenti un contributo alla crescita economica del Paese. Sono convinto che il governo e la Lega su questo saranno intransigenti”.
Non risulta però all’ordine del giorno dell’esecutivo un nuovo intervento sugli istituti bancari come quello introdotto con l’ultima manovra. Ora il focus è comprendere come tradurre in misure i margini di flessibilità concessi dall’Ue per spendere 14 miliardi (in tre anni) al fine di mitigare gli impatti dei rincari dell’energia dopo la crisi iraniana. “Aspettiamo – ha sottolineato Salvini dicendo di averne parlato con il ministro dell’Economia Giancarlo Giorgetti – di leggere come si possono spendere questi soldi nostri, perché dobbiamo ricordare che sono soldi nostri, e che tipo di paletti ci sono”. Tra possibili soluzioni, ci sono quelle di introdurre bonus carburanti e altri tipi di benefit ma attraverso le imprese, che potranno riconoscerli ai dipendenti, con agevolazioni fiscali. L’obiettivo è focalizzare gli interventi sui lavoratori del ceto medio, e anche in quest’ottica sono state finora accantonate ipotesi come quella di un contributo attraverso la ‘Carta Dedicata a te’. E comunque le risorse esigue per ora a disposizione, a ridosso del Consiglio dei ministri di ieri, avrebbero spinto a non accelerare per evitare interventi di impatto minimo.
“Credo che la cosa migliore sarebbe incentivare investimenti delle imprese in rinnovabili, subito, domani. Non dateli in giro – il suggerimento al governo dell’ex presidente di Confindustria Emma Marcegaglia su come sfruttare la flessibilità -. Questi soldi da domani dateli alle imprese e ai cittadini che investono sulle rinnovabili”. “Se non rilanci un investimento serio sulle fonti rinnovabili, alla lunga questo tema non lo affronti”, è convinto il segretario della Cgil Maurizio Landini, che liquida come “pannicelli caldi” i tagli delle accise. Di sicuro i nuovi margini di flessibilità non possono essere usati per prorogarli.
“Riguarderebbero una parte di bilancio puro dello Stato italiano. Si valuterà nelle prossime ore”, ha spiegato il ministro dell’Ambiente Gilberto Pichetto. Mentre Tajani ha sottolineato che si tratta di provvedimenti “molto costosi” che “possono durare un mese o due mesi”. E comunque il caro energia rappresenta un “problema anche complessivo, perciò chiediamo il mercato unico europeo dell’energia”. In parallelo proseguono le riflessioni del governo sul capitolo Safe, ossia quel programma di prestiti europei per spese sulla difesa che sarebbe stato difficile per l’Italia attivare senza avere margini di flessibilità sull’energia, come aveva spiegato Meloni nella lettera a Ursula von der Leyen. Da qualche giorno è chiaro che Roma chiederà solo un terzo dei 14,9 miliardi disponibili. Per questo si sta ragionando su quali sono gli interventi prioritari sui cui attivare i contratti, spiegano fonti dell’esecutivo, ma novità non sono attese a breve.

Automobile Magazine – ITALIA

Hamilton, what a mistake! 5 second penalty for speeding in the pit lane

Automobile Magazine — Sun, 07 Jun 2026 18:24:12 +0000

What a gift from Hamilton to Leclerc Heavy smudging by Lewis Hamilton during the Monaco GP. The seven-time world champion, in fact, committed excessive speed in the pit lane during the pit stop. The five second penalty that the English driver will have added to his finishing order at the end of the race is inevitable. A nice gift towards his teammate Charles Leclerc who will also gain a position by finishing behind Hamilton within five seconds.

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-07 23:55:00

Ferrari disappointment, vice-Vasseur tries to see some good: “First time we’ve fought for pole”

Automobile Magazine — Sun, 07 Jun 2026 14:22:58 +0000

Ferrari, what a disappointment in qualifying for the Monaco GP. Starting with the underdogs, on the track that is a paradise for those with a good chassis, did not play into Ferrari’s hands. The Scuderia di Maranello, which started Saturday with the news of the absence of team principal Fred Vasseur, forced to stop for health checks after a minor illness, in the end was not even able to get a front row position. Thus, despite top performances throughout the weekend, in the end Lewis Hamilton and Charles Leclerc did not go beyond third and fourth place on the starting grid, also beaten by Max Verstappen’s Red Bull as well as by poleman Andrea Kimi Antonelli’s Mercedes. For Ferrari vice-boss, Jerome D’Ambrosio, the good thing is that the Ferrari, for the first time in the season, was fighting for pole. Click here to add Formula Passion as your favorite source on Google Discover: you will find our contents more easily Ferrari vice-team principal Jerome D’Ambrosio speaks “Clearly – explains the former Belgian driver to Sky – I can’t stand here and say that we are happy because it would be a lie. Also because actually, with the last lap, I’m not saying that Leclerc would have been in pole position because in the end you always have to close the lap, but up until the moment he touched the wall he was in the fight. So for us it’s a bit of a disappointment for sure but, on the other hand, the fact that for the first time we are fighting for pole position is a positive thing that we take home.” Leclerc’s difficulties D’Ambrosio then tries to analyze the reasons why it is almost always precisely in Q3 that Ferrari disappoints: “I think there are several reasons and it also depends a little on the format, because sometimes perhaps in the Sprint Qualifying you run on the medium tyres. In general, however, we struggle a bit to extract the maximum. And this weekend you can see it well because yesterday too there were excellent times, but the drivers told us that they were struggling to make them. Then in the end, when you get to Q3, you have to putting everything together in the hundredth, or even in the thousandth, because when everyone arrives at that moment, you struggle to extract all the potential if you are not 100% comfortable with the car”. Regarding Leclerc, who then ended up against the wall in his last, desperate, fast attempt, the debate is about the lack of confidence and the possible difficulties with the brakes that Charles complained about all weekend (and which he had also complained about in Canada). “Certainly it all depends on the car – adds D’Ambrosio – and the braking phase is certainly very complex this year, with the new single-seaters. So, having to put everything together, in the end braking is a very important part and if the driver perhaps doesn’t have the right feeling with the set-up, with the braking distribution, etc., perhaps he finds himself in a situation in which he finds it more difficult to put everything together”. D’Ambrosio hopes for the Ferrari’s sprint at the start However, there remains the belief and hope of being able to repeat the slingshot starts that characterized the entire first part of the 2026 season also on the narrow Monte Carlo straight: “Tomorrow we get up precisely for that, because we will try to maximize our opportunities starting right from the start. We will give everything and then we will see at the end of the race what it means in terms of result”, concluded Ferrari’s vice-team principal, Jerome D’Ambrosio.

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-07 03:05:00

Bernard Jullien, économiste : “Faire appel aux constructeurs chinois en Europe est une forme de renoncement”

Automobile Magazine — Sun, 07 Jun 2026 14:03:57 +0000

Le Journal de l’Automobile : Quelle analyse faites-vous du plan stratégique présenté par les dirigeants de Stellantis ?
Bernard Jullien : Avant même de connaître le détail du plan, on sentait déjà que le poids de l’actionnariat allait être déterminant. Les dernières annonces le confirment : la feuille de route reste celle établie sous la direction de Carlos Tavares, désormais prolongée par Antonio Filosa.

Au fond, les familles Agnelli et Peugeot ne supporteraient pas que les années sans dividendes se multiplient. Leur priorité est donc extrêmement claire : le rétablissement financier doit être rapide. Elles ne sont pas là pour défendre la souveraineté industrielle européenne ni pour préserver les territoires. Cette analyse est d’ailleurs ancienne. C’était déjà celle de Sergio Marchionne. Et il faut rappeler qu’Antonio Filosa est, d’une certaine manière, un pur produit de l’école Marchionne, tout comme l’est John Elkann.

Le raisonnement est relativement simple : l’Europe est considérée comme un enfer industriel et réglementaire. C’est un marché complexe, peu rentable, où les règles européennes sont perçues comme autant d’obstacles à la rationalisation. À partir de là, lorsqu’on est un actionnaire “responsable”, il devient logique de privilégier les États-Unis, qui restent de loin la zone la plus rentable pour Stellantis.

Le Journal de l’Automobile : Pourquoi Stellantis semble-t-il avoir renoncé à une stratégie offensive en Europe ?
B.J. : Il y a d’abord la culture même d’Antonio Filosa, qui reste profondément nord et sud-américaine. Son regard sur l’Europe est finalement assez lointain. Même s’il possède la nationalité italienne, l’automobile européenne est un univers qu’il découvre encore largement. Il lui est bien plus facile de livrer un récit américain (fait d’investissements, de croissance, de retour rapide à la profitabilité) que de résoudre l’équation européenne. Celle-ci est doublement compliquée pour Stellantis. D’abord parce que, comme tous les constructeurs, le groupe fait face à une baisse structurelle de ses volumes. Et chez Stellantis, on semble désormais considérer que ces volumes ne reviendront pas.

Mais il y a surtout un deuxième problème : la chute des parts de marché. Cette baisse est directement liée à toute la période du pricing power, de la montée en gamme et des hausses de prix massives. Et la situation s’est évidemment aggravée avec les affaires Takata et PureTech.

L’analyse que je fais aujourd’hui, c’est qu’en réalité, Stellantis est en train de jeter l’éponge en Europe. Le groupe juge qu’il n’a ni l’envie ni les moyens de reconquérir les parts de marché perdues entre 2020 et 2025.

Le Journal de l’Automobile : Qu’est-ce qui pousse Stellantis à vouloir réduire sa présence industrielle en Europe ? Et jusqu’où ira-t-il ?
B.J. : D’abord, Stellantis considère qu’il dispose de surcapacités industrielles en Europe et l’objectif est donc désormais de remédier à la situation le plus vite possible et au coût le plus faible. Ensuite, le groupe estime qu’il possède trop de marques. On voit donc apparaître une forme de rationalisation progressive du portefeuille, avec un silence très parlant autour de DS Automobiles ou d’Alfa Romeo, mais aussi une forme de reclassement, voire de déclassement, d’Opel et de Citroën.

Ces dernières deviennent peu à peu des marques de second rang, qui devront se contenter de politiques produits minimalistes. Cela pourrait d’ailleurs finir par ressembler à ce qu’on observe aujourd’hui chez Dodge ou Chrysler aux États-Unis : on investit très peu, on réduit fortement l’ambition produits et on regarde simplement ce qu’il se passe.

Pour moi, il y a clairement une forme de désengagement européen chez Stellantis. C’est une manière de tirer les conséquences de la situation du marché, mais aussi du fonctionnement même de l’Union européenne, jugé manifestement insatisfaisant par les dirigeants du groupe. Et cela contraste énormément avec leur fascination pour le modèle américain actuel. Il y a chez eux une forme d’attrait pour une gouvernance plus brutale, plus directe, plus “à la Trump”, si l’on veut. On sent aussi un véritable tropisme américain autour de marques comme Ram.

Le Journal de l’Automobile : Quelles conséquences cette stratégie peut-elle avoir pour les réseaux ?
B.J. : Pour les usines les plus exposées, mais aussi pour les concessionnaires, le paysage devient quand même extrêmement inquiétant. Pour un concessionnaire Citroën d’aujourd’hui avec des surfaces commerciales dimensionnées pour les parts de marché d’autrefois, la question se pose très honnêtement de savoir comment continuer à faire tourner son affaire. Et implicitement, cela signifie aussi qu’il va falloir se précipiter dans les bras du premier constructeur chinois venu pour essayer de compenser les volumes perdus. Il y a donc quand même une forme d’organisation progressive de la désertion.

Le Journal de l’Automobile : Accueillir Leapmotor ou Dongfeng dans l’outil industriel européen de Stellantis est donc une forme de désertion selon vous ?
B.J. : Stellantis fait finalement la même analyse que beaucoup d’autres acteurs aujourd’hui : les volumes sont en baisse, les parts de marché en recul, donc il faut rationaliser l’outil industriel européen. Et dans cette logique-là, la meilleure manière de rationaliser sans revivre un traumatisme type Aulnay, c’est encore de parvenir à transférer les usines à quelqu’un d’autre.
Cela coûte moins cher socialement et politiquement et cela peut même rapporter de l’argent. On se retrouve donc face à une équation d’un cynisme assez terrible, mais parfaitement compréhensible d’un point de vue microéconomique.

Au fond, puisque Stellantis considère qu’il ne retrouvera ni ses volumes ni ses parts de marché en Europe, le groupe utilise l’arrivée des constructeurs chinois comme une opportunité pour alléger progressivement son propre dispositif industriel. Cela ressemble quand même beaucoup à une forme de renoncement.

Le Journal de l’Automobile : Pourtant, cette stratégie peut sauver les usines européennes…
B.J. : Dongfeng est évidemment un très grand groupe industriel, mais en Europe, il ne représente quasiment rien aujourd’hui. Il n’a ni les volumes ni les ambitions de BYD. Dans ce contexte, obtenir un strapontin industriel à Rennes est une opération très peu risquée pour lui. Si cela fonctionne, tant mieux. Sinon, il n’aura pas investi énormément d’argent.

Mais cela signifie aussi que les espoirs placés dans ce type de partenariats sont probablement surévalués. On peut très bien se retrouver avec Dongfeng produisant à Rennes des volumes comparables à ceux du DS 3 à Poissy. Et quand vous faites 20 000 voitures par an, cela ne suffit évidemment pas à sauver durablement une usine. Cela peut même ressembler à une stratégie de mort lente. Stellantis avait pris l’engagement de dire : on ne fermera pas d’usines et on ne supprimera pas de marques. On voit que l’engagement politique est tenu. Mais rien ne dit que le ménage ne sera pas fait plus tard en Europe.

Le Journal de l’Automobile : Les constructeurs chinois sont-ils désormais tellement en avance que les groupes européens semblent capituler en les accueillant dans leurs usines ?
B.J. : Il y a effectivement, et peut-être surtout, une forme de radicalisation d’une position que l’on retrouve aussi chez Renault d’une certaine manière. L’idée est la suivante : les constructeurs chinois sont désormais tellement en avance que, puisqu’il faut aller vite sur l’électrique, la seule solution est de leur confier les clés du camion. Et derrière cela, il y a évidemment un sujet fondamental : celui de la souveraineté européenne. Mais cette question-là n’est manifestement pas du tout dans le logiciel mental d’Antonio Filosa.

L’idée qu’il faudrait accepter de dépenser de l’argent aujourd’hui pour rester maître de son destin technologique dans un avenir potentiellement électrique ne fait pas partie de sa grille de lecture. Comme beaucoup d’Américains, il continue d’ailleurs à se refuser totalement à considérer comme acquis le fait que l’électrique va forcément s’imposer. En tout cas, il ne veut pas en être certain.

La logique d’Antonio Filosa est assez simple : “Je n’étais pas d’accord avec ce que Bruxelles nous impose. Mais puisqu’il faut malgré tout le faire, alors je vais le faire au moindre coût.” Et si cela signifie que les plateformes, les solutions technologiques, les batteries et tout l’écosystème industriel associé ne sont plus développés chez nous mais ailleurs, ce n’est, semble-t-il, pas un problème majeur à ses yeux.

Le Journal de l’Automobile : Mais ne vaut-il pas mieux faire tourner les usines européennes grâce aux constructeurs chinois plutôt que de les fermer complètement ?
B.J. : C’est évidemment l’argument qui revient aujourd’hui partout. Et il faut reconnaître qu’il est extrêmement difficile à combattre, notamment quand on échange avec les organisations syndicales ou avec les responsables politiques locaux. Pour des territoires comme Rennes, Madrid ou Barcelone, le raisonnement est assez simple : cela fait des années qu’on demande des volumes et des véhicules à Stellantis sans les obtenir. Alors, si les constructeurs chinois sont prêts à faire le travail que Stellantis ne veut plus faire, c’est-à-dire faire tourner les usines, préserver les emplois et maintenir un peu d’activité industrielle, beaucoup se disent finalement : “Pourquoi pas ?” On comprend très bien cette logique du point de vue local, social et territorial.

Mais en même temps, économiquement et politiquement, je considère que cette situation est intenable. Comment ensuite résister aux discours expliquant que l’industrie automobile européenne a été bradée aux Chinois, si les constructeurs européens eux-mêmes organisent ce transfert ? Il y a là une forme de théorème d’impossibilité. En procédant ainsi, on achève en réalité de torpiller la politique industrielle européenne, tout en prétendant le faire pour le bien de tous. Et, très honnêtement, je suis assez surpris qu’il n’y ait pas davantage de réactions face à cela.

Le Journal de l’Automobile : Vous évoquez une forme de “mort lente” de l’industrie automobile européenne. Cette expression s’applique-t-elle aussi aux accords noués aujourd’hui par Stellantis ?
B.J. : Oui, parce qu’au fond, on est dans une logique d’érosion progressive des capacités industrielles. Et ce phénomène est général. À partir du moment où vous n’avez plus d’intérimaires, où le tissu de sous-traitants commence lui aussi à s’étioler progressivement, le jour où vous décidez finalement de fermer ou de partir, il n’y a déjà plus grand-chose à sauver. Et on retrouve cette situation partout. Vous avez des sites qui employaient autrefois 900 salariés, puis 400, puis 150. Et au moment où l’on annonce la fermeture, une grande partie du choc social a déjà eu lieu silencieusement. C’est cela, au fond, la stratégie de mort lente.

Le Journal de l’Automobile : Vous pensez donc que les constructeurs chinois qui viendront assembler leurs véhicules en Europe ne feront pas réellement travailler le tissu industriel local et développeront surtout des usines “tournevis”, précisément ce que la Commission européenne veut éviter avec les règles de contenu local ?
B.J. : Tout dépendra en réalité de la manière dont le politique décidera de faire appliquer les règles de contenu local : soit de façon assez molle, soit de façon beaucoup plus stricte. Selon que l’interprétation sera rigoureuse ou au contraire relativement laxiste, le jeu des constructeurs chinois sera beaucoup plus facile ou beaucoup plus compliqué.

En théorie, oui, on pourra appliquer des droits de douane supplémentaires si les équipements locaux sont insuffisants ou exclus de la chaîne de valeur. Mais encore faut-il que les autorités européennes aient réellement la volonté politique d’aller jusqu’au bout de cette logique et de contrôler sérieusement les niveaux d’intégration locale. Parce qu’autrement, on risque effectivement de voir se développer des formes d’usines “tournevis”, avec très peu de valeur ajoutée locale réelle. Et cela reviendrait précisément à contourner l’esprit même de la politique industrielle européenne actuelle.

Le Journal de l’Automobile : Justement, comment jugez-vous aujourd’hui la situation politique européenne autour de l’automobile électrique ?
B.J. : Franchement, ce qui se passe actuellement à la Commission européenne est une catastrophe. Les différentes factions du PPE sont en train de s’écharper. Personne ne sait vraiment avec qui s’aligner et, pendant ce temps-là, plus rien n’avance. C’est quand même assez révélateur de la paralysie actuelle. Pourtant, il y avait un vrai sentiment d’urgence industrielle qui semblait avoir été compris, aussi bien par les commissaires européens que par les députés. Mais aujourd’hui, tout le monde paraît figé.

Automobile Magazine – France

Kia, il PV5 Passenger si amplia con la versione a 7 posti

Automobile Magazine — Sun, 07 Jun 2026 11:57:52 +0000

Kia amplia la gamma PV5 con la nuova configurazione Passenger a 7 posti, pensata per rispondere alla crescente domanda di mobilità flessibile per famiglie e servizi di trasporto condiviso. Il modello si inserisce nella strategia Platform Beyond Vehicle (PBV) del marchio coreano.
    Il PV5 Passenger a sette posti è un veicolo completamente elettrico e versatile, destinato a impieghi che spaziano dai viaggi in gruppo ai servizi taxi, navette aeroportuali e applicazioni di mobilità commerciale. La configurazione interna prevede tre file di sedili (2-2-3), con maggiore spazio per passeggeri e bagagli rispetto alla variante a cinque posti.
    Basato sulla piattaforma elettrica E-GMP.S a pavimento piatto, il modello offre dimensioni interne ai vertici del segmento, con fino a 1.041 mm di spazio per le gambe e soluzioni pensate per facilitare l’accesso a bordo, anche grazie a porte scorrevoli e un’altezza di ingresso contenuta.
    La capacità di carico varia da 318 litri con tutte le file in uso fino a 785 litri con la terza fila abbattuta. L’autonomia dichiarata supera i 390 chilometri nel ciclo WLTP, mentre la ricarica rapida in corrente continua fino a 150 kW consente il passaggio dal 10 all’80% in meno di 30 minuti.
    Tra le dotazioni figura anche la funzione Vehicle-to-Load, che permette di alimentare dispositivi esterni tramite la batteria del veicolo. Il sistema di infotainment include un display da 12,9 pollici affiancato da un quadro strumenti digitale da 7,5 pollici, con connettività estesa e aggiornamenti over-the-air.
    “Il PV5 ridefinisce ciò che clienti e passeggeri possono aspettarsi da un van elettrico, massimizzando flessibilità, comfort e spazio”, ha dichiarato Erhan Eren, Director PBV di Kia Europe.
    Il modello integra inoltre soluzioni avanzate di gestione flotte e sistemi di assistenza alla guida, oltre a un raggio di sterzata di 5,5 metri pensato per la guida urbana. La gamma PV5 comprende già versioni Cargo, Passenger, Chassis Cab e varianti speciali, ed è stata riconosciuta con diversi premi internazionali di settore.

Automobile Magazine – ITALIA

Russell annihilated by Antonelli: “Kimi brings the tires up to temperature, I can’t explain why I was faster than him and now I’m not”

Automobile Magazine — Sun, 07 Jun 2026 10:21:59 +0000

Russell is psychologically annihilated “At the beginning of the season I was faster than Antonelli, now I’m not and I can’t explain it. I haven’t been competitive at all for three weekends, in Canada I saved myself with the last laps in both the Sprint Qualifying and the actual Qualifying. Antonelli brings the tires to temperature better than me, you can see it from the data, but I have no explanation at the moment”. George Russell suffered a sensational defeat in Monaco today in a direct confrontation with his boxing partner Andrea Kimi Antonelli. The Italian driver took pole position, while Russell did not go beyond a miserable sixth position, very far from Antonelli. Russell earned almost four tenths, an enormous amount. “Until the technical problem in China I was always ahead of Antonelli even if my driving style doesn’t suit this car or these cars in general – added Russell – there is a clear difference in terms of driving style between me and him, a year ago it was in my favour, now it isn’t. However, the fact remains that at the beginning of the year I was faster than him and now I’m not. He manages to make the tires work better, you can see it from the data, he brings them up to temperature and from there everything is simpler. I have to change my style driving or find a different set-up, because the one I use right now doesn’t work for me.”

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-07 02:00:00

Essai Lynk & Co 08 : 200 km en électrique, promesse tenue ?

Automobile Magazine — Sun, 07 Jun 2026 08:02:52 +0000

En 2025, la marque chinoise Lynk & Co est venue enrichir sa gamme d’un troisième modèle : le 08. Ce SUV hybride rechargeable premium avance une autonomie électrique pouvant atteindre jusqu’à 200 km, la meilleure du marché. Tiendra-t-il sa promesse ? Et à quel prix ?Lancé en France en 2025, le Lynk & Co 08 peut se vanter d’être le modèle hybride rechargeable avec la plus grande autonomie électrique du marché. ©Lynk & Co200 km en mode électrique. Voici la promesse du Lynk & Co 08. Une valeur jugée inédite pour un modèle hybride rechargeable, puisqu’il n’existe aucun équivalent sur le sol européen. La concurrence atteint au mieux les 140 km, comme c’est le cas notamment avec l’Audi A3 TFSI e ou la Volkswagen Golf eHybrid.

Commercialisé en Europe depuis juin 2025, le 08 est donc venu s’ajouter à la petite gamme de Lynk & Co. La marque chinoise, propriété du groupe Geely, ne disposait alors que d’un C-SUV hybride rechargeable, le 01, ainsi que d’un crossover 100 % électrique du segment C, le 02.

Le Lynk & Co 08 se positionne quant à lui sur le marché des D-SUV premium. Il vient donc concurrencer les modèles hybrides rechargeables allemands, que sont le BMW X3 (90 km d’autonomie électrique), l’Audi Q5 (113 km) ou encore le Mercedes-Benz GLC (125 km).

Habitabilité au rendez-vous

Avec ses 4,82 m de longueur, 1,91 m de largeur et 1,68 m de hauteur, le Lynk & Co 08 affiche des dimensions particulièrement généreuses, supérieures à celles de ses concurrents d’outre-Rhin. Un gabarit qui profite directement à l’habitabilité mais qui se révèle plus contraignant, notamment lors des manœuvres en milieu urbain.

Designé à Göteborg, en Suède, le Lynk & Co 08 arbore un look plutôt avant-gardiste. Il reprend sans grande surprise certains codes stylistiques de la marque, à commencer par sa signature lumineuse à double étage à l’avant ou encore son bandeau éclairé à l’arrière, qui rappelle d’ailleurs celui de la 02.

Le SUV se distingue également par son “Tech Totem”, un motif latéral qui structure le profil du véhicule au niveau des rétroviseurs. Il s’accompagne de jantes de 21 pouces disponibles sur la finition haut de gamme (19 pouces de série), qui contribuent à renforcer son caractère premium.

À l’intérieur, le Lynk & Co 08 affiche une présentation assez soignée, avec des matériaux plutôt de bonne facture. Sur la planche de bord, on retrouve un écran central tactile de 15,4 pouces, associé à un combiné de 10,2 pouces pour l’instrumentation numérique, qui est situé juste derrière le volant. En revanche, l’absence quasi totale de boutons physiques sur la planche de bord et la console centrale oblige le conducteur à passer par l’écran tactile pour la plupart des réglages.

Si l’ergonomie n’est pas son point fort, l’habitabilité se montre quant à elle plus convaincante avec un bel espace offert aux passagers, y compris à l’arrière. Le toit panoramique, livré de série, vient d’ailleurs renforcer la sensation d’espace à bord. Enfin, le Lynk & Co 08 propose un coffre de 540 l. Un volume correct mais loin d’être exceptionnel au regard de son gabarit, pénalisé par la présence de la batterie logée sous le plancher du coffre.

Vraiment 200 km en électrique ?

Reposant sur la plateforme CMA (Compact Modular Architecture) du groupe Geely, à l’instar des Volvo EX40 et XC40, le Lynk & Co 08 est proposé avec une seule et unique motorisation hybride rechargeable. Celle-ci embarque un moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 137 ch, associé à une machine électrique de 208 ch. Il développe ainsi une puissance cumulée de 345 ch.

Malgré son poids à vide de 2 112 kg, le Lynk & Co 08 fait preuve d’un dynamisme appréciable. Sans prétendre rivaliser avec les performances d’une sportive, il revendique un 0 à 100 km/h abattu en 6,8 secondes et une vitesse maximale de 185 km/h, des valeurs qui lui permettent d’évoluer avec aisance aussi bien en ville que sur autoroute.

Mais ce qui fait la force du Lynk & Co 08 est avant tout son endurance. Le SUV peut en effet parcourir jusqu’à 200 km WLTP en mode électrique, grâce à son imposante batterie NMC de 39,6 kWh. Pour la recharger de 10 à 80 %, il faudra 33 minutes avec une puissance maximale de 85 kW. En combinant le réservoir d’essence de 60 l, le constructeur chinois avance d’ailleurs une autonomie totale cumulée de 1 100 km.

Sur notre parcours périurbain de 230 km, principalement composé de routes limitées entre 50 et 110 km/h, nous sommes parvenus à réaliser 156 km en mode électrique, avec encore 22 % de batterie à l’arrivée. Dans un usage plus urbain, les 200 km d’autonomie électrique semblent ainsi tout à fait atteignables. Sur les phases de roulage qui ont sollicité le moteur thermique, la consommation en carburant est d’ailleurs restée maîtrisée, avec une moyenne relevée à 4,2 l/100 km.

À partir de 53 995 euros

Finalement, le Lynk & Co 08 s’est montré plutôt confortable et bien amorti, même avec les jantes de 21 pouces. La direction reste précise mais la tenue de route manque parfois de stabilité, notamment lors des phases d’accélération. Notre trajet a néanmoins été perturbé par les alertes sonores trop intrusives et pas toujours évidentes à désactiver.

Le conducteur a le choix entre trois modes de conduite, sélectionnables à partir de l’écran central. Il y a d’abord le mode Pure qui fait exclusivement appel à la motorisation électrique et qui permet de profiter pleinement de son agrément, avec une conduite particulièrement fluide et silencieuse, surtout en milieu urbain ou périurbain.

Le mode Hybrid vient quant à lui gérer de manière intelligente la répartition entre les moteurs thermiques et électriques, un fonctionnement particulièrement adapté aux trajets mixtes. Enfin, le mode Power permet de bénéficier de l’ensemble des performances du SUV, afin d’offrir des accélérations soutenues et des reprises plus dynamiques lorsque la situation l’exige.

Au catalogue, le Lynk & Co 08 fait dans la simplicité avec seulement deux niveaux de finition : Core ou More. Le ticket d’entrée est fixé à 53 995 euros et grimpe à 57 995 euros sur la version haut de gamme, auxquels s’ajoute un malus au poids de 3 660 euros. Des tarifs plutôt attractifs comparés aux références allemandes du segment, mais qui paraissent moins agressifs face à une concurrence chinoise de plus en plus offensive.
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Automobile Magazine – France

Foton Tunland Türkiye’yi Dolaşmaya Devam Ediyor

Automobile Magazine — Sun, 07 Jun 2026 07:25:09 +0000

Otokar Güvencesiyle Satışa Sunulan Foton Tunland Türkiye’yi Dolaşmaya Devam Ediyor…

Foton Tunland’de Haziran Ayına Özel, % 0 Faiz Ayrıcalığı!

Türkiye’nin öncü otomotiv üreticisi Otokar, pick-up müşterilerinin ihtiyaçlarına Foton Tunland için hazırladığı güçlü bir kampanya ile yanıt veriyor. Pick-up segmentinde yüksek konforu ve teknolojisiyle fark yaratan Foton Tunland modelleri, 1.960.000 TL’den başlayan fiyat avantajı ve ticari müşterilere özel 750.000 TL, 9 Ay, 0 faizli kredi imkânıyla sunuluyor.

Bu sene 100. yılını kutlayan Koç Topluluğu bünyesindeki Otokar, pick-up segmentindeki iddiasını sahaya taşımaya devam ediyor. Türkiye genelindeki yaygın bayi ve servis ağı, güçlü satış sonrası hizmet altyapısı, yedek parça erişimi ve müşteri destek hizmetleriyle dikkat çeken Otokar, Foton Tunland modelleri için özel bir kampanya hazırladı. “Her Yola Yakışır” sloganıyla Türkiye’yi dolaşmaya başlayan Foton Tunland modellerine kampanya kapsamında cazip koşullarla sahip olunabilecek. Foton Tunland G7 modeli 1.960.000 TL’den başlayan kampanyalı liste fiyatı ile satışa sunuluyor. Bunun yanı sıra ticari müşterilere özel kampanya kapsamında 750.000 TL peşin ödemeyle 9 ay vadeli, yüzde 0 faizli kredi imkânı sunuluyor. Kampanya, kampanyaya katılımcı Otokar yetkili satıcılarında 30 Haziran 2026 tarihine kadar sürecek.

HER İHTİYACA UYGUN İKİ GÜÇLÜ PICK-UP

Türkiye turu boyunca ziyaretçiler, hem iş odaklı kullanım ihtiyaçlarına hitap eden G7’yi hem de premium yaşam tarzını yansıtan V9’u yakından inceleme ve test sürüşüyle deneyimleme fırsatı bulacak.

Foton Tunland ürün ailesi, farklı kullanıcı ihtiyaçlarına hitap eden iki güçlü modeliyle pick-up segmentinde dikkat çekiyor. Üstün arazi performansı, 5 yıldızlı güvenlik özellikleri ve ekonomik yakıt tüketimiyle öne çıkan Foton Tunland G7, kullanıcılarının güçlü ve akıllı iş ortağı olarak konumlanıyor.

Full-size pick-up segmentinde yer alan Foton Tunland V9 ise SUV konforunu pick-up dünyasıyla buluşturan premium yaşam tarzı odaklı yapısıyla dikkat çekiyor. Güçlü tasarımı, gelişmiş teknolojileri ve konfor odaklı donanımıyla V9; şehir yaşamından hafta sonu kaçamaklarına kadar farklı kullanım senaryolarında kullanıcılarına ayrıcalıklı bir deneyim sunuyor.

FOTON TUNLAND İSTANBULLULARLA BULUŞUYOR

Türkiye turuna İzmir’den başlayan Foton Tunland’ın yeni durağı İstanbul oldu. Tunland modellerini İstanbullular 5-7 Haziran tarihleri arasında Meydan AVM ve İstanbul Forum’da yakından inceleyip test edilebilecek. Roadshow’un İstanbul ayağının ardından Foton Tunland; farklı illerde pick-up tutkunlarıyla buluşmaya devam edecek.

OTOKAR GÜVENCESİ

Foton Tunland kullanıcıları, güçlü ve çok yönlü bir pick-up deneyiminin yanı sıra Otokar güvencesini de yanında taşıyor. Türkiye genelindeki yaygın bayi ve servis ağı, güçlü satış sonrası hizmet altyapısı, yedek parça erişimi ve müşteri destek hizmetleriyle Foton Tunland sahiplerine güven veren kapsamlı bir sahiplik deneyimi sunuluyor.

La Cina taglia ancora i prezzi di diesel e benzina

Automobile Magazine — Sun, 07 Jun 2026 04:56:52 +0000

La Cina ridurrà da oggi i
prezzi
al dettaglio di benzina e diesel per la seconda volta
dall’inizio della guerra con l’Iran. La Commissione nazionale
per lo sviluppo e le riforme (Ndrc) ha annunciato un taglio di
525 yuan per tonnellata per la benzina e di 505 yuan per il
diesel.


La misura è stata riportata anche dai media statali cinesi,
che hanno sottolineato come il calo rifletta l’andamento recente
dei prezzi internazionali del greggio e contribuisca a ridurre i
costi di trasporto e logistica.


I media cinesi hanno inoltre evidenziato la capacità del
Paese di mantenere stabile l’approvvigionamento energetico
grazie alla diversificazione delle fonti di importazione, alle
riserve strategiche e alla crescente produzione domestica,
mentre Pechino continua a intervenire sul mercato per attenuare
l’impatto della volatilità internazionale sui consumatori.


Secondo il sito di Reuters, dall’inizio del conflitto i prezzi
regolati dei carburanti erano comunque aumentati
complessivamente di 1.590 yuan per tonnellata per la benzina e
di 1.530 yuan per il diesel, nonostante il governo abbia
limitato in due occasioni gli aumenti previsti dal meccanismo
automatico di formazione dei prezzi per contenere l’impatto su
famiglie e imprese.


I dati citati dal sito di Reuters indicano inoltre che i
consumi cinesi di benzina e diesel sono diminuiti
rispettivamente del 16% ad aprile e del 13% a maggio su base
annua, risentendo dei prezzi elevati e della crescente
diffusione dei veicoli elettrici.

Automobile Magazine – ITALIA

De Telegraaf: sensational Mercedes, Russell risks his seat if Antonelli beats him. And Wolff thinks back to Verstappen

Automobile Magazine — Sun, 07 Jun 2026 02:20:07 +0000

Indiscretions from Holland The Formula 1 drivers market heats up over the Monte Carlo weekend. No official announcement – the only one remains that of the renewal of Charels Leclerc’s contract with Ferrari – but interesting rumors that start from a possible ‘flirtation’ between the usual suspects of recent years as regards the Circus market: Max Verstappen and Toto Wolff. The source of the indiscretion is ‘heavy’, because it is Erik Van Haren, the Dutch journalist from De Telegraaf who is always very well informed on everything concerning the environment surrounding the four-time Dutch Red Bull world champion. In an article that appeared today on the Dutch website, Van Haren once again brought Mercedes closer to the #3 orange. According to reports, in fact, Mercedes could terminate the contract with George Russell if the Englishman finds himself behind Andrea Kimi Antonelli in the standings during the summer break. It wouldn’t be such an absurd hypothesis – such clauses are quite frequent between drivers and teams – and the fact that at the moment Russell has to recover 43 points from the driver from Bologna certainly doesn’t suggest a quick rejoining in the rankings. The triangle perhaps Russell would therefore risk losing the world title in one fell swoop this year – which already seemed to be his in Australia – and also the Mercedes seat that he had coveted so much during his three-year stay in Williams from 2019 to 2021. In fact, Toto Wolff could take advantage of Russell’s release and the simultaneous possibility of Max Verstappen freeing himself from Red Bull to attempt yet another all-in on the Dutchman. And this time, given the competitiveness shown by Mercedes at this start to the season, it would be difficult for Verstappen to repel the advances of the silver arrows. But the domino effect would not end there. In fact, Van Haren also confirms that, in the event of Verstappen’s departure, Red Bull would have already identified the replacement: it would be Oscar Piastri. The Australian from McLaren would be the first on Laurent Mekies’ list, regardless of the ‘internal’ promotion projects of the various Lindblad, Lawson or Tsunoda. Paradoxically, this could be the most complicated negotiation to bring to fruition, considering that McLaren has always reiterated that it wants to retain its pair of drivers and that Piastri has a valid agreement with Woking until at least the end of 2027. But even in this case there could be clauses to appeal to. What seems certain is that a possible title-winning season from Andrea Kimi Antonelli could bring some impressive disruptions to the grid.

Automobile Magazine – F1 English News , 2026-06-06 21:38:00

BYD accélère l’expansion de son réseau en France

Automobile Magazine — Sun, 07 Jun 2026 02:02:01 +0000

Depuis son arrivée sur le marché français en 2024, BYD a développé son réseau autour d’une quinzaine de distributeurs, ayant pour la plupart une implantation régionale très importante. Citons par exemple les groupes Autosphere, BYmyCAR, Bodemer, Kroely, Maurin, Péricaud, Car Lovers, Chopard, la liste étant non exhaustive.

Mais l’arrivée de Dorothée Bonassies à la direction de BYD France à l’automne dernier a eu pour conséquence d’insuffler une nouvelle stratégie pour le déploiement du réseau. La marque vise en effet plus de 250 points de vente dans les dix-huit mois à venir, ce qui nécessite l’intégration de nouveaux acteurs dans l’équation, d’autant plus que, pour l’instant, la rentabilité promise par le constructeur n’est toujours pas au rendez-vous. Un contexte qui, selon nos informations, aurait incité des acteurs “historiques” à ralentir leur déploiement.

À la fin de l’année dernière, le groupe GGP avait rejoint le réseau BYD à Dunkerque, Valenciennes (59) et Liévin (62) ainsi que le groupe Bernadani en Corse, à Ajaccio et Bastia. En février, le groupe CAR a intégré l’enseigne chinoise dans son portefeuille des concessions à La Rochelle et à Royan (17).

Clim, Riester, Valauto et AG Automobiles entrent chez BYD

Plus récemment, les groupes Clim, Riester et Valauto ont également rejoint les investisseurs. Le premier a développé l’activité à Bayonne (64), le second à Compiègne (60) tandis que Valauto s’est installé à Lomme (59), dans la métropole lilloise. Enfin, AG Automobiles a pris le panneau à Charleville-Mézières (08). Au total, 25 investisseurs distribuent la marque, un nombre appelé à grossir.

En parallèle, BYD déploie son réseau Denza pour accueillir sa marque premium. Les premières signatures officielles sont Saint-Germain-en-Laye (78), exploité par le groupe Car Lovers, et Cannes (06), opéré par le groupe Chopard. D’ici l’été, quatre nouvelles implantations doivent voir le jour : à Marseille (13) avec Maurin, à Lyon (69) avec Chopard, à Paris avec Harmony et à Lille (59) via Autosphere. D’ici la fin de l’année, Denza vise une présence dans les dix plus grandes villes françaises. La prochaine couverture sera Strasbourg (67) avec le groupe Kroely.

Automobile Magazine – France

Nel Materano 24 milioni di euro per migliorare la viabilità provinciale

Automobile Magazine — Sat, 06 Jun 2026 21:55:56 +0000

Regione Basilicata e Provincia
di
Matera hanno sottoscritto l’Atto Negoziale per dare il via
definitivo al “Programma di interventi di manutenzione
straordinaria e adeguamento della viabilità delle strade
provinciali di Matera”. Ne ha dato notizia l’ufficio stampa
della giunta regionale.


Il piano prevede un finanziamento complessivo di 24 milioni
di euro, interamente a valere sulle risorse del Fondo per lo
Sviluppo e la Coesione (FSC) 2021/2027, stanziate nell’ambito
dell’Accordo per la Coesione della Regione Basilicata. L’accordo
disciplina nel dettaglio le modalità attuative, finanziarie e di
monitoraggio di un pacchetto composto da 23 interventi diffusi
su tutto il territorio provinciale materano. Le opere, che
spaziano dal consolidamento dei tratti in frana al rifacimento
delle pavimentazioni, fino all’installazione di nuove barriere
di sicurezza, mirano a innalzare i livelli di sicurezza,
mobilità e resilienza delle arterie provinciali.


“Con la firma di questo Atto Negoziale – ha commentato Bardi
– compiamo un passo decisivo e concreto per il riscatto
infrastrutturale e la piena sicurezza del territorio della
provincia di Matera. Le nostre strade provinciali costituiscono
le vene pulsanti dei collegamenti per i cittadini, le imprese e
i flussi turistici: adeguarle e proteggerle dal dissesto
idrogeologico significa salvaguardare la vita delle persone e
dare competitività all’intero sistema economico lucano”.

Automobile Magazine – ITALIA

Occasion : quelles marques ont gagné la bataille en mai 2026 ?

Automobile Magazine — Sat, 06 Jun 2026 20:00:54 +0000

Le mois de mai 2026 n’a pas été si négatif pour le marché des voitures d’occasion qu’il ne le laisse apparaître. A priori, il a cédé 0,8 % par rapport à l’an dernier, à 409 141 transactions, selon les statistiques de AAA Data.

Mais une fois l’effet calendaire gommé – à savoir une période raccourcie de deux jours entre 2025 et 2026 (passant de 19 à 17 jours ouvrables) –, la croissance a été de 3,3 %. Dans ce contexte particulier, les principales marques du marché tricolore ont connu des destinées variables.

Les succès du mois

Créditée de 6 378 transactions tous canaux confondus, Hyundai signe la meilleure progression de la période avec +22 % à nombre de jours équivalents. L’électrification assumée de la gamme depuis plusieurs années a contribué à disposer de stock pour assouvir la demande des consommateurs.

Entre bicarburation essence-GPL et électrification, Dacia a aussi pu jouer une partition intéressante en mai 2026 sur le marché des voitures d’occasion. La marque roumaine a achevé le mois avec 14 690 unités et une croissance de 17,4 % à périmètre constant.

Toyota complète le podium des envolées les plus spectaculaires. Pour la marque japonaise qui s’est hissée au sixième rang, entre BMW et Audi, les 16 950 voitures d’occasion échangées correspondent à un gain de 12,5 %, tout effet calendaire mis à part. L’offre hybride a bien contribué à ce succès.

Dans le reste du classement des vingt marques les plus représentatives du marché des voitures d’occasion, il faut surtout souligner la performance remarquable de Renault, dont le nombre d’exemplaires revendus en mai a crû de 11,7 %, à 77 434 unités. Par ailleurs, les marques Ford (+11,5 %, à 13 935 VO), Fiat (+10,2 %, à 9 912 VO) et Kia (+9,8 %, à 5 625 VO) se sont illustrées.

Les déclins du mois

Avant d’évoquer les marques véritablement en déclin, parlons de ces quelques-unes qui ont tout juste fait mieux que l’an passé. C’est tout d’abord le cas de Citroën qui a terminé en gain de 1,9 %, à 42 960 unités. Audi (16 550 unités) et Nissan (8 386 unités) ont chacune progressé de 1,7 % à peine. Pour Suzuki, les 3 647 unités correspondent à 0,1 % de plus que l’an passé à périmètre équivalent.

Et il y a eu les très rares déceptions. Deux marques premium sont alors concernées. Reléguée au huitième rang du classement, Mercedes a été impliquée dans 15 581 transactions, soit 1,9 % de moins qu’en mai 2025 à iso-jours.

Chez Volvo, le bilan se veut davantage mitigé. Certes, les reventes d’exemplaires de la gamme suédoise ont décliné de 1,4 % à 2 785 unités, mais comme DS a fondu de 4,5 % à 2 772 unités dans le même temps, Volvo revient dans le top 20 du mois de mai contrairement à l’an dernier.

Notons enfin que les vingt premières marques ont cumulé 379 822 transactions, soit 92,8 % du total de voitures d’occasion échangées en mai 2026. En valeur absolue, la baisse a été de 4,5 % d’une année à l’autre, mais à nombre de jours équivalents, la croissance aura été de 6,8 %.

Automobile Magazine – France