Genesis-Modelle sind bislang selten im hiesigen Straenbild, doch das soll sich ndern. Mit einem personellen Wechsel im Sommer 2025 hat die sdkoreanische Premiummarke einen Neustart in Europa eingeleitet. Peter Kronschnabl, zuvor mehr als drei Jahrzehnte bei BMW, bernahm die Position des Chefs fr die Region und stellte seither zentrale Weichen neu.
Die Marke, die zum sdkoreanischen Hyundai-Konzern gehrt, plant laut der Automobilwoche einen umfassenden Umbau: neue Fhrung, ein neues Vertriebssystem und neue Produkte. Kronschnabl betont gegenber dem Branchenportal die strategische Bedeutung des Marktes: Der Konzern hat Genesis als globale Premiummarke positioniert. Entsprechend sind wir bereit, die Marke in Europa aufzubauen und zu investieren.

Ein wesentlicher Bestandteil des Neustarts ist die Abkehr vom bisherigen Agenturmodell hin zu einem klassischen Handelssystem. Laut Kronschnabl steigert dieses Modell die Investitionsbereitschaft der Hndler und erffnet ihnen zustzliche Chancen. Voraussetzung fr eine Zusammenarbeit ist eine sogenannte Shop-by-Shop-Lsung, die eine klare physische Trennung der Marken innerhalb eines Autohauses sowie einen separaten Eingang vorsieht. Dies soll effizientes und kostengnstiges Arbeiten ermglichen.
Ausbau des Vertriebsnetzes in Europa
Parallel dazu wird das Vertriebsnetz ausgebaut. Aktuell ist Genesis mit 15 Standorten in Deutschland, der Schweiz und Grobritannien vertreten. Bis Ende 2026 sollen 19 weitere Standorte hinzukommen, bis Ende 2027 ist eine Verdopplung geplant. Auch geografisch expandiert die Marke: Seit Januar ist Genesis in Italien aktiv, kurz darauf folgte der Marktstart in Frankreich, im Mrz stehen die Niederlande an. Fr das dritte Quartal ist zudem der erste Standort in Spanien geplant. Damit wird man dann in sieben europischen Lndern vertreten sein.
Mit diesen Manahmen will Genesis den Wachstumspfad erreichen. Konkrete Zahlen nennt die Marke zwar nicht, doch die Ausgangslage ist berschaubar: Im vergangenen Jahr wurden in Europa dem Bericht zufolge lediglich 2455 Fahrzeuge neu zugelassen, wobei nur ein kleiner Teil ber Vertriebspartner lief. Damit bleiben die Sdkoreaner deutlich hinter ihren frheren Zielen zurck, die fr den deutschen Markt mittelfristig fnfstellige Verkaufszahlen vorsahen.
Trotz der bisherigen Entwicklung zeigt sich Kronschnabl optimistisch. Die vergangenen Jahre waren fr uns in Europa eine Zeit des Aufbaus, wir sind nun auf dem richtigen Weg, sagt er und verweist auf positive Ergebnisse in den USA und Sdkorea als Beleg fr das Potenzial der Marke.
E-Autos und Hybride geplant
Mit Blick auf die Technologie gewinnt fr die Sdkoreaner die flexible Auslegung fr unterschiedliche Antriebe an Bedeutung. Genesis hat seine frhere Festlegung auf eine reine Elektrostrategie revidiert. Ab dem kommenden Jahr will man auch Hybride anbieten – eine Reaktion auf die nachlassende Nachfrage nach Premium-Fahrzeugen mit reinem Batterieantrieb in wichtigen Weltmrkten.
Genesis plant die Einfhrung einer neuen, eigens entwickelten Fahrzeugplattform ab dem kommenden Jahr. Ziel ist es, die Fahrcharakteristik der Modelle strker vom Mutterkonzern Hyundai abzugrenzen und die Positionierung als eigenstndige Premium-Marke zu festigen. Die Plattform soll sowohl fr Elektro- als auch Hybridantriebe geeignet sein.

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Die Kreislaufwirtschaftstochter The Future is Neutral (TFIN) der Renault Group und Suez erweitert ihre digitale Plattform AutoLOOP um die Sammlung von Traktionsbatterien aus Elektrofahrzeugen. Ziel ist insbesondere die Rckgewinnung strategisch wichtiger Rohstoffe wie Lithium, Kobalt und Nickel. Damit baut das Unternehmen sein bestehendes Angebot weiter aus, das bislang bereits die Organisation der Sammlung verschiedener Wertstoffe aus Altfahrzeugen umfasste.
AutoLOOP war im vergangenen Jahr gestartet worden und diente zunchst der Erfassung und Koordination von Materialien wie Polypropylen, Kupfer, Aluminium und Platingruppenmetallen. Mit der Integration von Elektroauto-Batterien soll die Plattform nun zu einer zentralen Lsung fr das Recycling von Fahrzeugmaterialien und Energiespeichern werden. Sie richtet sich an Altfahrzeugzentren und soll eine wettbewerbsfhige sowie vollstndig rckverfolgbare Abwicklung ermglichen.
Professionalisierung und Digitalisierung der Material- und Batteriesammlung: Das ist unser Ziel. AutoLOOP ist eine einzigartige Plattform, die die Verwertung von Altfahrzeugen optimiert und dabei Einfachheit, Wettbewerbsfhigkeit und Rckverfolgbarkeit gewhrleistet, sagt Antoine Chreau von TFIN.

Ein wichtiger Treiber fr den Ausbau der Plattform ist die europische Regulierung. Seit August 2025 verpflichtet die Verordnung zur erweiterten Herstellerverantwortung Automobilhersteller dazu, die Sammlung und das Recycling von Traktionsbatterien zu finanzieren und deren Rckverfolgbarkeit sicherzustellen. AutoLOOP soll die Einhaltung dieser Vorgaben untersttzen und strukturieren.
Der operative Ablauf beginnt in den Altfahrzeugzentren, wo Fahrzeuge unabhngig von ihrem Antrieb gesammelt und zerlegt werden. Flssigkeiten werden entfernt, gefhrliche Komponenten neutralisiert und bei Elektrofahrzeugen die Traktionsbatterien ausgebaut. ber AutoLOOP wird anschlieend die Abholung der Batterien und weiterer wiederverwertbarer Materialien organisiert.
Nach der Abholung gelangen die Batterien zu spezialisierten Anlagen von TFIN und Partnerunternehmen. Dort werden sie entladen, demontiert und entsprechend den europischen Vorschriften recycelt. Laut Unternehmensangaben erfllt AutoLOOP die Anforderungen eines geschlossenen Batterierecyclings und ermglicht die Rckfhrung der gewonnenen Metalle in die Produktion neuer Batterien.
Die Initiative steht im Kontext der strategischen Ausrichtung der Renault Group, die 2022 TFIN gegrndet hatte, um bis 2030 in Europa die fhrende Position in der Kreislaufwirtschaft fr Kraftfahrzeuge zu erreichen. Elektroauto-Batterien waren dabei von Beginn an ein zentraler Bestandteil. Ende 2024 beteiligte sich zudem der in der Umweltbranche aktive franzsische Konzern Suez mit 20 Prozent an dem Unternehmen und strkte damit die Partnerschaft im Bereich Recycling und Entsorgung.

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Explore the Kia Carens Clavis EV, India’s most affordable three-row electric minivan with up to 490 km range, fast charging, and premium features like dual screens and Level 2 ADAS.
Kia has introduced its first fully electric vehicle to the Indian mass market, the Carens Clavis EV, which currently stands as the most affordable three-row EV. It comes with two battery options: a 42 kWh pack delivering 135 horsepower, and a 51.4 kWh variant producing 171 horsepower. Both feature a front-mounted motor generating 255 Nm of torque. According to the manufacturer, the claimed range is 404 km for the 42 kWh version and 490 km for the 51.4 kWh model.This electric minivan is equipped with features like a Level 2 driver assistance system, dual 12.3-inch screens, ventilated front seats, ambient lighting, and a panoramic sunroof. The interior offers ample space and comfort across all three rows, with configurations available for six or seven passengers. In practice, driving the Carens Clavis EV is described as easy and pleasant. Using a 100 kW DC fast charger, it can go from 0 to 80% charge in just 39 minutes.Mahindra XEV 9SMahindra’s first three-row electric vehicle, the XEV 9S, stands out with its SUV-like design. It is sold exclusively as a seven-seater and offers three battery choices: 59 kWh (231 hp), 70 kWh (245 hp), and 79 kWh (286 hp), all paired with a rear motor producing 380 Nm of torque. This makes the XEV 9S the most powerful model in this lineup and the only one with all-wheel drive.Mahindra claims ranges of 521 km with the 59 kWh battery, 600 km with the 70 kWh, and 679 km with the 79 kWh pack. It supports DC fast charging up to 140 kW. Features include three 12.3-inch screens, a Level 2 driver assistance system, ventilated seats in the first and second rows (on the driver’s side), dual-zone climate control, and a panoramic sunroof. However, space in the third row is noted to be more limited compared to other models here.Vinfast VF MPV 7The Vinfast VF MPV 7 is not only the newest model but also one of the largest, with a wheelbase of 2,840 mm—the longest in this group. It surpasses the Carens Clavis EV and eMax 7 in most dimensions. This model comes solely with a 60.13 kWh battery powering a front motor rated at 204 horsepower and 280 Nm of torque, offering an ARAI-certified range of 517 km. With an 80 kW DC charger, the battery can be charged from 10% to 70% in 30 minutes.The VF MPV 7 lacks certain amenities like powered and ventilated seats, a driver assistance system, wireless Android Auto and Apple CarPlay, a sunroof, and a heads-up display. Despite this, its seven-seat cabin is reported to be spacious and comfortable, and the EV is easy to drive thanks to smooth and gradual power delivery.BYD eMax 7The BYD eMax 7 is an updated version of the e6, which pioneered the mass-produced three-row EV segment. BYD offers it with two battery options: a 55.4 kWh pack producing 163 horsepower and a 71.8 kWh variant with 204 horsepower, both using a front motor that generates 310 Nm of torque. The claimed NEDC range is 420 km for the 55.4 kWh model and 530 km for the 71.8 kWh version, with support for DC fast charging up to 115 kW.Both six- and seven-seat configurations are available. The seats themselves are comfortable, and the cabin provides adequate space, though second- and third-row passengers may find their knees positioned higher. Features include a 12.8-inch touchscreen infotainment system, a 360-degree camera, a panoramic glass roof, a Level 2 driver assistance system, an air purifier, and two wireless charging pads.

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Steiner’s opinion Gunther Steiner against Adrian Newey. This also happens during this very long spring break that the F1 Circus has found itself experiencing following the cancellation of the two GPs in Bahrain and Saudi Arabia due to the war that broke out in the Middle East. The former Haas team principal, who now owns the Tech3 team in MotoGP, returned to talk about F1 in a recent episode of the Drive to Wynn podcast. Steiner in particular had his say on the tremendous and unexpected crisis that the Aston Martin team is facing, which was imagined to be at the top of the rankings this year and which instead is literally struggling to even bring a single-seater under the checkered flag. A wrong desire Steiner, as a former team principal that he is, harshly criticized the choice to put Adrian Newey in that role, the brilliant designer who Lawrence Stroll brought to Silverstone at his weight in gold, taking him away from Red Bull and the competition from Ferrari. No one has won more than Newey in F1, but being the top manager of a team is a job that – in Steiner’s opinion – Newey has greatly underestimated. “I think if you asked Adrian now he would answer: ‘I don’t know why I did it or why I accepted’ – stated Steiner – I don’t know how it happened, whether he wanted to become team principal or not, but obviously that’s not his strong point.” “He is very good at what he does – added the Merano manager in reference to Newey – that is to design cars. Obviously not Aston Martin at the moment, but he will fix it. I think it was Adrian’s fixation: ‘I have to be team principal’, without knowing what being a team principal really entails. This shows that people should always be assigned roles in which they can express their strengths, without ever excessively promoting anyone”.

Ford bietet den Explorer auch als elektrisches Nutzfahrzeug an, zunchst exklusiv in Grobritannien. Die neue Variante trgt den Zusatz Van und basiert auf dem im Werk Kln vom Band rollenden elektrischen Mittelklasse-SUV.
Fr die Van-Version wurde die Rcksitzanlage der regulren Modells vollstndig entfernt, um Platz fr einen erweiterten Laderaum zu schaffen. Anstelle der Rcksitze wurden eine Kunststoff-Trennwand mit vergittertem Fenster und ein ebener Laderaumboden integriert. Letzterer lsst sich mithilfe von Steckmodulen flexibel konfigurieren.
Ergnzt wird das Konzept durch zustzliche Zurrsen zur Ladungssicherung und eine vergitterte Heckscheibe zum Schutz des Laderaums. Das Ladevolumen betrgt bis zu 1235 Liter, die maximale Nutzlast liegt bei 650 Kilogramm, die Anhngelast bei bis zu 1,2 Tonnen.

Zur Ausstattung zhlen unter anderem 19-Zoll-Stahlfelgen, strapazierfhige Sitzbezge und Gummifumatten. Optional sind eine Warnleuchte, Arbeitsscheinwerfer an der Heckklappe sowie Rundumleuchten erhltlich. Die Umbauten erfolgen vollstndig reversibel am Standort Dagenham.
Beim Antrieb stehen zwei Varianten zur Wahl: ein Hinterradsystem mit 210 kW (286 PS) und 545 Nm sowie eine Allradversion mit 250 kW (340 PS) und 679 Nm. Ladezeiten und Reichweiten entsprechen den Pkw-Versionen, mit einer vollen Stromreserve sind bis zu 602 Kilometer nach WLTP-Norm mglich.
Der Explorer Van ist als vollwertiges Nutzfahrzeug homologiert, erfllt laut dem Hersteller smtliche Sicherheitsanforderungen und qualifiziert sich fr zustzliche Steuer- und Finanzvorteile. Die Werksgarantie bleibt erhalten.
In Grobritannien beginnt der Preis bei 40.262 Pfund fr die Hinterradversion zuzglich Mehrwertsteuer, umgerechnet ca. 46.200 Euro. Ford verkauft das Modell ausschlielich an Flottenkunden, die mindestens fnf Fahrzeuge abnehmen. Ob und wann der Explorer Van auch in Deutschland angeboten wird, ist derzeit offen.

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Rolls-Royce stellt mit Project Nightingale ein neues, elektrisch angetriebenes Cabrio in limitierter Auflage vor. Der Zweisitzer ist das erste Modell einer neuen Coachbuild Collection der BMW-Tochter und soll nach Angaben des Unternehmens einen grundlegenden Wandel in der Gestaltung knftiger Fahrzeuge anstoen.
Von dem Elektroauto entstehen nur 100 Exemplare. Der Preis beginnt bei rund 7 Millionen Pfund (ca. 8 Mio. Euro), drfte durch die umfangreichen Individualisierungsmglichkeiten jedoch deutlich steigen. Unter dem Namen Coachbuild Collection will Rolls-Royce knftig im Abstand von zwei bis drei Jahren weitere limitierte Fahrzeuge mit eigenstndigem Design und hohem Personalisierungsgrad auflegen.

Die neue Reihe wird zwischen Einzelstcken aus der Serienproduktion und den besonders exklusiven vollstndigen Coachbuild-Modellen positioniert. Alle 100 Fahrzeuge von Project Nightingale sind bereits vergeben, die Kufer wurden vom Unternehmen ausgewhlt. Wir sprechen hier nur mit unseren besten Kunden, so Manager Phil Harnett gegenber Autocar.
Die Erprobung des neuen Modells soll in diesem Sommer beginnen, die ersten Auslieferungen sind fr 2028 vorgesehen. Obwohl das Fahrzeug noch als Konzept gilt, beziffert Rolls-Royce den Serienreifegrad bereits auf 99 Prozent. Das Elektro-Cabrio versteht sich als moderne Interpretation des 17EX Torpedo, eines stromlinienfrmigen Touring-Testchassis auf Basis des Phantom I von 1928. Mit 5,76 Metern entspricht seine Lnge der des Phantom, ein groer Teil davon entfllt auf das lang auslaufende Heck.

(Zum Vergrern anklicken) Rolls-Royce
Zugleich weist das Modell auf eine berarbeitete Formensprache der Marke unter Designchef Domagoj Dukec hin, der 2024 innerhalb der BMW Group zu Rolls-Royce wechselte. Es wird alles prgen, was danach kommt, erklrt Dukec. Project Nightingale nutzt zwar wie die brigen Modelle der Marke die Plattform Art of Luxury, soll aber berwiegend aus eigenstndigen Teilen bestehen und nur wenig mit dem „kleineren“ Serien-Elektroauto Spectre gemeinsam haben.
Die Coachbuild Collection richtet sich an Kunden, die ein individuelles Rolls-Royce-Modell wollten, aber nicht die Zeit fr die intensive Einbindung in das vollstndige Coachbuild-Programm hatten. Interessenten werden bereits in der Skizzenphase eingebunden, mssen aber nicht den Umfang der Mitarbeit leisten, der bei einem vollstndig exklusiven Coachbuild-Fahrzeug verlangt wird.

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Das Projekt erffnet den Designern zudem Spielraum fr experimentelle und extravagante Elemente, die spter in Modelle mit hherem Volumen einflieen sollen. Zugleich soll die Reihe ein wichtiger Umsatztreiber werden. Rolls-Royce verkaufte im vergangenen Jahr 5664 Fahrzeuge. Die starke Personalisierung soll bei den neuen Modellen hhere Margen ermglichen.
Dass das erste Fahrzeug der neuen Reihe ein Cabrio ist, hngt laut Rolls-Royce mit dem Ziel zusammen, Autos zu schaffen, die nicht nur in Garagen stehen. Das ist kein Showcar. Das ist ein Auto zum Fahren, sagt Harnett. Die Serienversion wurde an Kunden in den USA, Europa und Asien in Links- und Rechtslenker-Ausfhrung verkauft. Die knftigen Auflagen der Coachbuild Collection knnen unterschiedlich gro ausfallen, sollen aber exklusiv bleiben.
Mehrere technische Daten sind noch offen. Fest steht nach Harnetts Angaben, dass das kommende Coachbuild-Collection-Modell eine grere Batterie als der Spectre mit seinem 107-kWh-Lithium-Ionen-Akkupack erhalten und dabei eine Reichweite bieten soll, die nahe an dessen 530 Kilometern liegt.

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Volkswagen und Elli bereiten den Marktstart eines integrierten Vehicle-to-Grid-Angebots fr Privatkunden in Deutschland vor. Ab dem vierten Quartal 2026 sollen Kunden ihre Elektroautos nicht nur laden, sondern in das Energiesystem einbinden und damit zustzliche Erlse erzielen knnen. Eine Vorregistrierung ist ab Juni 2026 vorgesehen, weitere europische Lnder sollen schrittweise folgen.
Das Angebot baut auf dem bestehenden Heimlade- und Energiekosystem des Konzerns auf. Vehicle-to-Grid wird dabei als nchster Entwicklungsschritt eines umfassenden Energie-Angebots rund um das Elektroauto beschrieben. VW-Pkw-Vertriebschef Martin Sander: Elektromobilitt entfaltet ihr volles Potenzial nur dann, wenn sie fr unsere Kundinnen und Kunden auch wirtschaftlich berzeugt.
Fr Kunden entsteht damit ein Modell, mit dem sich Mobilittskosten aktiv steuern lassen. Durch die Bereitstellung verfgbarer Batteriekapazitt aus dem E-Auto und durch Flexibilitt beim Ladeverhalten sind Einsparungen und perspektivisch auch Einnahmen mglich. Das Potenzial wird im Markt im besten Fall auf 700 bis 900 Euro pro Jahr geschtzt. In einem ersten Schritt ist eine Vergtung dafr vorgesehen, dass Fahrzeugbatterien fr den Energiehandel bereitgestellt werden. Diese Vergtung erfolgt unabhngig vom Handelserfolg und richtet sich nach der gewhlten Flexibilitt beim Laden.

Das Angebot verknpft dynamischen Stromtarif, DC-bidirektionale Wallbox, Smart Meter und digitale App systematisch miteinander. E-Auto sollen dabei eine doppelte Funktion bernehmen: als Mittel der Fortbewegung und als flexible Energiespeicher. berschssige Energie, insbesondere aus erneuerbaren Quellen, kann im Fahrzeug gespeichert und bei Bedarf wieder in das Stromnetz eingespeist werden.
Volkswagen verweist zudem auf gesamtwirtschaftliche Potenziale. Studien zufolge knnten in Europa bis 2040 jhrlich rund 22 Milliarden Euro an Systemkosten eingespart werden. In Deutschland wurden zuletzt etwa 9500 GWh erneuerbare Energien abgeregelt – genug, um rund drei Millionen Elektrofahrzeuge ein Jahr lang zu betreiben.
Die technologische Grundlage bildet Volkswagens modularer E-Auto-Baukasten MEB. Rund eine Million Fahrzeuge in Europa sind laut den Wolfsburgern bereits technisch fr bidirektionales Laden vorbereitet. Mit der kommenden ID.-Software 6 soll die Funktionalitt auf weitere Batteriegren ausgeweitet und damit einem breiteren Kundenkreis zugnglich gemacht werden, einschlielich zuknftiger Volumenmodelle. Volkswagen versichert, bidirektionales Laden beeinflusse die Batterielebensdauer dank robuster Hochvoltbatterien und Schutzsystemen nicht nennenswert.
Eine zentrale Rolle bernimmt Elli, das Stromtarif, Wallbox, digitale App-Steuerung, die Aggregation von Fahrzeugbatterien sowie den Zugang zu Energiemrkten und Energiehandel verbindet. Elli-CEO Giovanni Palazzo: Jetzt machen wir den nchsten Schritt: Wir vernetzen die Batterien. Fr die breite Nutzung ist nach Darstellung des Unternehmens die Integration von Smart Metern entscheidend. Kunden werden dafr ber die Elli-Website an einen wettbewerblichen Messstellenbetreiber weitergeleitet. Die Installation soll in der Regel innerhalb von acht bis zehn Wochen erfolgen. Nach der anschlieenden Konfiguration kann der V2G-Tarif genutzt werden.

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Die Unternehmensberatung Berylls beleuchtet mit einer globalen Verbraucherbefragung, wie Fahrer ihr perfektes Auto definieren und wie sich Prferenzen zwischen Regionen, Kulturen und Anwendungsfllen unterscheiden. Die Studie sttzt sich auf 8000 Teilnehmer in 11 Lndern. Erfasst wurden aktuelle Fahrzeughalter sowie knftige Kufer. 59 Prozent der Befragten leben urban, 24 Prozent in Vorstdten und 17 Prozent auf dem Land.
Die Auswertung bndelt zunchst vier Themen: Markenherkunft, Antrieb, ADAS (Advanced Driver Assistance Systems: fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme) und Karosserieform. Bei der Markenherkunft bleibt Made in Germany laut der Prsentation stark: Deutsche Marken verzeichnen global die geringste Vermeidung mit 12 Prozent und die hchste wahrgenommene Qualitt mit 80 Prozent. Unter chinesischen Befragten liegt letzterer Wert bei 90 Prozent. Zugleich nennt die Studie zwei Einschrnkungen: Chinesische Konsumenten unter 35 Jahren meiden deutsche Marken hufiger, und 23 Prozent der Fahrer eines deutschen E-Autos wrden nicht erneut kaufen.
Beim Antrieb ergibt die Studie Range-Extender-Elektrofahrzeuge mit kompaktem Verbrennungsmotor als Stromgenerator als relevante Alternative zum reinen E-Auto. Das gilt fr 45 Prozent aller Befragten und fr 71 Prozent der chinesischen Umfrageteilnehmer, wobei die Attraktivitt noch nicht in Kaufabsicht bergeht. Zugleich sagen 49 Prozent der Verbrenner-Fahrer, sie wrden ein vergleichbares E-Auto nur dann in Betracht ziehen, wenn es gnstiger wre als ein Verbrenner. Als weitere Punkte nennt die Studie Preisbarrieren beim Vollstromer sowie unterschiedliche Reichweitenerwartungen zwischen China, Deutschland und den USA.

Mit Blick auf automatisiertes Fahren zeigt die Prsentation ein deutlich regionales Muster. Weltweit bevorzugen 42 Prozent SAE L1 fr ihr nchstes Fahrzeug, nur 10 Prozent wrden L4/L5 whlen. In China liegt die Affinitt zu L4/L5 mit 24 Prozent deutlich hher als in Deutschland und den USA mit jeweils 6 Prozent. Als wichtigste wahrgenommene Vorteile des automatisierten Fahrens nennt die China-Auswertung vor allem Stressreduktion und Zeitgewinn, whrend in den westlichen Mrkten Sicherheit als Hauptnutzen genannt wird.
L1 bis L5 bezeichnen die Stufen der Fahr-Automatisierung: Bei L1 untersttzt das System nur bei einer einzelnen Fahraufgabe, bei L2 bernimmt es gleichzeitig Lenken sowie Beschleunigen und Bremsen, bei L3 fhrt das System in bestimmten Situationen selbst, verlangt aber bei Bedarf die bernahme durch den Menschen, bei L4 fhrt das Fahrzeug in fest definierten Einsatzbereichen vollstndig autonom, und bei L5 steht vollautomatisiertes Fahren unter allen Bedingungen, bei dem kein Fahrer mehr erforderlich ist.
Bei der Karosserieform hlt die Studie fest: SUVs sind das neue Weltauto. Global bevorzugen demnach 30 Prozent SUVs. Besonders hoch ist der Anteil in Sdkorea mit 52 Prozent, gefolgt von den Vereinigten Arabischen Emiraten und China mit jeweils 38 Prozent. Mit wachsendem Budget steigt die SUV-Neigung weiter und erreicht im Segment mit besonders hohem Budget der Kufer 46 Prozent. Zugleich vermerken die Studienautoren, dass in China 42 Prozent der Befragten beim bevorzugten Karosserietyp wegen begrenzter Verfgbarkeit gewnschter Antriebe Kompromisse eingehen mussten.
Fokus Interieur
Fr den Innenraum setzt die Studie drei Schwerpunkte: Bedienlogik, Materialqualitt und Abomodelle. Nur 20 Prozent bevorzugen rein touchscreenbasierte Bedienung, in China sind es 13 Prozent. 33 Prozent favorisieren eine ausgewogene Mischung aus Touchscreens und physischen Bedienelementen. Als wichtigste Innenraumtechnologie nennt die Studie Navigationssystemqualitt mit 57 Prozent vor Konnektivitts-Angeboten wie Apple CarPlay und Android Auto mit 38 Prozent.
Bei Qualitt und Gestaltung nennt die Studie Materialqualitt, Verarbeitung, Gesamtdesign und Farboptionen als am hchsten bewertete Merkmale. Chinesische Konsumenten messen diesen Punkten berdurchschnittliche Bedeutung bei. E-Auto-Interessenten bewerten Materialqualitt und Verarbeitung zudem hher als Verbrenner-Interessenten. Freischaltbare Funktionen stoen hufig auf Zurckhaltung: Fr 63 Prozent der Befragten haben solche Angebote keinen Einfluss auf das Interesse an einem Fahrzeug oder senken es. Unter denjenigen, die darin einen Mehrwert sehen, liegen ADAS und Konnektivitt vorne. In Deutschland und den USA werden stattdessen Komfort- und Designfunktionen genannt.
Empfehlungen fr Hersteller und Zulieferer
Fr Hersteller empfehlen die Autoren angesichts der Studienergebnisse unter anderem eine strkere Lokalisierung bei ADAS, den Einsatz von Range-Extender-Stromern als bergangsantrieb in bestimmten Mrkten, die Priorisierung von SUVs, eine Bedienung mit nutzbarer Mischung aus physischen Elementen und Touchscreens, hohe Innenraumqualitt besonders bei E-Autos und Zurckhaltung bei Abo-Angeboten. Bei Elektroautos solle mit Blick auf Vertrauen und Wiederkaufabsicht der Fokus besonders stark darauf gelegt werden, dem Markenversprechen gerecht zu werden.
Fr Zulieferer nennt die Studie flexible Multi-Energie-Portfolios, modulare regionenspezifische ADAS-Stacks, an SUV-Nachfrage ausgerichtete Produkt- und Kapazittsplanung, Cockpit-Innovationen mit Fokus auf Benutzerfreundlichkeit und Qualitt sowie neue Hardware- oder Software-As-a-Service-Angebote fr Fahrzeughersteller.

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Les contours de ldition 2026 du leasing social commencent se dessiner avec la publication dun arrt fixant un premier cadre. Lobjectif reste de financer 50 000 vhicules avec une enveloppe CEE porte 401 millions deuros.Une enveloppe de 401 millions d’euros est prvue pour le leasing social 2026. AdobeStock-Generative AI

Le Premier ministre Sbastien Lecornu, lors de son rcent discours sur le plan dlectrification, a indiqu que ldition 2026 du leasing social dbuterait ds le mois de juin. Lobjectif, comme les deux annes prcdentes, est de financer 50000 mises la route de voitures lectriques pour le compte des mnages les plus modestes.
 

 
Pour cette troisime dition, le gouvernement a dcid daugmenter la mise avec une enveloppe globale porte 401 millions deuros, contre 369 millions en 2025. Ce montant a t inscrit dans larrt du 14 avril 2026 fixant le cadre gnral du dispositif.
 
Rappelons que les fonds nmanent pas dun budget ministriel. Le leasing social est financ, depuis lan dernier, par les certificats dconomies dnergies, les CEE. Le gouvernement fixe nanmoins les rgles du jeu et sen remet lAdeme pour lorchestration.
 
Ouverture aux lectriques d’occasion ?
 
Toujours propos de larrt, en vigueur jusquau 31 dcembre 2031, il est confirm que le programme Pro-Inno-86, nom de code du leasing social, doit servir “soutenir financirement la location d’au moins 50000 voitures particulires lectriques destination des mnages modestes”.
 
Il est par ailleurs prvu que ce soutien financier ne soit pas cumulable avec les incitations financires verses via les CEE et les fiches d’oprations standardises TRA-EQ-114 et TRA-EQ-117.
 

 
Dautres informations restent confirmer. Selon Contexte, le leasing social pourrait tre assorti dun critre de prfrence europenne. Il nest en outre pas exclu que le dispositif soit largi aux voitures lectriques doccasion.

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Red Bull, it’s time to reorganize Red Bull Racing is reorganizing itself on a technical level, even if not exactly – and not directly – in response to the farewell of Gianpiero Lambiase, announced by McLaren but still regularly in his place on the wall alongside Max Verstappen at least until the end of the 2027 season. Rather, the Milton Keynes team reinforces the pool of engineers directly reporting to Pierre Waché, who many sources say is in difficulty given the poor start to the World Championship despite the surprisingly positive performances of the former power unit created in collaboration with Ford. The “news” coming For this reason, the French technical director who is said to be able to play out a good portion of his future in the team in Miami, will have the help of Ben Waterhouse at his disposal with immediate effect. Starting today, the English technician becomes chief engineer of the performance and design department, with responsibility for the design and performance of the vehicle, communicating directly with Waché. For Waterhouse, who is 46 years old, this is an internal promotion, given his already long militancy in the Red Bull family: he arrived in Toro Rosso as deputy technical director in 2014 from BMW-Sauber, and since 2017 he has been head of engineering performance of the Milton Keynes team. However, it is not the only reorganization at Red Bull: starting from 1 July, Max Verstappen’s team will have the Italian engineer Andrea Landi, former deputy head of performance at Ferrari and deputy technical director at Racing Bulls after the exit of Jody Egginton, available as head of performance, reporting directly to Ben Waterhouse: also in this case we are therefore talking about internal promotion and not a real purchase from the outside, given that the resource was already under contract with the Faenza stable. Furthermore, Landi now has a fair amount of experience in the Red Bull family, given that even before his arrival from Ferrari, he had worked in F1 at Toro Rosso as track engineer for the Spanish driver Jaime Alguersuari.

Dacia bereitet einen neuen Elektro-Klein(st)wagen für die Stadt vor, der laut Autocar für weniger als 16.000 Pfund (ca. 18.400 Euro) angeboten werden soll. Das Modell ist eines von vier neuen Vollstromern, die die Günstig-Marke des Renault-Konzerns bis 2030 auf den Markt bringen will. Inzwischen wurde der Wagen erstmals bei Testfahrten gesichtet.
Das neue Modell ist dem Vernehmen nach eng mit dem neuen, rein elektrischen Renault Twingo verwandt. Die Nähe zeigt sich unter anderem an der schräg stehenden C-Säule, der geschwungenen Dachlinie, den gerundeten hinteren Fenstern und an ähnlichen Flächen rund um die Radläufe. An der Front ersetzt Dacia das markante runde Lichtdesign des Twingo durch ein schmales schwarz glänzendes Panel, wie es vom kleinen E-SUV Spring bekannt ist. Am Heck fehlt die fensterrahmenartige Verkleidung des Twingo, zudem sitzen die Bremsleuchten deutlich höher.

Vorgestellt werden soll der neue Dacia im Oktober. Entwickelt wurde das Elektroauto dem Bericht zufolge innerhalb von 16 Monaten. Trotz einer ähnlichen Positionierung wie der Spring soll es dieses Modell zunächst nicht ersetzen. Dacias Produktchef Patrice Lévy-Bencheton sagte Autocar, dass die Fahrzeuge „ziemlich unterschiedlich“ seien. Das neue E-Auto werde etwas größer und breiter, außerdem orientiere sich sein Design stärker an den SUV-Modellen der Marke.
Technische Daten nennt Dacia bisher nicht. Das Auto soll sich jedoch eng am Twingo orientieren, mit einer Batterie von 27,5 kWh und einer Reichweite von etwas mehr als 160 Meilen (258 km).
Über das neue Stadtauto hinaus hat Dacia drei weitere E-Autos für die kommenden vier Jahre angekündigt. Eines davon soll wird die elektrische Version des nächsten Sandero sein. Für dieses Modell ist eine „Mehrenergie-Antriebspalette“ mit Verbrenner-, Hybrid- und Elektroantrieben vorgesehen.
Parallel zum Ausbau des Elektroangebots will Dacia seine Hybridpalette erweitern. Derzeit verfügt rund ein Viertel der verkauften Fahrzeuge über einen Hybridantrieb, künftig soll dieser Anteil auf zwei Drittel steigen.
Zum Artikel Dacia: Erlkönigfotos geben Ausblick auf günstigen Elektro-Stadtwagen auf ecomento.de

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Le constructeur lovale bleu annonce sa prsence ldition 2026 du Mondial de lAuto de Paris. Ford mettra lhonneur lensemble de sa gamme VP et VUL, ainsi que ses modles actuellement engags en comptitions.Ford annonce sa participation au Mondial de Paris 2026. Ford

La liste des constructeurs confirmant leur prsence ldition 2026 du Mondial de lAuto de Paris ne cesse de stoffer. Ford est le dernier en date officialiser sa participation lvnement, qui se tiendra du 12 au 18 octobre, la porte de Versailles.
 
Le stand du constructeur lovale bleu sera localis dans le hall 5.3. Les visiteurs pourront y dcouvrir le “nouvel univers de marque reposant sur les trois univers cls de la mobilit”, annonce Louis-Carl Vignon, prsident de Ford France.
 

 
Outre la gamme actuelle de voitures particulires et dutilitaires lgers, le constructeur amricain prsentera cette occasion ses dernires technologies en matire de vhicules lectriques et de solutions de recharge, mais aussi sa fonction de conduite autonome BlueCruise.
 
Ford mettra galement son ADN sportif lhonneur, en exposant des modles actuellement engags dans diverses comptitions.

Controversial figure Former FIA president Max Mosley would have turned 86 on 13 April. Mosley died five years ago after a life lived within the world of motorsport between successes and disappointments and certainly full of controversies and controversies. The journalist and former press officer of various F1 teams Matt Bishop wanted to remember his figure by re-proposing an article he wrote two years ago on the MotorSportMagazine website, in which he outlined a profile of Mosley. “Whether you love him or hate him, you have to admit that he was a fascinating man, although he could be harsh and even cruel. Above all, he was frighteningly intelligent,” Bishop wrote of Mosley on Hill on the attack via social media Don’t be fooled just because he could be ‘funny’. It was always at someone else’s expense. I’m not sure intelligence can be called that if it is employed in the service of hatred and division.— Damon Hill (@HillF1) April 13, 2026 Responding to Bishop’s comment, Hill harshly attacked Mosley: “Don’t be fooled just because he could be ‘fun’ – wrote the English ex-Williams, Arrows and Jordan driver – he always did it at someone else’s expense. I’m not sure that [la sua] it can be defined as intelligence if it is used in the service of hatred and division.” A comment destined to spark discussion and which reopens controversial pages in the history of F1 and motorsport.

Ford-Chef Jim Farley hat verraten, dass der Autobauer an einem neuen, erschwinglichen Elektroauto arbeitet, das gezielt mit Teslas erfolgreichen Baureihen Model Y und Model 3 konkurrieren soll. Der Ford Mustang Mach-E war bereits seit dem Modelljahr 2021 als mittelgroer Elektro-Crossover gegen das Model Y positioniert, doch Tesla liegt weiterhin bei mittelgroen SUVs und auch bei Limousinen deutlich vorne. Nun will Ford nachlegen und seine Wettbewerbsfhigkeit im Elektrobereich ausbauen.
In einem Podcast erklrte Farley die strategische Ausrichtung des Unternehmens und betonte die breite Aufstellung bei elektrifizierten Antrieben. Wir wollen wirklich auf alles setzen. Wir werden ein komplett hybrides Angebot haben, sagte er. Demnach soll knftig jedes Ford-Modell auch als Hybrid erhltlich sein, einschlielich des Bronco. Darber hinaus plant der Hersteller sogenannte EREVs (Extended-Range Electric Vehicles: E-Autos mit Verbrenner als Stromgenerator) fr Zuganwendungen sowie ein vollelektrisches, preisgnstiges Modell als direkte Konkurrenz zu Teslas Volumenfahrzeugen.

Gleichzeitig unterstreichen Farleys Aussagen, dass Ford trotz einer strkeren Fokussierung auf Hybridlsungen weiterhin an rein elektrischen Fahrzeugen festhlt. Ergnzend dazu stellte er eine mgliche Rckkehr klassischer Limousinen in Aussicht. Ein neues Modell knnte als heckgetriebene, leistungsstarke und zugleich erschwingliche Limousine konzipiert sein und vollstndig elektrisch angetrieben werden.
Technische Basis fr kommende Modelle soll Fords angekndigte Universal EV Platform sein. Diese Architektur ist vielseitig ausgelegt und kann laut frheren Berichten bis zu acht verschiedene Karosserieformen untersttzen. Dazu zhlen unter anderem kompakte und mittelgroe Crossover, SUVs mit drei Sitzreihen, Pick-ups sowie Nutz- und Personentransporter.
Die geplante Modelloffensive von Ford umfasst demnach eine breite Palette an Fahrzeugtypen, darunter SUVs mit zwei und drei Sitzreihen, kleinere und grere Limousinen sowie ein Van. Auch ein mittelgroer Pick-up ist vorgesehen, der 2027 vorgestellt werden und als Modelljahr 2028 als erstes Fahrzeug auf der Universal EV Platform auf den Markt kommen soll. Fr die neue Plattform mit Fokus auf Kosteneffizienz hat Ford auch ein neues Fertigungssystem konzipiert.

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Nissan starts production of the 2027 INFINITI QX65 at its Smyrna, Tennessee plant, with investments in training and processes for quality assembly.
Nissan Group has reached a significant milestone with the start of production for the all-new 2027 INFINITI QX65 in the United States. The vehicle will be assembled at the company’s facility in Smyrna, Tennessee.For over four decades, the Smyrna assembly plant has played a crucial role in Nissan’s North American operations. The launch of the QX65 continues this legacy, expanding the plant’s responsibilities to include a completely new model developed during a key transformation period for INFINITI.To prepare the Smyrna plant for QX65 production, investments were made in training, tooling, and assembly processes. These efforts ensure the facility can deliver the high level of craftsmanship, precision, and consistency required for INFINITI’s latest model—from fit and finish to overall quality.The Smyrna plant, Tennessee’s first automotive assembly facility, currently builds the Nissan Murano, Pathfinder, Rogue, and INFINITI QX60, and now adds the QX65 to its lineup. To date, Nissan has invested over $9.2 billion in the operation, which employs more than 6,500 people and has an annual production capacity of up to 640,000 vehicles.

Renault setzt groe Erwartungen in den neu aufgelegten Twingo als reines Elektroauto. Deutschland-Chef Florian Kraft uert sich dazu im Gesprch mit dem Portal Edison und verweist zugleich auf den Erfolg des heute ebenfalls elektrischen Kompaktwagens Renault 5, der die internen Prognosen deutlich bertroffen hat.
Der neue Twingo ist als kompakter Fnftrer im Retrodesign konzipiert. Mit einer Leistung von 60 kW beziehungsweise 82 PS bleibt er in seiner Performance zurckhaltend, ist jedoch mit einer Lnge von 3,79 Metern und einem Wendekreis von 9,87 Metern klar auf den Einsatz in der Stadt ausgelegt. Die Reichweite betrgt nach WLTP-Norm im besten Fall 261 Kilometer.
Ein entscheidender Faktor ist der Preis: Der Einstieg liegt in Deutschland bei 19.900 Euro und kann durch staatliche Frderung auf unter 14.000 Euro sinken. Diese Kombination aus Preis und Konzept bewertet Kraft als aussichtsreich fr den Markterfolg. Bereits vor dem Marktstart liegen laut seiner Aussage rund 600 Vorbestellungen vor. Ich hoffe und habe mir auch vorgenommen, dass Twingo unser meistverkauftes Fahrzeug wird. Damit wrde er an die Rolle des ursprnglichen Modells von 1992 anknpfen.

Renault baut E-Autos mit Retro-Charme
Derzeit ist der Renault 5 das wichtigste Modell der Elektrostrategie. Das kompakte Elektroauto mit Retro-Anleihen bertraf die ursprnglichen Planungen erheblich. Kraft erinnert daran, dass ursprnglich 500 Einheiten pro Monat als Erfolg galten, tatschlich aber 8000 Fahrzeuge im Jahr verkauft wurden. Auch aktuell erreicht der Renault 5 monatlich ber 500 Verkufe. Laut Kraft dient das Retrodesign dabei nicht nur nostalgischen Zwecken, sondern fungiert als bewusst eingesetztes Wiedererkennungsmerkmal. Kufer htten hufig keinen persnlichen Bezug zum historischen Vorbild, wrden sich aber dennoch fr das Modell entscheiden.
Der neue Twingo soll dieses Konzept fortfhren. Produziert wird er kostengnstig im slowenischen Novo Mesto. Renault kalkuliert europaweit mit monatlichen Verkaufszahlen zwischen ber 1000 und bis zu 1500 Einheiten. Im Vergleich zu frheren Generationen bietet das reine E-Modell fnf Tren statt drei, was zusammen mit einer verschiebbaren Rckbank die Nutzbarkeit erhht. Der Energieverbrauch liegt laut WLTP bei 12 kWh pro 100 Kilometer.
Auch die Kostenstruktur bleibt zentral: Der Einstiegspreis liegt unter 20.000 Euro, die Leasingrate soll laut Kraft etwa 200 Euro monatlich ohne Anzahlung betragen. Diese Rahmenbedingungen werden als Grundlage fr eine breitere Nutzung von Elektromobilitt dargestellt.
Elektro-, Hybrid- und konventionelle Antriebe
Technologisch verfolgt Renault weiterhin eine klare Trennung zwischen elektrischen und konventionellen Antrieben. Fahrzeuge mit kombinierter Motorisierung sind nicht vorgesehen. Modelle wie der Renault 5 sind rein elektrisch, whrend andere Baureihen weiterhin mit Hybrid- oder Verbrennungsmotor angeboten werden. Fr grere Fahrzeugklassen plant Renault knftig ergnzend den Einsatz von Range-Extender-Technologie. Diese soll rein elektrische Reichweiten von 400 bis 450 Kilometern ermglichen und durch einen zustzlichen Verbrenner als Stromgenerator bis zu 1200 Kilometer ermglichen.
Im Marktumfeld sieht sich Renault trotz eines schwierigen Vorjahres stabil aufgestellt. Whrend etablierte Hersteller Marktanteile verteidigten, konnten die Franzosen mit der Kernmarke und der Gnstig-Tochter Dacia ihre Position leicht ausbauen und liegen aktuell bei jeweils 2,35 Prozent Marktanteil. Die Marke Renault verbesserte sich im Pkw-Ranking von Platz 15 auf Platz 11.
Ein wesentlicher Treiber dieser Entwicklung ist Kraft zufolge die Elektromobilitt. Whrend der Gesamtmarkt fr Elektroautos um 50 Prozent gewachsen sei, habe Renault um 130 Prozent zugelegt. Mit dem Future Ready Plan verfolgt das Unternehmen das Ziel, weiter zu wachsen und wieder fhrender Importeur in Deutschland zu werden. Mittelfristig strebt die Gruppe einen Marktanteil von sechs Prozent an. Davon sollen etwa 3,2 Prozent auf Renault und rund 2,8 Prozent auf Dacia entfallen.
Kraft beschreibt die Stimmung im Unternehmen und im Handel optimistisch. Der Handel hat Bock. Und Zukunft kommt von Zuversicht. Neben dem vollelektrischen Twingo verweist er auch auf ein geplantes Schwestermodell von Dacia, das mglicherweise Evader heien knnte und etwa 18.000 Euro kosten soll. Starten soll es irgendwann im kommenden Jahr.

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Bei der BMW-Performance-Tochter M wird der Wandel hin zu elektrischen Antrieben nicht als Bruch verstanden, sondern als konsequente Weiterentwicklung. Sylvia Neubauer, Vice President Kunde, Marke und Vertrieb bei BMW M, beschreibt Innovation dabei nicht allein als technologischen Fortschritt. Vielmehr betont sie beim Automobilwoche Womens Leadership Day, dass ein wichtiger Treiber von Innovation Emotionen seien – eine Dimension, die fr die Marke zentral und erfolgsentscheidend sei.
Die emotionale Komponente prgt laut Neubauer sowohl Entwicklung als auch Kauf eines M-Fahrzeugs. Es gehe nicht nur um ein Produkt, sondern um ein Mindset, das die Marke seit ihren Anfngen bestimme und bis heute die strategische Ausrichtung trage. Dieses Selbstverstndnis sttze sich auf klar definierte Sulen, darunter der Grundsatz born on the racetrack (auf der Rennstrecke geboren), der den Motorsport als Ursprung der Marke beschreibt.

Motorsport auch fr Serienautos
BMW M sei ursprnglich nicht als Submarke konzipiert worden, sondern mit dem Ziel, Rennen zu gewinnen und technologische Grenzen zu verschieben. Der Motorsport fungiere weiterhin als zentraler Prfstand, bei dem Rennerfolge als Proofpoint fr funktionierende Technologien gelten. Entscheidend sei dabei die bertragung in die Serie. Performance werde nicht nur ber Beschleunigung definiert, sondern insbesondere ber Beherrschbarkeit im Grenzbereich.
Die wirtschaftliche Entwicklung unterstreicht diese Ausrichtung: 2025 erzielte BMW M mit 213.457 Fahrzeugen das 14. Rekordjahr in Folge. Neubauer fhrt dies auf disziplinierte Markenfhrung und eine przise Zielgruppenansprache zurck. Authentizitt spiele dabei eine zentrale Rolle, denn unsere Kunden spren, ob Performance echt ist oder nur behauptet wird.
Ein Beispiel fr die strategische Weiterentwicklung ist der neue BMW M3, der zuknftig parallel mit klassischem Reihensechszylinder-Verbrenner und als vollelektrische Variante angeboten wird. Dieses Konzept soll sowohl bestehende Fans als auch neue Zielgruppen ansprechen. Die Elektrifizierung wird dabei als logischer nchster Schritt verstanden, wobei laut Neubauer entscheidend bleibt, dass sich auch ein elektrifizierter BMW M wie ein echter BMW M anfhlt.
„Elektrifizierung ist nicht der Endgegner“
Die Transformation zur Elektromobilitt sieht Neubauer als nchsten logischen Schritt. Elektrifizierung ist nicht der Endgegner, sagt sie. Entscheidend sei, dass auch ein elektrifizierter BMW M sich wie ein echter BMW M anfhlt. Ein Entweder-oder zwischen klassischen Kunden und neuen Zielgruppen lehnt die Managerin ab. Vielmehr sei die gleichzeitige Ansprache beider Gruppen essenziell. Um Vorbehalte gegenber elektrischen Modellen abzubauen, setzt BMW M auf neue Kommunikationsformate wie eine YouTube-Serie.
Technologisch erffnen elektrische Antriebe laut Neubauer zustzliche Mglichkeiten. Ein strombetriebener BMW M knne Kreise um den Verbrenner fahren, ohne der Marken-DNA zu widersprechen. Gleichzeitig bleibe die Marke den Wnschen klassischer Kunden verpflichtet, insbesondere beim Verbrennungsmotor und beim Schaltgetriebe, das vor allem in den USA weiterhin gefragt ist.
Allerdings stoen Schaltgetriebe angesichts steigender Leistung an Grenzen. Neubauer kndigt hierfr eine Lsung an, ohne Details zu nennen. Dabei deutet sich an, dass ein handgeschalteter M3 mit geringerer Leistung Teil dieser Lsung sein knnte.

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Im Oktober hat Honda in Japan ein elektrisches Kei-Car namens Super-One prsentiert. Der Mini-Stromer kann im Heimatland der Marke nun vorbestellt werden. Er kommt zudem nach Europa, als Erstes wird er auf dem Kontinent unter der Bezeichnung Super-N in Grobritannien angeboten.
In Grobritannien soll der Marktstart im Juli erfolgen, zu einem Startpreis von unter 20.000 Pfund (ca. 23.000 Euro). Ob und wann das rund 3,40 Meter kurze Elektroauto noch in weitere europische Lnder kommen wird, ist derzeit unbekannt. Fr die EU-Staaten msste Honda einen Linkslenker entwickeln, whrend man in Japan und Grobritannien mit Rechtslenkern fhrt. Fr eine weitere Vorbereitung in Europa spricht, dass die EU mit einem neuen Fahrzeugsegment Modelle wie den Super-N frdern will.

Der Super-N verspricht, Hondas Fahrfreude und den Nervenkitzel von Elektroantrieb einem ganz neuen Publikum nherzubringen. Mit seinem ikonischen Design, der auf britische Straen abgestimmten Fahrdynamik und einzigartigen Features wie dem Boost-Modus wurde jedes Detail dieses Modells so entwickelt, dass jede Fahrt egal wie kurz Fahrspa und Begeisterung bietet, so Michael Doyle, Leiter Automobilsparte bei Honda UK. Trotz des Fokus auf Fahrspa bewahrt er alle traditionellen Honda-Werte wie Praktikabilitt, Effizienz und Alltagstauglichkeit und bietet eine rein elektrische Reichweite, die ideal fr den Stadtverkehr oder den tglichen Arbeitsweg geeignet ist.

(Zum Vergrern anklicken) Honda
Mit dem Boost-Modus kann die Leistung der E-Achse eine Zeit lang von 47 auf 70 kW (64/95 PS) erhht werden. Angaben zur Batterie und Ladeleistung macht Honda bislang nicht. Zur Reichweite gibt es unterschiedliche Werte: In einer globalen Pressemitteilung stehen kombiniert 274 Kilometer nach WLTC-Norm. Honda UK dagegen nennt eine Innenstadtreichweite von 199 Meilen (320 km) sowie eine kombinierte Reichweite von 128 Meilen (206 km).
Hondas elektrischer Kleinstwagen bietet ein simuliertes Sieben-Gang-Getriebe plus Active Sound Control System, das fr einen mitreienden Motorklang sorgen soll. Damit kombiniere der Super-N die unmittelbare Reaktionsfhigkeit eines E-Autos mit der starken emotionalen Bindung, die das Fahren eines Verbrennerfahrzeugs mit sich bringt, heit es.
Der Super-N, der auf der leichten Plattform der N-Serie der in Japan verkauften Kei-Cars basiert, sei vom legendren City Turbo II aus den 1980er-Jahren inspiriert, erklrt der Hersteller. Sein Auendesign, das sich durch die breite Spur, die greren Stofnger und die aufflligen Lufteinlsse auszeichne, wecke die Vorfreude auf ein dynamisches Fahrerlebnis.

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Explore the updated Land Rover Defender’s redesigned bumpers, larger touchscreen, and off-road adaptive cruise control. New colors and features enhance its rugged appeal.
The updated Defender retains its signature boxy silhouette, but now features redesigned bumpers with a silver Silicon Silver or matte grey Carpathian Grey Satin finish. The hood inserts and side vents showcase a fresh textured pattern, while the wheels boast new center caps bearing the Defender logo. Standard equipment also includes a glossy black grille with a dark oval badge.More noticeable updates come to the Land Rover Defender’s headlights, which now sport a revised light signature with two flanking strips beside the central circle. The rear lights have also been darkened on the refreshed model, available in new hues like Woolstone Green and Borasco, a shade of grey.Inside, the Defender’s center console sees its 11.4-inch touchscreen for the infotainment system replaced by a larger 13.1-inch unit that fully spans the space between the console and the dashboard top. A new sliding storage compartment has been added to the console for stowing small items.As part of the update, the Defender gains an off-road adaptive cruise control feature that automatically adjusts speed to maintain a desired comfort level over rough terrain.Jaguar Land Rover in Malaysia has not yet disclosed pricing or available trims for the updated Defender in the local market, with these details to be announced later.

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Verstappen’s future ‘Remains. No, he’s leaving. He’s taking a sabbatical. No he just wants to change teams.’ Max Verstappen’s future in Formula 1 continues to hold sway within the paddock, especially in recent weeks in which the Circus is at a standstill due to the two cancellations of the Bahrain and Saudi Arabia GPs. What will be the fate of the four-time Dutch world champion is not yet clear. Verstappen’s attitude would seem to increasingly suggest an actual desire to abandon Formula 1 for at least a year, concentrating on his family and on other races such as those in the GT category and in endurance racing in general. But is this really the thought of Red Bull’s #3? Not according to Johnny Herbert, a former driver and steward who has now become a popular commentator within the paddock. In an interview given to the Vision4Sport website, the former Benetton, Stewart and Sauber driver, among others, suggested that in reality Verstappen is ‘bluffing’ in his statements and does not really want to interrupt his adventure in F1 at the end of the 2026 season. Bluff or reality? “If you’re really thinking about leaving F1, then I think you’ve already made your decision – commented Herbert – because if you think negatively you’re likely to end up saying: ‘Yes, I’m leaving, I’m going somewhere else’. But what all his statements make me think is that he actually doesn’t want to leave. [La F1] it gives him the chance to demonstrate what he is worth and it is the most important championship. At the moment it is not the perfect situation, he is aware of that. But his challenge is still to win the Championship.” “The Nürburgring Nordschleife? People only remember who won the world title in a given year. I think Max would regret leaving F1. Would he really turn his back on the most prestigious formula in the world? I do not believe. For him to leave when he still has so much to offer wouldn’t make sense. It’s not just about what it offers to a team or the Formula 1 bubble in the paddock; it’s about all the fans in the world who can’t wait to see him on the track. I wouldn’t want to see him go. It still has a lot to offer and still has that ‘wow’ factor,” said Herbert.

Einen Tag nach der Vorstellung ist der VW ID.3 Neo nun online konfigurierbar. Damit stehen auch die Preise des umfangreichen Facelifts des Kompakt-Elektroautos fest. Los geht es bei 33.995 Euro, was ein geringer Aufschlag gegenber den bisherigen 33.330 Euro ist. Der Hersteller gewhrt zudem weiterhin die ID.-Kaufprmie und damit 4000 Euro Rabatt. Hinzu kommt bei Anspruchsberechtigten die staatliche Elektroauto-Kaufprmie von bis zu 6000 Euro.
Der ID.3 Neo zeigt auen eine neu gestaltete Frontpartie auf Basis der Volkswagen-Designsprache Pure Positive und ein neues Lichtdesign. Innen findet sich eine neu konzipierte Cockpit-Landschaft mit selbsterklrenden Bedienelementen, eingebettet in Interieur-Materialien auf hherem Niveau. Darber hinaus ermglicht der neue, effizientere Antrieb Reichweiten von bis zu 630 Kilometern nach WLTP-Norm.

Die angeboten E-Motoren entwickeln eine Leistung von 125 kW (170 PS), 140 kW (190 PS) und 170 kW (231 PS). Die 125-kW-Version ist an eine Batterie mit einem Energiegehalt von 50 kWh (netto) gekoppelt. Es ist die serienmige Konfiguration des ID.3 Neo Trend. Der ID.3 Neo Life und ID.3 Neo Style knnen optional zudem mit einer 58-kWh-Batterie (netto) und 140 kW sowie einer 79-kWh-Batterie (netto) mit 170 kW konfiguriert werden.
Von 0 auf 100 km/h geht es je nach Version in bis zu 7,1 Sekunden. Die Hchstgeschwindigkeit betrgt stets 160 km/h. Der Stromverbrauch gem WLTP-Norm beginnt bei 13,915,5 kWh. Die von Modell, Ausstattung und Batterie abhngige Reichweite liegt offiziell zwischen 375 und 627 Kilometern pro Ladung. Die Batterien mit Energiegehalt von 50 und 58 kWh knnen an Gleichstrom-Schnellladesulen (DC) mit bis zu 105 kW auf einem konstant hohen Niveau Strom aufnehmen, die Version mit 79 kWh mit bis zu 183 kW. Damit lsst sich der Energiespeicher in unter 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent fllen.

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Mit 125 kW/170 PS ist der ID.3 Neo vor Abzug von Frderung ab 33.995 Euro in der Version Trend, ab 36.225 Euro Euro in der Version Life und ab 38.895 Euro in der Version Style bestellbar. Mit 140 kW/190 PS gibt es das neue Kompakt-Elektroauto in der Version Life oder Style fr mindestens 39.195 beziehungsweise 41.875 Euro. Auch der 170 kW/231 PS starke Antrieb wird nur in den beiden hherwertigen Versionen vertrieben, fr 44.995 und 33.995 Euro.
Neben serienmigen Assistenzsystemen wie Lane Assist, Front Assist und der Abbiegebremsfunktion bietet das elektrische Kompaktmodell mit der aktuellsten Softwaregeneration eine Reihe neuer Funktionen. Dazu gehren zum Beispiel der weiterentwickelte Connected Travel Assist mit Ampelerkennung (optional) sowie das sogenannte One-Pedal-Driving, bei dem das E-Auto bis zum Stillstand rekuperiert. Darber hinaus ist es nun mglich, ber die Funktion Vehicle-to-Load externe Gerte mit einer Leistung von bis zu 3,6 kW direkt ber die Hochvoltbatterie mit Strom zu versorgen.

(Zum Vergrern anklicken) VW
Vollstndig neu konzipiert wurde das Multifunktionslenkrad mit seinem oben und unten abgeflachten Kranz und seinen gegliederten Tastenfeldern. Das neue Infotainmentsystem (Innovision) mit dem 26,0 cm (10,25 Zoll) groen Digital Cockpit und einem 32,8 cm (12,9 Zoll) groen zentralen Display soll mit flssigen Grafiken und einer einfachen Bedienbarkeit punkten. In den In-Car-Shop des neuen Infotainmentsystems, ber das sich Funktionen und Services digital und fahrzeugbezogen freischalten oder erweitern lassen, ist ein neuer App-Store integriert. Wie bei einem Smartphone sind hier Apps unter anderem aus den Bereichen Audio, Video Streaming, Parking, Charging und Gaming zum Download verfgbar.

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The big scare The most important news is that Ollie Bearman is well – as he himself confirmed a few days ago – and that he will be on track regularly at the beginning of May for the Miami GP. The terrible accident in which he was involved in Suzuka, in which he had to ‘dodge’ Franco Colapinto’s car which was proceeding much more slowly in front of him, is still controversial. That misunderstanding, generated by two cars that were in opposite phases of battery use and found themselves one behind the other with a speed difference of around 50 km/h, highlighted in one fell swoop all the potential danger of the current technical regulation. In an interview given to the Up To Speed ​​podcast, however, Bearman decided to also point the finger at Colapinto, who according to him, by making a slight movement to the left to close the space into which the Haas driver seemed to want to slip, had significant co-responsibility in the accident. In particular, the young English talent who grew up in the FDA complained that with his behavior Colapinto would have broken a sort of gentleman’s agreement that the drivers had stipulated on the Friday before the race. Colapinto unacceptable “Franco moved in front of me to defend his position. Last year he would have been at the limit, but probably acceptable with a speed difference of only 5 or 10 km/h. But with 50 km/h [di differenza] he didn’t leave me enough space and I had to avoid a much more serious accident – ​​said Bearman – when he moved to the left he made a small movement, but with that difference in speed any maneuver becomes enormous. So I was lucky not to hit him. It would have been much worse if I had done it.” “We talked about it on Friday and this makes everything even more frustrating – thundered Bearman, continuing in his interview – among all the riders we said to each other: ‘We need to have a little more mutual respect. Try to defend your position a little earlier, because now with this regulation the speed differences are much bigger than they have ever been in our sport.’ And then two days later what happened happened: this is unacceptable to me. We need to find a solution between the drivers, have a little more mutual respect, because I wasn’t happy with his gesture at all”, commented the Haas representative.

An evening at the theater with Verstappen Max Verstappen was a guest of ViaPlay one evening at the theater in Amsterdam and the full chat will be broadcast today at 8pm. The Telegraaf gave some previews of all the topics covered by the four-time world champion, including the burning current affairs linked to F1. Below are Verstappen’s words on the agreement between Gianpiero Lambiase and McLaren and on an F1 that cannot change much given that the regulations are fundamentally wrong from his point of view. Lambiase-McLaren “He told me what kind of offer he got. I told him, ‘you’d be a fool not to accept’. We’ve already achieved everything together. And the offer is really fantastic. He asked me for some kind of permission and I told him he had to do it 100%. He wanted to hear it from me.” F1 2026 “The fact that we are talking is already a step forward. The problem is just that, although it is possible to change these regulations slightly, at the base there is something wrong. Not everyone will admit it publicly, but that’s how it is. I’m just trying to adapt. Even if I stop in a few years, I want this sport to remain dignified. I would like V8 or V10 engines to return.”

Beware of ‘satellite teams” Alpine under the guidance of Flavio Briatore has decided to disavow the Renault power units produced in the Viry-Chatillon plant to focus on the ‘shortcut’ represented by the supply of engines by Mercedes, a strategy that has allowed McLaren to win three of the last four titles up for grabs in F1. 2026 has started in a positive way for Alpine which with an excellent driver like Pierre Gasly has already collected 16 points like Red Bull. Furthermore, the ‘French’ team is in the sights of new potential investors now that Otro Capital has decided to sell its shares. Johnny Herbert hopes that Alpine will not become a sort of ‘satellite team’ of Mercedes, replicating what already happens with Racing Bulls and Red Bull: “There is a lot of talk about Mercedes and Alpine – said Herbert reached by Vision4Sport – and I understand the advantages that can arise from having a ‘satellite’ team where for example develop young drivers in the academy programs. However, I hope that Alpine does not become the Racing Bulls of Mercedes, having separate teams is important.”

Todt talks about the other Schumacher Those who experienced Michael Schumacher’s epic career at Ferrari from the outside may have perceived the German as a driver dedicated exclusively to the track, surly and taciturn. These, however, are only some superficial aspects of the Kaiser’s character: those who knew him in Maranello speak of an all-round leader, capable of leading the team on by example and with simple gestures. Former general manager Jean Todt, who worked with the German for over a decade, explained Schumacher’s professionalism very well but also his more hidden side, a shyness that masked as arrogance. Todt’s words “Michael is a rather fragile person. He doesn’t have that typical authoritarian voice of someone who believes he is superior to others”, these are Todt’s words to the High Performance podcast. “For example, after becoming world champion and before starting the new season, he asked me if I could give him half a day at Fiorano to do some tests and make sure he was still fit. I think that not being sure of being good enough is a great strength. All of us were always afraid of not being good enough. It was perhaps a little painful, because we didn’t enjoy the results as we should have, in fact we forgot them easily, because we were thinking about how to improve for the next race. I think it was a shared vision. within the team.” “Anyone who thinks Michael is arrogant is totally wrong,” he continued. “Michael is a rather shy and generous guy. But he hides his shyness by pretending to be arrogant. After 1997 he understood that he was protected and loved, and the relationship developed in both directions: little by little we went from a professional relationship to one of friendship and family. And he never complained about a mistake by the team.”

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Max is unhappy. In recent days, Formula 1 is thoroughly analyzing what can be improved with the new regulations and the drivers are also taking part in the discussions. Among the most active – both in front of the cameras and behind the scenes – is Max Verstappen, who would like to return to a Formula 1 that can allow drivers to go to their maximum, without depending too much on energy management.
Verstappen had threatened to retire, but making him one of the main interlocutors for the drivers in discussions with Formula 1 and the FIA ​​is a sign that it is in everyone’s interests to keep him on the starting grid. Nelsinho Piquet: “Verstappen is not in F1 for the money” During an interview with his Spanish colleagues at SoyMotor, Nelson Piquet Jr. was asked what Verstappen can do. And the Brazilian is not just anyone, given that he is one of the ‘family’ being the brother of Kelly – partner of the Dutch champion: “Max is a very genuine person and says what he thinks. He is not there for the money, but for the sport and for the challenge and because he likes it. If he no longer felt at ease, he would probably do something else”. Nelsinho Piquet continued: “He knows what he wants and does what he feels. If F1 doesn’t make him happy, he will say: ‘Ok, I’ll do something that will make me happy’. Whether it’s racing in GT, in karting rallies or whatever. I know a lot of drivers who are in Formula 1 for the money, because they have to pay the bills. But that’s not his case. He doesn’t chase the money. If things don’t change, there’s a possibility that he’ll say he wants to do something else and when things they will like him again, let him come back. Knowing him I can say that if he doesn’t feel the passion for sport, there is a good possibility that he will do something else.”

Can the break help Aston Martin? The improvised spring break is definitely a perfect fit for the Aston Martin of Lawrence Stroll and Adrian Newey: on a purely sporting level, the Silverstone team is plunged into a crisis that is impossible to predict on the eve of the season – indeed, at the time the team was even considered one of the possible favorites to win the title – and therefore the absence of races should be considered as an opportunity to get back to work, using the extra time without GPs to resolve the age-old problems that are sinking the Fernando Alonso and Lance Stroll’s ambitions to compete at the top of the category. According to the former rider, now technical commentator for Sky UK, Martin Brundle, the April break will not be enough to get out of the nightmare that the English team and Honda have gotten themselves into. Martin Brundle’s pessimism “It’s a rather painful situation, isn’t it? It’s almost like putting your finger on the wound but – explains Martin Brundle speaking about the Aston Martin affair during the podcast The F1 Show – I think it’s a nightmare from any point of view you look at it. They are neither fast nor reliable and, in an era characterized by Formula 1 calendars without respite and with spending caps, it will be very difficult to reverse course in time. They must understand first of all how to intervene”. The problem is not only linked to the chassis designed by the working group employed by Adrian Newey – which yet, according to the latest reconstructions, definitely has its problems – but also to the Honda power unit, which has effectively started from scratch after leaving F1 in 2021 and losing many of its most highly rated engineers: “At Honda they have to hire the right people, find the correct path for development. I don’t think the situation will improve before 2027, it’s a horror show and We just have to watch this suffering throughout the year. Obviously, to a certain extent they will manage to improve a little, but sometimes they take three or four seconds per lap. In short, at the moment Aston Martin belongs to a different category to the leaders of the ranking.

Explore the new Mercedes-Benz electric C-Class interior, featuring a digital cocoon concept with a large curved display, ambient lighting, and optional vegan package.
Mercedes-Benz has unveiled the interior of the new electric C-Class. The cabin adopts a “digital cocoon” concept, focusing on light, sound, and technology.mercedes-benz.comA key feature is the large curved display, which merges the instrument cluster and infotainment system into a single glass surface. The cabin also includes sport seats trimmed in Nappa leather with Twisted Diamond decorative elements.mercedes-benz.comStandard equipment includes extended ambient lighting that wraps around the dashboard, doors, and center console. An optional Sky Control panoramic roof is available, featuring 162 integrated LED “stars.”Mercedes will also offer a Vegan package with alternative trim materials certified by an independent organization. The interior is further enhanced with new acoustic grilles and a redesigned center console.Overall, the new C-Class represents a key project for the brand in the electric vehicle segment, joining other showroom models focused on digitalization and comfort.

Elon Musk hints at a new Tesla family EV, potentially a large SUV based on the Cybertruck, filling the three-row niche and expanding the lineup.
Elon Musk has hinted at a new family electric vehicle from Tesla, stating the company is preparing a model “cooler than a minivan.” This could refer to a large SUV based on the Cybertruck, which would fill the three-row vehicle niche in the brand’s lineup. There’s even speculation that Musk might go further and create a four-row crossover.The discussion was sparked by a social media post where Musk responded to a request for a minivan. Instead, the Tesla CEO indicated something more interesting is in the works. Additional interest came from his repost of renders showing a three-row SUV in the Cybertruck style.This essentially marks the first indirect signal that Tesla is considering expanding its lineup with a large family electric car featuring unconventional design.Using the Cybertruck platform seems like a logical step. This would allow the company to reduce costs through parts sharing and bring the new model to market faster.Elon Musk’s social mediaAn alternative scenario involves launching an extended version of the Model Y. A Model Y L with a longer wheelbase and three rows of seats already exists and is sold in China and Australia.With the end of Model X production, Tesla now has a gap in the large family SUV segment. This is significant because three-row models remain one of the most popular segments in the U.S. market.A new SUV could serve as a way to monetize the Cybertruck platform and revive sales growth amid slowing demand for the current lineup.If Tesla does introduce a CyberSUV, it would represent a logical expansion of its model range. This move would strengthen the company’s position in the mass market while continuing to leverage its key strengths: unconventional design and technological innovation.

Stellantis and Microsoft’s five-year partnership focuses on AI initiatives, cybersecurity, and cloud migration to accelerate digital transformation in the automotive industry.
Stellantis has signed a five-year strategic agreement with Microsoft, focusing on artificial intelligence development, cybersecurity, and digital engineering. This partnership aims to accelerate the automaker’s technological transformation amid pressure from Tesla and Chinese manufacturers.Under the agreement, the companies plan to implement over 100 AI initiatives. These cover vehicle development and testing, predictive maintenance, and faster deployment of digital features and services.Essentially, this represents a shift toward a model where cars become software platforms rather than just mechanical products. This is a key trend already being actively pursued by tech-focused competitors.Special attention is being given to creating a global cybersecurity center. It will use AI analytics to protect vehicles, user data, and production systems.Security will be integrated at all levels: from mobile apps to connected cars and factories. This reflects growing risks in the era of fully digital transportation systems.Stellantis will also accelerate its IT infrastructure modernization by transitioning to Microsoft’s Azure cloud platform. The company expects to reduce its own data center volume by 60% by 2029.This move should lower costs, increase development flexibility, and enable faster implementation of new features. For the automaker, this means transitioning to a more efficient and scalable digital model.The Stellantis-Microsoft alliance demonstrates that competition in the auto industry has definitively shifted toward technology. In coming years, winners will include not just those who can build cars, but also those who integrate AI and digital services into their products more quickly.

Compare Hyundai Creta King and Volkswagen Taigun GT Plus Sport specs, features, safety, powertrains, and price. Find out which crossover SUV is better equipped.
ExteriorThe Hyundai and VW crossovers are nearly identical in appearance. Both feature LED headlights and taillights, power-adjustable side mirrors, roof rails, rain-sensing wipers, and keyless entry. Unlike many competitors, neither model includes front fog lights or a power-operated tailgate. The main difference lies in wheel size: the Creta King rides on 18-inch alloys, while the Taigun GT Plus Sport uses 17-inch wheels.InteriorThe top-spec Creta clearly leads in cabin features. It offers a larger touchscreen, an additional wireless charging pad on the rear console, and an eight-speaker audio system. It also includes a ‘Boss mode’ and a fold-out tray table on the back of the front seat. The Taigun holds an advantage in one area: wireless Apple CarPlay and Android Auto come standard, whereas the Creta requires an adapter.Otherwise, both crossovers are practically identical. They share a panoramic sunroof, a 10.25-inch digital driver’s display, rear AC vents, power-adjustable and ventilated front seats, leatherette upholstery, and cruise control.SafetyThe Creta surpasses the Taigun in safety tech, thanks to a Level 2 ADAS suite and a 360-degree camera—features the VW lacks. Volkswagen relies solely on a rearview camera. Still, both top-trim models are well-equipped with six airbags, disc brakes, ABS with EBD, hill-start assist, and electronic stability control. In Global NCAP crash tests, pre-facelift models of both were assessed: the VW SUV earned five stars, while the Hyundai received three.PowertrainsThe Creta King is the more versatile choice when it comes to powertrain options. While the Volkswagen Taigun GT Plus Sport comes exclusively with a 1.5-liter TSI engine paired to a 7-speed DCT, the Creta King offers every engine and transmission combination available in the SUV’s lineup. This includes naturally aspirated petrol, turbo-petrol, and diesel units. Comparing the turbo-petrol engines specifically, the Creta’s 1.5-liter unit produces 160 horsepower—10 hp more than the VW’s. However, both engines deliver an identical 250 Nm of torque.Price and VerdictOverall, the Hyundai Creta King’s specification clearly outshines its rival. It boasts larger alloy wheels, a bigger touchscreen, Boss mode, a Level 2 driver-assist system, and a 360-degree camera. This crossover is not only better equipped but also offers a wider range of powertrains, including naturally aspirated petrol and diesel engines with manual or automatic transmissions. Even its turbo-petrol engine is more powerful than the Taigun’s 1.5-liter TSI. In practice, this means the Creta King with the 1.5-liter turbo-petrol engine commands a 60,000 rupee premium over the Volkswagen Taigun GT Plus Sport 1.5 TSI in the Indian market. Given its longer features list and greater powertrain variety, it presents a more balanced package overall.

Discover the new Honda Insight EV with 535 km range, fast charging, and limited production. Features include Honda SENSING, driving modes, and power outlet.
The fourth-generation Insight has been developed as an electric vehicle with expressive styling and enhanced passenger comfort. The interior is high-quality and user-friendly for both driver and passengers, offering a commanding seating position and excellent visibility.Key features of the new model include intelligent heating, an air-fragrancing system, decorative ambient lighting, and a premium Bose audio system. Four driving modes are available: Normal, Sport, Eco, and Snow. The powertrain combines a compact, high-torque motor with a large-capacity battery.The electric car boasts a range of up to 535 km according to the WLTC cycle. Charging the battery to 80% takes approximately 40 minutes when using a fast charger with a power output exceeding 50 kW.Furthermore, thanks to a Honda power outlet—an external AC power supply device—the all-new Insight can generate up to 1500 watts of electricity. This capability makes it suitable for powering equipment during outdoor activities away from home.The EV comes standard with the Honda SENSING suite, which includes active safety and driver-assistance features.Production of the Insight will be limited to just 3,000 units. Additionally, a special Honda ON Limited Edition with a white interior was unveiled. This version will be sold exclusively through the Honda ON online store.In the Japanese market, the new model will be priced at 5,500,000 yen.

Discover the OMODA 4, a new compact crossover debuting in 2026 with a 1.6 T-GDI engine, hybrid, and electric versions. Priced around €20,000, it targets the B-SUV segment.
OMODA is preparing to unveil its new compact crossover, the OMODA 4. The model will make its debut at the 2026 Beijing Auto Show, with European sales expected to begin by the end of that year or early 2027.Positioned as the smallest SUV in the brand’s lineup, the OMODA 4 features a refreshed design with split headlights. The daytime running lights are placed along the edge of the hood, while the main headlights are integrated into the front fascia. The front grille is large in format, with its upper section closed off.Inside, the cabin adopts a minimalist style centered around a vertically oriented central display. OMODA aims to attract buyers in the B-SUV segment and compete with models like the Dacia Duster.The model is expected to be available with a 1.6 T-GDI petrol engine producing 147 horsepower, along with hybrid and fully electric versions. The inclusion of an electric variant gives the OMODA 4 an edge over some rivals.Preliminary pricing is set around €20,000. This positions the newcomer in the affordable crossover segment and, if hybrid versions materialize, the budget hybrid category. Overall, the OMODA 4 is poised to be a key debut at 2026 auto shows, strengthening the Chinese brand’s presence in Europe.

Verstappen and the retirement hypothesis F1 turns off its engines but turns on its ideas. The Circus, which was forced into hiatus due to the war in Iran, is looking in the mirror to change what is clearly wrong: we are at the dawn of the new regulation, so there is time to intervene, but we must act immediately so as not to lose the interest of the fans. And the meeting on April 9th ​​in London will serve precisely this purpose. Also encouraging a regulatory swerve is the fear of losing Max Verstappen, who has threatened several times to abandon F1 if the latter continues to humiliate the drivers’ driving, not only in Saturday qualifying (where pushing to the limit actually becomes counterproductive) but also in the race, between artificial overtaking and safety problems. Mekies’ words The possible abandonment of Verstappen, of course, is a scenario that would debilitate not only the sport but also Red Bull. Team principal Laurent Mekies, however, does not seem worried by this hypothesis: “At the moment we are not talking about retirement with Max. We are thoroughly analyzing how to go faster with our car. He is passionate about F1 and wants to contribute to F1 going in the right direction. And therefore he clearly expresses the changes he deems necessary to give his all in qualifying and have good races.” “We have the tools to change the regulations so that in qualifying we go back to pushing hard while maintaining all the positive aspects that we see in racing. If we do that, I have full confidence that Max will continue to see what we all see, which is that on the grid there are still the 22 best drivers in the world and the fastest cars on the planet. If you came to Milton Keynes you would see the fire behind every door. And you would understand why we don’t think about the driver market in 2027. We think about having a fast car. And if we have a fast car, there will be no discussion about what Max will do next year,” concluded the former Ferrari man. Who, therefore, is of the party according to which Verstappen’s stomach aches are mainly caused by the poor performance of Red Bull.

lissue dun CSE extraordinaire organis le 16 avril 2026, la direction de lusine Stellantis de Poissy (78), qui produit les Opel Mokka et DS 3, annonce que le site ne produira plus de voitures. Toutefois, lavenir industriel du site devrait perdurer “pour des dcennies” via dautres activits comme la fabrication de pices dtaches, la transformation de vhicules ou encore le reconditionnement. “Il sagit dune victoire pour nos salaris, parce que nous inscrivons la transformation du site sur le temps long. La proposition de transformation qui sera mise en uvre permet d’inscrire l’usine de Poissy dans le territoire pour de nombreuses annes et de nombreuses dcennies”, senthousiasme ric Hann, directeur du site de Poissy.
 
Une dcision qui ouvre de nouvelles opportunits pour le site, mais qui implique galement une restructuration. Ainsi, sur les 1 500 emplois ddis la production, 500 emplois devraient disparatre dici 2030, et “aucun plan social nest prvu” selon la direction. Les dparts seront pour la plupart volontaires ou lis des dparts la retraite. “Ce plan de transformation rpondra ce besoin d’emplois pour l’ensemble de nos salaris”, explique ric Hann. Ds le 20 avril 2026, Stellantis entreprendra un dialogue avec les salaris afin de savoir sils peuvent garder leur activit et quelles reconversions potentielles pourraient avoir lieu en fonction de leurs envies et de leurs comptences. “Proposer une solution d’emploi l’ensemble de nos salaris est un engagement tenu.”
 

 
“Les emplois que nous allons crer sont des emplois qui sont connus de nos salaris en emboutissage, ferrage, peinture, assemblage, logistique, qualit. Pour autant, leur rpartition sera diffrente par rapport ce qu’ils connaissent aujourd’hui. Et donc, pour pouvoir les accompagner de l’emploi qu’ils occupent aujourd’hui l’emploi qu’ils occuperont demain, nous mettons en place une cellule qui intgrera leur souhait d’volution, un parcours professionnel, des formations, et si ncessaire une reconversion professionnelle”, explique ric Hann. Moins de salaris justifie galement une diminution du site en matire de superficie.
 
Le soulagement prime sur les inquitudes
 
Vis–vis de ces annonces, les syndicats ne tiennent pas les mmes positions. Le syndicat majoritaire sur le site, Force ouvrire, qui a recueilli 34 % des voix lors des prcdentes lections professionnelles, ne cache pas son soulagement. “Nous avons tant de fois entendu que le site allait fermer L, la direction a affirm haut et fort que la vocation industrielle du site et les 1 200 emplois seraient maintenus, sans aucun plan social. Les nuages laissent place au soleil”, se rjouit Brahim Ait Athmane, membre du CSE, syndicaliste FO.
 
Une position partage par les deux autres syndicats, dont la CFTC. Labandon de la production de voitures relve avant tout du bon sens pour le syndicaliste. “L’industrie automobile a chang et il faut sadapter. Nous sommes trs attachs la voiture, mais cest le ct sentimental. De lautre ct, il y a le pragmatisme, et il faut remplir le frigo. Et aujourd’hui, grce aux activits qui sont l, il y a de quoi garantir le remplissage du frigo pour tous ceux qui seront prsents sur le site”, souligne Brahim Ait Athmane.
 

 
Toutefois, le syndicat reste sur ses gardes sur certains points, notamment sur la partie formation qui nest pas claire selon le syndicaliste. “Ce n’est pas parce que vous avez mis de l’argent sur la table, que vous avez planifi les choses sur le papier, que sur le terrain a se concrtise Donc nous devons veiller la mise en uvre du plan, mme si, sur le papier, a nous parat bien”, ajoute le porte-parole de Force ouvrire. Le syndicat se rendra le 30 avril 2026 au Parlement europen pour partager sa vision de lindustrie automobile.
 
La CGT, lUnsa et Sud appellent la grve
 
Mais tous les syndicats ne partagent pas cet optimisme. Si la CFE-CGC accepte la situation, quelle estime favorable pour lavenir industriel du site (mme si elle ne cache pas sa dception concernant labandon de la production de voitures), dautres syndicats appellent la mobilisation. linitiative de la CGT – rejointe par l’Unsa et SUD – une manifestation est ainsi organise le 23 avril 2026 devant la mairie de Poissy.
 
“Il y aura de la casse en matire demploi. Le fait de ne pas produire de nouveaux vhicules au-del de 2028, ils ne pourront pas maintenir tous les emplois du site. La suppression demplois, nous ne pouvons pas entendre a. Surtout que toutes les nouvelles activits du site ne sont pas encore dfinitivement actes”, estime Jonathan Dos Santos, porte-parole de la CGT sur le site de Poissy.
 
Pour le syndicaliste, le virage, similaire celui qua entrepris Renault pour son site de Flins (78), ne peut pas prenniser lavenir du site. “Pour moi, arrter les lignes de production de voitures pour faire un Flins bis, ce choix stratgique est compltement discutable. On en reparlera quelques mois aprs 2028, mais je ne pense pas que ce sera fameux. Les nouvelles activits ne garantissent mme pas le maintien de lemploi”, ajoute Johnathan Dos Santos.

Discover BMW’s new M Performance Frozen Edition series for Japan, featuring matte paint, carbon fiber elements, and special interiors on X1, X3, and M340i models.
BMW has introduced a special Frozen Edition series for its M Performance models in the Japanese market. The lineup includes the X1 M35i, X3 M50, and the M340i sedan and wagon. All versions feature Individual matte paint in either Frozen Black or Frozen Pure Grey.The key highlight is the use of matte body finishes and carbon fiber elements. Specifically, the cars come with carbon fiber mirror housings and fuel filler caps. Darkened trim and special alloy wheels are also part of the package: 20-inch for the X1, 21-inch for the X3, and 19-inch for the M340i.Inside, the cabin uses Veganza artificial leather with Alcantara inserts and contrast stitching. The M340i gets Vernasca genuine leather. Standard equipment includes a heated steering wheel and seats, along with additional options not available on regular versions.Pricing for the X1 M35i Frozen Edition is around 8.74 million yen, the X3 M50 at 11.48 million yen, the M340i sedan at 11.09 million yen, and the wagon at 11.44 million yen. Orders are now open, with deliveries set to begin soon.

F1 plans for the future It’s not just interventions on the present on Stefano Domenicali’s agenda. The F1 president is certainly aware that the 2026 regulations need some tweaking; but, precisely to avoid the mistakes made in recent years, it is necessary to plan a futuristic path well in advance, avoiding proceeding on dead ends. Among the most discussed hypotheses is the reduction – if not elimination – of the hybrid component, entrusting sustainability to synthetic or organic fuels, while the debate remains open on the type of combustion engine, between aspirated, turbo and number of cylinders. We need to start soon, or rather immediately, to have a better F1 in 2031. Domenicali himself is very clear about this, as he hopes for a lighter, simpler and cheaper engine, in the wake of what Mohammed Ben Sulayem had asked for months ago. Domenicali’s words “We cannot waste too much time, because time passes too quickly. We must be solid enough not to find ourselves with our backs against the wall, we must decide as soon as possible”, this is Domenicali’s comment to Autosport. “Of course, we will discuss it together with the FIA. But it is something we have to decide this year. It is obviously up to the Federation to propose it, but personally I see sustainable fuel at the center of the future, with a different balance between electric and a combustion engine. This is motorsport, it will allow us to have lighter cars, capable of pushing hard, and better races. I believe we are going in the direction that should make the purists happier.” The various criticisms of the new regulatory cycle have led F1 to consider bringing the new cycle forward from 2031 to 2030 (in this case a “supermajority” among engine engineers is needed). A hypothesis on which Domenicali remains open but which must take into account the needs of those who have invested to enter F1 with the 2026 regulations: “The cycle will expire at the end of 2030. After that, the FIA could develop a new regulation. We will certainly collaborate with the Federation on this front. Subsequently, it will be a question of understanding whether it is possible to anticipate this evolution. This will be one of the topics we will discuss in the next discussion. At the moment, however, having a manufacturer investing in Formula 1 is something incredible, not obvious, which deserves our total respect. Let the FIA coordinate with its vision of what the right regulation could be to propose to engineers and teams.”

Order the updated 2027 Polestar 2 in Australia, featuring up to 659 km range, fast charging, and dual motor options. First deliveries mid-2026.
Polestar has opened orders for the updated 2027 model year Polestar 2 liftback in Australia, with first deliveries scheduled for mid-2026.The base Long Range Single Motor version features a single electric motor producing 220 kW (295 hp) and rear-wheel drive. It accelerates from 0 to 100 km/h in 6.2 seconds and reaches a top speed of 205 km/h. With a WLTP range of up to 659 km, this model stands out as one of the longest-range electric vehicles in the urban EV segment.All-wheel-drive Long Range Dual Motor versions deliver 310 kW (416 hp) and 350 kW (469 hp) with the optional Performance pack. Acceleration times are 4.5 and 4.2 seconds to 100 km/h, respectively, while ranges extend to 596 km and 568 km. Every variant comes with an 82 kWh battery supporting fast charging up to 205 kW, allowing a 10–80% charge in about 28 minutes. Towing capacity is rated at up to 1,500 kg.Standard equipment includes a 12.3-inch digital instrument cluster, an 11.2-inch central screen, dual-zone climate control, and safety systems. Premium audio and wireless charging are available as options.Pricing for the Polestar 2 starts at 66,400 Australian dollars (47,390 US dollars). The vehicle is backed by a five-year warranty and roadside assistance coverage.

LID.3 bnficie dune profonde mise jour esthtique, tant lextrieur que dans l’habitacle. Viennent sajouter quelques volutions techniques qui permettent cette Volkswagen ID.3 Neo datteindre 630 km dautonomie.Volkswagen revoit sa copie avec l’ID.3 Neo. VolkswagenVolkswagen na pas tap dans le mille avec lID.3. La berline lectrique, oprationnelle depuis fin 2020, na pas eu le succs escompt et a tonnamment ralis sa meilleure anne commerciale en France en 2025, avec 8 415 units coules, au prix defforts commerciaux importants.
 
La marque allemande, consciente des limites de ce modle, opre le patient plus qu’ l’accoutume. La mise jour passe par un remodelage complet de la face avant et par un nouvel intrieur. Ces changements profonds se traduisent aussi par un changement de nom. Il convient dsormais de parler de lID.3 Neo.
 
Jusqu’ 630 km d’autonomie
 
“Tout est nouveau dans l’ID.3 Neo”, dclare sans dtour Volkswagen, allant jusqu voquer des “amliorations et mises niveau considrables”. Une faon de reconnatre que la premire mouture ntait pas la hauteur.
 
La face avant est donc totalement remodele. On remarque le bandeau lumineux courant sur toute la largeur de la calandre ainsi que la prsence dun logo clair. Surtout, lID.3 Neo ressemble davantage une Volkswagen, un air de famille qui faisait terriblement dfaut jusque-l.
 

 
Une fois bord, les changements sont galement perceptibles. Tout est nouveau au niveau de la planche de bord et de la console centrale. Le volant, lergonomie, lcran central ou encore le combin dinstruments tout a t repens. Une range de boutons commandant la ventilation fait en outre son apparition sous l’cran central. Volkswagen assure galement que les matriaux sont plus qualitatifs.
 
L’habitacle est entirement repens. Volkswagen
 
La mise jour de lID.3 passe aussi par quelques ajustements techniques. Lintgration dun nouveau moteur de 231 ch lui permet datteindre dsormais jusqu 630 km dautonomie avec la batterie de 79 kWh. Les autres batteries de 50 et 58 kWh, respectivement animes par le mme moteur dclin en 170 et 190 ch, restent dactualit.
 
Ouverture des commandes le 16 avril 2026
 
LID.3 Neo se pare enfin de nouveaux quipements, comme lassistant de conduite semi-autonome connect avec reconnaissance automatique des feux de signalisation ou encore la conduite One Pedal.
 
La question est maintenant de savoir si tous ces amnagements se traduiront par une meilleure exprience pour les clients. La dynamique louverture des commandes, le 16 avril 2026, sera le premier indicateur du succs futur de cette ID.3 Neo.

Michael Lohscheller steht seit anderthalb Jahren an der Spitze von Polestar, nachdem das Unternehmen zuvor Milliardenverluste angehuft hatte. Insgesamt summierten sich die Verluste seit 2020 auf mehr als vier Milliarden. Der frhere Opel-Chef bernahm im Oktober 2024 die Fhrung von Grndungs-CEO Thomas Ingenlath.
Polestar wurde als Tochter von Volvo als eigenstndige Marke aufgestellt und bietet nach dem Plug-in-Hybridmodell Polestar 1 ausschlielich Elektroautos an. Probleme entstanden unter anderem durch eine stockende Antriebswende sowie Verzgerungen bei Elektronik und Software. Diese Entwicklungen belasteten das Unternehmen in den vergangenen Jahren erheblich. Lohscheller will die Marke ohne Rckkehr zu Hybrid- oder Verbrennungstechnologien erfolgreich machen. Er setzt also weiter konsequent auf reine Elektromobilitt.

In Europa konnte Polestar im Jahr 2025 ein Wachstum von 60 Prozent verzeichnen. Dieses Wachstum veranlasst Lohscheller, den Fokus 2026 besonders auf den europischen Markt zu legen. Gleichzeitig soll die Modellpalette erweitert werden, um grere Teile des Marktes zu erreichen. Aktuell deckt das Unternehmen nach eigenen Angaben rund 25 Prozent des Elektroautomarktes ab. Mit vier neuen Modellen innerhalb der nchsten drei Jahre, darunter ein Kompakt-SUV namens Polestar 7, soll dieser Anteil auf ber 55 Prozent steigen. Dadurch sollen Absatz, Umsatz und Gewinn erhht werden.
Erweiterung des Angebots im Fokus
Zur anfnglichen Modellstrategie erklrte Lohscheller laut Auto Motor und Sport: Im Nachhinein ist es immer leicht zu sagen, was man htte anders machen sollen. Er betonte zugleich, dass die bisherigen Schritte, insbesondere der Start mit hochpreisigen Fahrzeugen, eine Grundlage geschaffen htten. Nun gehe es um die Erweiterung des Angebots.
Polestar positioniert sich laut Lohscheller im Premiumsegment und nicht als Luxusmarke. Ziel sei es, in groen Marktsegmenten prsent zu sein, dabei aber einen Premium-Anspruch in Preis und Wahrnehmung zu wahren. Ein Modell unterhalb des geplanten Polestar 7 sei dabei derzeit nicht vorgesehen.
Innerhalb des chinesischen Mutterkonzerns Geely sieht Lohscheller Polestar gut untersttzt. Der finanzielle Rckhalt zeige die Bedeutung des vom CEO als „europische, skandinavische Marke“ beschriebenen Elektroautobauers. „Wenn wir das jetzt Schritt fr Schritt entwickeln und sicherstellen, dass sich die Performance des Unternehmens nach und nach verbessert, profitieren am Ende alle“, glaubt Lohscheller.
Trotz der aktuellen politischen Einflsse und Markttrends hlt Polestar bei der Technologie an seiner Ausrichtung fest. Der Firmenchef betonte: Wir werden keinen Hybrid fr Europa machen. Die Konzentration auf bisher noch von vielen skeptisch gesehenen Elektroautos vereinfache Prozesse und reduziere Komplexitt, whrend andere Hersteller weiterhin mehrere Antriebstechnologien parallel bedienen.
Die Entwicklung der Elektromobilitt bewertet Lohscheller als unvermeidlich, auch wenn sie langsamer verluft als ursprnglich erwartet. Polestar sehe darin eine Chance, sich durch klare Fokussierung zu differenzieren. Wachstum soll sowohl durch den expandierenden Gesamtmarkt als auch durch die Ausweitung der eigenen Segmentabdeckung entstehen.

Automobile Magazine-Germany

Discussions continue on possible changes to the regulations to resolve the many critical issues of the 2026 power units. Above all, the risks to safety in the race stand out, in addition to the obvious limitations in qualifying, but finding a cure is not easy. The margins for maneuver are limited, not to mention that the calendar invites caution, so much so that the rules could progressively change from Miami to Barcelona. Everything is intertwined with other technical topics, such as the banning of the trick of electric power in qualifying, the ADUO resolution and the new test on the compression ratio, all topics of the second episode of Engineers on Thursday, the technical in-depth video podcast from FormulaPassion. The double problem of the 2026 rules The discussions between the FIA ​​and the teams focus on two main points. The first concerns safety, with the need to resolve the problem of large speed differences on the straight after the accident between Bearman and Colapinto at Suzuka. The problem arises above all from charging strategies and clipping, practices which in turn are intertwined with the trick exploited by the Mercedes and Red Bull engines on the flying lap, now banned by the Federation. The other big topic on the table, however, is qualifying, where the electric power delivery rules have linked the accelerator and the battery to such an extent as to prevent the pilots from pushing to the maximum. Intervention is possible, but it is not easy. Restoring power to the combustion engine, for example, would help dampen the clipping phases, but doing so will not be possible before the second part of the season or more likely 2027. In the immediate future, it will be possible to work on delivery strategies, maximum electric power and charging methods even if the changes would not be free from side effects. There are fears of repercussions on various aspects, such as lap times, overtaking difficulties and even reliability. This is also why the FIA ​​may not make all the changes in Miami, preferring to take the time necessary to test the individual corrections. Between ADUO and compression ratio The regulation is thus preparing to change from race to race up to Barcelona and perhaps even further on. It will be interesting to evaluate its effects on the hierarchies, given that the new compression ratio test will also debut in the same period, even if the competition believes that maintaining the cold test represents an advantage for Mercedes. Finally, a little further on, the updated engines with the ADUO will arrive, in which Ferrari has great hopes.

Discussions continue on possible changes to the regulations to resolve the many critical issues of the 2026 power units. Above all, the risks to safety in the race stand out, in addition to the obvious limitations in qualifying, but finding a cure is not easy. The margins for maneuver are limited, not to mention that the calendar invites caution, so much so that the rules could progressively change from Miami to Barcelona. Everything is intertwined with other technical topics, such as the banning of the trick of electric power in qualifying, the ADUO resolution and the new test on the compression ratio, all topics of the second episode of Engineers on Thursday, the technical in-depth video podcast from FormulaPassion. The double problem of the 2026 rules The discussions between the FIA ​​and the teams focus on two main points. The first concerns safety, with the need to resolve the problem of large speed differences on the straight after the accident between Bearman and Colapinto at Suzuka. The problem arises above all from charging strategies and clipping, practices which in turn are intertwined with the trick exploited by the Mercedes and Red Bull engines on the flying lap, now banned by the Federation. The other big topic on the table, however, is qualifying, where the electric power delivery rules have linked the accelerator and the battery to such an extent as to prevent the pilots from pushing to the maximum. Intervention is possible, but it is not easy. Restoring power to the combustion engine, for example, would help dampen the clipping phases, but doing so will not be possible before the second part of the season or more likely 2027. In the immediate future, it will be possible to work on delivery strategies, maximum electric power and charging methods even if the changes would not be free from side effects. There are fears of repercussions on various aspects, such as lap times, overtaking difficulties and even reliability. This is also why the FIA ​​may not make all the changes in Miami, preferring to take the time necessary to test the individual corrections. Between ADUO and compression ratio The regulation is thus preparing to change from race to race up to Barcelona and perhaps even further on. It will be interesting to evaluate its effects on the hierarchies, given that the new compression ratio test will also debut in the same period, even if the competition believes that maintaining the cold test represents an advantage for Mercedes. Finally, a little further on, the updated engines with the ADUO will arrive, in which Ferrari has great hopes.

Die Werksttten sind derzeit stark ausgelastet, doch die Perspektiven bleiben laut der Automobilwoche unsicher. Vor allem im lgeschft erwarten demnach viele Betriebe knftig sinkende Einnahmen, wodurch sich eine Lcke im Geschftsmodell abzeichnet. Diese Entwicklung fllt in eine Phase grundlegender Vernderungen in der Automobilwirtschaft, die durch politische Entscheidungen auf europischer Ebene zustzlich beeinflusst werden.
Mit dem Automobilpaket setzt die Europische Kommission neue Rahmenbedingungen, die die knftige Ausrichtung der Branche prgen sollen. Die Reaktionen darauf sind gespalten, viele Details bleiben offen. Unklarheiten bestehen insbesondere beim Fahrzeugvertrieb und beim Servicegeschft, das fr die Branche eine zentrale Rolle spielt.
After-Sales-Experte Zoran Nikolic bewertet die politischen Signale zurckhaltend. Das mgliche Aus des Verbrenner-Aus bedeutet keine Kehrtwende, sondern lediglich eine Verzgerung der Entwicklung, sagte er der Automobilwoche. Aus seiner Sicht bleibt die grundstzliche Richtung unverndert, whrend zugleich die Skepsis vieler Verbraucher gegenber der Elektromobilitt anhlt.
Demgegenber uerte sich Detlef Peter Grn, Bundesinnungsmeister und Vorstandsvorsitzender des Kfz-Handwerksverbands (ZVK), deutlich optimistischer. Er geht davon aus, dass ein mgliches Aus des „Verbrenner-Verbots“ in der EU das Werkstattgeschft stabilisieren oder sogar verbessern knnte. Da Verbrennungsmotoren im Vergleich zu Elektrofahrzeugen wartungsintensiver sind, erwartet er weiterhin einen hohen Arbeitsaufwand in den Werksttten.

Ursprnglich sah die europische Regulierung vor, ab 2035 keine Fahrzeuge mit CO2-Emissionen mehr neu zuzulassen. Inzwischen wurden diese Vorgaben gelockert. Die EU hlt zwar am Ziel der Elektromobilitt fest, lsst jedoch mehr Spielraum beim Antriebsmix. Berechnungen zeigen, dass der Anteil von Elektroautos je nach Zielvorgaben und Technologien deutlich variieren kann.
Fr Werksttten ist entscheidend, welche Antriebstechnologien sich tatschlich durchsetzen. Auch alternative Konzepte wie Plug-in-Hybride oder Range-Extender-Stromer knnten eine Rolle spielen. Dadurch drfte die Verbrennertechnologie ber das Jahr 2035 hinaus relevant bleiben und weiterhin Einfluss auf das Werkstattgeschft haben.
Lukratives lgeschft verndert sich
Mit dem Fortbestand der Verbrenner bleibt auch das lgeschft erhalten allerdings nur teilweise. Es zhlt zu den wichtigsten Einnahmequellen der Betriebe, doch ein vollstndiger Ersatz fr mgliche Ausflle gilt als schwierig. Gleichzeitig geht die Branche davon aus, dass sich Vernderungen im freien Werkstattmarkt erst mit zeitlicher Verzgerung vollstndig bemerkbar machen.
Auch auf Seiten der Schmierstoffanbieter zeigen sich zunchst stabile Erwartungen. Fr die kommenden 15 bis 20 Jahre wird in der DACH-Region mit konstanten Umstzen gerechnet, so die Automobilwoche. Gleichzeitig gewinnt das Auslandsgeschft an Bedeutung. Dennoch befindet sich der Markt im Wandel: Standardprodukte verlieren an Relevanz, whrend spezialisierte Schmierstoffe strker nachgefragt werden.
Diese Entwicklung fhrt zu steigenden Einkaufspreisen fr Werksttten. XXX Grn beschreibt, dass die Hersteller die Preise durch Zusatzstoffe deutlich erhht haben und diese Kosten nicht vollstndig an die Kunden weitergegeben werden knnen. Damit gert eine bislang besonders lukrative Einnahmequelle zunehmend unter Druck.
Trotz sinkender Margen bleibt das lgeschft weiterhin profitabel, wenn auch auf niedrigerem Niveau. Gleichzeitig entstehen im klassischen Geschft neue Lcken. Da Werkstatt- und Ersatzteilgeschft den Groteil der Ertrge ausmachen, sind Betriebe gezwungen, neue Einnahmequellen zu erschlieen.
Als mgliche Zukunftsfelder nennt Nikolic unter anderem Diagnostik, Assistenzsysteme und softwarebasierte Dienstleistungen. Ob diese Bereiche ausreichen, um wegfallende Einnahmen zu kompensieren, bleibt offen. Parallel dazu setzen Branchenvertreter auf zustzliche Angebote wie Wartung und Reinigung von Klimaanlagen, um neue Geschftsfelder zu erschlieen.
Gleichzeitig zeigt sich ein verndertes Verhalten der Kunden. Die Zahl der Wartungen pro Fahrzeug ist gesunken, whrend die Kosten pro Wartung gestiegen sind. Dennoch bleibt die Nachfrage nach Werkstattleistungen hoch, gesttzt durch einen wachsenden Fahrzeugbestand und ein steigendes Durchschnittsalter der Pkw.
Die Auslastung der Werksttten liegt bereits heute auf hohem Niveau und wird nach Einschtzung von Branchenvertretern weiter steigen. Als ein Grund gilt die sinkende Zahl an Betrieben, da viele Werksttten keinen Nachfolger finden. Trotz der strukturellen Vernderungen werden die Aussichten fr die Branche insgesamt weiterhin als positiv eingeschtzt.

Automobile Magazine-Germany

Der deutsche Logistikdienstleister TST Logistik hat sein kooperatives Depotladenetz fr Elektro-Lkw unter dem Namen Dragonize offiziell gestartet. Das Angebot richtet sich an weitere Unternehmen, die eigene Ladeinfrastruktur einbringen oder bestehende Infrastruktur anderer Teilnehmer nutzen knnen.
Die Initiative basiert auf Plnen, die im Vorjahr auf der Fachmesse Transport Logistic vorgestellt wurden. Laut TST sind sowohl die Marke als auch die technische Plattform inzwischen marktreif. Oder anders formuliert: Es kann losgehen!, heit es dazu laut einem Bericht des Portals Electrive aus dem Unternehmen.

Dragonize wird als kooperatives System beschrieben, das Akteuren der Logistikbranche vernetzt und gemeinsamen Zugang zu depotbasierter Ladeinfrastruktur ermglicht. Ziel ist ein integriertes kosystem aus Infrastruktur, Betrieb und digitalen Services. Speditionen knnen externe Ladepunkte nutzen und zugleich eigene Kapazitten in das Netzwerk einbringen. Aus dem Austausch einzelner Spediteure und Logistiker wird ein passgenaues Logistik-kosystem und Ladenetz, so TST.
Zentrale Komponente ist die digitale Plattform DepotOS, die Ladeplanung, Reservierung, Routing und Betrieb bndelt. Ergnzt wird das System durch Leistungen wie Infrastrukturplanung, Bau, Wartung und Datentransparenz. Katrin Herda, Geschftsfhrerin der TST-Tochter PamSun GmbH: Dragonize ist aus der Praxis entstanden gemeinsam mit der Branche. Nicht als Konzept, sondern als Lsung fr den echten Betrieb.
Ausgangspunkt des Netzwerks ist die Ladeinfrastruktur von PamSun, die seit 2023 aufgebaut wird. Ein erster groer Standort wurde im Mrz 2025 in Worms erffnet. Dort stehen acht Ladepunkte mit unterschiedlichen Leistungsstufen zur Verfgung, die auch von externen Speditionen genutzt werden knnen. Die Anlage ist auf schwere Nutzfahrzeuge ausgelegt, sodass auch 45-Tonner ohne Abkoppeln einfahren knnen.
Der Standort wird teilweise durch Photovoltaikanlagen mit 7,5 MW Leistung versorgt. Neben der eigenen Flotte nutzen auch externe Kunden den Ladepark. Laut Sebastian Crusius, Interim COO und CSO von Dragonize, greifen bereits mehr als 20 Logistikunternehmen darauf zu. Zudem gibt es erste internationale Interessenten. Weitere Standorte sind unter anderem in Hessen angedacht, ebenso wie frhere Planungen fr Wevelinghoven und Alzey. Parallel arbeitet TST an laut Electrive Batteriespeichern sowie neuen Ladelsungen.

Automobile Magazine-Germany

Mercedes-Benz stellt in wenigen Tagen die erste elektrische C-Klasse vor. Die batteriebetriebene Version der Mittelklasse-Reihe soll das Segment neu definieren und wurde nach Angaben der Stuttgarter auf Basis von umfassendem Kundenfeedback entwickelt. Im Mittelpunkt stehen Performance und Fahrdynamik, intuitive Intelligenz und Personalisierung sowie Qualitt und Komfort. Kurz vor der Premiere gibt der Hersteller eine Vorschau auf das Interieur.
Der Innenraum ist laut den Designern als Rckzugsort konzipiert und bietet mehr Platz als zuvor. Mercedes-Benz will dort Hochwertigkeit mit digitalen Erlebnissen verbinden und beschreibt eine geschtzte, immersive Atmosphre, die den Fokus auf das Fahrerlebnis legen soll. Mit der neuen elektrischen C-Klasse haben wir alles, was unsere Kundinnen und Kunden an diesem Modell schtzen, auf das nchste Level gebracht, sagt CEO Ola Kllenius.
Die rein elektrische Antriebsarchitektur und ein besonders groes Panorama-Glasdach ermglichen ein neues Makonzept. Dadurch entsteht nach Unternehmensangaben mehr Raum als jemals zuvor. Formen, Materialien, Farben, digitale Technologien, Licht und Sound greifen dabei ineinander und prgen ein multisensorisches Komforterlebnis.

Beim Interieur setzt Mercedes-Benz auf eine breite Auswahl an Materialien und aufwendig ausgearbeitete Details. Schon in der Basisausstattung kommt die neue Ledernarbung Softtorino zum Einsatz. Hinzu kommen Sportsitze in Leder Nappa mit Twisted Diamond-Design, kontrastierenden Nhten sowie bei der AMG Line Mokassin-Nhte an den Seitenwangen. Das Farbkonzept umfasst Schwarz, Beechbraun und Ivorybeige.
Auch metallische Elemente sind prgend fr den Innenraum. Luftausstrmer, Lautsprechergitter, Trgriffe und Schalter fr die elektrische Sitzverstellung verbinden technische Przision mit einer ausgearbeiteten Gestaltung. Fr die Lautsprechergitter nennt Mercedes-Benz erstmals eine horizontale Liniengrafik mit 3D-Relief und Bicolor-Ausfhrung, beim Burmester-3D-Soundsystem bestehen sie aus Edelstahl. Ergnzt wird das Angebot durch Zierelemente von Naturfaser Wabendesign wei offenporig bis zu Holz Fineline Birke und AMG Karbonfaser.

(Zum Vergrern anklicken) Mercedes
Die elektrische C-Klasse sei nach dem neuen GLC das zweite Fahrzeug der Welt mit vegan zertifiziertem Interieur, unterstreicht Mercedes. Das Vegan-Paket umfasse smtliche Soft-Touch-Oberflchenmaterialien vom Sitzpolster ber Dachhimmel, Sulen- und Trverkleidungen bis zum Teppich.
Fr Fahrer und Frontpassagiere werden neue Highend-Sitze beworben. Die elektrisch verstellbaren Sitze mit Memory-Funktion lassen sich den Angaben zufolge przise anpassen, eine elektropneumatische Vier-Wege-Lordosensttze untersttzt die natrliche Krmmung der Wirbelsule. Hinzu kommen eine Massagefunktion ber die gesamte Flche der Rckenlehne, Sitzbelftung und 4D-Sound.
Analoge und digitale Gestaltungselemente werden ber ein groes Zierteil zwischen Mittelkonsole und Instrumententafel zusammengefhrt. Dort bildet sich die Bhne fr den neuen MBUX Hyperscreen oder den MBUX Superscreen. Der Hyperscreen reicht fugenlos ber die gesamte Breite des Innenraums. Die Matrix-Backlight-Technologie mit rund 10 Millionen Pixeln und individuell einstellbaren Helligkeitszonen liefert Informationen fr die fahrende Person und Entertainment fr den Frontpassagier.

(Zum Vergrern anklicken) Mercedes
Zur Personalisierung stehen zehn hochauflsende Ambient-Styles fr Hyperscreen und Superscreen bereit. Die Farbgebung von Kombiinstrument, Bedienelementen und Ambientebeleuchtung ist darauf abgestimmt. Die optionale Ambientebeleuchtung reicht von der Instrumententafel ber Mittelkonsole und Tren bis zum optionalen Sky Control-Panoramadach – dort erzeugen 162 illuminierte Sterne einen personalisierten Sternenhimmel.
Ergnzt wird das Angebot durch Energizing Comfort mit Klngen, Massage, Licht und verfeinerten Animationen auf dem MBUX Hyperscreen sowie 3D- und 4D-Sound. Die Klimaautomatik soll den Innenraum im Winter ohne Vorklimatisierung bereits kurz nach dem Einsteigen auf Wohlfhltemperatur bringen. Bei einer 20-mintigen Fahrt bei -7 Grad Celsius heizt er laut Mercedes doppelt so schnell auf wie in Modellen mit Verbrennungsmotor. Fr Ruhe im Innenraum sorgen unter anderem Schallisolation vom Vorderbau bis zum Heckwagen, Elastomerlager zwischen Fahrwerk und Karosserie, eine spezielle Auslegung der Elektromotoren und geruschdmmendes Verbundsicherheitsglas in den vorderen Fensterscheiben.
MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture)
Die technische Basis fr die erste C-Klasse mit reinen Batterieantrieb stellt wie bei der schon verfgbaren neuen Elektro-Generation des SUV GLC die reine Stromer-Plattform MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture). Vom Auendesign gibt es bisher nur einen Teaser, der vor allem die mit dem elektrischen GLC eingefhrte markante neue Mercedes-Front zeigt.
Die vollelektrische C-Klasse wird als zweites MB.EA-Modell nach dem GLC mit EQ Technologie ber eine 800-Volt-Architektur verfgen. Die Batterie-Limousine wird Berichten zufolge lnger als die sich 4751 Millimeter streckende Verbrenner-C-Klasse sein. Auch deren Breite von 1820 Millimetern soll bertroffen werden. Ein lngerer Radstand und breitere Spurweiten sollen zu einem gerumigeren Innenraum beitragen. Eine Kombiversion der elektrischen C-Klasse soll nicht geplant sein. Mercedes-Kunden mit Interesse an einem E-Kombi sollen zur Shooting-Brake-Ausfhrung des neuen CLA mit EQ Technologie greifen.
Der Antrieb der C-Klasse mit EQ Technologie soll weitgehend mit dem des neuen elektrischen GLC bereinstimmen. Den SUV-Kunden steht zum Marktstart das leistungsstrkste Modell zur Verfgung: Der 360 kW/490 PS starke GLC 400 4Matic mit EQ Technologie, der nach WLTP-Norm bis zu 713 Kilometer Reichweite bietet. Von 0 auf 100 km/h soll es in 4,3 Sekunden gehen, bei Tempo 210 ist Schluss. Der Verbrauch wird angegeben mit 14,9 18,8 kWh/100 km. Vier weitere Modelle sollen auf den GLC 400 4Matic mit EQ Technologie folgen.
Die schlankere und aerodynamisch effizientere C-Klasse drfte schneller und sportlicher als das Elektro-SUV fahren, jedoch etwas sparsamer sein und je nach Variante bis zu 800 Kilometer pro Ladung schaffen. Wir wollten ein Auto, das sich leichtfig anfhlt, aber dennoch den gewohnten Komfort der aktuellen C-Klasse bietet, hat Ingenieur Ewald Dirks erklrt. Das Ziel war, dass der Fahrer das durch den Umstieg auf Elektroantrieb bedingte Mehrgewicht kaum sprt. Im Vergleich zur C-Klasse mit Verbrennungsmotor ist das eine ganz andere Liga. Auerdem ist die Bandbreite zwischen der sportlichsten und der komfortabelsten Einstellung deutlich grer.

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Mercedes-Benz stellt in wenigen Tagen die erste elektrische C-Klasse vor. Die batteriebetriebene Version der Mittelklasse-Reihe soll das Segment neu definieren und wurde nach Angaben der Stuttgarter auf Basis von umfassendem Kundenfeedback entwickelt. Im Mittelpunkt stehen Performance und Fahrdynamik, intuitive Intelligenz und Personalisierung sowie Qualitt und Komfort. Kurz vor der Premiere gibt der Hersteller eine Vorschau auf das Interieur.
Der Innenraum ist laut den Designern als Rckzugsort konzipiert und bietet mehr Platz als zuvor. Mercedes-Benz will dort Hochwertigkeit mit digitalen Erlebnissen verbinden und beschreibt eine geschtzte, immersive Atmosphre, die den Fokus auf das Fahrerlebnis legen soll. Mit der neuen elektrischen C-Klasse haben wir alles, was unsere Kundinnen und Kunden an diesem Modell schtzen, auf das nchste Level gebracht, sagt CEO Ola Kllenius.
Die rein elektrische Antriebsarchitektur und ein besonders groes Panorama-Glasdach ermglichen ein neues Makonzept. Dadurch entsteht nach Unternehmensangaben mehr Raum als jemals zuvor. Formen, Materialien, Farben, digitale Technologien, Licht und Sound greifen dabei ineinander und prgen ein multisensorisches Komforterlebnis.

Beim Interieur setzt Mercedes-Benz auf eine breite Auswahl an Materialien und aufwendig ausgearbeitete Details. Schon in der Basisausstattung kommt die neue Ledernarbung Softtorino zum Einsatz. Hinzu kommen Sportsitze in Leder Nappa mit Twisted Diamond-Design, kontrastierenden Nhten sowie bei der AMG Line Mokassin-Nhte an den Seitenwangen. Das Farbkonzept umfasst Schwarz, Beechbraun und Ivorybeige.
Auch metallische Elemente sind prgend fr den Innenraum. Luftausstrmer, Lautsprechergitter, Trgriffe und Schalter fr die elektrische Sitzverstellung verbinden technische Przision mit einer ausgearbeiteten Gestaltung. Fr die Lautsprechergitter nennt Mercedes-Benz erstmals eine horizontale Liniengrafik mit 3D-Relief und Bicolor-Ausfhrung, beim Burmester-3D-Soundsystem bestehen sie aus Edelstahl. Ergnzt wird das Angebot durch Zierelemente von Naturfaser Wabendesign wei offenporig bis zu Holz Fineline Birke und AMG Karbonfaser.

(Zum Vergrern anklicken) Mercedes
Die elektrische C-Klasse sei nach dem neuen GLC das zweite Fahrzeug der Welt mit vegan zertifiziertem Interieur, unterstreicht Mercedes. Das Vegan-Paket umfasse smtliche Soft-Touch-Oberflchenmaterialien vom Sitzpolster ber Dachhimmel, Sulen- und Trverkleidungen bis zum Teppich.
Fr Fahrer und Frontpassagiere werden neue Highend-Sitze beworben. Die elektrisch verstellbaren Sitze mit Memory-Funktion lassen sich den Angaben zufolge przise anpassen, eine elektropneumatische Vier-Wege-Lordosensttze untersttzt die natrliche Krmmung der Wirbelsule. Hinzu kommen eine Massagefunktion ber die gesamte Flche der Rckenlehne, Sitzbelftung und 4D-Sound.
Analoge und digitale Gestaltungselemente werden ber ein groes Zierteil zwischen Mittelkonsole und Instrumententafel zusammengefhrt. Dort bildet sich die Bhne fr den neuen MBUX Hyperscreen oder den MBUX Superscreen. Der Hyperscreen reicht fugenlos ber die gesamte Breite des Innenraums. Die Matrix-Backlight-Technologie mit rund 10 Millionen Pixeln und individuell einstellbaren Helligkeitszonen liefert Informationen fr die fahrende Person und Entertainment fr den Frontpassagier.

(Zum Vergrern anklicken) Mercedes
Zur Personalisierung stehen zehn hochauflsende Ambient-Styles fr Hyperscreen und Superscreen bereit. Die Farbgebung von Kombiinstrument, Bedienelementen und Ambientebeleuchtung ist darauf abgestimmt. Die optionale Ambientebeleuchtung reicht von der Instrumententafel ber Mittelkonsole und Tren bis zum optionalen Sky Control-Panoramadach – dort erzeugen 162 illuminierte Sterne einen personalisierten Sternenhimmel.
Ergnzt wird das Angebot durch Energizing Comfort mit Klngen, Massage, Licht und verfeinerten Animationen auf dem MBUX Hyperscreen sowie 3D- und 4D-Sound. Die Klimaautomatik soll den Innenraum im Winter ohne Vorklimatisierung bereits kurz nach dem Einsteigen auf Wohlfhltemperatur bringen. Bei einer 20-mintigen Fahrt bei -7 Grad Celsius heizt er laut Mercedes doppelt so schnell auf wie in Modellen mit Verbrennungsmotor. Fr Ruhe im Innenraum sorgen unter anderem Schallisolation vom Vorderbau bis zum Heckwagen, Elastomerlager zwischen Fahrwerk und Karosserie, eine spezielle Auslegung der Elektromotoren und geruschdmmendes Verbundsicherheitsglas in den vorderen Fensterscheiben.
MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture)
Die technische Basis fr die erste C-Klasse mit reinen Batterieantrieb stellt wie bei der schon verfgbaren neuen Elektro-Generation des SUV GLC die reine Stromer-Plattform MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture). Vom Auendesign gibt es bisher nur einen Teaser, der vor allem die mit dem elektrischen GLC eingefhrte markante neue Mercedes-Front zeigt.
Die vollelektrische C-Klasse wird als zweites MB.EA-Modell nach dem GLC mit EQ Technologie ber eine 800-Volt-Architektur verfgen. Die Batterie-Limousine wird Berichten zufolge lnger als die sich 4751 Millimeter streckende Verbrenner-C-Klasse sein. Auch deren Breite von 1820 Millimetern soll bertroffen werden. Ein lngerer Radstand und breitere Spurweiten sollen zu einem gerumigeren Innenraum beitragen. Eine Kombiversion der elektrischen C-Klasse soll nicht geplant sein. Mercedes-Kunden mit Interesse an einem E-Kombi sollen zur Shooting-Brake-Ausfhrung des neuen CLA mit EQ Technologie greifen.
Der Antrieb der C-Klasse mit EQ Technologie soll weitgehend mit dem des neuen elektrischen GLC bereinstimmen. Den SUV-Kunden steht zum Marktstart das leistungsstrkste Modell zur Verfgung: Der 360 kW/490 PS starke GLC 400 4Matic mit EQ Technologie, der nach WLTP-Norm bis zu 713 Kilometer Reichweite bietet. Von 0 auf 100 km/h soll es in 4,3 Sekunden gehen, bei Tempo 210 ist Schluss. Der Verbrauch wird angegeben mit 14,9 18,8 kWh/100 km. Vier weitere Modelle sollen auf den GLC 400 4Matic mit EQ Technologie folgen.
Die schlankere und aerodynamisch effizientere C-Klasse drfte schneller und sportlicher als das Elektro-SUV fahren, jedoch etwas sparsamer sein und je nach Variante bis zu 800 Kilometer pro Ladung schaffen. Wir wollten ein Auto, das sich leichtfig anfhlt, aber dennoch den gewohnten Komfort der aktuellen C-Klasse bietet, hat Ingenieur Ewald Dirks erklrt. Das Ziel war, dass der Fahrer das durch den Umstieg auf Elektroantrieb bedingte Mehrgewicht kaum sprt. Im Vergleich zur C-Klasse mit Verbrennungsmotor ist das eine ganz andere Liga. Auerdem ist die Bandbreite zwischen der sportlichsten und der komfortabelsten Einstellung deutlich grer.

Automobile Magazine-Germany

Jeroen van Tilburg, CEO des europischen Ladesulenbetreibers Ionity, hat sich im Interview mit dem Tagesspiegel zur Debatte ber Preise und Ausbau der Ladeinfrastruktur in Deutschland geuert. Elektromobilitt, so der Kontext, ist auf eine verlssliche und bezahlbare Ladeinfrastruktur angewiesen, doch hohe Preise und langsamer Ausbau sorgen regelmig fr Kritik.
Ionity ist ein 2017 gegrndetes Joint Venture der Automobilhersteller BMW, Mercedes, Volkswagen, Ford, Hyundai Motor Group sowie des Finanzinvestors BlackRock. Nach dem Fokus auf ffentlicher Schnellladeinfrastruktur an Autobahnen stehen nun verstrkt auch Stromtankstellen im urbanen Raum im Fokus des Netzausbaus.
Ionity-Chef Van Tilburg widerspricht der verbreiteten Wahrnehmung ber zu hohe Ladepreise. Die Menschen vergleichen den Strompreis unterwegs mit ihrem Haushaltsstrompreis, der natrlich deutlich niedriger liegt. Aber das ist so, als ob man den Preis fr Leitungswasser mit dem fr Mineralwasser in einem Rasthof vergleichen wrde, erklrt er. Zudem verweist er darauf, dass viele Kostenbestandteile insbesondere Netzentgelte, Steuern und Abgaben staatlich bestimmt seien und vom Unternehmen nicht beeinflusst werden knnten.

Gleichzeitig hebt er den Zeitvorteil des Schnellladens hervor. Whrend das Laden zu Hause viele Stunden dauere, ermgliche Ionity deutlich krzere Ladezeiten. Zudem relativiert er die ffentliche Wahrnehmung hoher Preise: Die mehr als 80 Cent pro Kilowattstunde werden fr Schlagzeilen genutzt, aber Studien zeigen, dass 83 Prozent der E-Auto-Fahrer in Deutschland noch nie oder sehr selten so viel gezahlt haben.
Als zentrale Voraussetzung fr sinkende Preise nennt van Tilburg einen schnelleren Hochlauf der Elektromobilitt. Mehr Fahrzeuge wrden die Fixkosten besser verteilen. In Deutschland werde dies jedoch durch komplexe Regulierung ausgebremst. Genehmigungsprozesse und Netzanschlsse dauerten deutlich lnger als in anderen Lndern, wodurch sich Projekte verzgerten.
„Deutsche Brokratie killt viel Zeit und Ressourcen“
Besonders kritisch sieht der Ionity-Boss die brokratischen Hrden. Ladeparks knnten in anderen Lndern innerhalb weniger Monate entstehen, whrend es in Deutschland bis zu zwei Jahre dauere. Unterschiedliche Zustndigkeiten und fehlende Standardisierung erhhten die Komplexitt erheblich. Van Tilburg fordert daher vereinfachte Verfahren, bundesweite Standards und feste Fristen.
Trotz dieser Herausforderungen sieht sich Ionity auf Kurs. Bis 2030 plant das Unternehmen Investitionen von bis zu 600 Millionen Euro und den Ausbau auf 13.000 Ladepunkte. Ionity arbeitet eigener Aussage nach bereits profitabel, whrend ein Groteil der Schnellladeinfrastruktur in Europa noch nicht rentabel sei. Ein Grund dafr sei die geringe Auslastung: Statt der ntigen rund 100 Fahrzeuge pro Sule seien es derzeit etwa 60.
Kritik bt van Tilburg an der ffentlichen Debatte in Deutschland. Nicht das Ziel des „Verbrenner-Aus“ bis 2035 sei problematisch, sondern die Kommunikation darber. Diese sorge fr Verunsicherung bei Verbrauchern und bremse die Entwicklung. Ionity sei daher aus dem Autoverband VDA ausgetreten und lsst seine Positionen nun ber einen anderen Verband vertreten.
Technologisch zeigt sich van Tilburg optimistisch. Ionity arbeite an neuen Ladeleistungen, darunter Megawattladen mit bis zu 1000 Kilowatt. Erste Standorte existierten bereits, weitere seien geplant. Auch die bestehende Ladeinfrastruktur werde weiter ausgebaut. Fr den Manager steht fest: Die Zukunft ist um die Ecke.

Automobile Magazine-Germany

Rare Pagani Zonda 760 Unica Roadster to be auctioned in 2026, estimated at €9.5-12 million. Learn about its unique features and collectible value.
One of the world’s rarest cars, the Pagani Zonda 760 Unica Roadster, is set to cross the auction block at the 2026 Concorso d’Eleganza Villa d’Este. This unique example is estimated to fetch between €9.5 and €12 million and is already generating significant buzz among collectors.The model is part of the One-Off series, where each car is built as a single unit for a specific client. Only about 140 road-going Zondas have been produced in total, and each is considered a work of art rather than mere transportation.This 2018 example stands out with its exposed carbon fiber body featuring a Blue Carbon tint and gold accents. Its styling nods to the Tricolore version, while the interior is crafted from premium materials with hand-finished details.The real treasure lies under the hood: a naturally aspirated 7.3-liter Mercedes-AMG V12 producing 760 horsepower. Paired with it is a six-speed manual transmission, a rarity in the hypercar segment that makes this vehicle particularly desirable among enthusiasts. With just 2,617 kilometers on the odometer, the car has been part of exclusive events and was even driven by brand founder Horacio Pagani. All these factors significantly boost its collectible value.The auction will take place on May 17, 2026, in Italy. Experts suggest the final price could exceed expectations due to the model’s uniqueness and iconic status. The Pagani Zonda has long symbolized an era, and versions like the Unica are now art-level investments. Demand for such vehicles continues to rise.

Eine Analyse des Beratungsunternehmens AlixPartners zeigt auf Basis einer internationalen Befragung von ber 1000 Fhrungskrften aus Automobil-, Zuliefer- und Technologieunternehmen deutliche Unterschiede im Wettbewerb um softwaredefinierte Fahrzeuge (SDV). Demnach geraten westliche Hersteller und Zulieferer insbesondere bei zentralen Software-Steuerungspunkten, Wiederverwendbarkeit und Wirtschaftlichkeit ber den Lebenszyklus ins Hintertreffen. Chinesische Akteure bauen derweil ihren Vorsprung aus.
Himanshu Khandelwal von AlixPartners beschreibt SDV als die eigentliche Zukunft der globalen Automobilindustrie. Diese Zukunft werde derzeit in erheblichem Ma von chinesischen Herstellern und Technologieunternehmen geprgt. Khandelwal warnt, westliche Unternehmen liefen Gefahr, zu viel Einfluss an entscheidenden Steuerungspunkten abzugeben. Das schrnke Flexibilitt ein, verschlechtere Kostenpositionen und knnte die Nutzung operativer Vorteile ber den gesamten Fahrzeuglebenszyklus erschweren.

Chinas SDV-Vorsprung wchst
Die Befragung der Fhrungskrfte aus Nordamerika, Europa und Asien zeigt, dass chinesische Automobilhersteller strker auf den Aufbau und die Skalierung von SDV-Fhigkeiten fokussiert sind. Westliche Hersteller hingegen arbeiten laut der Studie hufig mit lteren Plattformen, fragmentierten Softwarestrukturen und bergangsarchitekturen. Dies erhhe die Abhngigkeit von externen Partnern und erschwere die vollstndige Ausschpfung von Investitionen in SDV.
Ein weiterer Faktor fr die der Studie zufolge enttuschenden Renditen ist die zunehmende Ablehnung von Abonnementmodellen durch Kunden. Die Folge seien niedrigere Verlngerungsraten als erwartet.
Zustzlich geraten Tier-1-Zulieferer unter Druck. Hersteller betrachten laut der Umfrage insbesondere Cloud, knstliche Intelligenz, Rechenleistung, Daten und sogenannter Middleware als entscheidende Steuerungspunkte. Gleichzeitig werde die Rolle des Systemintegrators zunehmend von den Automobilherstellern selbst bernommen, was den Handlungsspielraum traditioneller Zulieferer einschrnkt.
Westliche Hersteller kmpfen mit Altlasten und Monetarisierung
Die Daten zeigen mehrere strukturelle Unterschiede: 41 Prozent der chinesischen Hersteller entwickeln SDV-Initiativen intern, gegenber 27 Prozent im Westen. Zudem setzen 59 Prozent der chinesischen Anbieter auf entkoppelte Technologie-Stacks, whrend 70 Prozent der westlichen Hersteller weiterhin mit einheitlichen, nachgebesserten Systemen arbeiten. Auch bei den Architekturen bestehen Unterschiede: 39 Prozent der chinesischen Unternehmen nutzen zentrale oder zonale Strukturen, whrend 67 Prozent der westlichen Hersteller hybride Anstze einsetzen.
Laut der Studie monetarisieren 94 Prozent der westlichen Hersteller derzeit weniger als die Hlfte ihrer SDV-Funktionen. Als Grnde werden technische Einschrnkungen und Kundenwiderstand genannt.
Sebastian Boeswald von Berylls by AlixPartners: Die Tatsache, dass praktisch alle westlichen Automobilhersteller bei der Monetarisierung von SDV-Funktionen scheitern, sagt viel aus. Er ergnzt, dass Kunden bei Fahrzeugen im Preisbereich von 50.000 bis 100.000 US-Dollar automatische Over-the-Air-Updates erwarten, jedoch berwiegend nur Fehlerbehebungen erhielten.
Darber hinaus weist die Studie darauf hin, dass sich die Annahme eines global einheitlichen Fahrzeugmodells abschwcht. Chinesische Unternehmen wrden sich schneller an eine Welt mit getrennten Technologie-Stacks anpassen als westliche Hersteller, die weiterhin versuchen, in China zu operieren.
SDV erzwingt Umbau von Geschftsmodellen und Strukturen
Die Ergebnisse deuten den Beratern zufolge auf eine umfassendere Herausforderung hin. Um wettbewerbsfhig zu bleiben, mssten westliche Hersteller und Zulieferer nicht nur ihre Geschftsmodelle, sondern auch ihre Betriebsstrukturen berdenken. Dabei gehe es zunehmend darum, Kosten ber den gesamten Fahrzeuglebenszyklus durch Wiederverwendung, effizientere Updates, Qualitt, Garantien und Geschwindigkeit zu optimieren.
Ein weiterer Unterschied zeigt sich bei den Investitionen: 36 Prozent der chinesischen Hersteller investieren mehr als die Hlfte ihres Forschungs- und Entwicklungsbudgets in SDV. In den USA und Europa tun dies nur 21 Prozent der Unternehmen.
Auch bei der Wiederverwendung von Software bestehen Unterschiede: 48 Prozent der chinesischen Hersteller erreichen eine Wiederverwendung auf Plattformebene, gegenber 33 Prozent im Westen. Bei stark skalierenden Technologieunternehmen liegt dieser Wert bei 39 Prozent, whrend nur 19 Prozent der Tier-1-Zulieferer weltweit entsprechende Wiederverwendung erzielen.

Automobile Magazine-Germany

Another team on track? The 2026 world championship saw the return of an eleventh team to Formula 1 with the debut of Cadillac, but the addition of new cars to the starting grid may not stop for the next few seasons. This, at least, if the project conceived by the Mexican billionaire Rafael Villagomez, owner of the Van Amersfoort team and in which the former Alpine and Aston Martin team principal Otmar Szafnauer recently stepped into the role of CEO and Managing Partner, materializes. A clear desire Villagomez is serious about taking the big step to bring the Dutch company into the Circus, doing so together with an expert like the Romanian manager, who during his career has played numerous roles in various F1 teams from the end of the 90s to 2023: “The owner and I were evaluating the possibility of collaborating on the creation of a Formula 1 team, a hypothesis that could still materialize if an interesting sales opportunity arises or if the possibility of creating a twelfth team would open up,” he told GP Blog. The main difficulty Having recently become owner of the team, in which his son also competes in Formula 2, the team is one of the most present in the panorama of preparatory categories. In addition to the already mentioned F2, Van Amersfoort is also present in Formula 3, Formula Regional Europe and Middle-East, Formula 4 and Formula Winter Series. In reality, negotiations for a debut in F1 as the eleventh team had already opened, but it was Cadillac that prevailed. The intention, therefore, is to enter as the twelfth team, but the FIA ​​does not seem willing to welcome a new team, in particular due to the new Concorde Agreement valid until 2030 and which limits the number of teams to eleven. Villagomez, however, believes in it, and the hypothetical ‘green light’ would coincide with the entry of a second Mexican-owned team into F1 after Rebaque, founded in the second half of the 1970s by Hector Rebaque. Alternatively, Villagomez could start another project to enter another category such as IndyCar.

Mercedes-Benz hlt trotz eines schwchelnden Interesses in den USA an seiner Elektrostrategie fest. Whrend andere Hersteller einzelne Projekte zurckfahren, treibt die deutsche Premiummarke ihre Investitionen in batterieelektrische Fahrzeuge weiter voran. In den kommenden drei Jahren sollen mehrere neue Modelle auf den US-Markt kommen, darunter drei leistungsorientierte AMG-Varianten sowie vollelektrische Versionen des GLC und der E-Klasse.
Fr den Kurs sieht sich das Unternehmen vor allem durch regulatorische Vorgaben auerhalb der USA gebunden. Der CEO von Mercedes-Benz USA, Adam Chamberlain, betont im Gesprch mit Automotive News, dass ein Rckzug aus der Elektromobilitt keine Option sei. Es gibt global keine Wahl, erklrte er mit Verweis auf strenge Zielvorgaben in Europa und China, wo Elektroautos bis 2030 einen erheblichen Anteil der Verkufe ausmachen mssen.

Gleichzeitig verfolgt Mercedes einen flexiblen Ansatz. Nach dem Wegfall staatlicher Stromer-Kaufanreize hat sich die Nachfrage abgekhlt, weshalb der Hersteller auf eine Mischung aus Benzin-, Hybrid- und Elektroantrieben setzt. Die Fahrzeuge seien wettbewerbsfhig bepreist, doch ein erzwungener Umstieg sei nicht geplant. Stattdessen gelte das Prinzip: Die Kunden entscheiden, so Chamberlain gegenber Automotive News.
Der Anteil von Elektroautos an den US-Verkufen drfte in diesem Jahr lediglich etwa fnf Prozent betragen, was laut dem Unternehmen vor allem auf begrenzte Verfgbarkeit zurckzufhren ist. Die Produktion werde derzeit priorisiert, um die deutlich strkere Nachfrage in Europa und China zu bedienen.
So konzentriert Mercedes seine Fertigungskapazitten auf Modelle wie den elektrischen CLA und den GLC. Die Werke in Deutschland laufen unter Hochdruck. Wir arbeiten in drei Schichten, auch samstags, wird Vertriebschef Mathias Geisen zitiert. Mit einer steigenden Verfgbarkeit und weiteren Modellneuheiten rechnet das Unternehmen perspektivisch auch in den USA mit einer Belebung der Nachfrage nach Elektroautos.

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Chevrolet Sonic launches in May with a new bowtie emblem, reflecting GM’s global identity and design trends like slimmer lights and grilles.
The Chevrolet Sonic will debut in May featuring the brand’s new bowtie emblem, according to Alexander Ameri, head of GM design in South America. He explained that the changes align with industry trends toward smaller rear lights and radiator grilles, made possible by advances in lighting, powertrains, and manufacturing. All this ties into the brand’s new global identity.Specifically, the updated Chevrolet logo has a more horizontal bowtie design, with black becoming the dominant color across all versions. The company states that this new stylized form better suits next-generation automotive design trends and the evolution of lighting systems, where headlights are becoming increasingly slim.On the Chevrolet Sonic, the new brand emblem will be positioned at the top of the front grille, on the rear door, on the center caps of the 17-inch wheels, on the multifunction steering wheel, and in other locations.

From dream to disaster All of Spain that follows and loves Formula 1 had placed its hopes in the Aston Martin team, in Adrian Newey and in the technical revolution of 2026. The hope was that the Silverstone team would provide Fernando Alonso with a sufficiently competitive car to allow the idol of the Iberian public to compete for podiums, victories and perhaps that third world title that the Asturian has been chasing for twenty years. Never has hope been more unfulfilled: not only is the AMR26 not competitive for victories but it is, thanks to the so far unsuccessful partnership with Honda, probably the worst car currently on the grid. A disaster which, however, according to the analysis of the brand ambassador of the English team Pedro de la Rosa, is highlighting Alonso’s leadership qualities even more. Over the course of his very long career, the Spaniard has often been pointed out as a ‘difficult’ driver to manage within the team. According to de la Rosa, who spoke about it in an interview with the Spanish website AS, exactly the opposite is true. Alonso on the front line “Working with Fernando is a luxury, I’ve always said it and it’s a source of inspiration, with him I never stop learning – observed de la Rosa, who found himself working in a team with his compatriot even during his time with McLaren and Ferrari – we are now in a difficult situation, but Fernando is there to give his support, to lend a hand if we need to work more, and with a great desire. He’s not a disappointed Fernando or anything else, simply he says: ‘We have to work and I’m here’. Unfortunately, however, the road to get back on top after this disastrous start to 2026 is still long for Aston Martin: “The frustration of the fans is also the frustration of the whole team – underlined de la Rosa – no one should think that we are experiencing it differently. We have to grit our teeth and try to work harder and better than the others to get rid of this bitter aftertaste from the start of the season. What I don’t want is to generate false illusions. The only thing I can promise is work and, starting from from there, the races will decide if we were better than the others”, he concluded.

Der europische Autokonzern Stellantis plant den Umbau seines Entwicklungszentrums in Rsselsheim in ein effizientes Tech Center. Das neu strukturierte Tech Center werde als Teil der globalen PDT-Organisation (Product Development & Technology) fest im Entwicklungsnetzwerk des Unternehmens verankert bleiben und die Kernkompetenzen am Standort Rsselsheim sowie seine Wettbewerbsfhigkeit in Deutschland strken, heit es.
Dabei werde sich das deutsche Tech Center auf die Fahrzeug-Entwicklung fr die Marken Opel und Vauxhall spezialisieren und sich auf transversale technologische Themen im Konzernverbund fokussieren. Von den aktuell 1650 Ingenieuren werden den Angaben zufolge knftig circa 1000 Mitarbeiter basierend auf ihren Expertise-Feldern im Tech Center Rsselsheim weiterhin Aufgaben bei strategischen Themen verantworten. Dazu gehren wichtige Zukunftsfelder, die im gesamten Markenportfolio der Gruppe integriert werden – darunter ADAS, virtuelle Entwicklung, Knstliche Intelligenz (KI) und Tools zur Effizienzsteigerung, Digital Lightning Hub, Batterieentwicklung inklusive Batteriesicherheit oder Software-Modulentwicklung fr die STLA Brain Architektur.

Ralph Wangemann, Geschftsfhrer Personal und Arbeitsdirektor Opel Automobile GmbH und Personalchef Stellantis in Deutschland, hat den Betriebsrat ber den geplanten Umbau informiert. Selbstverstndlich werden organisatorische Manahmen erst umgesetzt, nachdem der Betriebsrat detailliert informiert und angehrt wurde sowie ein konstruktiver Dialog mit dem Sozialpartner stattgefunden hat, betont Stellantis.
Diese Transformation sei Teil des strategischen Bekenntnisses des Konzerns fr den Standort Rsselsheim, erklrt Wangemann. Unser Ziel ist es, ein starkes deutsches Tech Center mit nachhaltigen Aufgaben und einer klar definierten Zielsetzung innerhalb des globalen Entwicklungsnetzwerks des Konzerns zu etablieren.
Stellantis baut derzeit den grEEn-campus in Rsselsheim, die neue Heimat von Opel und Stellantis Germany. Auf diesem modernen und nachhaltigen Campus wird ein Forschungs- und Entwicklungsgebude einschlielich eines Designzentrums errichtet. Diese Investition zeigt das Engagement des Unternehmens fr Rsselsheim und fr den Industriestandort Deutschland, so Stellantis.
Die Transformation zum Tech Center werde von Entwicklungsmanahmen zu den genannten Expertise-Feldern sowie Trainingsangeboten fr aktuelle Mitarbeiter begleitet. Gleichzeitig seien gezielte Manahmen zum Ausbau von strategischen Kompetenzen angedacht beispielsweise gezielte Neueinstellungen oder Kooperationen mit Hochschulen.

Automobile Magazine-Germany

Max Verstappen and the WEC save the weekend There will be no Formula 1 on the weekend of April 19, but racing fans will certainly have some high quality food for their teeth. Not only the emotions of the WEC which begins the 2026 season from the 6 Hours of Imola, given that Max Verstappen will also be there to save yet another weekend without a GP: the Dutchman from Red Bull takes to the track at the Nurburgring Nordschleife for the double round of the NLS championship called “Qualifiers” and which is precisely the last stage approaching the 24 Hours scheduled for the green hell on the 16th and May 17th. Verstappen will be involved in a double 4-hour race, taking place both on Saturday 18th and Sunday 19th April. A decidedly important appointment to refine preparations in view of the 24 Hours of the Nordschleife as it will allow Max to compete in conditions of poor visibility, after sunset, but also to oil the mechanisms of collaboration with teammate Lucas Auer, the fourth of the Verstappen.com Racing team crew (completed by Jules Gounon and Daniel Juncadella) for the 24 Hours, who however was not present in the previous races. The details of the weekend’s events The races will all be shown live on the official channels of the NLS – the championship which organizes endurance races throughout the year always and only at the Nurburgring Nordschleife – and on , with the possibility of simultaneously following both the official streaming of the event with commentary in English and the complete on-board footage from the number 3 Mercedes-AMG GT3 driven by Max Verstappen and Lucas Auer. Below are the appointments to follow the weekend live: Friday 17 April: free practice from 12.15pm to 2.45pm; Saturday 18 April: qualification-1 from 8.30 to 10.00; Saturday 18 April: race-1 from 5.30pm to 9.30pm Sunday 19 April: qualifying-2 from 8.15am to 9.45am and top-qualifying to follow Sunday 19 April: race-2 from 1.00pm to 5.00pm

Toyota berarbeitet den Yaris Cross zum Modelljahr 2026. Das kompakte Hybrid-SUV kann ab Sommer 2026 bestellt werden, die ersten Auslieferungen sind fr September vorgesehen. Angeboten wird das Modell knftig in fnf Ausstattungslinien: Pure, Active, Teamplayer, Lounge und GR Sport. Preise verrt der japanische Hersteller noch nicht, bisher waren mindestens 27.640 Euro fllig.
uerlich erhlt der Yaris Cross eine neu gestaltete Frontpartie. Dazu gehren ein in Wagenfarbe lackierter Khlergrill mit Wabenmuster, ein schwarzer unterer Frontbereich und ausgestellte Radksten. Neu gestaltet wurden auch die LED-Scheinwerfer mit integrierten Tagfahrleuchten. In hheren Ausstattungen kommen 17- oder 18-Zoll-Leichtmetallfelgen hinzu.
Auch bei den Auenfarben gibt es nderungen: Neu eingefhrt werden Precious Bronze als Zweifarbvariante mit schwarzem Dach und schwarzen Sulen sowie Celestite Grey. Celestite Grey ersetzt die bisher angebotene Farbe Shimmering Silver.

Im Innenraum setzt Toyota auf neue Details in Platin-Optik an Trverkleidungen und Armaturentafel. In der Ausstattung Teamplayer gehren sportlich geformte Sitze nun serienmig dazu, sie waren zuvor einer hheren Variante vorbehalten. Die Sitze haben platinfarbene Einlagen und dreifarbige Kontrastnhte.
Fr die Ausstattung Lounge wird eine Ledernachbildung mit kontrastierenden Akzenten eingefhrt. Verwendet wird dabei SakuraTouch, ein Material mit einem Anteil von mehr als 40 Prozent pflanzlichem PVC aus Nebenprodukten der Holzverarbeitung sowie Korkabfllen und recyceltem PET. Die CO2-Emissionen bei der Materialherstellung liegen im Vergleich zu echtem Leder laut Toyota um 95 Prozent niedriger.

(Zum Vergrern anklicken) Toyota
Zur erweiterten Ausstattung zhlen ab Teamplayer serienmig eine Ambientebeleuchtung und ein kabelloses Smartphone-Ladegert. In der Linie Lounge kommt eine elektrische Heckklappe mit Kicksensor hinzu. Automatisch einklappbare Auenspiegel sind knftig in allen Ausstattungslinien serienmig.
Als Topmodell der Baureihe tritt der Yaris Cross GR Sport auf. Er erhlt einen eigenstndigen Frontstofnger, polierte 18-Zoll-Leichtmetallrder, exklusive Sportsitze in Velourslederoptik mit grauen Polstern und roten Ziernhten sowie GR-Logos an vorderen Kopfsttzen und Lenkrad. Das Modell ist ausschlielich mit dem 130 PS starken Hybrid und Vorderradantrieb erhltlich. Zur Serienausstattung gehren unter anderem Ambientebeleuchtung, kabelloses Smartphone-Ladegert, Totwinkelassistent und elektrische Heckklappe mit Kicksensor.
Bei den Antrieben bildet der Hybrid mit 130 PS das zentrale Angebot. Er ist fr Active, Teamplayer, Lounge und GR Sport vorgeschrieben und lsst sich bei Teamplayer und Lounge auch mit dem Allradantrieb AWD-i kombinieren. Die Systemleistung betrgt 96 kW/130 PS, das Drehmoment 185 Nm. Den Sprint von null auf 100 km/h absolviert das Modell in 10,7 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch liegt gem WLTP-Norm bei 4,4 bis 5,1 Litern je 100 Kilometer, die CO2-Emissionen bei 99 bis 115 g/km.

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Fr die Einstiegsversion Pure steht ein Hybridantrieb mit 85 kW/116 PS Systemleistung und 141 Nm Drehmoment zur Verfgung. Hier werden CO2-Emissionen von 100 bis 107 g/km und ein Kraftstoffverbrauch von 4,4 bis 4,7 Litern je 100 Kilometer angegeben. Fr Lounge und GR Sport sind die Rcksitze im Verhltnis 40:20:40 teilbar, zudem ist der Ladeboden hhenverstellbar.
Zur Serienausstattung gehren ausstattungsunabhngig mehrere Assistenzsysteme, darunter Pre-Collision-System, Kreuzungsassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, proaktiver Fahrassistent, aktiver Spurhalteassistent und automatische Fernlichtschaltung. Ab Teamplayer ist eine Einparkhilfe serienmig, in der hchsten Ausstattungslinie kommt ein Totwinkel-Assistent hinzu; fr Teamplayer ist er optional erhltlich. Das Multimediasystem Toyota Smart Connect umfasst serienmig cloudbasierte Navigation, Rckfahrkamera, Spracherkennung sowie kabellose Smartphone-Integration per Apple CarPlay und Android Auto.

Automobile Magazine-Germany

Max’s annoyances The constant ‘stomach aches’ of Max Verstappen, who is little attracted by these new Formula 1 single-seaters generated by the 2026 regulations and who seems increasingly tempted by the idea of abandoning the Circus or at least by the possibility of freeing himself from Red Bull – he could do so by exploiting the almost certain activation of some clauses in his contract – to put himself on the market, force the Austro-English team to realistically contemplate the possibility of not having the Dutchman in the car in 2027. Naturally the main plan of team principal Laurent Mekies and the entire Red Bull management group is to persuade Verstappen not to leave the team, but if this were to happen there is the need to be ready. We wrote to you in recent days that there would be ‘pressure’ from above on Mekies to decide to promote a prospect who grew up in the Red Bull academy to the first team and the two favorites would be Liam Lawson and Arvid Lindblad. ‘External’ option plates But despite this ‘suggestion’, different possibilities are obviously also being evaluated within the Milton Keynes team. According to what was written in an article published on the official F1 website by journalist and commentator Alex Jacques, Red Bull’s first choice for a possible post-Verstappen situation would actually be Oscar Piastri. The Australian is young and fast and in McLaren after the title won by Norris last year he might feel a little closed off, while it is clear that in Red Bull he would inherit all the ‘attention’ that is currently reserved for Verstappen. However, the hypothesis of this being a sensational transfer is difficult to realize for several reasons: first of all, Piastri has recently signed a multi-year contract with McLaren and Zak Brown and Andrea Stella are banking heavily on him. Therefore they would never agree on the possibility of giving the green light to the release of Melbourne’s #81. Furthermore, leaving the Mercedes-powered McLaren to sit in a poorly competitive Red Bull would represent a huge gamble for Piastri, which would risk ‘burning’ crucial years of his career. Finally, it should not be forgotten that Piastri is also a Monster Energy man, a brand that is a direct competitor of Red Bull. Even from the point of view of sponsorships, therefore, it would be a very complex change of shirt. However, pay attention to precedents: Piastri has already in the past, at the time of his divorce from Alpine, demonstrated that he is not afraid of going into conflict with his employers in the event that he insists on a decision regarding his future. However, it seems unlikely that this is the case.

Impact at 50 G Oliver Bearman in Australia and China was among the best drivers on the track, but in Japan the schedule recorded a setback which also coincided with a very dangerous accident which inevitably brought the spotlight to the issue linked to the safety of the race dynamics that are created between cars in the charging phase and single-seaters launched at full power. The Haas driver had to avoid Franco Colapinto’s Alpine and ended up on the escape route, losing control of the car and hitting the barriers with an impact of 50G. Bearman emerged from the cockpit visibly in pain, but now seems to have completely overcome this trauma. “It was difficult to return home because after the accident I didn’t move much – Oliver Bearman told Sportbible – my right knee was swollen, but now it’s deflated, I’m fine. I trained on the simulator to prepare for an Endurance race with my brother. It could have been much worse, I’m grateful to be well and I can’t wait to get back on track in Miami”.

Mercedes’ Max After trying for a long time to sign Max Verstappen, Toto Wolff tried to solve the root problem and ‘build’ one at home. Obviously it is a simplification, but there is no doubt that the exploits displayed in these first GPs of 2026 by Andrea Kimi Antonelli – author of two poles and two victories in three races and current leader of the World Championship (the youngest ever) – however ‘facilitated’ by a dominant single-seater, may recall certain feats achieved by the young Verstappen. Antonelli, however, perhaps even more than Verstappen, had a debut season in Formula 1 that was anything but simple: some extraordinary results – for example the fourth place obtained in the debut GP and the three splendid podiums of the season – were alternated with several errors and missed passes which led the very young talent from Bologna to experience a real emotional and confidence crisis towards the end of the first half of the season. A difficult moment which however the driver overcame brilliantly thanks also to the support of the team and Toto Wolff himself. Dig at Red Bull During a long and interesting interview given to the website The Athletic Wolff spoke about his way of managing young drivers and in particular Antonelli, launching a not too veiled dig at the now historic rivals of Red Bull, known – at least under the Horner-Marko management – for a certain impatience towards their young talents: “I too have been a driver, so I understand the pressures these guys are subjected to – explained Wolff – and it’s pressure on multiple fronts. When we see an emerging driver, we obviously evaluate him based on talent, pure speed, ability to grow, but also on managing pressure. Because in F1 it’s all about pressure and how to manage it while still being able to give your best.” Then, here’s the sentence that will have made ears ring around Milton Keynes: “If you look at the policy of other junior teams, they fire drivers if they don’t do well after three races – declared Wolff – we did the opposite with Kimi. In practice we brought into the team an eighteen year old who had the best CV of any junior driver in karting and minor formulas, but who made many mistakes in the first year. People criticized us harshly for this choice. They said he was too young, that he was making too many mistakes and that we were burning him out. We knew it was going to happen in the first year.” The results, at the moment, seem to prove Wolff right.

The first leg races of the Motul 2026 Turkish Karting Championship held at TOSFED Gulf Race Track witnessed great excitement. The names supported by Turkrent with his belief in sports and athletes left their mark on the opening of the season with both their success on the track and their projects that raise social awareness.

The first races of the season, organized by Kocaeli Karting and Automobile Sports Club (KO-KART) and where 59 athletes competed fiercely, hosted hopeful moments for the future of motor sports.

Proud Success from a Female Pilot

Competing in the Senior category of the championship, Zeynep Çukurova won the first cup of the season by placing seventh in the general classification and first in the women’s classification with her high performance.

Meaningful Social Responsibility Project from Young Athlete Aras Pınar

Competing in the mini category, 9-year-old young talent Aras Pınar showed an exemplary behavior by combining his struggle on the track with a social responsibility project. This project, which contributed to the one-year education expenses of 20 children through the Turkish Education Foundation (TEV) within the scope of the race, reminded once again that sports are not only about speed and competition, but also a great tool for social solidarity.

While the first leg races completed in Kocaeli ended with trophies and awards given to the winning athletes, Turkrent athletes had a strong start for the rest of the season.

Automobile Magazine – English

Hondas zuletzt einziges Elektroauto e:Ny1 ist offenbar vom Markt genommen worden, denn auf der Hersteller-Website ist es nicht mehr konfigurierbar. Die Elektro-Version des bekannteren Kompaktmodells HR-V war in Deutschland ab Sommer 2023 bestellbar. Noch im Januar 2026 gab es einen Rckruf wegen eines Softwarefehlers.
Der e:Ny1 ist laut Berichten auch in anderen europischen Mrkten nicht mehr verfgbar, in einigen aber schon. Eine offizielle Mitteilung des japanischen Herstellers zur Zukunft des Modell steht aus.
Der 4,3 Meter lange e:Ny1 verfgt ber einen Antriebsstrang mit einer 68-kWh-Batterie, die mit einer Ladung eine Reichweite von bis zu 412 Kilometern nach WLTP-Norm bietet. 150 kW (204 PS) und 310 Nm maximales Drehmoment sorgen fr eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,6 Sekunden. Der Verbrauch betrgt offiziell kombiniert 18,2 kWh/100 km nach WLTP-Norm. Los ging es zuletzt bei 38.990 Euro.

Honda hat krzlich seine Gewinnerwartung fr das letzte Geschftsjahr deutlich nach unten korrigiert. Statt eines operativen Gewinns von 550 Milliarden Yen (etwa 3 Mrd. Euro) rechnet der japanische Autohersteller nun mit einem Verlust zwischen 270 und 570 Milliarden Yen (1,4 bis 3,05 Mrd. Euro). Der Konzern begrndete die Revision unter anderem mit hohen Abschreibungen im US-Elektroauto-Geschft. Auch fr die nhere Zukunft erwartet Honda erhebliche Belastungen.
Der Markt fr Elektroautos habe sich nicht wie erwartet entwickelt, teilte der Konzern jngst mit. Neben einer schwachen Nachfrage und politischen Vernderungen in den USA habe auch die starke Konkurrenz aus China dazu beigetragen. Als Konsequenz stoppte der Hersteller die Entwicklung von drei geplanten Elektroautos: Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon sowie Acura RSX. Die beiden Honda-Modelle waren 2025 in Form von Studien angekndigt worden.
In den USA will der Konzern nun verstrkt auf Hybridfahrzeuge setzen. Welche Auswirkungen die schlechten finanziellen Erwartungen auf das Europageschft haben, lie Honda offen. Die aktuellen Entwicklungen beim e:Ny1 deuten aber darauf hin, dass die Marke auch hierzulande ihre E-Auto-Strategie berdenkt. In Deutschland bietet das Unternehmen auf jeden Fall bis auf Weiteres maximal teilelektrische Fahrzeuge an.

Automobile Magazine-Germany

The ex-driver’s thesis This unexpected pause in F1 was characterized by the formalization of Gianpiero Lambiase’s move from Red Bull to McLaren in 2028 as Chief Racing Officer. Lambiase’s farewell to the Milton Keynes team is the latest in a long series that began with the passage of Rob Marshall to McLaren, Adrian Newey to Aston Martin, Jonathan Wheatley to Audi and many other movements (without obviously forgetting the dismissal of team principal Christian Horner) which have in fact impoverished Red Bull quite a bit. “We are faced with a real brain drain – said Karun Chandhok during the Sky Sports UK podcast dedicated to F1 – Laurent Mekies and the owners in Austria must stem this trend and reverse it by instead trying to bring new staff into Red Bull, perhaps from Mercedes because Mercedes is the reference team in F1 at the moment. Good people attract good people as do those who feel good elsewhere then perhaps are joined by ex-colleagues. Red Bull he has to think about how to be attractive again.” “Red Bull needs a big coup – added the former driver – not only for the skills he can bring, but also for the people he will attract. So he can start rebuilding.” Currently the RB22 is not competitive and is overweight. Miami’s updates could be decisive for the future of technical director Pierre Waché.

Fr eine reprsentative Erhebung zur Elektromobilitt befragte das Verbraucherforschungsinstitut Appinio im Auftrag der Managementberatung Horvth knapp 4500 Pkw-Besitzer in 16 Lndern Europas sowie in China, Brasilien, Indien und den USA. Bercksichtigt wurden laut dem sterreichischen Portal A3Bau ausschlielich Fahrzeughalter, die in den kommenden zwei bis drei Jahren einen Fahrzeugkauf planen. Die internationale Studie wurde im Februar 2026 abgeschlossen.
In Europa kann sich demnach inzwischen mehr als die Hlfte der Befragten, 55 Prozent, den Kauf eines Elektroautos eines chinesischen Herstellers vorstellen. Das sind sieben Prozentpunkte mehr als 2024 und zwlf Prozentpunkte mehr als 2023. Auch in Deutschland ist die Offenheit gestiegen: 52 Prozent wrden chinesische Modelle beim nchsten Autokauf bercksichtigen, nachdem es Anfang 2024 noch 37 Prozent waren.
In sterreich zeigt sich ein anderes Bild. Dort knnen sich 49 Prozent der Autokufer vorstellen, ein Elektroauto aus China zu kaufen – dieser Wert entspricht dem Vorjahr. Christoph Kopp von Horvth beschreibt die Entwicklung so: Das anfnglich groe Interesse hat in sterreich sprbar nachgelassen vor allem, weil die Markenbekanntheit inzwischen gesttigt ist und sich eine klare Prferenz fr europische Modelle herausgebildet hat.

Besonders hoch ist die Akzeptanz in Spanien und Ungarn, wo jeweils rund drei Viertel der Bevlkerung eine Anschaffung in Erwgung ziehen. Am zurckhaltendsten sind die Schweizer mit 46 Prozent, gefolgt von Niederlndern und Franzosen mit jeweils 47 Prozent. Im internationalen Vergleich liegt Europa im Mittelfeld. In den Vereinigten Staaten zieht nur rund ein Drittel der Verbraucher chinesische Autos in Betracht, in Brasilien sind es 88 Prozent und in Indien 78 Prozent.
Beim Umstieg auf Elektromobilitt bleibt China der fhrende Markt. Dort geben 92 Prozent der Befragten an, grundstzlich bereit zu sein, auf ein batterieelektrisches Fahrzeug umzusteigen. Horvth-Berater Georg Mrusek sagt dazu: Elektromobilitt gehrt in China lngst zum Mainstream, whrend sie in Europa noch stark von politischen und wirtschaftlichen Diskussionen geprgt ist.
In sterreich nennen jene Befragten, die fr ein E-Fahrzeug offen sind, vor allem das Preis-Leistungs-Verhltnis chinesischer Autos als Kaufargument. 56 Prozent sehen darin eine zentrale Strke, die Hlfte verweist auf attraktive Preise. Auch die Qualitt wird hufiger als Argument fr den Kauf genannt: 2023 lag dieser Wert bei 20 Prozent, nun bei 27 Prozent. Zugleich bleibt Qualitt ein Hindernis: 42 Prozent der befragten sterreicher sehen sie als wesentlichen Grund gegen ein chinesisches Auto. Automobilexperte Kopp spricht von einer strukturellen Verschiebung.
Die Offenheit fr Elektrofahrzeuge insgesamt ist in sterreich zuletzt zurckgegangen. Nur 57 Prozent der sterreichischen Fahrzeughalter mit konkreten Neuanschaffungsplnen sind in den kommenden zwei bis drei Jahren offen fr den Umstieg auf ein Elektrofahrzeug. Das sind zehn Prozentpunkte weniger als in der Vorjahreserhebung.

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EvoLog Logistics continues its investments in line with its goal of increasing its capacity in international road transportation. With the delivery of 150 units of Tırtıstan Curtainsider Multi-Ride trailers, the number of Tırtıs vehicles in EvoLog Logistics’ fleet will reach 1,200. This strong collaboration continues to support EvoLog’s sustainable growth and operational capacity increase.

EvoLog Logistics, one of Türkiye’s leading logistics companies, continues its investments to increase its operational power. In this context, the first deliveries of the 150-unit curtainsider trailer investment, which was carried out within the framework of the long-term cooperation with Tırtısn, started with a ceremony held at the logistics center in Çatalca. EvoLog Logistics Chairman Barış Talay, Hosted by EvoLog Logistics Deputy General Manager Birol Çalışkan the ceremony that took place, Tirsan Trailer Sales Chief Executive Officer Ertuğrul Erkoç attended. The investment is planned to be completed by the end of June. EvoLog continues to grow with simultaneous warehouse and tractor investments and continues to provide faster and more reliable service to its customers.

Planned growth from EvoLog: Fleet and warehouse investments progress simultaneously

EvoLog Logistics Chairman Barış Talay In his statement, he emphasized that planned and sustainable investments are at the core of the company’s growth strategy; “We are continuing our fleet investments with determination in order to respond to the increasing demand in international road transportation. With the completion of this investment, the number of Tirsan vehicles in our fleet will reach 1,200. On the other hand, we continue to grow not only with fleet investments but also with our projects in the field of logistics infrastructure. Within the framework of our planned growth investments, our 23,000 m2 warehouse in Çatalca will be put into service very soon with 39 loading ramps. We are expanding our operations with regular and strategic investments; We continue to offer faster, more reliable and higher standard solutions to our customers.” he said.

“We want to offer faster and safer transportation for our customers in the most efficient way”

EvoLog Logistics Chairman Barış Talayunderlining the ongoing cooperation with Tşırn since 2017: “The trailers offered to the industry as a result of intensive R&D studies and testing processes by Tirsan meet our expectations down to the smallest details we need in our operations. We want to offer faster and safer transportation for our customers in the most efficient way. At this point, I would like to thank Tirsan engineers who are well versed in field operations and transformed our needs into engineering solutions. I believe that our cooperation will continue to grow stronger. Congratulations” he said.

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