Yeni Kia Sorento 1.6L TGDI HEV AWD Benzinli-Elektrikli modelinin yaklaşık 1000 kilometrelik, nispeten kısa ama orta düzeyde bir test sürüşünü gerçekleştirdik. Yaklaşık 1000 kilometrelik, kısa sayılabilecek ama farklı sürüş koşullarını kapsayan bir test sürecinde direksiyonuna geçtiğimiz Kia Sorento, daha ilk anda boyutlarıyla ne kadar ciddi bir oyuncu olduğunu hissettiriyor.

Tescil verilerine göre 4.815 mm uzunluğa ve yaklaşık 2 tonluk bir ağırlığa sahip olan bu büyük SUV, 1.900 mm’yi bulan yüksekliğiyle yolda adeta “ben buradayım” diyor. Bu ölçüler sadece dışarıdan bakıldığında kaslı ve güçlü bir duruş sunmakla kalmıyor; iç mekânda da sınıfının beklentilerini karşılayan, hatta yer yer aşan bir genişlik hissi yaratıyor.

Kontak düğmesine bastığınızda sessizlik karşılıyor sizi. Ama bu sessizlik yanıltıcı—çünkü kaputun altında hem içten yanmalı hem de elektrikli bir karakter birlikte çalışmaya hazır bekliyor. Kia Sorento, bu yeni hibrit versiyonuyla sadece bir aile SUV’u değil, aynı zamanda teknolojik bir vitrin olma iddiasında. İlk bakışta Sorento’nun tasarım dili oldukça net: kaslı, kendinden emin ve modern. Geniş ön ızgara ve keskin LED farlar araca ciddi bir karakter katıyor. Yan profildeki uzun aks mesafesi ise iç mekandaki ferahlığın habercisi.

Kaputun altında görev yapan 1.6 litrelik TGDI benzinli motor ve ona eşlik eden elektrik motoru, kağıt üzerindeki verilerden çok daha rafine bir karakter ortaya koyuyor. Kia Sorento, özellikle ilk hareket anlarında tamamen elektrikli sürüşün avantajını hissettirerek sessiz ve akıcı bir başlangıç sunuyor.

Şehir içi kullanımda hibrit sistemin uyumu oldukça başarılı. Düşük hızlarda neredeyse tamamen elektrik modunda ilerleyen araç, trafikte hem konfor hem de yakıt ekonomisi açısından ciddi bir avantaj sağlıyor. İçten yanmalı motor devreye girdiğinde ise bu geçiş o kadar pürüzsüz ki, çoğu zaman fark etmeniz zor.

Açık yolda ve uzun kullanımda ise Sorento’nun karakteri biraz daha netleşiyor. 2 tona yaklaşan ağırlığını hissettirse de, sistemin sunduğu toplam güç günlük kullanım için fazlasıyla yeterli. Ani hızlanmalarda sportif bir karakter beklemek doğru olmayabilir; ancak sunduğu lineer güç aktarımı ve stabil sürüş hissi, bu aracı uzun yol dostu haline getiriyor.

AWD (dört tekerlekten çekiş) sisteminin katkısı özellikle yol tutuşta kendini belli ediyor. Islak zeminlerde ve virajlı yollarda güven veren bir denge sunan Sorento, sürücüsüne her koşulda kontrollü bir sürüş vadediyor. Direksiyon tepkileri net, süspansiyon sistemi ise konfor odaklı yapısıyla bozuk zeminlerde darbeleri başarıyla sönümlüyor.

Günlük hayatta Kia Sorento, boyutlarının getirdiği dezavantajları teknolojisiyle dengelemeyi başarıyor. İlk bakışta 4.8 metreyi aşan uzunluğu ve heybetli yapısı şehir içinde zorlayıcı olabilir gibi hissettirse de, gelişmiş kamera sistemleri ve sürüş destekleri sayesinde manevra yapmak düşündüğünüz kadar zahmetli değil.

İç mekâna geçtiğinizde ise genişlik hissi kendini net şekilde ortaya koyuyor. Özellikle uzun aks mesafesinin katkısıyla hem ön hem de arka yolcular için ferah bir yaşam alanı sunulmuş. 7 kişilik oturma düzeni opsiyonu, aracı kalabalık aileler için ciddi bir alternatif haline getiriyor.

Bagaj hacmi de bu büyük gövdenin hakkını veriyor. Günlük kullanımda fazlasıyla yeterli olan alan, koltuklar yatırıldığında oldukça pratik bir yükleme alanına dönüşüyor. Uzun yolculuklar ya da kalabalık seyahatler için önemli bir artı.

Teknoloji tarafında ise Sorento oldukça cömert. Geniş dijital gösterge paneli, multimedya ekranı ve sürüş destek sistemleri hem güvenliği hem de sürüş konforunu yukarı taşıyor. Adaptif hız sabitleyici, şerit takip sistemleri ve yarı otonom sürüş destekleri, özellikle uzun yolda farkını hissettiriyor.

Teknoloji tarafında Kia Sorento oldukça iddialı bir profil çiziyor. Özellikle yarı otonom sürüş destek sistemleri, uzun yolculuklarda sürücünün yükünü ciddi anlamda hafifletiyor. Ancak test sürecimiz boyunca gözlemlediğimiz önemli bir detay var: Sistem her yol koşuluna aynı başarıyla adapte olamıyor. Bazı zeminlerde ve özellikle yol çizgilerinin net olmadığı senaryolarda otonom sürüş sisteminin kararsız kaldığı anlar yaşanabiliyor. Bu da sürücünün her zaman dikkatli olması gerektiğini hatırlatıyor. Kısacası sistem destekleyici, ama tamamen güvenip “bırakılacak” seviyede değil.

Sürüş modları tarafında ise Sorento oldukça zengin bir karakter sunuyor. Farklı senaryolara uyum sağlayabilen bu modlar, aracın çok yönlülüğünü açıkça ortaya koyuyor:

Eco Mod: Maksimum verimlilik ve sessiz sürüş

Sport Mod: Daha canlı gaz tepkileri

Kaygan Zemin Modu: Islak ve düşük tutunmalı yüzeyler için

Eğim İniş (Hill Descent) Modu: Dik inişlerde kontrollü ilerleme

Kar Modu: Kış şartlarında güvenli sürüş

Arazi Modları: Engebeli ve zorlu zeminler için ekstra destek

Bu çeşitlilik, Kia Sorento’yu sadece şehir içi bir SUV olmaktan çıkarıp, farklı yol koşullarına adapte olabilen çok yönlü bir araç haline getiriyor.

Gaza yüklendiğinizde ise sistem birlikte çalışarak tatmin edici bir hızlanma sağlıyor. Bu geçişler oldukça pürüzsüz—çoğu zaman hangi motorun devrede olduğunu anlamıyorsunuz bile.

AWD (dört tekerlekten çekiş) sistemi özellikle ıslak zeminlerde ve hafif arazi koşullarında güven veriyor. Direksiyon hissi net, süspansiyon sistemi ise konfor odaklı ayarlanmış. Bozuk yollarda darbeleri başarılı şekilde emiyor.

Kia Sorento, hibrit motoruyla bu boyut ve ağırlıkta bir SUV için şaşırtıcı derecede ekonomik bir tüketim sunuyor. 5 koltuklu versiyonda son derece geniş bagaj hacmi, Ön koltuklarda 20’den fazla ayar seçeneği, üst düzey ergonomi, Isıtmalı ve soğutmalı koltuklar ile dört mevsim konfor, Farklı yol koşullarına uyum sağlayan zengin sürüş modları , Sessiz ve rafine sürüş karakteri araç artılara sahip.

Yarı otonom sürüş sistemi bazı yol koşullarında kararsız davranabiliyor, Ani hızlanmalarda sportiflik sınırlı, Ön kokpit tasarımı ve dijital gösterge paneli daha sıcak ve daha premium bir his verebilirdi.

Kia Sorento, ilk bakışta heybetiyle etkileyen; direksiyon başına geçtiğinizde ise mantığıyla öne çıkan bir SUV. 2 tonluk gövdesine ve geniş ölçülerine rağmen hibrit sistem sayesinde sunduğu makul tüketim değerleri, onu özellikle aile kullanımı için güçlü bir alternatif haline getiriyor. İç mekânda sunulan geniş yaşam alanı, yüksek konfor seviyesi ve teknolojik donanımlar günlük hayatı kolaylaştırırken; sürüş modları ve AWD sistemi, aracı farklı yol koşullarına adapte olabilen çok yönlü bir yapıya kavuşturuyor.

Elbette kusursuz değil. Otonom sürüş sisteminin her senaryoda aynı güveni verememesi ve kokpit tasarımının duygusal anlamda daha fazla “premium his” sunabilecek potansiyele sahip olması, geliştirilmesi gereken noktalar arasında.

Ama genel tabloya baktığınızda Sorento’nun karakteri net: Gösterişten çok işlevselliğe, performanstan çok konfora ve ekonomiye oynayan akıllı bir tercih. Eğer aradığınız şey büyük, konforlu, teknolojik ve aynı zamanda mantıklı bir SUV ise, Sorento bu dengeyi kurmayı başarıyor.

Yeni Kia Sorento 1.6L TGDI HEV AWD, yol tutuş ve sürüş dengesiyle öne çıkıyor. Gelişmiş süspansiyon ve amortisör sistemi, virajlarda gövde salınımını minimize ediyor ve sürücünün büyük bir SUV kullandığını unutturacak kadar kompakt bir sürüş hissi sağlıyor. Ani frenlemelerde hızlı ve net tepki veren fren sistemi, kısa fren mesafesi ile sürücüye ekstra kontrol sunuyor. Hibrit motor ekonomik kullanım sağlarken, geniş iç hacim ve yüksek konfor aracı segmentinde güçlü bir alternatif hâline getiriyor.

Yazı ve Görseller: Özgür Sunay

Hyundai Motor Türkiye, C segmentinin beğenilen modeli i30’u 1.6 T-GDI 150 PS’lik yeni motor seçeneğiyle satışa sundu. Hyundai Motor Türkiye, C segmentindeki iddialı modeli i30’u yeni motor seçeneğiyle daha güçlü ve dinamik bir yapıya kavuşturuyor. Modern tasarım anlayışı, geniş iç hacmi ve zengin donanım özellikleriyle dikkat çeken model, özellikle dış tasarımındaki keskin hatlar ve dengeli oranlarla Avrupa otomobil çizgisini başarıyla yansıtıyor. Ön tarafta, yer yer Mercedes A-Serisi’ni anımsatan keskin far tasarımı ve alçak burun çizgisi, i30’a sofistike ve sportif bir duruş kazandırıyor.

Dış tasarım, gözünüze ilk çarpan detaylardan biri. Keskin ön farlar, alçak burun ve sportif yan profil, aracın agresif ama sofistike bir duruş sergilemesini sağlıyor. Özellikle Mercedes A-Serisi’ni hatırlatan bu çizgiler, i30’a premium bir hava katıyor. Arkaya doğru ilerlerken ise kompakt ve dengeli tasarım detayları, aracı her açıdan göze hoş görünür hâle getiriyor.

İç mekânda ise sürücüyü modern ve kullanıcı dostu bir kokpit karşılıyor. Geniş panoramik cam tavan, ferah bir atmosfer yaratırken, 10,25 inç dijital gösterge paneli ve aynı boyuttaki dokunmatik bilgi-eğlence sistemi sürüş deneyimini teknolojiyle zenginleştiriyor. Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu, USB Type-C girişleri ve kablosuz şarj ünitesi günlük kullanım pratikliğini artırıyor. Malzeme kalitesi ve ergonomik yerleşim, uzun yol sürüşlerinde konforu destekleyen detaylar arasında öne çıkıyor.

Yeni 1.6 T-GDI motorla güncellenen Hyundai i30, performans ve konfor dengesini daha da ileri taşıyan bir sürüş karakteri sunuyor. 150 PS maksimum güç ve 250 Nm maksimum tork üreten bu turbo beslemeli motor, özellikle düşük devirlerden itibaren canlı tepkileriyle dikkat çekiyor. Günlük kullanımda şehir içi sürüşlerde rahat bir karakter sergileyen i30, gaz pedalına biraz daha fazla basıldığında ise ara hızlanmalarda güçlü bir çekiş hissi sunarak sürücüsüne daha dinamik bir deneyim yaşatıyor.

Motor, 7 ileri çift kavramalı DCT şanzımanla birlikte görev yapıyor. Hızlı ve akıcı vites geçişleri sağlayan bu şanzıman, performans ile konfor arasında başarılı bir denge kuruyor. Hyundai i30, maksimum 206 km/s hıza ulaşabilirken 0’dan 100 km/s hıza 9,2 saniyede çıkıyor. Bu değerler, modelin segmentinde dengeli ve verimli bir performans sunduğunu gösteriyor.

Sürüş dinamikleri tarafında ise i30’un en güçlü yönlerinden biri dengeli karakteri. Güncellenen sürüş ayarları sayesinde araç, hem stabilite hem de yol tutuş anlamında güven veren bir yapı ortaya koyuyor. Virajlarda kontrollü hissettiren şasi yapısı ve dengeli süspansiyon karakteri, hem şehir içi kullanımda hem de uzun yol sürüşlerinde konforlu ve güvenli bir sürüş deneyimi sunuyor.

Sürüş dinamikleri açısından i30, dengeli ve kontrollü bir karakter ortaya koyuyor. Virajlarda stabil yol tutuşu, sert ama konforlu süspansiyon ve iyi ayarlanmış direksiyon tepkileri, sürücünün her koşulda kendini güvende hissetmesini sağlıyor. Hem şehir içi trafikte hem de uzun yolda sürüş konforunu koruyan i30, performans ve kullanım rahatlığını dengeli bir şekilde bir araya getiriyor. Direksiyona oturduğunuz anda i30’un karakteri kendini hissettiriyor. Yeni 1.6 T-GDI motor, 150 PS güç ve 250 Nm torkuyla gaz pedalına verdiğiniz her tepkiye canlı ve güçlü yanıt veriyor. Düşük devirlerden itibaren turbo beslemeli motorun canlılığı hissediliyor; özellikle ara hızlanmalarda, sanki motor sizinle birlikte düşünüyor gibi anlık bir çekiş sağlıyor. 7 ileri çift kavramalı DCT şanzıman, vites geçişlerini neredeyse fark ettirmeden yapıyor ve performans ile konfor arasındaki dengeyi kusursuz bir şekilde kuruyor.

Sonuç olarak, Hyundai i30 yeni motor seçeneği ve güncellenmiş tasarımıyla C segmentinde güçlü, güvenli ve modern bir alternatif sunuyor.

1 of 8

Opel Frontera Electric 44 kWh Bataryalı Kısa Menzilli SUV’nin test sürüşünü, her türlü yol ve hava koşulunda uzun mesafeler boyunca gerçekleştirdim. Daha önce Opel Frontera Hybrid versiyonunu test ettiğim için bu SUV’yi her yönüyle zaten tanıyorum.

Risk aldık ve Opel Frontera Electric 44 kWh Battery GS kısa menzilli modelini uzun bir şehirlerarası yolda test ettik. Elbette, Opel Frontera elektrikli modelinin bu test sürüşünde sadece elektrikli sürüş yeteneklerini ve kısa menzilini ele alacağım. Bu gerçekten de sınırlarımızı zorladı Osmangazi Köprüsü’nü geçtik ve oksijen istasyonlarında epey zaman geçirdik.

Biraz uykusuz kaldık çünkü normalde İstanbul’dan Edremit-Güre merkezine, molalara, kullandığım araca ve yol koşullarına bağlı olarak, dizel veya benzinli bir araçla yaklaşık 3 ila 3,5 saatte ulaşabiliyordum. Ama amacımız tam olarak buydu. Risk alarak, kısa menzilli Opel Frontera Electric modeliyle neler yapabilirdik? Nasıl bir yolculuk olabilirdi?

Öncelikle, Opel Frontera elektrikli modelinin tam şarjlı bataryasıyla 301 km’lik bir WLTP menziline sahip olduğunu gösteren bir kaydımız var. Ancak işler hiç de böyle gelişmedi. Aracı, bize sağlanan E-Charge yüksek hızlı şarj noktalarında ve farklı bir marka olan Borusan Energy’nin başka bir şarj noktasında test ettik. Aracın %100 şarj seviyesine ulaşması ve bataryanın tamamen dolması için 1 saat 25 dakika beklemek, özellikle gece yarısı soğuk, yağmurlu ve rüzgarlı bir havada hiç de kolay değil. Bununla ne kadar eğlenebilirsiniz ki?

Opel Frontera elektrikli modelinin bataryasını, neredeyse tamamen boşalmış haldeyken İstanbul-İzmir karayolunda test ettik. Ayrıca bataryayı farklı noktalardaki yüksek hızlı şarj istasyonlarında da test ettik. Fabrika verilerine göre aracın 100 kW ile şarj olması beklenirken, bazen 25 kW, bazen 35-40 kW ile şarj oldu ve sonunda farklı bir şarj noktasında sadece 70 kW’a ulaştı. Opel Frontera elektrikli modelinin teknik özelliklerinde maksimum DC kapasitesinin 100 kW olduğu belirtiliyor ve yazılım bilgilerine göre de bu, elde edebileceğimiz şarj hızı. Ancak, elektrikli şarj istasyonlarında bir sorun olduğundan şüphelendik. Ekstra ücret ödeyerek Borusan Energy’yi denedik, ancak sonuç aynıydı. Şarj hızı bazen 35-40kW, bazen 60kW, bazen de 22kW gösteriyor. Kısacası, dönüş yolunda, yeni 360 kW hızındaki oksijen istasyonlarında E-şarj cihazını test ettik. Sadece bir noktada 70 kW şarj hızı gösterdi. Ne yazık ki, onlarca şarj istasyonunda yaptığımız testlerde tutarlı sonuçlar elde edemedik.

Öte yandan, batarya tamamen dolu olduğunda aracın gösterilen maksimum menzili 266 km’dir. Klima ve müzik sistemi kapatılsa bile bu menzil aniden 200 km-185 km’ye düşmektedir. Gece yarısı otoyolda bizi zorlayan birçok benzer çelişkili durumla karşılaştık. 50-60-70-80, en fazla 90 km/sa hızla şarj noktalarına ulaşmaya çalıştık. Her seferinde…

Ancak bazı durumlarda ve belirli şarj döngülerinde, batarya %100 şarj olduğunda, klima sistemini tamamen kapatıp, müzik ve navigasyon gibi güç tüketen tüm cihazları devre dışı bırakıp, saatte 90 km sabit hızda sürüş yaptığımızda, aracın daha sık rew-şarj olduğunu (Fren enerjisi) ve böylece menzilinin uzadığını gözlemledik.

Sonuç olarak, İstanbul’dan Edremit’e normalde 3-3,5 saat sürmesi gereken yolculuğumuz, molalarla birlikte gidişte 10 saat, dönüşte ise 7-8 saat sürdü.

Her şeye rağmen, arabayı beğendik. Oldukça konforlu ve iyi bir yol tutuşuna sahip. Kısa menzil, bu araba için bir avantaj değil ve olmamalı da. Neden böyle kısa menzilli bir araba satıyorlar ki? Amacını anlayamadık. Bu menzil, bu araç için çok kısa.

Çünkü fabrika özelliklerine göre çalışmıyor. Menzili uzatmak için çok enerji harcadım. Çok fedakarlık yaptım. Çok çaba sarf ettim. Gece yarısı soğukta araba sürdüm. Arabanın içi de soğuktu. Ve müzik yoktu. Navigasyon yoktu. Otomatik uzun farlar da dahil her şeyi kapattım.

Yazı: Özgür Sunay

Fiat Egea Cross Street Traction+ Dizel 1.6lt 130hp son versiyon modelinin şasi yapısını, performansını ve Traction+ çekiş sistemini, her türlü yol koşulunda uzun süreli agresif kullanım dahil olmak üzere test ettim.

Fiat Egea Cross Street Traction+ Diesel, Türkiye’de yerli otomobil olmaya yakın, şimdiye kadar kullandığım en dayanıklı ve güvenilir araçtır. Çapraz şasi yapısı ve kaporta dayanıklılığı elbette diğer Uzak Doğu ve Çin versiyonlarından daha iyiydi.

Egea Cross’un Limited versiyonunda standart olarak sunulan Dört Mevsim lastikler sayesinde zorlu yol koşullarında daha da iyi yol tutuşu sağlanıyor. Dış tasarımında Traction+ logosuyla yer alan Egea Cross’un Traction+ donanımı, zorlu yollarda kar, yağmur ve çamur gibi tüm yol koşullarının üstesinden geliyor.

Fiat Egea Cross modelindeki Traction+ özelliği, çekiş gücü düşük olan tekerleği algılıyor. Patinaj yapan tekerleğe etkili frenleme sağlar ve motor torkunu etkili bir şekilde tutunabilen tekerleğe aktarır. Freni ve motor gücünü yönlendirerek savrulmayı önler ve yola güvenli bir şekilde devam etmenizi sağlıyor.

Fiat Egea Cross modelinde bu aracı sadece Traction+ özelliği ile değerlendirmek aslında bence yanlış olabilir. Evet aracı Traction+ özelliğini denemek için aldım. Ancak hayatımda yüzlerce araç kullanmış ve test etmiş olmama rağmen hiç Egea veya Egea Cross kullanmadım. Ama bu araca ve Cross modeline karşı fikrimin çok değiştiğini söyleyebilirim. Aracın Türkiye için harika olduğunu düşünüyorum.

Aracın Fiat Egea Cross Traction+ performansı ve şasi yapısı, kullanım kolaylığı ve güçlü fren yapısı beni etkilemeyi başardı. Özellikle şanzıman ve vites geçişleri sorunsuz çalıştı. Aracın içi ve dışı geniş olup oldukça kaslı bir görünüme sahip. Küçük bir araç değil. Pratik. Gövde oldukça iyi.

Bu arada dizel versiyonun yakıt tüketimi oldukça başarılı. Bir hafta boyunca şehirdeki benzin istasyonuna hiç uğramadım.

Yazı: Özgür Sunay

Stellantis otomotiv grubuna ait yeni üretilen ve Türkiye pazarına yeni girişi olan markanın Suv modeli Opel Frontera 1.2 hibrit 136 beygir güç üreten otomatik vites ve 21 beygir ekstra güç sağlayan elektrik motorlu versiyonu test ettik. Alman otomotiv üreticisi Opel’in, cesur ve minimalist bir tasarım felsefesinin güçlü bir yorumu olarak öne çıkan yeni SUV modeli Frontera, Türkiye’de satışa sunulduğu andan itibaren gözler üzerinde oldu. İlk iki neslinin ardından sahneye geri dönen yeni Opel Frontera, B-SUV segmentinin en yeni ve en iddialı oyuncusu olarak konumlanıyor. Frontera, C-SUV segmentine yakın bir deneyim sunuyor. Minimalist tasarımı, geniş iç mekanı ve fonksiyonel çözümleriyle Frontera, çeşitli müşteri gruplarına hitap edecek ve hem ailelere hem de bireysel kullanıcılara günlük maceralarında eşlik etmeye hazır.

İlk olarak 1991 yılında tanıtılan Frontera, Opel’in ilk SUV’siydi ve SUV devriminin öncülerinden biri olarak otomotiv tarihinde yerini sağlamlaştırdı. Bugün, yeni Frontera, Opel’in tasarım dilini güçlü bir şekilde yansıtan, hemen dikkat çeken modern bir SUV olarak öne çıkıyor. Benzersiz ön silüeti ve fonksiyonel, geniş iç mekanıyla yeni Frontera, estetik ve sağlamlığı birleştirerek pratik bir SUV deneyimi olma özelliğini kazanmış gibi duruyor.

Yeni Frontera, Opel Visor gösterge panelinin ortasında “Yıldırım” logosunu taşıyor. Kusursuz bir tasarım sunan Visor, otomatik uzun far özelliğine sahip Eco LED farlarla birleşerek otomobilin modern ve çarpıcı görünümünü tamamlıyor. Yeni Frontera ayrıca, Opel müşterileri için gece sürüşünü daha güvenli ve konforlu hale getirmeyi amaçlayan Intelli-LED aydınlatma sistemiyle donatılmış.

Gelişmiş aydınlatma teknolojisi, mükemmel görüş sağlarken sürüş stresini en aza indiriyor. Aydınlatmaya ek olarak, altta bulunan ikizkenar soğutma havalandırma delikleriyle desteklenen tasarım, aracın güçlü ve sağlam duruşunu daha da vurguluyor. Opel, ikonik “kanat” tasarım imzası ve gövde rengi detaylarla çevrili üçlü aydınlatma bloklarıyla araca modern bir yorum katıyor. Yan taraftan bakıldığında, geniş kabini görsel olarak bölen belirgin C sütunu dikkat çekmeyi başarıyor.

Ayrıca, kendine özgü çamurluklar ve tekerlek kemerleri, aracın yoldaki güçlü duruşunu pekiştirerek ona modern bir SUV görünümü kazandırıyor. GS donanım seviyesinde sunulan siyah tavan, benzersiz ve modern bir yan profil oluşturuyor. Yeni Opel Frontera, GS donanım seviyesinde sunulan 17 inç alaşım jantlarla da sağlam görünümünü daha da vurguluyor.

Yeni Frontera, akıllı ve pratik tasarımı iç mekanında da bir araya getiriyor. Gösterge paneli ve kapılardaki dekoratif detaylar, kabini görsel olarak daha ferah gösteriyor. Ayrıca, cesur ve şık bir görünüme sahip yeni direksiyon simidi, iki adet 10 inçlik ekran ve Opel’in imzası olan detoks efekti içeren tamamen dijital Pure Panel kokpit ile sofistike bir dokunuş katıyor. Frontera, minimum dikkat dağıtıcı unsurla maksimum konfor felsefesini tutarlı bir şekilde yansıtarak, basit ve pratik bir sürüş deneyimi vaat ediyor. Giriş seviyesi donanımında standart olarak sunulan renkli dokunmatik ekranlı multimedya sistemi, widget desteği sayesinde bir akıllı telefon gibi kişiselleştirilebiliyor ve kullanıcılara kolay bir deneyim sunuyor.

Koltuklar çarpıcı tasarımları ve kontrast dikişleriyle dikkat çekiyor. Kumaşlar ve kapı panelleri gibi yüzeyler geri dönüştürülmüş malzemelerden üretilmiş. Tamamen sürdürülebilir kaynaklardan elde edilen geri dönüştürülmüş kumaşlara sahip. Aynı yaklaşım, enerji tasarruflu Eco LED farlara sahip yeni Frontera’nın aydınlatma ünitelerinde de kendini gösteriyor. Ayrıca, GS donanım paketindeki direksiyon simidi vegan sentetik deriden üretilmiş.

Yeni Opel Frontera, 4.380 mm uzunluğu, 1.795 mm genişliği ve 1.627 mm yüksekliğiyle geniş bir yaşam ve yükleme alanı sunuyor. Arka koltuklar dik konumdayken bagaj kapasitesi 460 litreyi aşarken, koltuklar katlandığında 1.600 litreye çıkıyor. Ayrıca, 40/60 oranında bölünebilen arka koltuklar ek çok yönlülük sağlarken, ikinci seviye yükleme zemini standart olarak sunuluyor. GS donanım seviyesinde bulunan tavan rayları sayesinde, yeni Frontera 240 kilograma kadar sabit tavan yükü taşıyabiliyor.

Yeni Opel Frontera Hybrid, 48 voltluk hibrit teknolojisi sayesinde 145 HP (107 kW) maksimum güç üreten turboşarjlı benzinli motorla sunuluyor. 1,2 litrelik benzinli motor, 21 kW (28 HP) elektrik motoru ve 6 vitesli çift kavramalı elektrikli şanzımandan oluşan kompakt sistemi birçok ekonomik kullanım avantajı sunuyor.

Yeni Opel Frontera’daki gelişmiş sürücü destek sistemleri, sürücü ve yolcuların varış noktalarına güvenli ve konforlu bir şekilde ulaşmalarını sağlarken, diğer yol kullanıcılarının da aynı beklentilerini karşılıyor. Modelin elektronik sürücü destek sistemleri arasında Aktif Acil Durum Frenleme ve Yaya Algılamalı Önden Çarpışma Uyarısı, Sürücü Yorgunluk Algılama Sistemi, Kör Nokta İzleme Sistemi ve panoramik geri görüş kamerası yer alıyor.

Elektrikli araçlara geçişte öncü rol oynayan hibrit güç aktarma sistemine sahip Frontera Hybrid SUV, test sürüşümüz sırasında her türlü yol koşulunda benzersiz bir şekilde her yönüyle test edildi. Yeni Frontera Hybrid SUV, özellikle test sürüşümüzde, enerjik ve son derece verimli motoru sayesinde son zamanlarda piyasaya sürülen benzer hibrit SUV’lardan öne çıkıyor. Bu açıdan bakıldığında, yeni Frontera Hybrid SUV, müşterilerine enerjik, hızlı ve son derece ekonomik bir motor sunuyor.

Yazı ve Fotoğraf: Özgür Sunay

Kırk yıl önce PEUGEOT, 205 GTI ile tarih yazdı. 1984’te 1.6 litrelik versiyonuyla ve iki yıl sonra 1.9 litrelik versiyonuyla tanıtılan 205 GTI, küçük, sportif hatchback dünyasında yeni bir konseptin öncüsü oldu. Olağanüstü performansı ve sürüş keyfini, sportif, zarif bir tasarımla ve benzersiz çok yönlülükle birleştirdi.

40 yılı aşkın süredir PEUGEOT GTI markası, 306, 206, 207 ve 208 gibi sayısız üretim modeliyle performansları ve sürüş dinamikleriyle övgüler alarak kalpleri fethetmiş, adını spor otomobil tarihine altın harflerle yazdırmış ve sayısız zaferle motor sporları tarihinde de iz bırakmıştır. Bu zengin tarih, sadece bir GTI logosu veya markası değil, PEUGEOT’ nun en ikonik modellerinin mükemmelliğini teyit eden bir maceradır.

Bugün PEUGEOT, GTI efsanesini ve bu logonun DNA’sını eğlenceli, modern ve kendinden emin bir şekilde yeniden yorumlayarak sürdürüyor. Yeni PEUGEOT E-208 GTI, tamamen elektrikli ilk GTI modelidir. Performans bayrağını devralan yeni model, benzersiz ve segmentinin en iyisi performansı gelişmiş günlük kullanım özellikleriyle birleştirerek modern ve sürdürülebilir sürüş keyfini temsil ediyor.

Yeni E-208 GTI, özellikleriyle her zamankinden daha çok bir GTI. Çünkü PEUGEOT, sürüş keyfine her zamankinden daha fazla önem veriyor. Yeni PEUGEOT E-208 GTI, sayısız ralli başarısı ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’na katılım da dahil olmak üzere kapsamlı yarış deneyiminden yararlanarak performansa ve yenilikçi çözümlere olan bağlılığı somutlaştırıyor.

Yeni E-208 GTI, PEUGEOT Sport mühendisleri ve tasarımcıları arasındaki iş birliğini yansıtan, sınıfının en iyi performansını zarafet ve sadelikle sunan bir otomobil. Onu tanıyanlar için, çekici ve bir nebze de olsa mütevazı bir otomobil olma özelliğine sahip.

Son 40 yılda üretilen tüm GTI modelleri gibi, E-208 GTI de yolda güçlü görünümüyle öne çıkıyor. Bu görünüm, 30 mm daha alçak gövdesi ve önde 56 mm, arkada ise 27 mm artırılmış iz genişliği sayesinde elde ediliyor.

Üzerinde “PEUGEOT GTI” logosu bulunan büyük 18 inçlik jantlar, bu güçlü görünümü daha da artırıyor. Delikli tasarımları, efsanevi 205 GTI jantlarına bir gönderme niteliğinde. Ancak GTI’da tasarım aynı zamanda performansa da hizmet ediyor. Bu hava girişleri aynı zamanda fren soğutmasının optimize edilmesine de katkıda bulunuyor. Yeni E-208’in çamurlukları, estetik ve verimliliğin buluştuğu bir diğer noktayı temsil ediyor. Artan iz genişliğine uyum sağlamak için genişletilmişler. Ayrıca, 205 GTI’ya gönderme yapan şık ve sportif kırmızı bir çizgiyle de vurgulanıyorlar. Lastiklere yer açmak için alt kısımları genişletilmiş çamurluklar, aracın sportif tarzını incelikle vurguluyor.

Öte yandan, ön ve arka bölümlerin alt kısımlarındaki tasarım unsurları, yeni PEUGEOT E-208 GTI’ın sportif duruşunu daha da güçlendiriyor. Yeni modelde ön tamponun alt kısmına bir spoyler eklenmiş. Arka tamponun altındaki özel aerodinamik difüzör, yeni küçük bir LED sis lambasıyla birlikte, daha zarif ancak güçlü bir görünüm için parlak siyah renkte tasarlanmış. Orijinal E-208’in dinamik tasarımı, modelin başarısının kilit unsurlarından biriydi ve bu da E-208 GTI’nin tasarımcılarının işini kolaylaştırdı. E-208’in güçlü omuz çizgileri ve kısa çıkıntılara sahip kompakt gövdesi, yeni E-208 GTI için ideal bir temel oluşturdu. Bu duruş, E-208 GTI’de araç yüksekliğinin düşürülmesi ve iz genişliğinin artırılmasıyla daha da güçlendirildi.

Yeni PEUGEOT E-208 GTI, tüm 208 modelleri gibi, çarpıcı bir ışık efekti yaratan ikonik üç pençeli ışık imzasına sahip. Önde, tampona entegre edilmiş üç ışık pençesinin çarpıcı etkisi, “Full LED” farların aydınlatma fonksiyonunda üç bağımsız optik modülün kullanılmasıyla daha da güçlendiriliyor. Arkada ise, üç zarif LED çizgisinden oluşan yatay üç pençeli ışık tasarımı, aracın duruşunu daha da sağlamlaştırıyor.

Yeni E-208 GTI, Paris bölgesindeki Satory’de bulunan PEUGEOT Sport ekipleri tarafından, Paris yakınlarındaki Vélizy’de bulunan Peugeot tasarım ekipleriyle iş birliği içinde tasarlandı. Yarış dünyasındaki deneyimleri sayesinde, PEUGEOT Sport mühendisleri verimlilik ve performanstan ödün vermedi. Sonuç ikna edici: Yeni E-208 GTI, B segmentindeki en güçlü ve en yüksek performanslı model olarak ortaya çıkıyor.

Yeni E-208 GTI, PEUGEOT Sport’un ilk tamamen elektrikli otomobilidir. Ekibin, Hypercar kategorisinde PEUGEOT 9X8 hibrit araçlarla Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nda (WEC) yarışma deneyimi, özellikle termal yönetim ve enerji geri kazanımı optimizasyonu açısından E-208 GTI’nin tasarımında değerli bir rol oynamıştır.

PEUGEOT Sport mühendisleri ayrıca yeni E-208 GTI’ın şasisi ve fren sistemleri üzerinde de yoğun bir şekilde çalıştılar. E-208 GTI’ın yılın en büyük spor etkinliklerinden biri olan, motor sporlarının kalbinin attığı yer olan Le Mans 24 Saat yarışında tanıtılması tesadüf değil. Bu tanıtım, yarış pistinden yola aktarılan uzmanlığı simgeliyor.

“Fransa’da Üretilmiş” elektrik motoru: E-208 GTI’nin güçlü elektrik motoru, geleneksel motor üretimi konusunda uzmanlaşmış ve şimdi Stellantis ile Nidec Leroy-Somer’in ortak girişimi olan Emotors’un bir parçası olarak elektrikli güç aktarma sistemlerinde uzmanlaşmış, Fransa’nın doğusundaki Trémery fabrikasında üretiliyor. Yeni E-208 GTI için en iyisini sağlamak amacıyla PEUGEOT, bazı parçalar için Fransız tedarikçilere yöneldi. Bu durum özellikle verimliliğin kilit unsurlarından biri olan lastikler için geçerli: PEUGEOT’nun uzun süredir iş ortağı olan Michelin, yeni E-208 GTI için 215/40-18 ebatlarında Michelin Pilot Sport Cup 2 yüksek performanslı lastikler tedarik ediyor.

Yeni PEUGEOT E-208 GTI, sınıfının en iyi güç-ağırlık oranını (5,7 kg/HP) sunuyor. Bu avantaj, PEUGEOT Sport mühendisleri tarafından yapılan çok sayıda şasi iyileştirmesi sayesinde en iyi şekilde değerlendiriliyor. Daha geniş iz genişliği (önde 56 mm ve arkada 27 mm), 30 mm alçaltılmış gövde tasarımı, özel hidrolik durduruculu yaylar ve amortisörler, Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikler ve arka denge çubuğu, verimli ve sportif sürüş ile günlük konfor arasında ideal bir denge sağlıyor.

Yeni E-208 GTI, optimum ve tutarlı frenleme performansı sağlamak ve her zaman verimli soğutmayı garanti etmek için özel olarak tasarlanmış 355 mm çapında ön fren disklerine ve 4 pistonlu sabit kaliperlere sahiptir.

Yeni E-208 GTI’ın ön koltukları, araçla kusursuz bir şekilde bütünleşecek şekilde tasarlanmıştır. Hem oturma minderinde hem de yanlarda güçlü destek sunan bu koltuklar, dolgulu baş dayanaklarına sahip. Sportif sürüş için etkili destek sağlarken, günlük kullanım için de konforlu ve pratik; böylece PEUGEOT GTI’ın DNA’sının bir parçası olan çok yönlülüğü pekiştiriyorlar.  Yeni E-208 GTI, dinamik sürüş özelliklerine doğrudan yanıt verecek şekilde özel olarak ayarlanmış.  Bu doğrudan yaklaşım, kompakt direksiyon sistemiyle birleşerek benzersiz bir sürüş deneyimi sunuyor. Kullanıcılar gerçekten sportif bir atmosfer yaşamak istediklerinde, E-208 GTI bunun için hazır bir otomobil olduğunu kanıtlıyor.

Yeni E-208 GTI, hem konfor hem de sürücü destek sistemleri açısından E-208’in en iyi özelliklerini sunuyor. Gelişmiş navigasyon ve kablosuz ekran yansıtma (Apple CarPlay/Android Auto) özelliklerine sahip PEUGEOT i-Connect Advanced bilgi-eğlence sistemi ile donatılmış.

Yeni E-208 GTI, 136 beygir gücünde (100 kW) bir elektrik motoruna sahip. Çok ekonomik olan bu motor, 40-45 dakika içinde %80’e kadar şarj edilebiliyor.

Fabrika özelliklerine göre yeni E-208 GTI, %100 batarya şarjıyla toplam 363 km menzil sunsa da, karma şehir içi sürüş koşullarında şarj etmeye gerek kalmadan 300 km’ye kadar yol kat edebiliyor.

Yeni E-208 GTI’ın fabrika çıkışlı Michelin lastikleri, özellikle aracın ağırlığı keskin virajlarda ve köşelerde lastiklere aşırı yük bindiğinde, ani manevralar sırasında yeterli derecede olması gerektiği kadar güçlü değil; bu durum, değişen yol koşullarına bağlı. Benzer şekilde, elektrikli araçlar için lastiklerin de yol tutuşu, yakıt ekonomisi, virajlardaki ani keskin dönüşlerde performans ve araç konforunun artırılması gibi faktörler göz önünde bulundurularak daha da geliştirilmesi gerekmektedir.

Özellikle virajlarda, ani yavaşlamalarda ve kıvrımlardan geçerken lastikler ve yan duvarlar çok fazla strese maruz kalıyor. Araç Türkiye yol şartlarında lastikler sebebi ile dengesiz hale gelebiliyor. Bu nedenle virajlardan ve kavisler, steplerde çok yavaş geçmek gerekiyor. Bu bağlamda, 208GTI’nin nazikçe kullanılmasında fayda var.

208 GTI’ın ağırlık merkezi iyi. Ancak test aracımızın frenleri zayıftı. Maalesef istediğimiz tepkiyi zamanında alamadık. Frenler son derece tereddütlüydü. Bu durum test aracından mı kaynaklanıyordu?  Bunu farklı bir E-208 GTI ile kontrol etmek faydalı olacaktır.

Testing and Photography: Özgür Sunay

Yeni Hyundai TUCSON Hybrid 1.6 T-GDI 215 PS Elite HEV 4×2 AT versiyonunun uzun yol ve kilometrelerdeki test sürüşünü gerçekleştirdik. TUCSON’un iç mekanı, etkileyici ekranlar ve ileri teknolojiyle tamamen yeniden tasarlandığını görmekteyiz. Özenle tasarlanmış iç mekan, ferahlık ve pratikliği bir araya getirerek rahatlatıcı bir ferahlık hissi sunuyor. Konforlu arka koltuklar ve geniş bacak mesafesi, herkes için benzersiz bir yolculuk deneyimini daha da zenginleştiriyor.

Koltuklar dik konumdayken 620 litreye, arka koltuklar katlandığında ise 1.799 litreye ulaşan geniş ve fonksiyonel bagaj hacmi, 40:20:40 oranında bölünebilen ve katlanabilen koltuklar sayesinde ekstra esneklik de sunuyor. Konfor için mükemmel bir şekilde konumlandırılan yeni kol dayanağı, yeniden tasarlanan orta konsoldaki kablosuz şarj alanına ve bardak tutuculara ideal erişim sağlıyor.

Zarif kavisli panoramik ekran, iki entegre ekranla, 12,3 inç dokunmatik bilgi-eğlence ekranı ve 12,3 inç dijital gösterge paneliyle zamansız bir teknolojik görünüm yaratıyor. Bilgi-eğlence sistemi, uygulamalarınızı, müziğinizi ve telefon içeriğinizi büyük ekrana yansıtmanıza olanak tanıyan kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto özelliklerini içeriyor.

1,6 litrelik T-GDI benzinli motor ve 47,7 kW’lık elektrik motoru, toplam sistem gücünü 215 PS’ye çıkarıyor. Sisteme güç sağlayan 1,49 kWh’lik lityum iyon polimer batarya, 6 ileri otomatik şanzımana aktarılıyor. FCA-JT sistemi, öndeki aracın veya seyir yönündeki bir yayanın ya da bisikletlinin ani fren yaptığını algıladığında otomatik olarak fren yapıyor. Kör Nokta Çarpışma Önleme Asistanı, sürücüyü kör noktadaki trafik konusunda uyarmak için alt arka tamponda bulunan iki radar sensörü kullanıyor.

DOHC Turbo GDI (Direkt Enjeksiyonlu Turbo) 1.6 T-GDi (Hibrit) motor ise tam 215 beygir güç üretiyor. Aracın uzunluğu 4.510 mm x genişliği 1.865 mm x yüksekliği 1.650 mm, dingil mesafesi ise 2.680 mm’dir. Aracın ön kısmında helezon yaylar ve denge çubuğu içeren bağımsız Mac Pherson tipi süspansiyon yer alırken, arka süspansiyon sisteminde ise çok bağlantılı helezon yay ve denge çubuğu bulunuyor.

Keskin yüzeyleri ve dinamik hatlarıyla modern estetiği bir üst seviyeye taşıyan TUCSON, her sürüşü unutulmaz bir deneyime dönüştürecek akıllı teknolojilerle donatılmış bir tasarımı bir araya getiriyor. Özellikle test sürüşümüz sırasında kat ettiğimiz uzun şehirlerarası otoyollarda bizi hiç yormadı.

Özellikle hibrit motor seçeneği ve modern, üst düzey yenilenen iç mekan donanımıyla yeni Hyundai TUCSON, sürücüsüne ve yolcularına benzersiz bir sürüş deneyimi vadederken, konfor ve güvenliği de bir arada sunmayı başarıyor. Bu nedenle özellikle Hyundai Tucson hibrit modelini tebrik etmek gerekiyor.

Aracın iç mekan konforu, sürüş dengesi, deri koltuklar, konforlu ve çok yönlü işlevsellik ve üst cam tavan artık sadece detaylar değil. Şanzıman sistemi aracın sürüş modlarını ve vites geçişlerini kontrol etmede oldukça başarılı. Araç, uzun ve geniş yapısı ve aracın iç kısmında tasarlanan saklama alanlarıyla oldukça geniş bir portföy sunuyor.

Yeni Hyundai Tucson, 1.6 litrelik T-GDI benzinli motor ve direksiyonda F1 pedallarına sahip manuel vites seçeneği sayesinde spor sürüş modu da dahil olmak üzere birçok yol sürüş koşulunda aracı daha güvenli ve verimli bir şekilde kullanmanızı sağlayan gelişmiş sürüş teknikleri sunuyor.

Bu tekniklerin yanı sıra sürüş güvenliğini ve sürücü ile yolculara konforu bir SUV olarak sunan Tucson hibrit modeli, gerçekten tam bir aile ve tavsiye ettiğim başarılı Hyundai için bir rol model.

Yazı-Fotoğraf: Özgür Sunay

Scudo tamamen akıllı ve kusursuz bir esneklik sağlamak için tasarlanmış. Scudo 300 kg’ı aşan taşıma kapasitesi sunuyor. Fiat Scudo maxi gövdeli araç ihtiyaç duyduğunuz ekipman, malzeme veya kargoyu taşımak için geniş bir alanı vaat ediyor.

Kompakt tasarım, dört tekerlekte yer alan bağımsız süspansiyonları (viraj denge çubuğu ile desteklenmiş McPherson tipi ön aks ve wishbone salıncak kolu arka aks) ve rahat koltuklarıyla birleştiğinde otomobilden farksız bir his sunan kullanım rahatlığı kolaylığı ile manevralarda oldukça pratik ve başarılı.

Fiat Scudo Van Maxi, 5333 mm uzunluğunda, 1920 mm genişliğinde ve 2204 mm yüksekliğindedir. Test sürüşümüz sırasında, Fiat Scudo Van Maxi’nin kargo ve eşya taşımak için kapalı arka kasasını denedik. Uzun bir buzdolabını, oturma odası mobilyalarını, ev aletlerini ve daha fazlasını yatay olarak taşımak için oldukça pratik bir çözüm olduğunu gördük. Maxi kasanın kapalı arka kasasında, her türlü yol koşulunda, herhangi bir sorun yaşamadan kargo ve eşyaları güvenli ve konforlu bir şekilde taşıyabildik.

Fiat Scudo Van Maxi’nin sürücü ve yolcu ön bölmelerine baktığımızda, her şeyin pratik, dayanıklı ve işlevsel olduğunu görüyoruz. Aynı araç ailesinde, Peugeot, Citroen ve diğerleri gibi benzer donanımlara sahip araçların da bulunduğunu unutmayalım. Tasarım farklılıkları olabilir, ancak nihayetinde Stellantis otomotiv grubu aynı platformu ve altyapıyı kullanıyor. Dolayısıyla, yalnızca birkaç küçük fark dışında araçlar aynı, sadece farklı markalar.

Fiat Scudo Van Maxi’nin ön bölümündeki sürücü koltuğundan başlayarak, sırt dayanağının sınırlı eğimi, uzun süreli sürüşlerde kilolu bireyler için sorun yaratabilir. Benzer şekilde, Fiat Scudo Van Maxi’nin sürücü koltuğu, ticari bir araç olduğu için sol ve sağ bel desteği veya kolçaklardan yoksundur ve bu da dönüşlerde veya sürüş sırasında rahatsızlığa neden olabilir. Transporter ve Vito gibi ticari araçlarda bulunanlara benzer bir sol kol dayanağı, ticari araçlar için olmazsa olmazdır.
Fiat Scudo Van Maxi’nin ön yolcu koltuğunun bu konuda herhangi bir sorun teşkil ettiğini düşünmüyorum. İki kişi oldukça rahat sığıyor. Fiat Scudo Van Maxi’de direksiyon derinlik ayarı olsa da, yükseklik ayarının olmaması da bana bir eksiklik gibi geldi. Ticari araçlarda bazı şeylerin standart olmasını bekliyorum.

Fiat Scudo Van Maxi’nin bir diğer dikkat çekici özelliği de arka kabinde yana kayar bir kapının bulunması. Yan kayar kapının içeriden otomatik olarak elektrikli olarak açılmamasını ticari araçlarda bir eksiklik olarak görsem de, genelde insan taşımacılığına yönelik bu aksamda, kargo kapalı kasa van araçlarında bu özelliğin olmaması normal gelebilir. Fiat Scudo Van Maxi’yi orta sınıf bir kargo kurye aracı olarak düşündüğümüzde, bu kapının elektrikli aksamları zorlu kullanım koşullarına ve günde yüzlerce açılıp kapanmaya maruz kalmaktadır. Kargo operasyonlarında hız da çok önemlidir. Bu nedenle, bu araçta elektrikli sürgülü yan kapı olmaması affedilebilir bir durum olabilir. Ancak, bireysel alıcılar için otomatik sürgülü yan kapı seçeneği de mevcut olabilir.
Fiat Scudo Van Maxi, Adas güvenlik sistemi ve otonom sürüş özelliklerine sahip. Bu ticari araçta ayrıca şerit takip uyarısı ve diğer özellikler gibi sistemler de bulunuyor. Aracın hızlanması ve performansı birinci sınıf ve herkesi memnun edecek düzeyde. Aracın fren sistemi mükemmel durumda. Süspansiyon da virajlarda oldukça dengeli.

Fiat Scudo Van Maxi’nin 8 ileri otomatik şanzımanı oldukça pratik ve hızlı. Klima sistemi çok iyi çalışıyor. Gece görüşü ve karşılama ışıkları iyi. Far sistemi de iyi. Ancak, Android veya Apple Car Play navigasyon harita sistemi farklı. Haritalar, yani navigasyon, ticari araçlarda olmazsa olmaz. Bence bu kadar küçük bir tablet ekranının çok daha büyük, sürücü odaklı bir ekranla değiştirilmesi kesinlikle gerekli olurdu.

Test sürüşümüz sırasında Fiat Scudo Van Maxi şehir içi karma kullanımda 7,5 litre yakıt tüketti.

Yazı-Fotoğraf: Özgür Sunay

Test ve Fotoğraf: Özgür Sunay

Sportif duruşu, ferah iç mekanı ve İtalyan tasarımıyla Alfa Romeo Junior, tutkularınızı uyandıracak ve aşkı yeniden keşfetmenizi sağlayacak. İleri teknolojisi, konforu ve güvenliğiyle neden bir Alfa Romeo tutkunu olduğunuzu hatırlatacak…

Çok az kişi Alfa’nın mini SUV’sinin başlangıçta Milano olarak adlandırılması gerektiğini biliyor. Ancak araba İtalya’da değil, Polonya’nın Tichy kentinde üretildiği için, İtalyan hükümeti isim verme konusunda pek hevesli değildi.

Alfa Romeo Junior, İtalyan gövde tasarımının sportif ve zarif stiline uyum sağlamanın yanı sıra, sportif bir sürüş deneyimi de sunmak zorundaydı. Alfa’nın gerçek DNA’sı işte tam da bu noktada Alfa Romeo Junior’da buluşuyor ve öne çıkıyor. Çünkü o bir ALFA.

Öncelikle dar LED gündüz farları ve Alfa’nın tipik ızgarasıyla ön kısım sportif ve kusursuz bir tasarıma sahip.

Alfa mühendislerinin şasi, frenler ve direksiyon üzerinde yaptığı titiz çalışmalar da cabası. Aynı zamanda, yol tutuşu limitlerde bile her zaman iyi kontrol ediliyor, böylece sürücü sadece birkaç kilometre sonra virajlara daha hızlı girme konusunda büyük bir özgüven kazanıyor.

Özel bir özelliğe sahip şasi

Alfa, en üst versiyonunda bile yalnızca önden çekişli olan Junior’a, tahrik aksında bir Torsen diferansiyeli yerleştirmiş. Bu diferansiyel, gücü tamamen mekanik olarak dağıtıyor: bir tekerlek yol tutuşunu kaybederse, aşırı tork karşıdaki tahrik tekerleğine yönlendiriliyor. Sürücü için bu, aracın yola ve virajlara “çekildiği” hissini veriyor.

Şasi genel olarak sportif ve sağlam olacak şekilde tasarlanmış ve direksiyon oldukça hassas ve direkt. Süspansiyon düzeninin dezavantajı, biraz sınırlı konfor sunması. Bu nedenle, çapraz bağlantılar ve yol bozuklukları yumuşatılmamış ve yolcular tarafından açıkça fark ediliyor. Ancak Alfisti’nin bununla başa çıkabilmesi gerekiyor.

Junior’ın bagajı, küçük ve otomobil benzeri uzunluğuna rağmen beklenmedik derecede geniş hissettiriyor, ancak kesinlikle daha büyük bir SUV’nin sunduğu hacmi sunmuyor. Alfa Romeo, bagaj hacimlerinin 400 ila 1280 litre arasında değiştiğini belirtiyor.

Pratik: Yükleme bölmesi tabanı üç farklı yüksekliğe ayarlanabilir. Üstten monte edildiğinde, yükleme eşiği olmayan düz bir yükleme alanı oluşturuluyor.

Arka koltukta oturanlar bazı tavizler vermek zorunda. Yetişkinler için bacak mesafesi mütevazı. Ön koltuk 1,85 boyundaki bir kişiye göre ayarlanmışsa, arka koltuk 1,80 boyundaki bir kişiye göre ayarlanıyor. Ancak Alfa Romeo Junior Ibrida’nın arka koltuk düzeni, yolculara oturma pozisyonu ve konfor açısından sportif bir pozisyon ve kaliteli bir yolculuk sunuyor. Alfa Romeo Junior Ibrida’nın boyutlarına, kullanım amacına, sportif sağlamlık DNA’sı altyapısına ve motorsporları geçmişine baktığımızda, boyutlarına göre benzer kompakt SUV crossover’larla karşılaştırıldığında arka oturma pozisyonunun hemen hemen aynı olduğunu görmemiz ve eleştirirken bunu hesaba katmamız gerekiyor.

Alfa Romeo Junior Ibrida, inanılmaz, benzersiz, orijinal, iç ve dış İtalyan tasarımına sahip. Bu durum iç tasarımda da muhteşem bir şekilde devam ediyor. Alfa, konfor, malzeme dayanıklılığı, tasarım, renk uyumu ve optimum malzeme seçimi açısından Uzak Doğulu rakiplerinden gerçek anlamda ayrılıyor.

Hiçbir hususta birbirlerine rakip olamazlar.

Çünkü aracı her türlü yol koşulunda gece gündüz kullandım. Çok fazla kilometre yaptım. Uzun yollarda ve her türlü hava koşulunda test ettim.  Bu ayrımı her bakımdan açıkça söyleyebilirim.

Alfa Romeo Junior Ibrida’nın motorunun ve performansının kusursuz olduğunu söyleyebilirim. Sanki isteklerinizi algılıyor ve anlıyor, motor, direksiyon ve lastikler aracılığıyla yol koşullarına tepki veriyor.

Elektriksiz hibrit motorlu sürüş keyfi için mükemmel bir araç diyebilirim.

Doğal (standart), sportif ve kişiselleştirilmiş olmak üzere 3 farklı sürüş modu sunuluyor. Bu sürüş modları, standart ve sportif modlar arasında hızlanma farkları yaratır. Her iki modda da araç iyi bir hızlanma performansı gösterir ve yüksek hızlara anında ulaşır. Hızlanma, yüksek hızlarda da devam ederek 215 km/sa hıza kolayca ulaşır.

Alfa Romeo Junior Ibrida’nın iç aydınlatmasını çok beğendim. Sportif iç mekanda, sert ve ergonomik olmasına rağmen sizi saran markalı sürücü ve yolcu koltukları bulunuyor.

Araç inanılmaz derecede makul bir yakıt ekonomisi sağladı. Hem şehir içinde hem de şehir dışında makul hızlarda dizel yakıt ekonomisi sunarken, şehir dışında daha yüksek hızlarda yakıtı daha ekonomik tüketti. Sonuç olarak, performans sürüşü için oldukça ekonomik.

Yazar-Fotoğraf: Özgür Sunay

INSTER, gelişmiş güvenlik ve sürücü destek sistemlerinin yanı sıra uzun menzil ve geliştirilmiş şarj performansıyla kapsamlı bir teknoloji paketi sunuyor. Güçlü SUV tasarım çizgisini kompakt bir elektrikli şehir otomobiline taşıyan INSTER, çarpıcı görünümüyle gittiğiniz her yerde dikkatleri üzerinize çekiyor.

Yolcular için en üst düzeyde özerklik ve bol miktarda alan…!

Elektrikli şehir otomobillerinin giderek kalabalıklaşan panoramasında yer alan Inster, Hyundai’nin en son elektrikli araç inovasyonunu temsil ediyor ve kompakt boyutu, ayırt edici tasarımı ve gelişmiş teknolojik özellikleri sayesinde şehir içi mobilite için ideal bir çözüm sunuyor.

3.82 metre uzunluğa, 1.61 metre genişliğe ve 1.57 metre yüksekliğe sahip olan Inster, SUV formatında bir elektrikli şehir otomobili olarak konumlandırılıyor.

Modern ve fütüristik tasarım, Ioniq serisinden ödünç alınan yuvarlak hatlar, dairesel farlar ve piksel aydınlatmalarla öne çıkıyor ve araca güçlü bir kişilik kazandırıyor. Kompakt boyutlarına rağmen, yolcu bölmesi önemli bir iç hacim sunuyor ve 2,58 metrelik dingil mesafesi benzersiz bir ferahlık sağlıyor. Bagaj hacmi, sürgülü arka koltukların konumuna bağlı olarak 238 ila 351 litre arasında değişiyor ve arka koltuklar katlandığında 1.059 litreye ulaşabiliyor.

Segmentinde bir referans noktası olabilecek tüm özelliklere sahip bir otomobilin güçlü ve zayıf yönlerini keşfetmek için, aracı hem şehir içinde hem de yolda birkaç gün boyunca İstanbul’da test etme fırsatı bulduk. Yolda test ettiğimiz versiyon, 115 beygir gücünde (85 kW) bir elektrik motoru ve 49 kWh’lik bir batarya ile donatılmıştı ve WLTP karma çevriminde 370 km kadar menzil sağladı.

Geniş çamurluklar ve sağlam kaplama, INSTER’ın kendine özgü SUV silüetiyle birleşerek sportif bir görünüm yaratıyor. Hyundai INSTER’ın azami hızı 150 km/s ile sınırlı ve 0’dan 100 km/s hıza 10,9 saniyede ulaşıyor. Şarj için Inster, 85 kW’a kadar DC güç desteği sunarak aracınızı yaklaşık 30 dakikada %10’dan %80’e kadar şarj etmenizi sağlıyor. AC güç ise 11 kW’a kadar ulaşıyor ve bu da evde şarj veya standart halka açık şarj istasyonlarında şarj için fazlasıyla yeterli.

Kompakt boyutları ve küçük dönüş yarıçapı sayesinde Inster, şehir içi trafiğinde çevikliği ve manevra kabiliyetiyle öne çıkıyor. Yumuşak süspansiyonu, engebeli yollarda bile yüksek konfor sağlıyor. Elektrikli araçlara özgü düşük ağırlık merkezi, virajlarda biraz kaymaya rağmen iyi bir denge sağlıyor.

Hyundai Inster’ın hızlanması ve kalkışı, küçük bir elektrikli şehir otomobili için oldukça akıcı ve iç mekan, bu araçtan beklenen sürüş taleplerini karşılayacak şekilde iyi dengelenmiş. İç mekanda, dış boyutları göz önüne alındığında kabinin ferahlığı gerçekten şaşırtıcı. Ayrı ayrı kayan ve yatırılabilen arka koltuklar, iç mekanın çok yönlülüğünü artırıyor.

Teknoloji cephesinde, Inster’ın bilgi-eğlence sistemi oldukça gelişmiş; 10,25 inç LCD ekranı, fonksiyonların yönetimini sezgisel hale getiriyor ve kişiselleştirilmiş sürüş deneyimleri sunuyor. Standart yüksek çözünürlüklü navigasyon sistemi, kablosuz (OTA) güncellemeleri, kişiselleştirilmiş profilleri ve Apple CarPlay/Android Auto bağlantısını desteklerken, ses tanıma özelliği dikkat dağıtmadan aracı kolayca kontrol etmenizi sağlıyor. Hyundai Bluelink teknolojisi ayrıca aracın durumunu ve çeşitli işlevleri uzaktan izlemek için de kullanılabiliyor.

Dokunmatik kapı kolları ve Başlatma Düğmesi ile standart Akıllı Anahtar sistemi, yaya ve bisikletli tanıma özellikli otomatik acil frenleme, aktif şerit takip sistemi, sürücü yorgunluk algılama, adaptif hız sabitleme, yedi hava yastığı (ön, ön yan, yan perde ve ön orta) ve kör nokta uyarı sistemi (ADAS) güvenlik sistemleri, bu küçük mini elektrikli şehir otomobiline eklenen güvenlik özellikleri arasında yer alıyor.

Bu araçla ilgili söylemek istediğim son şey, Türkiye pazarına yeni giren rakipleri, Fiat Panda ile olan benzerlikleri… Ayrıca, Renault5 elektrikli göz kırpıyor. Hyundai INSTER’ a dair tek eleştirim ufak jantları ve lastikleri. Evet, bu jant ve lastikleri kayalıklarda, tepelerde, engebeli arazilerde ve hatta orman yollarında kullandık. Fakat, jant ve lastiklerin mutlaka daha büyük her yolda daha kullanışlı bir şekilde olması gerekiyor. Genel olarak iç mekanı oldukça geniş, makul bir elektrik menzili ve pratik yapısı var, bu da İstanbul gibi trafiği yoğun bir şehirde son derece kullanışlı.

Yeni 2025 Opel GrandLand 1.2 Hybrid 136 Beygir e-DCT6 Otomatik modelin performans test sürüşünü İstanbul, Şile Ralli etaplarında tüm koşullarda gerçekleştirdik. 

Test Sürüşü: Özgür Sunay
Kameraman: Aydın Kaygusuz

2025 Model Yeni Opel Grandland, 136 beygir gücü üreten ve 6 ileri çift kavramalı DCT6 otomatik şanzımanla donatılmış 1.2 litrelik turboşarjlı üç silindirli benzinli motor seçenekleriyle hem benzinli hem de hibrit versiyonlar olarak geliyor. Hafif hibrit sistem versiyonunu İstanbul’da test ettik, off-road sürüş dahil her koşulda sınırlarını ve performansını zorladık. Alman otomobil üreticisi Opel, birkaç ay önce Türkiye’de amiral gemisi SUV’si olan yeni nesil Grandland’ı benzinli ve elektrikli seçeneklerle piyasaya sürdü. Yeni Grandland’ın hibrit versiyonu Edition ve GS donanım seviyelerinde, elektrikli versiyonu ise GS donanım seviyesinde sunulmaktadır. Yeni Opel Grandland’ın 50.000’den fazla bireysel hücreden oluşan yeni IntelliLux LED Piksel sistemi, Opel’in aydınlatma teknolojilerindeki liderliğini başarıyla pekiştiriyor. Çok daha dinamik ve duyarlı kullanım sunması, sürüş performansını daha da geliştirecek ve artıracaktır.

Yeni Opel Grandland’ın asfalt ve kaygan toprak yüzeylerinde sürüş performansı, aracın yanak boyutunun özellikle çok yüksek olmaması ve lastiklerin daha çok asfalt kullanımı için uygun olması nedeniyle olumsuz etkilendi. Bu durum, çakıllı kaygan toprak rallisi etaplarında frenleme mesafelerinin belirgin şekilde uzamasına sonuç verdi ve ABS aktifken durma mesafesinin önemli ölçüde arttığı gözlemlendi. Ancak, aracın stabilite çekiş kontrol sistemi ve sağlam gövde yapısı sayesinde, yüksek hızların ve aracın yüzeyde ön veya arka kayma eğiliminin riskleri, ustaca sürüş teknikleri ile başarılı bir şekilde yönetildi. Genel olarak, aracın 150 km/s hıza kadar hızlanması oldukça iyiydi, ancak 150 km/s’den sonra hızlanmanın yavaşladığı ve 1.2 litrelik motorla zorlandığı gözlemlendi.

Araç iç ve dış tasarımında yüksek kaliteli malzemelerden yapılmış olması, sağlam altyapısı ve kullanım için daha uzun, daha geniş yapısıyla rakiplerine göre fiyat açısından daha tercih edilir hale getiriyor. Başarılı arazi testlerimiz, yeni Opel Grandland’ın kesinlikle Çin’deki diğer rakiplerine göre fiyat ve performans açısından daha tercih edilir olduğunu gösteriyor. Yeni Opel Grandland, 10 inç dijital gösterge paneli, 16 inç multimedya ekranı sunmakta ve Kablosuz Apple CarPlay, Android Auto ve Navigasyon özelliklerini içermektedir.

4 USB bağlantı noktası, ön kolçak, çift bölgeli otomatik iklim kontrolü, vegan deri direksiyon simidi, aydınlatmalı Pixel Box orta konsol, kablosuz şarj alanı ve aracın durması durumunda telefon veya tablet desteği. Soğutma fonksiyonu ve LED aydınlatması olan bir torpido gözü, arka tarafta takım elbiseler için askılık, 1.5 litrelik şişelere uygun ön kapı cepleri, ön koltukların arkasında arka yolcu koltukları için saklama cepleri gibi özellikler yeni Opel Grandland’ın arasında yer alıyor.

Elektrikli bagaj kapak, uzaktan kumandalı bagaj açma ve el serbest erişim, Focal Premium Ses Sistemi, laminalı ve akustik ön yan camlar, LED ortam aydınlatması ve elektrikli güneşlikli açılır panoramik sunroof, tüm bu özellikler onu rakiplerinden ayırıyor. Yeni Opel Grandland, ergonomik, 10 yönlü elektrikle ayarlanabilir AGR onaylı ve ısıtmalı ön koltuklar, Nappa deri döşeme, sürücü ve yolcu koltukları için masaj fonksiyonu ve sürücü ile yolcu koltukları için havalandırma özelliklerine sahiptir. Yeni Opel Grandland’daki diğer güvenlik özellikleri şunlardır: Sürücü, ön yolcu, yan ve perde hava yastıkları, ön yolcu hava yastığı devre dışı bırakma özelliği, ön emniyet kemeri gerdiricileri, emniyet kemeri uyarı sistemi, ISOFIX çocuk koltuğu üst yapısı, arka kapılardaki çocuk güvenlik kilitleri, ABS (Anti-bloke Fren Sistemi), EBD (Elektronik Fren Gücü Dağıtımı), EBA (Acil Fren Desteği), Elektronik Stabilite Programı (ESP), Çekiş Kontrol Sistemi, Yokuş Kalkış Desteği (Hill Start Assist), Elektronik park fren.

Sistemler şunları içerir: Şerit Takip Özellikli Aktif Şerit Takip Sistemi
Radar Tabanlı Gelişmiş Aktif Acil Durum Frenleme Sistemi
Trafik İşareti Algılama Sistemi
Sürücü Yorgunluk Algılama Sistemi
Dur-Kalk Özellikli Adaptif Hız Sabitleyici
İkincil Çarpışma Frenlemesi
Ön ve arka park sensörleri, 180 derece geri görüş kamerası ve ısı pompası.

Yeni Opel Grandland’ı test sürüşümüzde, önden çekişli bir araç olmasına rağmen, özellikle arazi ve off-road yeteneklerinde oldukça başarılı sonuçlar elde ettik. İki tekerlekten çekişli modelle arazide güvenli bir şekilde yol alabildik.

Grandland’in arazi ve toprak ralli etaplarındaki başarısı etkileyiciydi. Aracın şasisi ve gövde yapısı, gerçek test sürüşlerimizde sağlamlığını kanıtladı. Alman otomobil üreticisi Opel’in amiral gemisi SUV’si Grandland, cesur, sade ve heyecan verici tasarımının yanı sıra esnek, pratik ve zarif aksesuar seçenekleriyle çok daha çarpıcı bir karaktere bürünüyor. Grandland, araçlarının işlevselliğini ve konforunu artırmak için geniş bir Opel aksesuarları yelpazesi sunarak, özel ihtiyaçlara göre çözümler üretiyor. Ayak sensörlü otomatik bagaj açma kiti, kauçuk yan basamak paspası, kablosuz iç süpürge ve bagaj bölmesi gibi aksesuarlar, aracın kullanım ve sökme kolaylığını artırıyor. DVR kameralar, Active Proplus ve kablosuz lastik kompresörleri, yolculukları daha güvenli ve konforlu hale getiriyor. DVR kameralar, güvenlik için izleme ve koruma sağlıyor.

Kaza veya beklenmedik olaylar sırasında değişen görüntüler, hukuki konularda delil olarak kullanılabilir. Yolculuğunuz boyunca yüksek kaliteli ve net kayıt sağlayan DVR kamera, gelişmiş gece görüş özelliği sayesinde düşük ışıkta bile net görüntüler sunar. Kolay kurulum ve kullanım, araç içi güvenliğinizi artırırken, geniş açılı lens daha geniş bir alanı kaplayarak daha iyi görüş sağlar. Kolay kurulum ve kullanım, araç içi güvenliğinizi artırırken, geniş açılı lens daha geniş bir alanı kaplayarak daha iyi görüş sağlar. Bu kablosuz araç içi elektrikli süpürge, pratik bir temizlik çözümü sunar.

Kablosuz tasarımı sayesinde bu kablosuz araç içi elektrikli süpürge, 9000 Pa’lık güçlü emiş gücüyle her köşeye kolayca ulaşır ve kir, toz ve küçük parçacıkları hızla temizler. Üfleme fonksiyonu çok yönlü kullanım sağlar. Hafif ve kompakt tasarımı taşımayı son derece kolaylaştırır ve uzun pil ömrü uzun süreli temizlik sağlar. Çeşitli başlık seçenekleri, aracın her yüzeyini ve köşesini etkili bir şekilde temizlemenizi sağlar.

Bu test sürüşünün belki de en kritik noktası, şu anda izlediğiniz arazi başarısının Opel Grandland’ı neden bu kadar cazip ve arzu edilir kıldığının altında yatan sebepleri gösteren görüntüler. Gerçek dünya test sürüşlerimizde, aracın tüm potansiyelini ortaya koyuyor ve hem olumlu hem de olumsuz gerçek yeteneklerini gözler önüne seriyoruz.

Ekibimiz ve ben, aracın yeteneklerini doğal ve gerçekçi bir ortamda, zorlu ve riskli koşullar altında test ediyoruz. Yeni Opel Grandland, ECO, Normal ve Spor olmak üzere üç farklı sürüş moduna sahip. Yeni Opel Grandland’ı arazide farklı sürüş modlarıyla test ederek, 2 tekerlekten çekişli versiyonda gördüğünüz arazide ne kadar kolay ilerleyebildiğimi ve aracın nasıl tepki verdiğini ölçüyorum.

Ancak, özellikle daha önce bahsetmediğimiz arazi koşulları için burada yapmamız gereken bazı şeyler var ve gerekli olabilecek ayarlamalar olabilir. Yeni Opel Grandland, standart ADAS güvenlik sistemi işlevsellik paketini içeriyor. 16 inç navigasyon ve multimedya ekranındaki Adas güvenlik ayarları kapsamında, araç hareketsizken, öncelikle tüm arazi güvenlik önlemlerini, en azından devre dışı bırakılabilenleri devre dışı bırakıyoruz.

Adas güvenlik paketi ve fonksiyonel ayarlarına dahil olan çekiş kontrol sistemi, aracın yalnızca normal ve spor modlarında devre dışı bırakılmasına olanak tanır. Çekiş kontrol sistemini geçici olarak devre dışı bıraksak bile, araç yol koşullarına ve koşullara bağlı olarak daha sonra arazide çekiş kontrol sistemini otomatik olarak yeniden etkinleştirebilir. Bu etkinleştirmenin tam zamanı ve etkinleştirilip etkinleştirilmeyeceği koşullara bağlıdır.

Ancak, ADAS güvenlik özellikleri devrede veya çekiş kontrolü açık veya kapalı olsa bile, aracın arazi performansında gözle görülür bir fark yok. Araç her iki durumda da etkili bir performans sergiliyor. Çekiş kontrolü arazi sürüşünde önemli bir rol oynamasa da, açık veya kapalı olması sürüş kabiliyetinizi gerçekten etkilemiyor. Yeni Opel Grandland’ın fiyat ve performansını karşılaştırdığımızda, hibrit ekonomi konfigürasyonunun şehir içi test sürüşümüzde ortalama 7,0 litre yakıt tükettiğini gördük. Eco modunda ve ekonomik sürüşte bu tüketim şehir içinde 6,5 litreye düşürülebiliyor. Sport modunda ve enerjik sürüşte ise yeni Opel Grandland testimiz sırasında ortalama 8,5 litre yakıt tüketti.

Mini Cooper S, daha keskin ve sert ama göstermiyor…

Mini Cooper, her zaman kendine özüne, geçmişine sadık kalarak değişir ve en yeni nesil, yenilenmiş bir tasarıma ve modern bir kabine sahip olması ile karşımızda. Sadece her zaman orijinal konsepte atıfta bulunan unsurlara ve çizgilerine sahiptir.  204 beygir güce sahip Cooper S modelini kullandık.

Mini Cooper S estetik olarak, yeni ön LED farlara ve arka LED’lere sahip. Oranlarda klasik ve önceki nesle göre 1 cm daha kısa olan 3 kapılı versiyon, geçmişin Mini Cooper’ını en çok hatırlatan versiyon olarak ön plana çıkıyor. Kaputta, küçük İngiliz otomobilinin 2000’lerin başında piyasaya dönmesinden bu yana Cooper S’yi ayıran hava girişi artık yok ve görünür merkezi egzozlar da ortadan kalkmış vaziyette.

Ayrıca, test edilen modelin siyah görünümü ile beraber sportiflik oldukça zarif biçimde. Izgaradaki küçük kırmızı S ve arkadaki Cooper S yazısı, yine kırmızı S ile birlikte, parlak bir mizaca enerjiye sahip bir motorun varlığını gösteriyor. Araca bindikten sonra ön tarafta rahatça seyahat edebilirsiniz, arka kısım oturma kapasitesi ise daha sınırlı ve 5 kişilik konfigürasyonda 210 litre kapasiteye sahip bagaj hacmi göz önüne alındığında aslında araca oranla ideal sayılabilecek düzeyde.

Gösterge paneli, bilgi-eğlence sistemini hızlı ve sezgisel bir şekilde, ancak kısa bir çalışma süresinden sonra yönetmenize olanak tanıyan yaklaşık 9,4 inçlik büyük merkezi OLED ekran Mini’de deneyim dedikleri sürüş modları değiştiğinde, büyük ekranın grafikleri de değişiyor. Kablosuz güncellemeler sayesinde her zaman zamana ayak uyduran Mini Cooper S, ön panelin ortasındaki vites seçiciler ve sürüş modlarını seçmek için kontroller geçmişe ayak uydururken MINI markasını vurguluyor.

Yeni MINI Cooper S’te geniş taçlı direksiyon simidi ile otomobil, sürücünün komutlarına hızlı dinamik bir şekilde yanıt veriyor, doğru süspansiyon yoldaki tümseklerin emilmesi açısından konfordan ödün vermeden çeviklik ve denge arasında ideal bir uzlaşmayı garanti ediyor. Süperşarjlı 4 silindirli 2.0 litrelik 204 beygir ve 300 Nm torkluk güç küçük İngiliz otomobili 0’dan 100 km/s hıza 6,6 saniyede ulaşmasına imkan sağlıyor.

Yeni MINI Cooper S’te izin verilen en yüksek hız ize 240 km/s. 7 İleri Otomatik Spor Şanzıman/Steptronic mükemmel hızlı zamanlarda çok iyi etkili şekilde çalışıyor. Tüm standart sürüş yardımları ve diğer güvenlik önlemlerinin yanı sıra zamanında ve hassas bir şekilde müdahale eden Mini Cooper S’in güvenliği Opsiyonel Sürüş Asistanı sistemi çarpışma ve yaya uyarısı gibi özellikler, aynı zamanda destek sistemleri arasında Trafik İşareti Tanıma, Uzun Huzme Asistanı ve Aktif Cruise Control gibi yardımcı fonksiyonlar, Ön camdaki kamera kritik durum asistanı, Head Up Display veya Geri Görüş Kamerası opsiyonel olarak yer alıyor.

Gelişmiş fren teknolojisi, MINI’nin üzerinde tam bir kontrole sahip olunmasını sağlıyor. En son nesil, dört sensörlü, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, kaygan yollarda bile hızlı şekilde durabilme olanağı sağlıyor. Fren kuvvetini, sürüş koşullarının yanı sıra MINI’nin mevcut ağırlık dağılımına uygun şekilde tekerlekler arasında otomatik olarak dağıtıyor. Bir virajı çok hızlı mı döndün? CBC hızlı viraj dönüşlerinde denge kontrolünü sağlıyor.

Akıllı teknolojiye sahip farlar ve hava yastıklardan, RunFlat lastiklere kadar çeşitli özelliklerle MINI seni her zaman korumaya hazır. Yeni MINI Cooper S 3 kapı olan versiyon Türkiye satış fiyatı 4.553.100 TL.

Test-İtalya

Sürüşü geliştirmek için tasarlanmış özgün tasarım ve teknoloji

Bmw X3 xDrive 20d M Sport Pro bir şekilde yenilendi ve ürün yelpazesi, pazarımızda takdir edilmeye devam eden turbo dizel motora halen daha sahip. Sürdürülebilirlik, uzun kilometre performansı ve düşük tüketimi bir araya getirmek için hafif hibrit sistemle birleştirilmiş Bmw X3 xDrive 20d M Sport Pro modelini 2.0 turbo dizel motorla sürdük.

Test edilen otomobilin mat boya ve 20 inç jantlar ve mavi fren kaliperleri de dahil olmak üzere diğer aksesuarlarla donatılan M Sport Pro, bu SUV’ye özel tasarım çözümlerini dinamik tarafını geliştirebilecek unsurlarla birleştirmeyi başarıyor.

Genel olarak, özellikle küçük ön çıkıntılar, BMW ızgarasının LED konturlu yeni yorumu, gergin çizgilerle değişen cilalı yüzeyler ve arka aspiratör gibi parlak siyah detaylar öne çıkıyor. Uzunluk 4.70 metreden fazla ve arka alanda da cömert olan otomobilin ferahlığına yansırken, bagaj minimum 570 litre kapasiteli bir yük bölmesine sahip.

Yeni Bmw X3 xDrive 20d M Sport Pro modelinde gösterge paneli, özellikle dijital enstrümantasyon ve bilgi-eğlence için sırasıyla 12,3 ve 14,9 inç olmak üzere iki ekranın, dokunmatik kontrollere sahip havalandırma deliklerinin orijinal açıklığının ve ortam aydınlatmasından etkilenen cömert yüzeylerin belirgin vurgulayıcı şekilde öne çıktığı görülüyor.

Akıllı telefon için ayrıca biri indüksiyonlu şarj masası ve bilgi-eğlence sistemini geleneksel şekilde yönetmenize izin veren rotor ile donatılmış iki yuva bulunuyor. Apple CarPlay hem de Android Auto kablosuz güncellemeler yoluyla belirli bir ücret karşılığında mevcut çeşitli uygulamaları kullanmanıza olanak tanıyor.

Özenle tamamlanmış bir ortamda, genişletilmiş Merinos deri ve panoramik tavanın (her ikisi de isteğe bağlı) sunduğu aydınlatma sayesinde, hakim sürüş pozisyonu ve 48 V hafif hibrit sisteme bağlı 2.0 turbo dizelin tepkisi takdire şayan düzeyde.

Yeni Bmw X3 xDrive 20d M Sport Pro modelinin sahip olduğu 197 beygir güç ve 8 vitesli otomatik şanzımanlı enerjisi  0’dan 100 km/s hıza ulaşmak için 7.7 saniye süre zarfında konforlu ve hızlı bir ivmelenme ile kalkış sağlamasına yardımcı olmakta.

215 km/s’lik en yüksek hız ile sabitlenmiş olan Bmw X3 xDrive 20d M Sport Pro modeli bir litre dizel ile yaklaşık 18 km yol alabiliyor. Bmw X3 xDrive 20d M Sport Pro modelinde bulunan 20 inç jantlar araca sportiflik katmış olsa da tümseklerde sönümlemesi çok başaralı değil. Fakat bir kaç viraj denemesinde sportif yapısı sayesinde de aslında bu uzlaşı kolayca sağlanıyor.

Otoyol sürüşlerinde zamanında müdahale eden güvenlik sürüş yardımları, yolculukları daha az yorucu hale getirme noktası ve dört tekerlekten çekişin varlığı ile Bavyeralı SUV güvenli olduğunu kanıtlıyor. Her sürüş şartlarında sürücünün yardımına yetişiyor. M Sport Pro paketi ile X3 xDrive 20d modelinde kapsamlı bir aksesuar listesi de yer alıyor. Yeni BMW X3 20d xDrive, mild hybrid teknolojisine sahip dizel motoru ile ortalama 5.8-6.5 lt/100 km yakıt tüketim verisine sahip.

Yeni BMW X3 20d xDrive modelinde, saf sürüş keyfini konfor ve güvenlik ile bir araya getiren Sürüş Asistanı, Park Asistanı Plus, BMW Iconic Glow Dış Tasarım Paketi, BMW Live Cockpit Plus, Adaptif LED Farlar, Ön Koltuk Havalandırma, Harman/Kardon Ses Sistemi, Konfor Erişim Sistemi, Güneş Korumalı Arka Camlar, Kablosuz Şarj, Elektrikli Ön Koltuklar ve Hafıza Fonksiyonlu Sürücü Koltuğu, Panoramik Cam Tavan ve Spor Ön Koltuklar donanımları standart olarak sunulmaktadır.

Konforu, günlük esnekliği ve karakteristik X sürüş dinamiklerini bir araya getiren Yeni BMW X3 20d xDrive, son nesil dijital teknolojileri barındıran sürücü odaklı kokpiti ve yüksek performanslı mild hybrid-dizel motoru ile saf sürüş keyfi iddiasını kararlılıkla sürdürüyor.

Hyundai Inster, yüksekleri hedefleyen elektrikli şehir otomobili…

Yolcular için en üst düzeyde özerklik ve bol miktarda alan…!

Elektrikli şehir otomobillerinin giderek kalabalıklaşan panoramasında yer alan Inster, Hyundai’nin en son elektrikli araç inovasyonunu temsil ediyor ve kompakt boyutu, ayırt edici tasarımı ve gelişmiş teknolojik özellikleri sayesinde şehir içi mobilite için ideal bir çözüm sunuyor.

3.82 metre uzunluğa, 1.61 metre genişliğe ve 1.57 metre yüksekliğe sahip olan Inster, SUV formatında bir elektrikli şehir otomobili olarak konumlandırılıyor.

Modern ve fütüristik tasarım, ona güçlü bir kişilik kazandıran Ioniq serisinden alınan yuvarlak şekiller, dairesel farlar ve piksel aydınlatma ile karakterize edilmiş bir otomobil görmekteyiz. Kompakt boyutlarına rağmen, yolcu bölmesi, benzersiz bir ferahlığı garanti eden 2,58 metrelik dingil mesafesi ile hatırı sayılır bir iç alan sunuyor.  Bagaj, kayar arka koltukların konumuna bağlı olarak 238 ila 351 litre arasında değişiyor ve arka koltuklar katlandığında 1.059 litreye ulaşabiliyor.

Segmenti için bir referans noktası olmak için kesinlikle tüm kimlik bilgilerine sahip bir otomobilin güçlü ve zayıf yönlerini keşfetmek için birkaç gün boyunca yolda, şehir içinde İtalya’da test etme fırsatımız oldu. Yolda test ettiğimiz versiyon, 115 hp (85 kW) elektrik motoru ve 49 kWh batarya ile donatılmış, bu da WLTP kombine çevrimde 370 km’ye kadar menzili garanti ederek şehir içi döngüde 518 km’ye ulaşıyor.

Hyundai INSTER’ın en yüksek hızı 150 km/s ile sınırlı ve 0’dan 100 km/s hıza 10,9 saniyede ulaşmakta.  Şarj için Inster, 85 kW DC’ye kadar desteklediği sebeple ortalama 30 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e çıkmanıza olanak tanıyarak aracı şarj edebiliyorsunuz.  Alternatif akımda ise 11 kW’a ulaşır, bu da evde şarj veya standart halka açık sütunlarda fazlasıyla yeterli bir seviyede olduğunu göstermektedir.

Inster, küçük boyutları ve küçük dönüş yarıçapı sayesinde şehir içi trafiğinde çevikliği ve manevra kabiliyeti ile öne çıkıyor. Yumuşak süspansiyon ayrıca engebeli yollarda bile yüksek konfor sağlamakta. Elektrikli otomobillerde tipik olan düşük ağırlık merkezi, viraj alırken kayma fark edilmesine rağmen aracın iyi bir dengesi her hâlükârda var.

Hyundai Inster kalkış ve hızlanması ufak elektrikli bir şehir içi mini otomobile göre sürüşün ihtiyaçları için oldukça yumuşak ve bu otomobilden beklenen içinde yeterli kıvamda. Aracın içinde aslında dış boyutlar göz önüne alındığında kabinin geniş yapısına şaşırıyorsunuz.   Ayrı ayrı kayan ve yatırılan arka koltuklar, iç mekanın çok yönlülüğünü arttırmış.

Teknoloji cephesinde, Inster’daki bilgi-eğlence sistemi, işlevlerin yönetimini sezgisel hale getiren ve sürüş deneyiminin özelleştirilmesine olanak tanıyan 10,25 inç LCD ekran ile gelişmiş yeterli vaziyette. Standart yüksek çözünürlüklü navigasyon sistemi, kablosuz (OTA) güncellemeleri, kişiselleştirilmiş profilleri ve Apple CarPlay/Android Auto bağlantısını desteklerken, ses tanıma, dikkatiniz dağılmadan aracı kontrol etmeyi kolaylaştırıyor. Aracın durumunun ve çeşitli işlevlerinin uzaktan kontrolü için Hyundai Bluelink teknolojisi de mevcut.

Örneğin, Inster’da özel app uygulama aracılığıyla, kapıların, klimanın ve şarj oturumlarının kilitlenmesini veya kilidinin açılmasını yönetmek mümkün kılınmış. Ayrıca, Bluetooth çoklu bağlantı, aynı anda iki cihazı bağlamanıza olanak tanıyarak, EV’ye özel içeriğin entegrasyonu, şarj istasyonları ve menzil hakkında gerçek zamanlı bilgi deneyimi sunarak sürüşe fayda sağlıyor, yardımcı da oluyor.

Diğer bir özellik olarak, Hyundai Dijital Anahtar (istek üzerine temin edilebilir), NFC teknolojisi aracılığıyla akıllı telefonunuzla aracın kilidini açmanıza ve çalıştırmanıza ve dijital anahtarları 7 kullanıcıya kadar paylaşmanıza olanak tanımakta.

Özellikleri arasında dokunmatik sensörlü kapı kolları ve standart olarak Başlat Düğmeli bir Akıllı Anahtar sistemi bulunuyor. Yaya ve bisikletli tanıma özellikli otomatik acil frenleme, aktif şeritte kalma, sürücü yorgunluk algılama, uyarlanabilir hız sabitleyici, ön, ön yan, yan perde ve ön orta hava yastıkları olmak üzere yedi adet hava yastığı ve kör nokta izleme ADAS güvenlik sistemleri bu ufak mini elektrikli şehir otomobiline eklenmiş güvenlik özellikleri arasında.

Testimiz sırasında, sistemlerin hassas ve non-invaziv olduğu kanıtlanarak rahat ve güvenli sürüşe katkıda bulunuldu. Hyundai Inster 42 kWh bataryalı, 327 km resmi ortalama menzile ve 97 hp motora sahip XTech versiyonu İtalya’da test ettik. Ülkemizde ise INSTER Advance modeli Kalıcı Mıknatıslı Senkron Motor (PMSM) 115 beygir, şehir içinde 493km menzile sahip 49 kWh Lityum İyon Batarya Kapasitesi donanım ile satışa sunuluyor. Advance 84.5 kW 1.345.000 TL.

Test-İtalya

Yeni Hyundai i20 Sportif görünümü ile göz dolduran bu otomobil, sorunsuz ve rahat bir sürüş deneyimi yaşamanızı sağlıyor. Yeni cesur ön ve arka tamponlar, göz alıcı jantlarla kusursuz bir şekilde bütünleşerek dinamik bir tasarım ortaya koymayı başarmış. Akıllı bir iç mekânda malzeme ve stil, ihtiyaçlarınıza uyacak şekilde bir araya geliyor.

Yepyeni ve çok renkli ortam aydınlatması ile ara renk seçenekleri, i20’nin iç tasarımını zenginleştirerek görsel açıdan en az dışı kadar çarpıcı kılıyor.  Ortada bulunan 10,25 inç dokunmatik ekran ve 10,25 inç dijital gösterge paneli tüm özelliklere genel bakış sunuyor. USB-C ve kablosuz şarj sayesinde ise arama yapabiliyor ve hatta kabloya gerek kalmadan her zaman bağlantıda kalabiliyorsunuz.  İster manuel ister otomatik…

i20 size verimli ve dinamik güç aktarım mekanizması seçenekleriyle birlikte geliyor. Maksimum verimlilik ve performans için tasarlanan sistem, yakıt tüketiminin ve karbon emisyonlarının azalmasına katkı sağlıyor. İster kullanımı kolay otomatik vitesi ister manuel vitesi tercih edin, çift kavramalı sistem çok hızlı vites geçişleri sağlıyor. Önünüzdeki yolu radar ve kamera ile algılayan FCA, önünüzdeki aracın ani fren yaptığını tespit ederse sizi uyarır ve otomatik olarak fren yapmaktadır. Sistem ayrıca yayaları ve bisikletlileri de algılıyor. Bu özellik etkinleştirildiğinde, otoyollarda ve şehir içinde saatte 0 ile 180 kilometre arasındaki hızlarda aracı şeridinde ortalar.

Yorgunluk veya dikkat dağınıklığı emareleri tespit edildiğinde, sistem bir uyarı ile dikkatinizi çeker ve mola vermenizi öneren bir mesaj gösterir. Hız sınırını aştığınızda sizi sesli ve görsel uyarılarla bilgilendirir. Manuel hız sınırlayıcı veya Akıllı Hız Sabitleyici ile birlikte kullanıldığında ISLA, hızı bile otomatik olarak ayarlayabiliyor.

Benzinli, Sıralı Tip Turbo Beslemeli Doğrudan Püskürtmeli motor oldukça seri ve ivmenlenmesi 1.2 motor kadar yüksek bir güce sahip. 3 farklı sürüş modu arasında Sport mod seçimi test sürüşümüzde çıkarmış olduğu yırtıcı egzoz sesi ile kullanımda ayrı bir zevk ve adrenalin sundu.

Araç lastik seçimi ve yol tutuşu, araç dengesi daha iyi netice vermesi beklenilir. Yol tutuş ve denge bakımından daha fazla üzerinde çalışılması gereken bir model.  Klima dengesi ve soğutması çok fazla başarılı değil. Araç hızlı sert virajlarda fazla yatarak esneme sönümleme yapıyor. Lastik ve jant üzerine çok baskı biniyor.

Yeni Suzuki Swift, geçmişin stil alışkanlıklarını geride bırakarak çarpıcı bir tasarımla karşımıza çıkıyor.  Yüksek ve yuvarlak kemer çizgisi, geniş çamurlukları ve 16 inç alaşım jantlarıyla dikkatleri üzerine çekmeyi başarıyor. Göz alıcı oval siyah metalik ızgara ve dinamik gövde hatları, şehrin enerjisini yansıtan yenilikçi ve modern bir görünüme ulaşmış.

Aracın dikkat çekici sportif ve atletik görünümü, profilindeki şık kıvrımlı hatlardan geniş arka tamponuna kadar uzanıyor. Gece ise LED gündüz farları ve LED arka stop lambalarıyla aydınlatıldığında benzersiz bir tasarım imzası taşıyor.  Tamamen yeniden tasarlanan kabin, modern ve şık detaylarıyla sizi karşılıyor. Parlak atmosferi ve sağlam malzemeleri ile aracın kaliteli yapısını gözler önüne seriyor. Sürücü odaklı kokpit, tüm kontrol ve göstergelere kolayca erişmenizi sağlayarak sürüş keyfini en üst seviyeye çıkarıyor.

Sportif bir tasarıma sahip kokpit, hem estetik hem de fonksiyonel bir yapıda. Kabindeki geniş saklama alanları ise günlük kullanımda ekstra rahatlık sunuyor. Yeni Swift’in iç mekânında, hem konforlu hem de eğlenceli bir sürüş vaat ediyor. Sportif ve şık gösterge paneli, ortalama ve anlık yakıt tüketimi, sürüş menzili, belirlenen hız limitleri, ileri güvenlik ve sürüş destek sistemlerinden gelen uyarılar gibi geniş bir yelpazede bilgileri bir bakışta görmenizi sağlayan bir LCD panel ile donatılmış.

Multimedya sistemi, kolay görüntüleme ve dokunmatik kontrol işlemleri için sürücüye doğru hafifçe eğimli olarak orta bölümde yer alıyor.  Ayrıca, arayüz serbestçe özelleştirilebilir ve navigasyon bilgileri veya geri görüş kamerası görüntüleme için kullanılabiliyor.

Yeni Swift Pulse modeli, dijital kontrol paneli ve otomatik sıcaklık kontrolüne sahip bir klima ile donatılmışken, Life modelleri dijital kontrol paneli ve manuel olarak seçilebilir klima modlarına sahip bir klima ile donatılmış. Bagaj alanı, kolay yükleme ve boşaltma için geniş ve alçak bir açıklığa sahip. Ayrıca katlanabilir, 60/40 bölünebilen arka koltuk sırtları sayesinde bagaj alanını ihtiyaçlarınıza göre şekillendirebilirsiniz.

Suzuki’nin Akıllı Hibrit Sürüş Sistemi (SHVS), yüksek yakıt verimliliği ve çevre dostu bir sürüş deneyimi sunuyor. Hafif ve kompakt ISG (entegre marş alternatörü) ile lityum-iyon batarya, motoru destekleyerek hem şarj hem de güç performansını mükemmel şekilde sağlıyor. Bu sistem, yakıt ekonomisini artırırken alan kullanımında da tasarruf sunarak kompakt otomobiller için ideal hibrit çözüm sunuyor. Sürekli değişken şanzıman (CVT) seçeneği sunuyor. Pürüzsüz vites geçişleri ve optimize edilmiş yakıt verimliliği sağlayan bu sistem, her yolculukta size rahatlık ve performansı optimize ediyor.

Suzuki Swift 1.2 12V Mild Hybrid; Sürüş Performans testlerimizde kendi sınıfında rakiplerinden ayrılarak çok büyük bir başarıya imza attı. 

Suzuki Swift 1.2 12V Mild Hybrid testimizde şehir içinde ve şehir dışı kısa zamanda tüm yol koşulları ve zeminlerde 1000km’yi aşan bir test sürüşü yaptık.

Araç yol tutuşu jant ve lastikleri, şasi sağlamlığı, denge sürüş kontrolü olarak bizden en üst dereceyi almayı başardı.

Son derece ani ve sağlam büyük başarıya sahip fren sistemi etkileyici boyutta.

Aracın sert girilen test viraj denemelerimizde kaymaya olanak tanımaması güvenimizi son derece kazandı.

Motor performans sürüşlerinde direksiyon altında yer alan F1 vites pedalları son derece uyumlu devir aralıkları ile vites küçültmelerde manuel test kullanımlarımızda iyi netice verdi.

Suzuki Swift 1.2 12V Mild Hybrid dikkatimizi çeken belkide en önemli özelliği ise otonom sürüş sisteminin en üst şekilde bir yazılıma sahip olması oldu. Normal şartlarda eller serbest otonom konumunda diğer benzeri lüks premium segment araçlar dahil 30-45saniye sonra direksiyonu tutma uyarısı yaparlar. Eğer araç direksiyon üzerinde el ile tutma direkyonu devir-kontrol alma hareketinizi algılamaz ise otonom sürüşü bırakır, genelde son zamanlar da ise bazı alman otomobillerinde dörtlü flaşör yakarak, korna uyarı sesi ve aracı güvenli şekilde durdurma videolarını da izlemişsinizdir. Genelde otonom sürüşte diğer araçlar sürücünün etkisiz kaldığını düşünerek aracı en fazla 1-2 dakika içerisinde güvenli şekilde durdururlar.

Fakat, Suzuki Swift 1.2 12V Mild Hybrid gelişmiş otonom eller serbest sürüş teknolojisi ve ön ızgarada yer alan radar sistemi sayesinde geliştirilen özel otonom yazılımı ile test sürüşümüzde Kuzey Anadolu Otobanında eller-ayaklar serbest modunda “uyuya kalmış bir sürücü” modunda 10 dakika kadar aracı “kullanmadan” otonomda test ettik.  Araç direksiyonu tutma uyarısı vermiş olsa dahi, Suzuki Swift 1.2 12V Mild Hybrid otonom sürüşünde herhangi bir sorun olmadan kendi kendine sorunsuz bir şekilde hızlanma-yavaşlama, otomatik fren, şerit takibi, kör nokta araç algılama v.b. hepsini başarılı bir şekilde gerçekleştirerek sorunsuz olarak gitmeyi başardı.

Diğer lüks segment araçlar dahil şu ana kadar hiç bir şekilde bu kadar uzun süre otonom sürüşte bir aracın kendi kendine, sorunsuzca sürücüsünü koruyarak güvenli bir şekilde hareket ettiğine ve sürebildiğine şahit olmadım.

Ama bunu Yeni Suzuki Swift 1.2 12V Mild Hybrid yaptı. (Yazılımını Japonlar mı yaptı ? şimdi onu merak ediyorum.)

Merak edenler için araç şehir dışı performans kullanım ortalama 6.8lt tüketiyor.
Şehir içi normal yavaş kullanımlarda 4.0lt-5.0lt yaktırmanız mümkün hatta daha az tüketim değerlerinide gördük.

Araç ile ilgili tek bir eleştirim olacak 1.2 litrelik motorun beygir gücü bir tık daha bir nebze daha arttırılması gerekiyor, işte o zaman her şey süper olacak.

Test: Özgür Sunay

Yazar | Fotoğraf: Özgür SUNAY / 36 Saatte 1.500km…

Suzuki yeni Vitara’nın Allgrip 4×4, 1.4L BOOSTERJET 48V SHVS Mild Hybrid motora sahip yeni hibrit versiyonu test sürüşünü 36 saat gibi sürede tam olarak 1.500km yol kat ederek İstanbul, Ankara, Eskişehir, Kütahya, Balıkesir, Edremit, Akçay, Güre, Kaz Dağları ve İstanbul arasında her yol şartında sürüş yaparak performanslı şekilde gerçekleştirdik. Suzuki Vitara, cesur ve yenilikçi tasarımıyla dikkat çekiyor. Güçlü ve sağlam duruşu, geniş çamurlukları ve 17 inç alaşım jantlarıyla her yolda fark yaratıyor. Krom detaylı ön ızgara ve keskin hatları, modern ve dinamik bir görünüm sunuyor.

Bu tasarım, hem şehir içi hem de doğa koşullarında dikkatleri üzerine çekiyor. Vitara’nın sportif ve şık profili, aerodinamik çizgilerle tamamlanıyor. Bu aerodinamik yapı, sadece estetik bir görünüm sunmakla kalmıyor, aynı zamanda yakıt verimliliğini de artırıyor. Gece sürüşlerinde LED gündüz farları ve LED arka stop lambalarıyla göz kamaştıran bir aydınlatma sağlıyor. Bu aydınlatma sistemi, hem güvenliği artırıyor hem de araca modern bir hava katıyor. Yan aynalardaki entegre sinyal lambaları, arka spoyler ve çamurluklardaki detaylar, Vitara’nın cesur ve yenilikçi tasarımını tamamlıyor. Bu araç, her yolculuğunuzda size hem güven hem de prestij sunuyor. Yenilenen kabin, modern ve zarif detaylarıyla sizi karşılıyor. Ferah atmosferi ve kaliteli malzemeleri ile aracın üstün yapısını gözler önüne seriyor. Türkiye’nin farklı iklim koşullarında konforlu bir sürüş sunan bu iç mekan, her yolculuğunuzu keyifli hale getiriyor. Sürücü odaklı kokpit, tüm kontrol ve göstergelere kolayca erişmenizi sağlayarak sürüş keyfini artırıyor. Ergonomik bir tasarıma sahip kokpit, hem estetik hem de işlevsel bir yapıda. Kabindeki geniş saklama alanları, günlük kullanımda ekstra rahatlık sunuyor. Çift bölgeli otomatik klima, çift bölgeli otomatik klima ve yüksek kaliteli ses sistemi gibi özellikler yeni Vitara’da bulunuyor. Vitara’nın sportif ve şık gösterge paneli, ortalama ve anlık yakıt tüketimi, sürüş menzili, belirlenen hız limitleri, ileri güvenlik ve sürüş destek sistemlerinden gelen uyarılar gibi geniş bir yelpazede bilgileri bir bakışta görmenizi sağlayan bir LCD panel ile donatılmış…

ALLGRIP SELECT 4×4 Sürüş Sistemi, yakıt tasarruflu sürüşten sportif ve arazi sürüşüne kadar dört farklı sürüş modunun seçilmesine olanak tanıyor. İstanbul’dan Ankara, Mogan Gölüne başlayan yolculuğumuz da yeni Vitara’nın motoru performansı hız kesmeden devam etti. Vitara ile Ankara’nın en güney doğu kes,minden yola çıkarak Eskişehir üzerinden Edremit, Güre’ye harita üzerinde direk bir çizgi çekerek navigasyon ve rota verilerine uymadan çizgi üzerinde yol aldık. Sisli, zorlu tali dağ yolları aştık, gündüz ve gece hedefimize varıncaya kadar durmadan hareket ettik. Güre’de ise Kaz dağlarında yine yeni Suzuki Vitara AllGrip 4×4 hibrit versiyonu ile inanılmaz manzaraya sahip zeytin ağaçları arasında rotalarda yol aldık. Yeni Suzuki Vitara özellikle gece kullanımlarda ıslak zeminlerde kaygan zeminlere uygun 4×4 sürüş modu ve Sport modu ile sürüşte güvenlikli performans üst derecede sunarken araçta belki de en çok beğendiğim özelliği direksiyonda yer alan kullanımı kolay ele oturan F1 vites pedalları oldu. Anında cevap veren vites geçişleri Suzuki Vitara’nın özellikle yeni enerjik hibrit motoru sınırlarını durmadan devamlı surette zorlayarak kullanmama rağmen enerjisinden ödün vermeden yorulmak bilmeden herhangi bir hata ve kusura olanak vermeden 1500km’lik testimizde araç her daim tüm isteklerimize en üst derecede cevap verdi. Özellikle yeni Suzuki Vitara’nın AllGrip sürüş özelliği ve hibrit motoru benim beğenimi fazlası ile kazandı.

Ben bu araçtan özellikle böyle etkileyici bir performans ve her anlamda 4×4’lük bir sürüş beklemiyordum. Yeni Suzuki Vitara kasa yapısı, sağlam duruşu, karoser ve şasi yapısı, çekiş sistemi ve güvenlik unsurları güçlü fren yapısı ve çok iyi bir fren yapısına sahip olması, aracın uzun km’ler sonrasında beden ve fiziki olarak yormadan sürekli kullanıcısını enerjik tutabilme yapısına sahip olması ile alınabilecek araçlar arasında listeme girmeyi başardı. “En son güvenlik teknolojileriyle donatılmış olan Vitara, Suzuki tarafından geliştirilen bir ön tespit sistemi içerir. Monoküler kamera ile lazer sensörünü birleştiren bu gelişmiş sistem, yayaların varlığı veya yol işaretleri gibi unsurları algılar ve gece saatlerinde ekstra güvenlik sağlar.” Kamera ve lazer sensörü yolu “okuyarak” tehlikeleri algılar, uyarır.

Yazar | Fotoğraf: Özgür SUNAY

Yeni KIA EV6, şirketin Elektrik-Küresel Modüler Platformunu (E-GMP) esas alan ilk elektrikli aracı. İleri teknolojili platform, başlangıçta içten yanmalı motorlu araçlar için tasarlanan platformlarda elektrikli araçların karşılaştığı sorunların yaşanmamasını sağlıyor. E-GMP platformunun yansıması olarak EV6; sınıfının en iyi iç hacmi, son derece etkileyici 644 km’lik bir sürüş menzili ve araç sahiplerine sadece 18 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj olanağı sunan 800 V ultra hızlı şarj gibi özellikleri kullanıma sunuyor.

İleri teknoloji konumlandırmasını simgeleyen EV6, Kia’nın doğada ve insanlarda bulunan zıtlıklardan esinlendiği ‘Zıtlıkların Birleşimi – Opposites United’ yeni tasarım felsefesini kullanan ilk küresel model. Tasarım felsefesinin merkezinde, keskin tasarım unsurları, farklı şekillerin zıt kombinasyonları ve pozitif güçleri ile doğal enerjiyi çağrıştıran yeni bir görsel kimlik yer alıyor. Kia EV6 bundan önce; İrlanda’da 2022 Yılının Otomobili, 2022 What Car? Ödüllerinde Yılın Otomobili, TopGear.com 2021 Ödüllerinde Yılın Crossover’ı seçilmiş; Almanya’da 2022 Yılın Otomobili Ödüllerinde ‘Premium’ ödülü ve ilk Yılın En İyi Otomobilleri 2021/2022 ödüllerinde ortak ödül almıştı. 12,3 inç çift ekran tasarımı ile net ve kesintisiz bir deneyim sunuyor, tüm gözleri üstüne çekiyor. Yeni KIA EV6 ‘da kalıcı mıknatıslı senkron motor, tam olarak 170 beygir güç üretiyor. Maksimum hız (km/s) 186km/hız. Enerji tüketimi (kWh/100km) 16,4. Ön bagaj kapasitesi ise 52 litre. Arka bagaj kapasitesi, koltuklar dik konumda 520 litre. Ayrıca, 4.695mm uzunluğu ile sportif tasarım sınıfında dikkat çekiyor. 1.880mm genişlik yer alırken, Motor 350nm gücünde tork üretiyor.

Araç dışarıdan bakıldığı zaman oldukça sportif farklı tasarımı ile dikkatleri üzerine çekerken, arka uzun sportif kanat yapısı ve bagaj üzerine yerleştirilmiş full arka stop ışıkları aracın özellikle arka bölümünü nerede ise ön taraftaki güçlü yapıdan daha fazla ön plana çıkartıyor. Aracın içerisinde yer alan gösterge paneli ve orta konsolu oldukça sürücü odaklı saran yapıda. Sporfif tarzda çok yönlü ayarlanabilir şekilde dizayn edilen sürücü koltuğu maalesef sürüşte o kadar rahat değildi. Koltuğun aşağı doğru çok sınırlı inmesi ve sürüş pozisyonunun bana göre biraz yukarıda kalması test esnasında beni rahatsız eden bir nedenlerden biri.

Aracın ilk kalkış hızlanması sonrasında özellikle sport mod ve normal mod ile hızlanmaları arasında ben çok önemli bir fark göremedim. Performans olarak ilk kalkış seri bir hızlanmaya sahip olsa da elektirik motorundan beklenildiği üzere daha sonra ileri hızlanma devirlerinde yüksek bir performans beklemek hata olabilir. Çünkü ben EV6 araçtan asıl beklediğim performansı yaşayamadım, aracın sınırlarını tüm sürüş modlarda bir çok defa zorlamama rağmen çok fazla hissedip göremedim. Araç tasarım bakımından ve iç donanım bakımından çok hoşuma gitti. Fakat performans ve kullanım stili olarak dışarıdan yansıttığı havayı içeride yakalamak biraz zor olsa gerek. Ayrıca yüksek hızlarda ani yavaşlamalarda ve fren testlerinde yine bu araçtan beklemiş olduğum fren, performansını alamadım. Aracın arka görüşü nerede ise sıfır. İçeride yer alan kamera sistemleri ise bana bu konuda oldukça yeterli gelmedi. Tasarımına ve görünüşüne istinaden EV6 gibi sportif güçlü bir yapıdaki araçtan, bana aynı şekilde sürüşte de beklediğim performansı ve sürüş özelliklerini tam anlamı ile yaşatmasını umuyordum.

Yazar | Fotoğraf: Özgür SUNAY

Yeni KIA EV3 test sürüşünü İstanbul’da özel bir KIA lansmanı sırasında gerçekleştirdik. Öncelikle KIA EV3 Car Of The Year, 2025 Prestijli Yılın Otomobili ödülü olarak son yedi finalist araç arasına kaldı. Ödüllü EV6 ve EV9’un üstün teknolojilerini geniş iç mekanıyla bir araya getiren Kia EV3, 772 km’ye kadar segment lideri şehir içi sürüş menziliyle elektrikli SUV pazarına iddialı bir giriş yaptı. Farklı donanım ve batarya seçenekleriyle sunulan model, çevreci ve ekonomik bir sürüş deneyimi vaat ediyor.

Kia, uzun zamandır merakla beklenen elektrikli modeli EV3’ü Türkiye’de satışa sundu. EV3’ün 604 km WLTP menzili, şehir içi sürüş koşullarında kullanıldığında 772 km’ye kadar çıkıyor. . i-Pedal teknolojisi ile direksiyon arkasındaki kulakçıklardan rejeneratif frenleme seviyesini ayarlayarak sürücüye fren pedalı kullanmadan sürüş esnekliği sunuluyor. EV3’ün sadece 0,263 sürtünme katsayısına sahip aerodinamik tasarımı, verimliliği ve performansı üst düzeyde sunuyor. 400V hızlı şarj teknolojisi, EV3’ün 58,3 kWh batarya kapasitesine sahip versiyonu için 29 dakikada ve 81,4 kWh versiyonu için 31 dakikada %10’dan %80 seviyesine kadar bataryaları şarj etmeyi sağlıyor. Yüksek verimli ısı pompasına sahip EV3 bu sayede menzilden ödün vermeden tüm hava koşullarında maksimum konfor ve optimum güç kullanımı sağlıyor. Kia mühendisleri, şehir hayatının dinamiklerine odaklanarak direksiyonda hassasiyet ve sürüş hakimiyetine öncelik verdi. Böylece, EV3 hem dar sokaklarda çeviklik sağlarken hem de otoyollarda ve virajlarda üstün performans vadediyor. EV3’ün geniş iç mekânı, pratikliği en üst düzeye çıkaran özellikleriyle kullanıcısına maksimum konfor sunuyor. Sadelik ve ergonomiyi ön planda tutan tasarımda, sürücünün tüm bilgilere kolayca ulaşabilmesi için 12,3 inçlik gösterge bilgi ve 12,3 inçlik multimedya ekranı ile klima kontrolüne özel 5,3 inçlik bir ekran bir araya getirilerek 3 modüllü ultra geniş panoramik bir ekran bulunuyor.

1 of 21

Okyanuslarda ve nehirlerde biriken plastiği temizlemeye odaklanan sivil toplum kuruluşu The Ocean Cleanup ile yapılan iş birliği kapsamında, Pasifik Okyanusu’ndan toplanan atıklar geri dönüştürülerek EV3’ün iç mekan tasarımında kullanıldı. EV3, toplamda 28,5 kg geri dönüştürülmüş malzeme kullanımı ile üretimde çevreci yaklaşıma da yeni bir soluk getiriyor. Kia EV3, 58,3 kWh bataryaya sahip standart menzil ve 81,4 kWh bataryaya sahip uzun menzil seçenekleriyle 1.490.500 TL ve 1.920.500 TL arasında değişen fiyat etiketiyle satışa sunuldu.

Aracın test sürüşü kapsamında oldukça kıvrak ve viraj tutuş kabiliyeti kuvvetli bir araç. Aracın fren sistemleri iyi şekilde. Aracın göstergeleri ve iç ortam malzeme kalitesi iyi. DC 350 kW Hızlı Şarj: %10’dan %80’e kadar şarj süreleri tüm modeller için 29-31 dakika arasında değişiyor. EV3, güvenlik ve sürüş destek teknolojileriyle kullanıcıları memnun etmeyi hedefliyor. Giriş seviyesinden itibaren Şerit Takip Asistanı (LFA), Akıllı Hız Limiti Asistanı (ISLA) ve Ön Çarpışma Engelleme Asistanı (FCA) gibi özellikler standart olarak sunuluyor. Üst paketlerde ise Kör Nokta Çarpışma Önleme Asistanı (BCA), Uzaktan Akıllı Park Asistanı (RSPA) gibi daha gelişmiş sistemler bulunuyor. EV3, 150 kW gücünde bir elektrik motoruyla donatılmış ve 204 PS güç ile 283 Nm tork üretebiliyor. Elegance Standard Range, 435 km menzil sunarken 58,3 kWh bataryaya sahip. Elegance Long Range ve Prestige Long Range modelleri, 81,4 kWh bataryalarıyla 604 km menzile ulaşıyor. GT-Line Long Range modeli ise aynı bataryayla 584 km menzile sahip. 204 beygir gücünde Yeni Kia EV3 maksimum hız 170 km/s. Enerji tüketimi (kWh/100km) 14,9. Ön kaputun altında ise 25 litrelik bir bagaj alanı mevcut.

Yazar | Fotoğraf: Özgür SUNAY

Renault Duster, Yeni E-Tech full-hybrid 145 beygir benzinli ve elektrikli model test sürüşünü yol ve hafif arazi şartlarında tüm yönleri ile test ettik. Bursa’da bulunan Oyak Renault Otomobil Fabrikaları’nda üretilen Yeni Renault Duster; teknik donanımı, geliştirilmiş özellikleri ve etkileyici görünümü ile dikkat çekiyor. Benzersiz ön tasarımı ve Renault imzasını taşıyan ön ızgarasıyla güçlü bir tasarım sunan Yeni Renault Duster, farklı gereksinimlere cevap veren iki veya dört çekişli versiyonlarıyla 4X4, E-Tech Full Hybrid ve Eco-G motor seçenekleriyle sunuluyor.

Renault Duster’da 145 hp güç üreten ultra verimli Renault E-Tech full hybrid teknolojisi de dahil olmak üzere farklı motor ve şanzıman kombinasyonları arasından seçim yapılabiliyor. Renault Duster, Renault’nun 2027 yılına kadar Türkiye satışlarının üçte birini elektrikli ve elektrik destekli modellerle oluşturma hedefine aktif bir katkı sağlamayı amaçlıyor. Yeni Renault Duster, iyi tasarlanmış gövde oranları ve gövdenin etrafını koruyucu bir kemer gibi dolaşan doğal, çizilmeye karşı dayanıklı, kendinden renkli, büyük ölçüde geri dönüştürülmüş malzemelerle hem sağlam hem de güven veren güçlü bir kimlik ortaya koyuyor. 17 inç veya elmas kesim alüminyum 18 inç jant seçenekleri bu güçlü görünümü destekliyor. Ayrıca Duster logolu ön kapı eklentileri ile birlikte ön ve arka tampon alt koruma kaplamalarıyla uyumlu gri ayna kapakları ise ayrıntıya gösterilen özenin altını çiziyor. Tüm versiyonlarda farlara dikkat çekmeden yerleştirilen Renault logoları bulunurken, arkadaki aydınlatma gruplarını özel olarak tasarlanan bir şerit birbirine bağlıyor. Ayrıca yeni Renault Duster hem uzunlamasına hem de enine kullanım için tasarlanan maksimum 80 kg kapasiteli modüler tavan raylarıyla donatılıyor.

Yeni Renault Duster’ın iç mekânı; Titanyum Gri vurgulara sahip modern bir ön konsol, sağlam malzemeler, kaliteli grafik arayüzler, gri vurgulu özel koltuk döşemeleri ve koltuk sırtlığının üst kısmına entegre edilen Renault logosu gibi özel ayrıntılar bir araya gelerek benzersiz bir bütün oluşturmuş. YouClip; tablet tutucusu, akıllı telefon tutucusu veya bardaklık, kanca ve lambayı birleştiren 3’ü 1 arada tutucu aksesuar gibi Renault tarafından araca özel olarak tasarlanan aksesuarları takıp sabitleme olanağı sağlıyor. Hem günlük şehir içi sürüşe hem de uzun mesafeli yolculuklara uygun kompakt bir sunan 4,34 metrelik uzunluğu, 520litreye varan bagaj hacmi ve iç mekânında ise yaklaşık 29 litrelik saklama alanı ile Yeni Renault Duster tüm ihtiyaçları bir arada karşılayan özellikler sunuyor.

Yeni Renault Duster, ultra verimli E-Tech tam hibrit motor sistemi de dahil üç farklı motor seçeneğine sahip. 145 hp güç üreten gelişmiş tam hibrit motor seçeneğiyle ortalama 5 lt/100 km yakıt tüketimi ve 114 gr/km CO2 emisyonuna sahip olan model, içten yanmalı bir araca göre %40 a varan yakıt tasarrufu sağlıyor. Şehir içi kullanımda yolculuk süresinin %80’ine kadar elektrik modunda çalışabilmesinin yanı sıra, yine elektrik modunda ilk kalkış hareketini yapabiliyor. 360’ kameraya doğrudan erişim sağlarken, sürücüye zorlu koşullarda gerekli tüm bilgileri aktarıyor. Her viteste çalışan ve 30 km/s hıza kadar ayarlanabilen eğim iniş yardımcısı 4X4’e daha etkili bir tutuş sağlamayı başarıyor. Arazi şartlarında motor gücü ve performansı açısından bir nebze daha iyi ve yırtıcı güçlü olması beklenilebilirdi. Fakat yol koşullarında ise oldukça sessiz, sportif bir sürüşe sahip, motor ve kasa uyumu bakımından ise yakıtı koklayarak yakan full ekonomik uzun yol Suv bir aile aracı.

Yazar | Fotoğraf: Özgür SUNAY

Renault Megane elektrikli modeli olan Megane E-Tech modeli rahat kullanımı ve teknolojik uzun menzili ile dizel ve benzinli modellerinde olduğu gibi aracı şarj etmek içinde çok fazla vakit kaybı olmadan ve çok sık olmayan aralıklar ile şarj etme noktasında kısa süreli zamanlar ile oldukça kullanışlı ve verimli rahat bir sürüş kullanıcılarına vaat ediyor. Megane E-Tech %100 elektriklinin gövde hatları, yüksekliği, tavan tasarımı, tamponları ve dar tabanlı lastikleri, aerodinamiği en üst düzeye çıkarmak üzere tasarlanmış. 1.633kg. ağırlığa sahip Megane E-Tech %100 elektrikli; alüminyum kapıları ve hafifletilmiş alaşımlı malzemeler sayesinde segmentindeki en hafif elektrikli araçlardan biridir. Bu sayede, eşdeğer güçteki diğer araçlara göre daha fazla sürüş menzili elde etmenizi sağlıyor.

Megane E-Tech %100 elektrikli, uzun yol seyahatlerinizi daha konforlu hale getirmek için 130 kW DC şarj gücü ile donatılmış ve bu sayede 30 dakikada 300 km menzil kazanarak gideceğiniz yere en hızlı şekilde ulaşmanıza imkan veriyor. Kompakt gövde, crossover stili, sportif ve aerodinamik tasarım. Altın renkli tampon eklentileri, 20’’ jantları, yıldız siyah tavanı, tamamen LED ön farlar ve 3D derinlik imzalı LED arka stopları ile Renault tasarım dilini Megane E-Tech modelinde ön plana çıkarmayı başarmış. Renault Megane E-Tech modelinde EV60 220 hp özel bir motor kullanılmış ve tam olarak 220 beygir güç üretiyor. Araç bu konuda maksimum performansı kullanıcısına sunuyor. Bu motor ile Megane E-Tech WLTP test prosedürüne göre tam olarak 450km menzil sunuyor. Ayrıca araç 20inç jant ve 215/45 R20 95T Goodyear Efficient Grip lastikler ile donatılmış. DC 130 kW hızlı şarj ile 42 dakikada şarj olabiliyor.

1 of 57

Renault Megane maksimum hız 160km/s. 0-100 km/s hızlanmasını ile 7.4 saniyede tamamlıyor. Ortalama enerji tüketimi (kWh/100 km) 16.1 değerine sahip. Adaptif hız sabitleyici (ACC) sistemi; Aracınızı kullanırken önünüzdeki araç ile aranızda güvenli mesafeyi korumanıza yardımcı oluyor. Aradaki mesafe çok kısaldığında sistem fren yaparak yol tekrar açıldığında gaza basarak güvenli bir şekilde yol almanıza imkan veriyor. Şerit takip sistemi ise Saatte 70 ile 160 km arası hızlarda çalışan sistem, sinyal vermeden şeritten taştığınız durumda direksiyona müdahale ederek aracı kendi şeridinde tutuyor.

Sistem, sinyal vermeden şeritten taştığınız durumda bu durumu tespit eder ve sürücüyü sesli ve görsel olarak yine uyarıyor. Şu ana kadar üretilen 110 mm’lik en ince batarya ve kompakt motoru sayesinde ön tarafta ekstra alan kazandırılmış ve toplam 33 litre saklama alanı elde edilmiş. Uzun dingil mesafesi ve vites kutusu gibi mekanik parçalar içermediği için zemin düz ve geniş bir diz mesafesi elde edilmiş. Megane E-Tech %100 elektrikli, düşük ağırlık merkezine ve daha iyi bir ağırlık dağılımına sahip. Güçlü elektrikli motoru sayesinde etkileyici bir hızlanma sunuyor. Megane E-Tech %100 elektriklinin bataryası 8yıl / 160.000 km garanti kapsamında. Megane E-Tech %100 elektrikli, standart olarak mod 3 kablo ile sunuluyor. Aracınızı hızlı şarj (DC130 kW) ile şarj etmek istediğinizde ise hızlı şarj istasyonlarında yer alan kabloyu aracınıza takarak şarj işlemini başlatabilirsiniz. Yeni Renault Megane E-Tech elektrikli araçlar çıktığından günümüze sürüşünde en rahat ettiğim ve en rahat kullanabilirlik açısından performansını da ayrıca beğendiğim, rahat oluşu bakımından yormayan bir araç olarak ön plana çıkıyor.

Test Pilotu : Özgür SUNAY

YETX N1200 Test Sürüşü Detayları:
Yer: Ankara Gölbaşı
Araç: YETX N1200 4×4 (Amfibik/Arazi Aracı)
Öne Çıkanlar: Zorlu zeminlerde üstün performans, sudan geçebilme yeteneği
Motor: Doosan D18 dizel (Aşama 5 / Tier-4-final)

YETX N 1200, Ankara Gölbaşı bölgesinde hem suda hem de karada performansını sergilediği kapsamlı test sürüşlerine tabi tutulmuştur.

YETX çok amaçlı özel arazi aracın test sürüşünü Milli Savunma Bakanlığı, İç İşleri Bakanlığı ve Özel Kuvvetlerimizin de yer aldığı özel parkurunda Ankara, Gölbaşı – Mogan Gölü mevkinde özel davetle suda ve arazide Yetx N1200 4×4 aracı denedim ve kullanarak test ettim…

Öncelikle beni arayarak bu özel test sürüşü adına şahsımı seçerek davet eden isimlerini sayamayacağım özel kurum, kuruluş ve kişilerin her birine davetleri için teşekkürü bir borç bilirim.

Size, Yetx N1200 arama kurtarma çok maksatlı ambifik araç ile ilgili Türkiye sonuç bildirgesi test raporumu sunmadan hemen önce araç hakkında çeşitli detaylı bilgileri özeliklerini vermek istiyorum.

Yetx markası Orso Utv şirketi tarafından Bursa serbest liman sanayi bölgesinde Türkiye’de fabrikada montaj edilerek üretiliyor. Aracın lastiklerine varıncaya kadar aslında çoğu parçası yurt dışı menşeli. Bu araç yani Yetx arazi aracı aslında Rus ve daha sonra ise Ukrayna menşeli olup tüm dünya ülkelerine çok maksatlı kullanım olarak satışı olan modifikasyona açık bir araç olarak üretiliyor. Daha sonra Ukrayna’da olan savaş ve üretim maaliyetleri sebebi vs. üretimi Türkiye, Bursa serbest bölgeye kaydırıyorlar.

Aracın özelliklerine baktığımızda ise Alüminyum üst gövde, galvanizli çelik arazi aracının gövdesini korozyona karşı dayanıklı hale getirmesi için üretilmiş. Yetx sürüş pilotu dahil 9 kişiye kadar hem insan hem yük taşıyacak şekilde imal edilmiş. Yetx aracı tasarlayarak satışa sunan firma 1.200kg yükü arazide taşımanın maaliyeti, bir yük helikopterininkinden %75 daha az olduğunu söylüyor ve savunuyor. Aynı zamanda araç saatte fabrika verilerine göre sadece 5litre dizel yakıt tüketiyor. Toplam taşıma kapasitesi ise 1.200kg. yük römorku ile beraber taşıma kapasitesi 2.100kg çıkabiliyor. Çekme kapasitesi ise fabrika verilerine göre 2.400kg. Ayrıca, tekerlek jantların her birine yerleştirilen ek yakıt depoları sayesinde toplam yakıt kapasitesi 327 litreye kadar çıkarılmış. Bu şekilde 65 saat otonom çalışma ve 19 saat sürekli çalışma kapasitesi oluşturulmuş. Üretici firmanın resmi garanti süresi 12ay. Ya da 2000 motor saat. Üzerinde bulunan off-road lastikleri birbirine bağlı ve tek bir düğmeye basarak şişip-inmeleri sağlanabiliyor. YetX üzerinde Kore’nin Doosan marka dizel motoru yer alıyor. Bu motorun yakıt verimliliği ve yüksek bir tork sunduğu üretici firma tarafından iddia ediliyor. Yetx’teki bu motor sadece 55hp/41kw’lik bir güç üretiyor. Üretici firma araçta 3000nm tork gücü olduğunu söylüyor. Aynı zamanda Yetx araçta alt aksam bildiğimiz unimog 4×4 benzeri arazi araçları şeklinde değil. Aracın altı tamamı ile suda yüzer hareket etmesini sağlayacak olan yalnızca tekne mantığı kapasitesi ile tasarlanmak suretle üretilmiş. Yani, Yetx aracın alt aksamında motor haricinde herhangi bir yay aksamı, amortisörler, süspansiyon bileşenleri v.b. bulunmuyor. Aracın tüm yol sürüş iç konforu, su ve arazi performansı lastiklerinin hava basıncına bağlı. Sürekli olarak her yol şartına uygun lastik basınçlarını düzenlemeniz gerekebilir.

Şimdi gelelim YetX N1200 Türkiye Test Sonuç Bildirgesi ve Gerçek Test Sürüş Raporuma;

Yetx N1200 4×4 aracı öncelikle suda Mogan gölü üzerinde ve sonrasında off-road arazi performansını kullanarak ve sınırlarını bir nebze zorlayarak teste tabi tuttum. Öncelikle aracın girişi için ön taraftaki büyük cam kapı olarak kullanılıyor aynı zamanda araca arka taraftan ekip binebiliyor. Araçta direksiyon sistemi yer almıyor pilot bölümünde sol tarafta 2 adet çelik kol yardımı ve lastikleri sağ-sol kilitlemek sureti ile dönüşü arzu ederseniz 360 derece şeklinde performanslı sürüşlerde yapabiliyorsunuz. Araçta 6 manuel vites ve diğer gaz, debriyaj normal araç kullanım şekli ile araç içi gerekli pek çok elektrik fonksiyonel lazım şalter sistemleri düğmeler ve Led ekranda motor gücünü deviri RPM bakımından gösteren bir ufak ekran yer alıyor. Aracın ilk suya girişi ve mogan gölü üzerinde suda ki test performansından genel hatları ve ihtiyaca yönelik kullanım alanları için baktığımızda, değerlendirecek olursak; Önceden bahsetmiş olduğum üzere araç zaten tamamı ile suda bir tekne mantığı ile üretildiği için o şekilde hareket ediyor. Araç motor sesi bakımından suda aşırı yüksek bir ses çıkarıyor.

Suda sadece 3. Vites performansı ile yalnızda saatte 6km/hız ile yol almak test performansı esnasında yüksek teknolojilere sahip ürünleri araçları düşündüğümüzde oldukça düşük kalıyor. Ayrıca, mogan gölü üzerinde su da yapılan test sürüşümüzde aracın 4 lastiği içerisi yakıt olarak boş idi. Ayrıca, araçta sadece ön tarafta 2 kişi ve 1 kişi kameraman arkadaşımız yer alıyordu hepsi de çok iri yarı ağır olmayan insanlar. Aracı tam yüklü 1200kg eşliğinde arka tarafta 9 veya daha fazla (örneğin arama kurtarma ekibi ve kazazedeler) var iken düşündüğümüzde aynı zamanda göreve hazır ve operasyona çıkacak olan bir aracında aynı zamanda 4 lastiği içerisinde yer alan yedek yakıt depolarının full şekilde dolu olacağını göz önünde bulundurduğumuzda aracın su üzerinde ambifik bir araç olarak performansı ne şekilde olurdu? Ya da sudan çıkarken bu kadar full yakıt ve yük ayrıca insan dolu bir araç Testimiz esnasında sadece 2. Viteste basit bir yükseklik engelde dahi sudan çıkar pozisyonda gaza sonuna kadar basılı şekilde hız bakımından zorlanıyor ise araç operasyon anında full dolu iken bu şekilde nasıl bir performansı olabilir? Bunu bir handikaplı tarafı olarak görerek yayınımızdan, dergimizden bağımsız şekilde yazar görüşü, test editörü profesyonel şahsi güvenlik test fikrim, görüşümdür. Bu şekilde de aracın kullanımına yönelik ayrıca teste tabi tutulmasını öneririm.

Su da ki performansımıza döndüğümüzde aracın sağa-sola ve geriye dönüşleri çok sınırlı şekilde düşük hızda ve yavaş tatbik olduğu izlendi. Aracın ani geri manevrası ve dönüşleri için farklı ek fonksiyonel donanımlar eklenebilir. Dönüş hızı çok yavaş. Su da gidiş hareket hızını operasyonel açıdan yavaş buluyorum. Ayrıca, aracın ön camı gerek su kullanımı gerek arazi kullanımı esnasında görüş açısı bakımından mükemmel derecede olsa dahi aracın ön camını pilotların açısından dışarından oluşabilecek herhangi olumsuz koşullara istinaden güvenli bulmadım. Aracın arazi off-road performansına baktığımızda lastiklerin dev şekilde büyük oluşundan ve birbirine çok yakın konuşlandırılmak sureti ile tasarlandığından derin yarıklarda düz yolda başarılı şekilde geçişi sağlayabiliyor. Fakat, eğim aşağı engebeli bozuk arazi şartlarında aracı motor kompresörü ile yavaşça indirme sağlamaz iseniz yani ani frene basma durumları söz konusu olacak doğa şartı ortamlarında arka iki tekerlek havaya kalkmak sureti ile aracın stabilitesinin de bozulması söz konusu.

Aynı zamanda bahsedilen yüksek torka sahip bu araç test sürüşüm esnasında 2. Viteste, 3. Viteste arazide azami 40-45km/hız kadar yol alabilirken 3. Viteste hafif eğimli arazi yapısında tam gaz esnasında aracın gücünün kaldırmadığına şahit oldum. Yani 4.viteste bu kadar torka sahip bir aracın hafif eğime sahip arazide zaten başarılı bir şekilde yol alabilmesi gerekli idi. Aracın motorunu ve gücünü bu kasaya göre oldukça zayıf buldum. Aracın arazi de çok daha rahat çok daha stabil çok daha dengeli ve güçlü bir şekilde yol alabilmesini beklerdim. Bu araç özelinde Yetx N1200 4×4 fiyat ve performans bakımında baz modifikasyon yapılmamış olan test aracını ayrıca değerlendirecek olursak teknoloji bakımından devletimizin temel ihtiyacı olan bu tarz araçlarda konuşlandırılması ve bulunması gereken son teknolojik, radar sistemi cihazlar, uydu iletişim cihazları, elektronik cihazlar bakımından da benzer donanımlara baz modelde sahip olmayışı, devletimiz tarafından bu sistemlerin sonradan eklenmek sureti ile aracın kullanım amacına göre farklı donanımların eklenmesinin de aracın fiyatını zaten oldukça arttıracağı kanısındayım.

Benim beklentim son teknolojik ve aracın içerisinin daha fazla teknolojik son sistemlere uygun olması yönünde idi. Fakat bu araca baktığımızda gerek içeride yer alan malzemeler ve kullanım sertliği, kolaylığının da son derece eski tarz sistem kaldığı, sert kullanımlar da dayanıklılığın ne derecede belli olmadığı yönünde bir izlenimdir. Kendimi bu bakımdan devletime, milletime özellikle bu araç özelinde sorumlu hissederek ve bir görev bilerek test yazımı her zaman olduğu gibi tarafsız ve her şekli ile değerlendirmek sureti ile yazmayı bir borç ve görev edinmiş vaziyette gerekli bilgi ve açıklamalarımı özellikle sizlerle paylaşmış bulunmaktayım.

Ayrıca Aracı Türkiye şartlarında Kış-Buz-Karda zorlu doğa koşullarında değerlendirecek olursak;

Öncelikle Rus menşeli üretimi olan araçların ve rus, ukrayna menşeli üretilen lastiklerin doğaları ve yapıları gereğince aslında buz, kar, kış ortamlarına dayanaklıklarını, sağlam oluşlarını göz önünde bulundurmak sureti ile;

YETX N1200 4×4 aracı yapısı gereğince yoğun kış ortamlarında (operasyonel faaliyetler ve arama-kurtarma, Jandarma v.b.) görevlerinde aracı değerlendirmeye aldığımda, Türkiye ve özellikle İç Anadolu, Doğu Anadolu ‘da tüm hava şartları ve oldukça yoğun ağır kış koşullarında o bölgelerde tamamı ile her şehrinde bulunmuş deneyim sahibi biri olarak ayrıca paylaşıyorum;

Yetx N1200 aracı her ne kadar yoğun kış şartları ve karda, buzda ağır doğa şartları ve arazi yapısında Türkiye’de kullanmamış olsam da, şunu video testlerinden izlediğim kadarı ile biliyorum ki, evet bu araç rusya, ukrayna, abd gibi ülkelerde hobi amaçlı alınmak sureti ile yoğun kar ortamında kullanılarak bununla ilgili de çeşitli videolar paylaşıldığını kullanıcılar tarafından tatbik edildiğini, gördüm. Ben şimdilik kullanıcıların bu araç özelinde paylaştıkları bu dayanıklılık videolarını bir kenara bırakarak kendi profesyonel fikrimi paylaşıyorum;

Yetx N1200 4×4 araç bence yoğun kış şartları ve buzlanma gibi ortamlarda evet düz yolda şartları ve yapısı gereğince çok fazla eğimli olmayan düz yollarda kar üzerinde hareket edebilir. Evet, belirli bir açıda eğim yukarı lastikleri yardımı ve 4×4 oluşu ile de çok eğimi açısı yüksek olmayan zorlu olmayan bazı arazi yapılarında da başarı göstermesi mümkün olabilir. Şimdi gelelim beni düşündüren operasyonla ilgili hobi olmayan gerçek senaryoda ki asıl meselemize; Türkiye’de (acil bir durum, yardım ve felaket eşliğinde) ya da bir zorlu doğa kış şartlarında kar ve buz ile kaplı dağ yollarından bir köye, yardıma muhtaç acil ulaşılması gereken durumlarda v.b. senaryolar ürettiğinizde;  engebeli bir arazi de “EĞİM AŞAĞI” dar, virajlı sadece tek bir aracın zor döndüğü geçtiği yerlerin yoğun kar ve BUZ olduğu gecenin karanlığında sis olduğu uçsuz bucaksız Dağ’ın tepesinde bir yolda yardım götürmeye çalıştığınızı veya yardıma yetişmeniz gerektiğini hayal edin. Muş’ta, Tunceli’de v.b. ağır kış şartları zorlu doğa ortamı ve Türkiye’nin coğrafi yapısı ulaşılması mümkün olmayan kapalı tali dağ yollarında; Özellikle dik, dar, karlı-buzlu, eğim aşağı, gece karanlığı, etrafınız uçurum sadece 1 araç geçebilecek kadar virajlı bir yolda örneğin dik konumda aşağı inerken bu araç ile zaten kompresör ile inmeniz gerekiyor frene de fazla basamıyorsunuz aracın yapısı gereğince aracın içinin full dolu yardım malzemeleri ve insan ekip ile de dolu olduğunu düşündüğünüzde en başta da bahsetmiş olduğum üzere aracın altı tamamı ile tekne mantığı ile üretildiğinden tamamı ile düz bir saç yapısına kızak gibi buz ve kar üzerinde sahip olduğundan ve durma şansınızın da sadece frenler olduğunu düşünerek olaya bu şartlar içerisinde baktığınızda, fakat direksiyon olmayan yani ön ve arka lastikleri direksiyon dediğimiz çelik kollar yardımı ile lastikleri sağ-sol kilitlemek ve aracı çevirmek sureti ile müdahalede ettiğimizde, senaryomuz gereğince fren yaptırmak yardımı ile dik eğim aşağı inerken sola doğru aniden dönmeniz gerektiğinde lastikleri kilitleyip,  (ani frenaj araca yaptırdığınızda), aracın altı kızak gibi özellikle de yük ve ağırlıktan kar-buz ortamında oturmuş durumda hareket ettiğimizden dolayı, bu hareketi aniden dönmek için yaptığınızda neler olur biliyor musunuz?…

Yazar: Özgür Sunay

Yeni Hyundai Tucson bana göre oldukça başarılı olan güncel tasarım çizgisi ile ön planda olmaya devam ediyor. Oldukça sağlam bir alt yapı ile geliştirilen Tucson bence Hyundai markasının yüzü sayılabilen başarılı satış grafiği ve Çek üretimi Avrupa alt yapısı ile ülkemizde satışa sunulan unsurları kapsamında uzak doğulu rakiplerinden çok önde bir araç. Gerek başarılı dış tasarım çizgileri gerek ise tam bir Suv yerine kompakt Crossover zemini ile sağlam ve ayakları yere basan Alman otomotiv üretimi araçlarından bir fark ile ayrılmayan tüm özellikleri barındıran kapsamında iyi bir Crossover olarak izlenim yaratmayı başarıyor. Test sürüşünü gerçekleştirdiğimiz Dizel versiyonu, 1.6 CRDI Elite Plus 4X4 DCT ( Elite Plus ) Turbo Intercooler Common Rail (Yüksek Sabit Basınçlı Turbo), 7 İleri Otomatik DCT aracımız 4.510mm aktif uzunluğa, 1.865mm genişliğe sahip. Otomatik açılıp kapanan bagaj hacmi 598litre, koltuklar yatıkken 1.777litreye kadar çıkabiliyor. Ön tarafta standart olarak Continental marka lastikler ile satışa sunulan Tucson 235 – 50R19 oldukça geniş bir ön lastik barındırırken arka tarafta ise yine 235 – 50R19 aynı ölçüde yer alıyor. Aracımız 136 beygir dizel versiyonu güç üretirken 320Nm’lik dizel versiyonu tork sunuyor. Ön süspansiyon sisteminde Bağımsız Mac Pherson tipi, helezon yaylar ve denge çubuğu, arka süspansiyon sisteminde; Çok nokta bağlantılı helezon yaylar ve denge çubuğu yer alırken, Gazlı tip teleskopik amortisörler Tucson’da yer alıyor. Tucson 4×4 ile İstanbul, Muğla Milas, Yatağan, Bodrum, İzmir, Ilıca, Alaçatı, Çeşme arasında 36 saatte tam olarak 1500km’den fazla yol kat ettik. Uzun yolda ve hiç durmayan sürüş performans test başarısı ile Hyundai Tucson ilk defa hiçbir sorun teşkil etmeyen araç olarak gözümüze “TAM” anlamı ile girdi.

Tucson, otomatik ayarlanabilir ısıtmalı ve soğutmalı deri koltukları rahatlık ve işlevsel, konfor olarak yüksek derecede iyi. Geliştirilmiş ön teknolojik 12,3” dijital gösterge paneli ve 12,3” merkezi bilgi-eğlence sistemine ait dokunmatik ekranı oldukça iyi ve işlevsel. Ele iyi oturan yeni direksiyon simidi ve uzun yolda rahat, şehir içerisinde ve dar açılarda kıvrak, direksiyon tepkileri iyi büyük beğenimizi kazandı. Direksiyon simidi üzerinde F1 vites pedalları oldukça şık, kullanışlı işini iyi ve tam anlamı ile yerine getirmeyi başardı. Koltuk soğutmaları ve klima sistemi ileri düzeyde fazlası ile iyi. Müzik sistemi, hopörler ve ses çok başarılı. Güvenlik önlemleri olması gerektiği kadar var ve insanları sürüşte yormuyor tam anlamı ile bir Volvo araçta ne varsa eksiksiz olarak Hyundai Tucson araçta kusursuz bir şekilde olması gerektiği gibi tüm işlevlerini sorunsuzca uygulamayı başardı. Arka tarafta oturan yolcular için konfor ve koltuklar üst derecede iyi. Arka koltuk oturma açıları bakımından oldukça rahat. Arka bölmede ayrıca klima ve telefon çıkışları gibi fonksiyonel teknolojiler yer alıyor. Araç sürüşte 3 farklı mod Eco, Normal, Sport modlar ile kullanılıyor. Sürekli olarak tahrik gücü awd yani otomatik 4×4 modunda. Ayrıca, diferansiyel kilit tuşu ile sürekli tahrik 4 tekere aynı eşit oranda zor ya da kaygan yollarda seçmenize olanak sağlıyor. Aracın hızlanma grafiği çok iyi. (Bir tık daha benzinli model beygirine yakın olabilir.) Fakat bu şekilde de performansı oldukça iyi. Yakıt verimliliği bu araca göre seri kullanımlarda çok iyi başarılı düşük süratlerde ise oldukça ekonomik. Düşük sabit süratler de ortalama şehir dışında 6,5-7,0 litre, daha yüksek süratlerde ve karma uzun kullanımlarda ortalama 7,5-9,0 litre arasında. 4×4 AWD geniş lastikleri sayesinde hiçbir şekilde kayma yapmadan virajlı yollarda güvenli bir şekilde tutunarak en sert denemeler dâhilinde şerit içerisinde yola yapışabiliyor. Yüksek sabit hızlarda sorunsuzca gece-gündüz güvenli bir şekilde performansından ödün vermeden hareket eden, Avrupa işçilik yapısı ile bir alman otomotiv markalarından herhangi bir eksiği olmayan çok yüksek donanım ve alt yapı, karoser yapısı ile imal edilmiş, Hyundai markasında öne çıkan yükselen değer katan ve markanın imajını çok iyi temsil eden Tucson modeli Avrupa ve uzak doğu rakiplerine karşı zorlu bir Rakip. Bence, fiyatı ile de piyasa da alınabilecek en başarılı, en başta gelen kompakt Crossover modelidir.

Tucson araçta 90km ila 140km sabit hızlarda devir saatinin 2.000-2.500 devirde 7 ileri otomatik şanzıman ile beraber sabit düşük kalıyor olması aracı yormadan yüksek süratlerde az devir ile ve az yakıt sarfiyatı sağlayarak kullanmanızı sağlayan dizel versiyonu.

Chery, yüksek teknolojiyle ürettiği Suv inovatif araçlarını güncel teknolojilerle 7Pro Max ve 8Pro Max olarak makyajlı olarak tekrardan piyasaya sundu. Yeni makyajlı Tiggo7 ProMax 1.6litre cc hacimli 145 beygir gücünde ve 275nm tork üreten motoruna sahip. Test aracımızı dış tasarımı ile değerlendirdiğimizde; Tiggo7 ProMax aracımızın 1862mm ile artırılmış gövde genişliği ve 4513mm uzunluğa sahip olduğunu görüyoruz. Aracımız özelikle yan kesitten bakıldığında omuz çizgisi altında “Volvo” ve “Range Rover” tasarım dili ve özelliklerini bazı hatlarını bir bütün olarak tasarlandığını söyleyebilirim. Tiggo7 ProMax özelikle uzun ön kaputu tarafından güçlü “Lexus” çizgilerini de yansıtan hatlara sahip. Buna yeni ön ızgara çerçevesi ve elektrikli araçları anımsatan renk çizgileri yeni tasarım dili dâhil.

Arka tarafında ise bütün olarak yeniden tasarlanan bagaj ile bir arka stop far grubu yer alırken bagaj kapağı ise anahtar yardımı ile otomatik olarak açılıp-kapatılabiliyor. Tiggo7 ProMax aracımızı yaklaşık olarak 2.000km kullanarak (İstanbul-Ankara arası) ve tüm yol şartları dahil olarak 5-6 gün sürekli kullanarak test ettik.

Chery Tiggo7 ProMax güncel versiyonda iç tasarımda özellikle donanım ve teknolojik olarak çok fazla yenilikleri ile kullanıcılarına deneyim sunmak için göze hitap eden unsurları da özellikle kaliteli “iç işçilik” eşliğinde sunmayı başardığını söyleyebiliriz. Aracın iç tasarımı ön kokpit ve döşemelerine baktığımızda özellikle ön göğüsten torpidoya uzanan aksamda orta sert deri ve diğer yüzeylerde sorunsuz bir işçilik gözüküyor. Kapı içleri kol dayama deri yüzeyler dahil. Yalnızca Kapı içlerinde fonksiyonel olan parlak alanda kullanışmış metal cisimler bu kapsama girmemektedir. Onların üzerinde işçilik ve kalite olarak daha çok çalışılması gerekmektedir. Ön hoparlör metal kapı çıkışları.

Özellikle sürücü koltuğu oturuş pozisyonu ve kullanılabilirlik ergonomi kalitesine baktığımızda koltuğun 2 yönlü elektrikli ayarlanabilir olması yanında komple deri koltuk ve koltuk başlıklarının bir bütün tasarım halinde (volvo benzeri) sunulması uzun yolda kafa dayama baş dayanağınız olarak kullanıcısına çok fazla hizmet sunmadığı görülmesine rağmen orta rahatlıkta bir konfora sahip. Fakat yan tarafta oturan ön yolcu koltuğunda elektrikli (ileri-geri ) olmasına rağmen (yukarı-aşağı) yükseklik ayarının olmadığını görmekteyiz. Her iki koltukta da ısıtma ve soğutma özellikleri bulunuyor. Fakat sıcak havalarda soğutmanın en son kademede dahi çok iyi performans sergileyemediği özellikle uzun yolculuk ve uzun süre test edildi.

Aracın arka tarafında yolcular oturma alanı ise baş ve diz mesafesi olarak rahat olmasına rağmen arka stabil koltuk açıları bakımında rahatsız edici oturma pozisyonu ile çok fazla uzun yolda tercih edilmeyen bir açı tasarımına sahip olan arka koltukların ergonomik oturma açılarının daha fazla iyileştirilmesi gerekiyor. Fakat arka taraftaki klima çıkışları ve usb çıkışları işlevleri bakımından yeterli.

Arka koltuklar düz olarak yattığında çok geniş ve uzun bir eşya taşıma alanı yaratılıyor.

Aracın uzunluğu 4513mm ve 2500mm’ye varıncaya kadar ön sağ yolcu koltuğun öne alınması ile uzun eşyalarınızı da sığdırabileceğiniz anlamını taşıyor.

MOTOR – SÜRÜŞ:

Chery Tiggo7 PROMAX üzerinde 7 İleri Otomatik DCT şanzıman T1X altyapısı üzerine inşa edilen, 4 silindir 1.6 TGDI motor 145HP güç ve 275Nm tork üretiyor. 1.6 litrelik bir Suv araçta ve 1567kg net boş ağırlığa sahip aracın ilk kalkış, ara hızlanmaları dahil bu kadar seri ve sorunsuz bir şekilde bu motor ile ivmelendiğine şahit oluyorum. Normal şartlarda 1.6 litrelik 145 beygir gücündeki motordan  bu derece serilik ve hızlanma beklemem doğru olmazdı. Chery Tiggo7 özellikle sorunsuz motor başarısı ve performansı şaşırttı. Bu nedenle motorun nerede ve nasıl yapıldığını hangi menşei olduğunu aslında merak ediyorum. Bununla ilgili çok fazla detaylı bilgiye ulaşamadık. Fakat, Çin menşei araç olsa da test aracının Almanya’da Chery üzerinden geldiğine dair araçta basılı bir çıkış üretim etiketine denk geldik.

Aracımızı üzerinde bulunan 225/55R19 Kumho marka lastikleri ile 2.000km gece-gündüz tüm yol şartlarında test ettik. Aracın normal satışa sunulan standart fabrika çıkışı lastik markası Continental. Aracın hızlanması ile uzun yolda kullanıcısını pek yormayan bir yapısı var. Aracın şanzıman vites geçişlerinde herhangi bir kusur bulunmuyor ve sorunsuz. Aracın motoru uzun yolda fazla km’ler ile hiç yorulmadan aynı performans ve modda devam etti. Aracın “Eco-Normal-Sport” olmak üzere 3 ayrı sürücü kullanım modu bulunuyor. Aracın sürüş modları oldukça başarılı iç aydınlatma ve led ışıklar sürüş moduna göre değişim gösterirken isteğe bağlı her renk olabiliyor. Aracın fren sistemi Önde, Hava Soğutmalı Disk yer alırken Arka tarafta sadece Disk bulunuyor. Aracın süspansiyon sistemleri Ön tarafta McPherson marka süspansiyon, Arka tarafta çok noktadan bağlantılı bağımsız süspansiyon yer alıyor. Bu donanım şartlarda sürüş testimizi uzmanlarımızın eşliğinde değerlendirmekteyiz. Test aracın üzerinde yer alan Kumho marka düz lastikler aracı çok fazla sertleştiriyor. Yola tutunmasını zorlaştırdı. Konfor olarak ise sert ve rahatsız düz lastikleri sebebi ile aracın içerisinde konfordan ödün verdiği izlendi.

Aracın otoban İstanbul-Ankara sürüşlerinde ve eski Bolu Dağı yolunda kullanımında yüksek hızlarda geniş virajlı yollarda performanslı kullanımlarda çok fazla kaymaya eğilimli olmadan hızını stabil tutarak yol alabildiği test edilirken özellikle yoğun yağmur ve ıslak yol şartlarında üzerinde bulunan lastiklerin de güvensizlik yaratabildiğini göz önünde bulundurmak gerekiyor. Yüksek süratlerde ve rüzgarlı havalarda araç altına çok hava girişi ve sirkülasyonu olduğundan yola tutunmakta zorluklar ve güvensiz anlar da test kullanımı esnasında yaşandı. Fakat bunun haricinde kuru zeminde dar virajlı tali ve dağ yollarında ön ve arka taraftan hiç bir şekilde (yüksek hızlanmalar dahil) kayma yaşanmadan virajlara otomobil sürüşüne benzer çok rahat kıvrak bir şekilde girip-güvenli şekilde şeridini taşmadan yola tutunmayı başardığı izlendi, test edilmiştir. Aracın torku ve motor kuvveti bakımından ani kalkış ve hızlanmalarda düz yolda ya da viraj içerisinde ani yüklenilen gaz tepkileri neticesinde test esnasında ön tekerlerin ve aks’ın biraz boşa çıktığı, ön tarafın biraz havalandığı ve yola tutunma da aracın bazı zorluklar yaşadığı tekerlerin boşa döndüğü izlenmiştir.

Aracın güvenlik kullanım sürüş özelliklerinde; hız sabitleme cruise kontrol sistemi direksiyon üzerinden sorunsuz pozitif şekilde işleyiş test edilmiştir. Aracın ön ve arka 360 derece yol ve araç takip radar sistemi 75metreye kadar yolculuk esnasında sizi geçen aracın hareketlerini takip edebiliyor ve bunu ön gösterge panelinde size gösteriyor. Aracın tüm güvenlik önlemleri aracı çalıştırdığınızda devreye girdiği için kullanımda her seferinde müdahale etmekte olan Chery Tiggo7 Pro MAX özelliğinin bazı güvenlik önlemlerini yola çıktığımda kapatıyorum. Siz, Türkiye şartlarında Max güvenlik paketi kullanımına benimseyip alışır iseniz bence bu bir sorun teşkil etmiyor. Tamamı ile sürücünün isteğine bağlı şekilde ayarlanabilir. Fakat bunu sürekli her seferinde yapmak gerekiyor. Diğer bir güvenlik paketi hususu ise direksiyon simidi hemen arkasında yer alan lazer kızıl ötesi gözler. Sürücü yorgunluğu, baş ve göz hareketlerinizi sürekli şekilde takip etmektedir. İlk başlarda aracın yola odaklanma ile verdiği tepkiler bakımından rahatsız olmadım. Fakat sonrasında maalesef “elektrik bandı” ile üzerini çok katmanlı olarak sarmak sureti ile aracı kullandım. Çünkü sürekli gözlerime ve başıma zararsızda olsa kızıl ötesi ışın lazer ile göz hareketlerimi takip etmesinden rahatsız oldum. Ayrıca, o kısım çok fazla bir sıcaklık yayıyor. Eliniz ile dokunduğunuzda da uzun yolculuklar esnasında epey sıcak. Yaymış olduğu sıcaktan ayrıca rahatsız oldum ve Klima havalandırma ızgaralarını direksiyon lazer kısmına doğru çevirdim.  Ayrıca bu gözlerimi daha fazla kullanımda rahatsız ederek yorabileceğini de düşündüm.

Aracın kullanımında F1 direksiyon vites pedallarında veya elmas kaplı yeni vites kullanımında manuel vites değiştirme seçeneğinin eksikliğini yaşadım. Kullanım esnasında ön gösterge paneli ile ilgili bir sorun yaşamadım. Pro8max seçeneğinde olan Hud ekranı Po7max aracımızda bulunmuyor. Ayrıca, araçta menüde navigasyon seçeneği olmasına rağmen standart donanım olarak sunulmadığının farkına vardık. Ön gösterge panelinde şerit, kör nokta, arka çarpışma önleme uyarısı, aracı şeritte izleme ve yol güzergahı araçları takip eden sistemin 1 ya da 1.5 saniye kadar civarında ön gösterge paneline geç yansıttığı izlenmiştir. Özellikle aracın şeritte takip gösterge duruş pozisyonunda. Aracın yapay zeka destekli konuşma ve cevap verme (güzel bayan sesi) sayesinde camları, klimayı, müziği aç-kapat şeklinde sesli komutlar yardımı ile otomatik olarak bazı komutları yaptırabiliyorsunuz. Fakat, sesli asistan bazen size ingilizce yanıt vermesine rağmen, ingilizce söylenen talep edilen hiç bir şeyi anlamıyor. Sesli asistan ingilizce ya da türkçe cevap veriyor konuşuyor ama ingilizce talepleri algılamıyor. Ayrıca, yağmurlu havalarda ön sileceklerin otomatik modunda işlevini ve zamanlamasını tam olarak yerine getiremediği izlendi. Araç kullanım esnasında gerek müzik sesinin açılıp kapanması, gerek ise klima ayarları ve diğer elektronik işlevlerde bazı zamanlarda kendi kendine bu işlevleri yaptığı, bazı zamanlarda ise verilen komutları tam olarak algılamadığı görüldü. (Örnek direksiyon üzerinden müzik sesi açma-kapatma, klima ayarını değiştirme, silecekler araç sürüş esnasında çoğu zaman yanıt vermedi.)

Aracın ön camı 110-120km süratlerde açısının çok iyi tasarlanmış olmasına rağmen hızı bir nebze içeri çok fazla yansıtıp hissettiriyor.  Aracın Fren testleri esnasında çok güçlü ön frenlere sahip Tiggo7 ProMax 90-120km hızlarda kuru zeminde frene tek basma esnasında ani şok olarak cevap veriyor. Daha yüksek hızlarda ise yine frene ilk basmada evet güzel cevap veriyor. Frene birden fazla sert baskı yaptığınızda ise aynı tepkileri almakta zorluk çekiyorsunuz. Fren bazı zamanlarda üst üstte sert baskı denemelerde şişkinlik ve hava yapabiliyor. Islak zemin ve havalarda ani frenaj testlerinde abs devreye girmesi ile frenden mekanik bir sürtme sesi de araç içerisine verdiği izlenmiştir. Chery’nin frenleri ilk başta çok iyi olsa da üzerinde daha fazla çalışılarak her koşul ve şartta daha sorunsuz bir sistem elde edilebilir. Yağmurlu hava ve kaygan zeminde fren testinde üzerindeki yola tutunamayan Kumho marka lastikler ile araç yavaşlamada fazla kayma gösterdi. Aracın kullanımı off-road ve arazi kullanımına şasi ve karoser yapısı bakımından çok uygun olsa da üzerinde ki lastikler ile pek uygun değildi. Hafif çakıllı zeminlerde tutunma, eğimi çıkmakta zorlandı.

1 of 100

Araç benzinli ve seri motor olmasının yanı sıra kullanımda uzun yolda makul hızlarda nerede ise bir elektrikli araç kadar sessiz. Yalıtımı başarılı. Sony müzik sistemi iyi. Ortalama makul hızlarda testimiz esnasında 100km’de 7.5 litre yakıt tüketimi sarfiyatı oldu. Araç testimizde 5 farklı işinde uzman editörlerimizin deneyim, katkı ve bilgileri etkili olmuştur.

Yazar-Özgür SUNAY

Peugeot markasının SUV’larının en küçüğü olan Peugeot 2008, hem elektrikli hem de içten yanmalı versiyonlarda, yakın zamanda hibrit bir güç aktarma organının katıldığı klasik benzinli ve dizel motorlarla piyasa sunuldu. Sadece şehir içi seyahatler için değil, aynı zamanda uzun mesafeler için de uygun hale getiren modern ve sessiz motoru olan 2008 GT Puretech 130 EAT8 versiyonunu uzun uzadıya test ettik. 4,30 m uzunluğa, 1,98 m genişliğe ve 1,55 m yüksekliğe sahip kompakt boyutlarına rağmen, dört yolcu için uçak konforuna eş değer. 434 litrelik bagajı (koltuklar katlandığında 1.467litrelik) alana dönüşüyor. LED farlar artık ön tarafta daha da ince ve yeni büyük Aslan logusu eklenmiş. Kompakt direksiyon simidi, uzatılmış gösterge paneli, sürücünün dikkatini dağıtmamak için gözlerin önünde minimum seviyeye çekilmiş. Bununla birlikte, 10 inçlik merkezi monitörden erişilebilen bilgiler ayrıca çok daha ayrıntılı olarak otomobilin ayarlarından Android Auto ve Apple CarPlay ile kablosuz olarak uyumlu olan bilgi-eğlence sistemine kadar yer almakta. Araçta, sürücü koltuğu rahat, yeterince geniş ve arka koltukta iki yolcu için rahat bir oturma alanı yer alırken üçüncü sırada orta alan biraz daha dar. Peugeot 2008 GT PureTech 130 EAT8’in kaputunun altında üç silindirli 1.2 litrelik benzinli motorun yumuşak, sessiz ve sekiz ileri otomatik şanzımanla sürüşü oldukça kolay ve rahat. Özellikle, Sekiz vitesli otomatik şanzıman şehirlerarası uzun yolculuklarda oldukça sessiz ve sorunsuz. ECO’dan Sport moduna geçildiğinde, gaz tepkimesi önemli ölçüde değişiyor ve 130 beygirin tümü hissediliyor. Rekabetçi yakıt tüketimi ile testimiz esnasında 100km’de ortalama 6litre tüketim değeri ve fiyatı ile cazip bir Crossover olarak dikkat çekiyor.

1 of 7

Yazar-Özgür SUNAY

Mercedes, CLE coupé 220d modelde hibrit ile dizel motoru birleştirip, çifte zafer elde ediyor. Bu sonuç hem C-Serisi coupe’yi hem de E-Serisi coupe’yi değiştiriyor. Mercedes-Benz, minimum çekicilik ve karakterden vazgeçmeyen, ancak mümkün olan en iyi çözümü bulmak için her ikisinden de yararlanan akıllı bir modeli CLE coupe’nin E-Serisi coupe’den 15 mm daha uzun olması ve C-Serisi coupe’den çok daha geniş bir dingil mesafesine sahip olması bana kalırsa tesadüf değil, tam olarak 2,87 metre, böylece üst arka alanda oturanlar için 72mm’lik diz mesafesini garanti ediyor. Coupe’den ödün vermeden oldukça rafineri ve damak zevkleri içinde oldukça şık, rahat, konforlu bir araç üretilmiş. Aracın ön kısmına daha güçlü bir karekter katmak için eğimli ön kaput, yıldızın en son stilistik trendlerinin gerektirdiği şekilde aşağı doğru genişleyen bir ızgara ve arka camın şeklinin öne çıktığı bir yan kısım sayesinde ön akstan geriye doğru yine tam bir mühendislik harikasını ortaya koyuyor. 420 litrelik yeterli bagaj alanı CLE Coupe 220D serisinde yer alırken, ayrıca sürücünün önündeki 12,3 inçlik dijital göstergeler, C-Serisi’nin düzenini yansıtan 11,9 inçlik dikey bilgi-eğlence ekranıyla mükemmel bir şekilde iletişim kuruyor. Hafif hibrit sistemle güncellenen 48 voltluk turbo dizel ve yanma ünitesinin sağladığı 23 ekstra beygir gücü ile toplamda 197 beygir, 440 Nm tork ve 9G-Tronic otomatik şanzıman ile 0’dan 100 km/s hıza 7,5 saniyede ulaşabiliyor. Ayrıca son hız 238 km/s. Buna ek olarak, arkadan itişli aracımız arka aksın ön aksa karşı fazda 2,5 derece dönerek manevralarda ve yol tutuşta fayda sağlıyor. Yakıt tüketiminde iddalı şekilde sabit makul hızlarda 1100km menzile sahip. Sürücü destek sistemi ile geniş bir güvenlik paketine sahip.

1 of 11

Yazar-Özgür SUNAY

Volkswagen ID.3, yeni 77 kWh batarya sayesinde menzilini arttırdı. 77 kWh bataryası ile menzilini 550km eşiğine çıkardı. Markanın tam elektrikli otomobiline öncülük eden Wolfsburg merkezli şirketin sedanı, geçen yıl ID serisinin stilistik özelliklerine saygı duyan ve gerçekten de vurgulayan bir yeniden makyaj şekillendirme geçirdi. Özellikle aracın dış detaylarında ön kısım, modern ve şık şekillerle araca dinamik bir görünüm kazandırıyor. Ön kaputun yenilenen çizgileri ve kontrast oluşturan bagaj kapağı, hava akışını optimize eden aerodinamik jantlar gibi ID.3’ü daha dinamik ve sportif hale getiren detayları arasında yer alıyor. Farlar artık standart olarak Matrix IQ LED’lerle donatılmış, İç mekanda ise sürücü ve yolcu bölmesi anket çalışması sonrasında yine müşteri isteklerine göre rafine, konforlu ve işlevsel olarak tasarlanmış. Yeni ID.3’te teknolojik seviye oldukça çok yüksek ve bu da sürüş yardımları sayesinde yolculuğu tamamen rahatlatıcı bir hale getiriyor. Özellikle yeni bir teknoloji olan Hafıza fonksiyonlu park asistanı plus, kayıtlı park manevralarını geri çağırmanızı ve otomobilin bunları kendi başına yapmasını sağlıyor. Ayrıca, kablosuz güncellemeler alan en yeni nesil yazılım mevcut. Ancak, her şeyden önce ID.3, çok büyük olmayan sadece 385 litrelik bir bagaja sahipken koltukları katlandığında bu 1.267 litreye kadar çıkabiliyor. Yolda, ID.3 modelini 0’dan 100 km/s hıza 7,7 saniyede çıkaran 204 beygirlik altımızda bir güç bulunuyor. Yalnız araç kısa mesafe ve kalkışlarda çok atik olsa da son hızı 160 km/s. Fakat, ID.3 mühendisleri spor sürüş modunda Yeni 5.0 yazılımından yararlanarak yükseltme yapanlar için ekstradan araca 20kW “Performans Yükseltme” işlevini yapıyorlar. Daha doğrusu bunu satın alarak etkinleştirmenize izin veriliyor. Böylece araç 204 beygir’den 231beygire çıktığında, ID.3 Pro S’te 0’dan 100 km/s hızlanmasını 7,1 saniyede kat edilebiliyor.

1 of 11

Yazar-Özgür SUNAY

Alpine A110 GT, kompakt spor otomobil felsefesinden yola çıkarak, rafine oldukça hafif ve tüm gövde ağırlığı düşük tutmak için aynı malzemeden yapılmış olan gövde ile üretilmiş. Alpine A110 GT’nin ağırlığı yalnızca 1119kg. ve bu 300 beygir güç üreten 1.8 litrelik turbo motorla birleştiğinde ortaya 0’dan 100 km/s hıza 4.2 saniyede ulaşan spor bir otomobil çıkıyor. Elbette işin içinde Alpine’nin geçmiş DNA ve tasarım unsuru ile birleştiğinde. Brembo fren sisteminin mavi kaliperlerinin görülebildiği çok kollu jantlar, yandan görünüme zarif bir görünüm kazandırmış. Aracın yere yakınlığı ve amortisör doğru sertliği sağlarken yoldaki tümsekleri başarılı bir şekilde sönümleyecek şekilde kalibre edilmiş. İçeride yer alan ısıtmalı deri koltukları ise çok yönlü ayarlanabilir özelliği ile ideal bir sürüş pozisyonu yaratabiliyor. Entegre subwoofer ile tamamlanmış birinci sınıf Focal ses sistemi ve hem Android Auto hem de Apple CarPlay ile uyumlu, zamana ayak uyduran bir multimedya arayüzü ile aslında spor otomobillerde pek görmeye alışık olmadığımız genelde aracın ağırlığını hafifletmek için bu tarz ses sistemlerine çok fazla yer verilmese de Alpine A110GT’de tadında kıvamında yer alıyor. Orta motor, turbonun büyüleyici nefesiyle güçlendirilen karakteristik bir tınıya sahip. Hızlı viraj almak mükemmel çekişe sahip bir arka aks ile 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman, direksiyonun arkasındaki kulakçıkları kullanma imkanı sunarak 260 milisaniyede vites geçişlerini sağlıyor. Tam bir oyuncak. Alpine A110GT süper saran spor koltukları büyük jant ve lastikleri ile günlük yaşantıya kolaylıkla uyum sağlayan fakat spor otomobil almak kullanmak isteyenler adına başlangıç seviyesi sayabileceğimiz özellikle genç ve ileri yaşlarda farketmeksizin bay-bayan kullanması zevkli bir araç.

1 of 14

Yazar-Özgür SUNAY

Renault, elektrikli modellere somut olarak bağlı olmasına rağmen (pille çalışan otomobillere büyük yatırım yapan ilk üreticilerden biri olduğu unutulmamalıdır), E-Tech hibrit teknolojisi ile emisyonları azaltmada ama aynı zamanda ticari düzeyde de önemli sonuçlar elde etmeyi başardı. Sürüş tarzınızı nasıl uyarlayacağınızı bildiğiniz sürece, gerçekten düşük yakıt tüketimine izin veren ve House of the Lostillere’in stratejik C segmentinde pazarın büyük dilimlerini fethetmesine yardımcı olan ve %100 elektrikli Mégane’in yanı sıra iki E-Tech Austral ve Ariana modelini kullanan yüksek teknolojili bir çözüm sunuyor. Müttefiki Nissan ile birlikte geliştirilen kanıtlanmış CMF-CD platformuna dayanan yeni Renault Austral, özellikle üç farklı elektrikli benzinli motorla sunuluyor. Bunlar, 48 veya 12 Volt sisteme sahip iki Hafif Hibrit üniteye sahip ve testimizdeki Austral modeli olan daha performanslı 200 beygirlik Full Hybrid E-Tech modelini sunuyor. Renault Austral 4,51 metre uzunluğunda mükemmel bir xx vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten direksiyonlu şasi sayesinde yolculukları maceracı bir arkadaşa dönüştürüyor. Austral E-Tech Hybrid, 1.2 litrelik 3 silindirli turbo benzinli motorun elektronik kumanda tarafından kapatılmadığında birlikte çalıştığı son derece etkili bir tahrik sistemi ve iki elektrik motorundan güç alıyor. Bunlardan biri, elektrik modunda sürmek ve aküyü şarj etmek için çekiş e-motorudur. Diğeri ise Ice motorunu çalıştırmak, hızları değiştirmek ve akünün şarj edilmesine yardımcı olmak için kullanılan yüksek voltajlı bir marş jeneratörü.

Toplam’da güç 200 hp güç üretiyor. Tahrik bölümü ise elektrik modunda iki hızı ve ICE motoru için dört hızı birleştiren gelişmiş bir şanzımana bağlı. 15 kombinasyon ile bu şanzıman, ilk neslindeki torktan 350 Nm’ye kıyasla 410 Nm’ye kadar daha yüksek bir güç sunuyor. E-Tech Austral’da yer alan her şey elektrik bölümü içinde yer alan 400 Volt 2.0 kWh lityum iyon pil ile çalışıyor. Testte gördüğümüz sonuç, canlılık ve verimliliği birleştiren birinci sınıf bir sürüş deneyimi yaşatıyor. Austral E-Tech Full Hybrid, sürüş modlarını direksiyon başında oturanların zevklerine ve ihtiyaçlarına göre uyarlamaya yarayan en yeni nesil Multi-Sense teknolojisini de eklemiş. Bunlar, OpenR ekranı ve direksiyon simidinde bulunan Multi-Sense düğmesi aracılığıyla erişilebilen çeşitli özelleştirme seçenekleri. Trafiğe, yolun türüne ve hatta ruh haline bağlı olarak, ayarlar direksiyon eforundan motor tepkisine, şasi çevikliğine ve hatta iç atmosfere (iç aydınlatma, sıcaklık, ekran ve gösterge paneli renkleri) kadar her şeyi kişiselleştirip ayarlamanıza imkan sağlıyor. Önceden programlanmış üç moda (Eco, Comfort ve Sport) ek olarak, sürücüye her ayarı seçme özgürlüğü veren dördüncü bir mod (Kişiselleştirme) eklenmiş. Ve zorlu durumlar için, “Kar” ve All Terrain olmak üzere iki ek modu içeren Genişletilmiş Kavrama Paketi yer alıyor. Renault Austral E-Tech modelinde istediğiniz zaman bir moddan diğerine manuel olarak veya hatta Google Asistan’ın sesli komutuyla geçebileceğiniz yenilikler de eklenmiş. Austral ayrıca yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olmak için tamamen yeni bir proaktif özellik ile donatılmış. Kullanıcının alışkanlıklarına ve sürüş koşullarının gerçek zamanlı analizine dayanarak, yerleşik yapay zeka, merkezi ekrandaki bir uyarı aracılığıyla Eco moduna geçilmesini öneriyor. Bu nedenle, Austral E-Tech Hybrid’in 100 km’de sadece 4,6 ila 5,2 litre yakıt tüketimi ve sadece 105 – 117 g/km CO2 salınım emisyonu düşük olarak yer alıyor. Sonuç olarak, Renault’nun elektrifikasyon ve kalite iyileştirmelerine yönelik yeniden markayı konumlandırması, ileri teknoloji, rekabetçi işletme maliyetleri ve müşteri memnuniyetine odaklanmayı sunan hedefi aslında E-Tech Austral’da açıkça görülüyor.

1 of 8

Yazar-Özgür SUNAY

Bentley Bentayga S Hybrid hiçbir yerde neredeyse hiç duyulmamış sayısız ayrıntıya sahip, tam konfora adanmış bir SUV. Bentayga S Hybrid tam olarak 5.12 metre uzunluğunda, 2.01 metre genişliğinde ve 1.71 metre yüksekliğinde, 2.99 metrelik devasa dingil mesafesine sahip bu SUV’un ön kısmı, çift yuvarlak farlarıyla yanlardan arkaya doğru uzanan omuz çizgileri eşliğinde tam olarak markanın klasik BENTLEY karekterini yansıtıyor. İçeride isteyebileceğiniz her şey var: park edildiğinde TV’ye dönüşen en yeni nesil bilgi-eğlence sisteminden, en rafine sürücü yardım teknolojilerine, cihazlar için çoklu şarj soketlerine ve aksesuarların tamamen özelleştirilmesine kadar. Aston Martin DBX Suv ile iç özellikleri ve tasarımı her nerede ise birebir aynı gibi duruyor olsa da teknoloji ve iç genişlik olarak Bentley, Aston Martin DBX’ten ayrılmayı başarıyor. Hem ön hem de arka koltuklar elektrikli, ön sıradaki koltuklar masaj yapıyor (isteğe bağlı), arkadakiler de kısmen yatabiliyor.Kapılar ise otomatik olarak kapanıyor. Arka kabinde, kablosuz Dokunmatik Ekranlı Uzaktan Kumanda, yolcuların klimadan ses sistemine kadar her türlü ayarı ve kontrolü yapmasına olanak tanınmış. İnanılmaz bir motor hacmine sahip; 3.0 litre V6 benzinli motor tam olarak 462 beygir güç üretirken, 136 beygir ise elektirik hybrid gücünden geliyor. Aracın torku ise 700 Nm. Bentley Bentayga S Hybrid Suv araç ile asfalta çivilenmiş gerçek bir spor otomobil kullandığınızı hayal edin. Aracı her yüzeyde daha dengeli ve güvenli hale getiren dört tekerlekten çekiş sistemi tarafından destekleniyor. 0-100 hızlanması 5,2 saniyede olan Bentayga S azami hızı 250 km/s’yi aşıyor. Ama ne olursa olsun hangi yol ya da off-road modu şartlarında kullanırsanız kullanın aracın içinde tam bir sakinlik ve sessizlik hakim. Ayrıca, Bentley Bentayga S Hybrid çok sayıda şık aksesuar ve ek özellikleri yer alan teknoloji paketleri içeriyor. 2.6 tonluk bu araçta engebeli yüzeyler için gövde altında koruması dahil herşey var. Muhteşem!

1 of 7

Yazar-Özgür SUNAY

Mercedes Classe E 300e plug-hybrid, nerede ise 5 metre uzunluğa yakınlığı, ince sedan konfigürasyonuyla ortadaki büyük yıldızla ızgaranın etrafındaki kromun vurguladığı amiral gemisi görünümü ve otomobilin genişliğini vurgulayan bir süreklilik çözümü için merkezi bir unsurla birleştirilen arka ışık kümelerinin gösteriyi S-Serisi’nden alıyor gibi görünüyor. Mercedes Classe E 300e test aracımız 4949 mm uzunluğa, 1880 mm genişliğe ve 1468 mm yüksekliğe sahip. Kısa ön çıkıntı ve uzun motor kaputu özellikle ön kısmı kaslı ve daha güçlü gösterirken önceki seriye kıyasla iki santimetre (2961 milimetre) uzatılan dingil mesafesi ise arka yolcular için cömert bacak ve diz mesafesi sunmuş. Arka bagaj kapasitesi 540litre. Mercedes Classe E 300e dört tekerlekten çekiş özelliğine sahip 9 vitesli otomatik şanzıman ile 50 kW gücündeki hızlı şarj istasyonundan 20 dakikada %10’dan %80’e şarj olan 24,5 kWh pil sayesinde elektrik modunda yaklaşık 100 km yol kat etmenizi sağlıyor. 0-100 km/s 6,4 saniyede kat edilirken, izin verilen yerlerde azami hız 236 km/s’ye ulaşabiliyor. Benzersiz bir atmosfer yaratabilen ambiyans aydınlatması ve konforlu ses sistemi neredeyse S-Serisi seviyesine yakın. Sürücünün 3D ekranındaki kamerayla birlikte çalışan Attention Assist ile otomobil, mikro uyku belirtilerini algılıyor. Sistem, sürücünün gözlerini izleyerek sesli bir uyarı gönderiyor. Sürücü hala trafik durumuna dikkat etmezse ikinci bir uyarı ardından bir acil durdurma işlemini başlatıyor. E Sınıfı, Otomatik Vale Park Hizmeti (seviye 4 otonom sürüş) için hazırlanmış. Araç, sürücü olmadan tam otomatik olarak sahaya park etmek ve sahadan çıkmak için yerleşik teknolojiye sahip. 2 bölümden oluşan akıllı dokunmatik sürücü ekranı artık önde oturan yolcuların kullanımı odaklı şekilde tasarlanmış. Büyük navigasyon haritasına sürücü yanında oturan yolcu çok rahat eşlik edebiliyor, ayrıca film izleyebilir ve multimedya sistemini ekran kendine odaklı bir şekilde kullanabiliyor.

1 of 6

Yazar: Özgür Sunay
BMW‘nin adında M harfi olduğunda, bir süper otomobilin performans potansiyelini ifade eder ve M2 de bu bir istisna değildir. 2024 BMW M2, M otomobillerinin en küçüğü olabilir, ancak performansı ciddi bir etki yaratıyor. Sürüş meraklıları, otomatik seçenek biraz daha hızlı olsa da, eğlenceli ve ilgi çekici standart manuel şanzımanı sevecekler. 2023’te yeniden tasarlanmasının ardından eleştirmenler, yeni M2’ye sürüş dinamikleri için yüksek puanlar veriyor. BMW M2, En geniş veya yakıt açısından en verimli lüks spor otomobil olmasa da, güçlü performansı, çevik yol tutuşu ve şık iç mekanı, bu segmentte daha uygun fiyatlı bir seçenek isteyen sürücüleri heyecanlandırmayı başarıyor. 2024 BMW M2’nin sıralaması, Lüks Spor Otomobiller kategorisindeki puanına dayanıyor. BMW M2, çeşitli kaynakları kullanarak 9 adet araştırma ve veri öğesi üzerinde yaptığımız uzman değerlendirme neticesinde 10 üzerinden 8,6 puana sahip. 2024 M2, 453 beygir güce ve turboşarjlı 3.0 litrelik sıralı altı silindirli bir motora sahip. İster otoyolda tam gaz gidiyor olun, isterseniz de şehir sokaklarında dolaşın, M2 aynı anda hem heyecan verici hem de sakin sürüşü birarada vaat ediyor. M2 sıfırdan 100km hıza tam olarak 3.9 saniyede ulaşabiliyor. Altı ileri manuel standart şanzıman ve sekiz ileri otomatik şanzıman ile piyasaya sunuluyor. Otomatik şanzımanla BMW, M2’nin sıfırdan 100km hıza ulaşması 3.9 saniye iken bu manuel şanzıman ile 4.2 saniye civarını buluyor. M2’nin en yüksek hızı saatte 250km hıza ulaşabiliyor. Eğer isteğe bağlı M Sürücü paketi ile donatılmışsa o zaman M2’nin saatte 284.97km hıza kadar ulaşması mümkün. Yeni BMW M2 araçta arka koltuklar dahil toplamda 4 koltuk oturmak için bulunuyor. Ama arka taraf ise yalnızca çocuk yolcular için uygun gözüküyor.

M2’nin küçültülmüş boyutlarına rağmen, ön sıradaki yolcular biraz esnemekte sorun yaşamıyor olsalar da, Tek dezavantajı aracın alçak konumunun giriş ve çıkışı zorlaştırıyor olması. Arka sıra koltuklar arka sıra 40-20-40 şeklinde öne doğru katlanıyor ve M2’nin bagajı çok geniş olmasa da bir kaç ufak tefek çanta için yeterli. 2024 M2, henüz çarpışma güvenliği açısından değerlendirilmedi. Fakat, BMW arka görüş kamerası, kör nokta izleme ve ön ve arka park sensörleri gibi etkileyici miktarda sürücü yardım özelliği ile donatılmış. M2 aracı satın aldığınızda Tek trim, çift turbo altı silindirli motor, altı ileri manuel şanzıman (sekiz ileri otomatik ek ücret ödemeden), uyarlanabilir süspansiyon, dörtlü egzoz borulu M ayarlı egzoz, M Sport frenler ve M Sport diferansiyel ile standart olarak geliyor. Evet, 2024 M2, sürmesi eğlenceli olmasıyla ün yapmış harika bir otomobil. Mükemmel güç çıkışı, ince ayarlı şasisi ve küçük boyutu heyecan verici bir sürüş sağlıyor. Ayrıca, konforlu günlük sürüş için iç kısımda oluşturulmuş ve iyi inşa edilmiş. Ancak, sıkışık bir arka koltuk ve rahatsız edici bir bilgi-eğlence sistemi de dahil olmak üzere birkaç dezavantajı elbette var. Her halukarda M2’nin olağanüstü performansı bile tek başına vermiş olduğunuz paraya değer. 2023 ve 2024 M2 modelleri arasında büyük bir fark bulumuyor. M2’nin en yakın rakibi Chevrolet Corvette’e göre en büyük avantajlarından biri fiyatı. Diğer en yakın rakibi Porsche 911, M2’nin 911’in neredeyse yarısı kadar bir fiyat etiketi ile daha ekonomik bir seçim olduğuna şüphe yok. Standart donanım, 19 inç ön jantlar, 20 inç arka jantlar, yüksek kavramalı performans lastikleri, uyarlanabilir süspansiyon, yüksek performanslı M Sport frenler, aktif bir M Sport diferansiyel, bir M Sport egzoz, gelişmiş fren ve aktarma organları soğutması, bir pist sürüş modu, bir tur zamanlayıcısı, bir drift “koçu” ve özelleştirilebilir performans ayarları yer alıyor. Ayrıca hakiki deri döşeme, ısıtmalı ön spor koltuklar, 14,9 inç dokunmatik ekran, 12,3 inç dijital gösterge paneli, ses tanıma, Android Auto, Apple CarPlay, Harman Kardon surround ses stereo, navigasyon, USB bağlantı noktaları, uydu radyo, Bluetooth, panoramik açılır tavan, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, çok renkli ortam aydınlatması, yakınlık anahtarsız giriş, otomatik kararan dikiz aynası standart yer alıyor. Standart sürücü yardımı özellikleri arasında önden çarpışma uyarısı, ileri otomatik acil frenleme, yaya ve bisikletli algılama, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma yardımı, kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı, hız sınırı tanıma, yağmur algılamalı ön cam silecekleri, ön ve arka park sensörleri ve arka görüş kamerası bulunuyor. Yeni BMW M2 test sürüşümüzde M2 Competition ve CS dahil olmak üzere önceki tüm M2 varyantlarından daha iyi performans gösterdi.

1 of 9

Test Sürüşü: Özgür Sunay

Yazar-Fotoğraf: Özgür Sunay

MG ZS kompakt suv aracı ZS benzinli modeli Luxury Plus 1.0litre 6 İleri / Otomatik versiyonu test sürüşü ayrıntıları Turbo Beslemeli, Direkt Benzin Enjeksiyonu 999cc motor hacmi ve 994 bin TL gibi Nisan ayı başlangıç fiyatları ile öne çıkan bir model oldu.

MG ZS’in çarpıcı tasarımı, dinamik ve sportif bir his verirken aileniz için mükemmel
bir kompakt SUV deneyimi sunmayı başaran bir model olarak güçlü dna alt yapısı ile benzinli modelde karşımıza çıkıyor. LED farlardan şık çizgilere ve elmas kesimli
alaşım jantlara kadar tam donanım güvenlik özellikleri ve konfor paketine ekstra lüks eklenen detaylara baktığımızda; Anahtarsız Giriş ve Çalıştırma, Dijital Sürücü Bilgi Ekranı, MG Logolu Özel Dizayn Suni Deri Koltuklar, 6 Yönlü Ayarlanabilir Elektrikli Sürücü Koltuğu , Isıtmalı Ön Koltuklar, 3D Ses Efektli 6 Hoparlörlü Ses Sistemi, 360° Kamera, Kör Nokta Monitörü (BSM) ve Şeritten Ayrılma Uyarı sistemi, Yağmur Sensörlü Silecekler, Ön Sis Farları eklenmiş durumda.

MG ZS benzinli modelin standart özellikleri Manuel ve Otomatik Vites Seçenekleri ile; Yokuş Kalkış Asistanı, Hız Sabitleyici, LED Ön Farlar, Farlarda Eve Kadar Takip Fonksiyonu, LED Gündüz Farları, Elektrikli Ayarlanabilir Gövde Rengi Yan Aynalar, 10.1” Renkli Dokunmatik Ekran, Apple CarPlay, Android Auto, USB Şarj Fonksiyonu, Deri Kaplı Direksiyon, Gümüş Tavan Rayları, 17″ Alaşım Jantlar, Kazayağı Desenli Kumaş Koltuklar, 6 Yönlü Ayarlanabilir Sürücü Koltuğu, Radyo, AUX/USB, MP3 ile 4 Hoparlörlü Ses Sistemi bunları saydığımız zaman herhangi bir Suv araçta olması gereken tüm özelliklere aslında 994 bin TL ödemek sureti ile MG ZS benzinli modeli ile satın alabilirsiniz. Baktığımız Suv bir araç ise pazarda 1 milyon altında bu şekilde donanım ve geçmiş olarak kendini kanıtlayan farklı bir markanın Suv aracını satın alamayacağınız kesin gözü ile bakılmaktadır. (2.el suv araçlar hariç) Bu anlamda MG ZS Suv aracın kısa sağlam şase yapısı ve özellikleri ile önceki zamanlarda yapmış olduğumuz arazide off-road test sürüşlerimizden elde etmiş olduğumuz bilgiler ışığında, kırılmaz sağlam şase yapısı ile aslında markanın DNA’sında sağlam bir alt yapı ve kaliteli işçiliği ile (Her ne kadar Çin’de üretilmiş olsa da) Türkiye pazarında markanın konumlandırıldığı ve durduğu yeri bir kez daha vurgulamaktadır.

Aracın içine de zaten baktığımızda, sportif sürüş yapısı kırmızı renkli dikişler, karbon kaplamaları, direksiyon simidi, vites kolu yapısı, ekran ve malzemelere varıncaya kadar iyi bir işçilik ve iç kabin bizleri beklediğini görmekteyiz. Ayrıca, ön göğüs üst yapısında kullanılan yumuşak kaliteli deri yapısı (sert plastik olmayan) bu fiyat ile alabileceğiniz en iyi donanım, kaliteli işçilik ve bir Suv olma özelliğini de ön planda tuttuğunu görmekteyiz.

MG ZS Suv 4,323mm ile hiçte fazla kısa olmayan uzunluk yapısına aslında sahip, 1,809mm olarak geniş bir iç hacim bekliyor. Hız Sabitleyici kolu, Savurma Önleyici Koruma (ARP), Kör Nokta Monitörü (BSM) ve Şeritten Ayrılma Uyarısı özellikleri ile de iyi bir sürüş asiste etme özellikleri barındırıyor.

Tüm MG ZS model otomobiller üretim hatalarına karşı 5 yıl-150.000 km garanti kapsamında Türkiye pazarında satılıyor. 448 litre bagaj kapasitesi​ne sahip, koltukları yatırdığınız zaman ise bagaj kapasitesi 1375 litreye çıkarılabilir. 3 silindir hacmindeki 1.0 litrelik motor 160nm torka sahip, 0-100km hıza 12.4 saniyede çıkabiliyor. Azami son hızı 170km. Boş ağırlık 1.264kg. Azami çekme ağırlığı ise 500kg. Yakıt sarfiyatı ise test sürüşümüz esnasında makul düşük hızlarda en az azami olarak 6.7 litre ortalamada en düşük yaktığını gördük en yüksek karma kullanımda ise 8.5 litre ortalama test sürüşümüz esnasında yakıt tüketimi izlenmiştir.

Yazar-Fotoğraf: Özgür Sunay

Volvo XC60 awd sürekli dört çeker Suv aracı ile Ege’de kesintisiz 3.000km yol kat ederek test sürüşünü gerçekleştirdim. İstanbul’dan Balıkesir, Akçay, Ayvalık, Marmaris, Datça, Datça Köyleri ve Knidos karya dönemine ait antik yerleşim merkezi, Tosfed ulusal Marmaris rallisi sırasında Volvo XC60 ile Marmaris’in dağ yollarında sarp kayalıklar ve su geçişleri, Aydın, Bodrum’da 2 gün, İzmir ve İstanbul.

Volvo XC60 kesintisiz non-stop bana mısın demedi…

Günlük sürüş deneyiminizi elektrik gücüyle destekleyen ve bugünün deneyiminden ödün vermeden geleceğe odaklanan plug-in hybrid Suv Volvo XC60 modeli, VolvoXC90 modelinden kalır bir yanı olmadığını, sert zeminde, virajlarda, yola tutunma gibi İsveç’li özellikleri ön planda her alanda ve tüm yol şartlarında kendisini huzurla ispat etmeyi bir defa daha ekibimize şart koşarak başarıyor.

Volvo XC60 Recharge awd tam olarak ta aradığım araç “Suv” bu, diyebileceğiniz rakiplerinden ayıran özellikleri ile ön planda olmayı yaşatarak deneyimlerinize sonuna kadar kullandırmayı hedeflemiş…

XC60 Recharge otomobiliniz, yeni 6.4 kW’lık 2 fazlı yerleşik şarj cihası sayesinde sıfırdan %100 şarj olma işlemini üç saat içinde tamamlayarak daha uzun bir elektrikli sürüş menzili elde etmenizi ve daha fazla çevre dostu kilometre yapmanızı sağlıyor. Volvo XC60 elektrik şarjı tam dolu iken güç ve beygir anlamında sonuna kadar sizlere daha fazla agresif ve sportif bir sürüş vaat ederek yaşatmayı da başarıyor. XC60 Recharge, tek pedalla sürüş ve dört tekerlekten çekiş özellikleriyle 455hp beygir güç üreten motoru sayesinde aktif bir performans sergilerken rahatça kontrol edilebilen sorunsuz ve güçlü bir sürüşü ile ön planda. XC60 Recharge’a sorunsuz şekilde entegre edilmiş Google Haritalar ile gerçek zamanlı trafik bilgileri ve otomatik yeniden rota oluşturma özellikleri sayesinde sınıfının en iyi büyük ekran navigasyon özelliklerini bir arada barındırıyor. XC60 Recharge aracınızda Google ile konuşarak sesli komut yardımı ile yol tarifi alabilir veya Google Asistan ile konuşarak istediğiniz yerleri seçebilir, asistandan yardımcı sesli cevaplar alabilirsiniz. Ayrıca, XC60 Recharge içinde bulundurduğu sim kart internet ve “Youtube” özellikleri ile aracın içerisinde geceleri film ve dizileri seyretmek yol arkadaşınız ile Türkiye’de istediğiniz mekanda ve yerde “Volvo harman-kardon ses sistemi” ile beraber anın tadını size yaşatırken güzel anılar eşliğinde yolculuk yapmanızı ve belki de aracınızı evinizdeki bir oda, otel odası gibi konforu ve rahatlığı ile de kullanmanıza olanak tanıyor.

Saint-Gobain Sekurit firmasının üretmiş olduğu ön cam ve camları ile 140km hız ile otoban yolculuklarında hızı hissetmeden durağan şekilde çok yüksek süratlerde manzaranın keyfini çıkarıp güvenli bir şekilde seyahat ediyorsunuz. Son olarak ise 187km hız ile gidebilirsiniz.

Continental WinterContact 235/55R/19 inç lastikleri ile 3.000km’lik testimiz ve yolculuk esnasında asfalt zeminde, zorlu arazide ve performans sürüşlerinde de iyi bir netice aldığımızı da ayrıca özellikle belirtmek isterim.

Arka bagaja baktığımızda ise 680-780 mm uzunluğunda, 250-276 mm genişliğinde ve 525-565 mm yüksekliğinde dört valizle, 550 mm uzunluğunda, 400 mm genişliğinde, 230 mm yüksekliğinde bir kabin çantası için yeterli alana sahip 4 kişilik ekip tüm bagaj eşyalarımızı yerleştirmeyi başardık. Arka koltuklar yattığında ise 1.395 litreye kadar boş bir hacim sağlıyor.

Volvo XC60 araç 4.708mm uzunluğu ile dikkat çekiyor. Yeni XC60’ın havalı süspansiyonlu aktif şasisi, sürüş yüksekliğini sürekli olarak ayarlıyor ve dengeyi artırmak ve yüksek hızlarda maksimum enerji verimliliği ile dinamik ve rafine bir sürüş sağlamak için amortisörleri uyarlamayı çok iyi başarıyor. Zorlu arazi koşullarında ise yerden yüksekliği artırmak için Off Road modunu ayrıca etkinleştirebilirsiniz.

Yeni 2024 model Volvo XC60 Recharge Awd sürüş özellikleri arasında ön tarafta bulunan Volvo amblemi üzerinde yer alan radar kamera sistemi tüm yolu sürekli izlerken, Hybrid sürüş modu seçeneği ile düşük yakıt verimliliği sayesinde uzun yolculuklarınızda maksimum düzeyde yakıt tasarrufu sağlıyor.  Özellikle gece karanlık yollarda aracın far sistemi mükemmel bir ışık görüş alanı ile iyi görmenize olanak sağlıyor, karanlık ortamlarda çok yolu iyi aydınlatıyor. Ön tarafta yer alan sürücü ve yolcu fonksiyonel çok ayarlanabilir deri koltuklar ve baldır desteği sürüşünüze katkı sağlarken uzun yolculuklarda yorulmanıza izin vermiyor. Ön ve arka taraftaki yolcular için ayrı konumlandırılmış klima ayar düğmeleri ekstra olarak aracın içerisinde konfor sağlarken üst camın geriye açılan otomatik kayar perdesi sayesinde arka taraftaki yolcular ferah bir alan içerisinde sıkılmadan geniş diz mesafesi sayesinde de yolculuk yapabilir. Ayrıca, kısıtlı yatar arka sırt koltuklar, kol dayama bardak ünitesi, arka ışıklandırma sistemi, arka ayarlanabilir klima havalandırma çıkışları gibi üniteler sayesinde aracın geri planında oturan aileniz ve sevdikleriniz için mükemmel şekilde uçak konforundan çok daha iyi bir şekilde seyahat edebilecek olmaları Volvo XC60 Suv araçta güvenlikleri ile birlikte sağlanmış.

Test/Yazar-Fotoğraf: Özgür Sunay

Tesla Model Y standart test sürüşünden hemen sonra Model Y Performans modelinin test sürüşünü yaptık.

Tesla Model Y, Performans modeli Uzun Menzilli Çift motora sahip ve 3,7 saniyede 0 ila 100 km hıza ulaşabiliyor.

Standart Model Y ile aynı özelliklere sahip olan Model Y Performans modeli, Çift Motorlu Dört Tekerlekten çekişlidir ve aracın dış tasarımında da farklılıklar gösterebiliyor.

Türkiye’de Model Y performans aracını her türlü yol koşulunda test ettim ve sınırlarını en üst seviyeye çıkardım.

0 ile 100 km hız arasında 3,7 saniyelik heyecan ve hızlanma inanılmaz…

Tesla Model Y Performans aracı, özellikle dış tasarım ve motorlarda normal Model Y’ye göre farklılıklara sahip ve Bu, kullanımına oldukça yansıyor.

Ağırlık olarak 1.995 kg ile en ağır Model Y olma özelliğine sahip.

Çift Motorlu Dört Tekerlekten Çekişli Tesla Model Y Performans aracı yerden sadece 157 mm yukarıda, bu da onu diğer Tesla modellerine göre asfalta daha alçak ve daha yakın hale getiriyor.

Standart Tesla Model Y, farklılıklar arasında dış tasarımdan ayrılmış daha büyük 21 “tekerleklere-jantlara sahip.

Aynı zamanda, Tekerlekler Arasındaki Mesafe – Ön ve Arka uzunluk 1.646 mm bu, küçük bir farkla daha da uzun olmasını sağlıyor.

Ek olarak, tam olarak Model Y performans, ufak bir farkla 514 km menzile sahiptir.

Fakat devasa büyüklükteki ve ağırlıktaki araç 3.7 saniye içinde uçuşa geçiyor.

Tesla Roadster modeli ise 1 saniyede 0-100km hıza ulaşabiliyor. Bu, yakında bu araçları yerde tutmanın imkansız olacağı anlamına geliyor.

Model Y Performans modeli araç detaylarına baktığımızda arka bagaj Karbon Fiber Rüzgarlık eklenmiş olduğunu görüyoruz.

Ayrıca Performans Yükseltmeleri, Performans Pedalları, Performans Frenleri yer alıyor.

Model Y Performans modeli en son 250 km / s hıza ulaşıyor.

İstanbul’daki test sürüşüm sırasında Model Y Performans modelini her koşulda sınırları zorlayarak çeşitli zorlu yollarda sürdüm.

Otomobilin standart özelliklerine sahip olan Model Y ile kıyaslandığında enerjik ve daha coşkulu bir şekilde çok daha farklı bir sürüş hissi verdi.

Aynı zamanda yol tutuşu ve frenler çok iyi çalışıyordu. Anında hızlanıyor ve anında duruyordu.

Her iki Model Y aracını da karşılaştırdığımızda performans modelinden her anlamda çok daha memnun kaldım.

Araç, sürüş özellikleriyle virajlı yollarda keyif veren heyecan dolu anlar yaşattı.

Bir sonraki Tesla testimizde tekrar görüşürüz, bakalım Tesla ile nerede olacağız?

1 of 73

Test ve Yazı: Özgür Sunay (Tesla Model Y Türkiye Raporu)

Test Sürüşü: Tesla Model Y Long Range Çift Motor Dört Çeker

Elektrikli araçlara geçişin 2050 yılına kadar 2,8 milyon çocukta astım ataklarını ve 500’den fazla bebek ölümünü önleyebileceğini belirterek, elektriğe verilmesi gereken desteğin önemini vurgulayarak Tesla Model Y Türkiye test sürüşü yazıma başlamak istiyorum.

Araştırmalar, gazla çalışan araçların Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük karbon kirleticilerinden biri olduğunu ve bunun çocukların akciğer fonksiyonlarına zarar vererek, ısıya bağlı strese neden olarak ve fetal gelişimi etkileyerek zararlı olabileceğini buldu.

2023 ‘Havanın Durumu’ raporuna göre; 18 yaşın altındaki 27 milyondan fazla çocuk, havayı kirleten en az bir maddenin sağlıksız düzeylerde tutulamadığı şehirlerde yaşıyor.

Astım ve diğer akciğer hastalıkları olan çocuklar daha büyük risk altındadır. Astımlı 1,7 milyon çocuk, en az bir kirletici madde açısından hava kalitesinin en düşük olduğu şehirlerde yaşıyor.

Amerikan Akciğer Birliği, ABD Çevre Koruma Ajansı’na (EPA) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne (NHTSA) Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE) standartlarını güncelleme çağrısında bulundu. Raporda, ABD Çevre Koruma Ajansı’na (EPA) çocuklara yönelik sağlık risklerini azaltmak için ciddi adımlar atması çağrısında bulunuldu.

Çocuk zamanında doğmuşsa; Hava kirliliğine maruz kalmak, yaşlandıkça solunum ve kalp sorunlarına, sindirim sorunlarına ve bağışıklık sisteminin zayıflamasına neden olabiliyor.

Trafikte egzozundan siyah duman çıkaran ticari araçlar ne yazık ki dünyamızın havasını yeterince kirletti.

Bu yazımda bu konuya dikkat çekmek istedim.

Egzoz dumanlarının olmadığı bir dünyada çok daha iyi yaşayabilirdik.

Tesla Model Y Uzun Menzilli Çift Motorlu Dört Tekerden Çekişli elektrikli aracı yaklaşık 1300 km yol kat ederek test ettik.

Bu test sürüşümüzde Tesla Model Y’mizi her türlü ıslak ve kuru yol koşullarında zorlu bir test sürüşüne tabi tuttuk.

Model Y Uzun Menzilli Çift Motorlu Dört Tekerden Çekişli aracımız kısa sürede 217km hıza ulaşabiliyor.

Dış Tasarım: Tesla Model Y aracımızı dış tasarım özelliklerine göre değerlendirecek olursak.

Toplam uzunluğu 4.751 mm olan Model Y, 2.129 mm genişliği ve geniş hacimli, yüksek bombeli tavan camıyla ilk kez bir SUV aracın dış tasarımında gözümüze çarpmayı başardı. Bu açıdan şirketin CEO’su ve baş tasarımcısı Elon Musk’un bu aracı neden uzun, geniş, kaslı gövdesinden yola çıkarak tasarlamış olabileceğini anlamakta hiç zorlanmıyoruz.

Kendi vücuduyla orantılı bir araç tasarladığı aşikar.

Tesla Model Y aracına dışarıdan baktığımızda aerodinamik yapısını değerlendirecek olursak ön kısmının Porsche mühendisliğine ve tasarımına benzerliğiyle dikkat çekiyor.

Ayrıca yüksek hızlarda rüzgarı bastıran ve aracı yere yapıştıran ön kaput eğimi, tavana ve arkaya doğru kavisli yapı tasarımıyla devam ediyor.

Arka kanat çıkışına doğru gelen hava akışı, özellikle yüksek hızlarda aracın arkasını yere yapıştıran ve aracın aerodinamik yapısını öne çıkaran rüzgarın kaçış açısını ve çıkışını sağlamada önemli bir unsur haline gelmiş, arka kanatta yine araca baskı uygulayan bir tasarıma sahip.

Tabi bunlar tamamen benim görüşüm…

Aracın ön kaportası, tavanı ve arka kısmındaki bu tasarım dili ve anlayışı, Tesla Model Y’nin yüksekliğini ve yüksek tavan yapısını bastırmayı başarıyor.

Aracın ön ve arka jant ve lastik yapısına baktığımızda önde 9.5 inç genişliğinde 20 inç jant yapısına sahip jantlar, arkada ise 45 mm genişliğinde ofset yapıya sahip jantlar yer alıyor.

Lastik ebadı olarak 255/40R20 XL ön ve arkada kullandığımız donanımlara göre oldukça geniş lastiklere sahip.

Tesla Model Y Performance donanımını satın aldığınızda bu boyutlar 21 inçe kadar genişletiliyor.

Bildiğiniz gibi Tesla modeli y, tasarım ve mühendislik konularının yanı sıra ağırlıklı olarak yazılım odaklı bir araç. Aracın dış tasarımında ayrıca Otopilot kameralar, Radar sensörü ve Anahtar kart sensörü de yer alıyor. Bunlar gizli aracın içine yerleştirilmiş olsa da çıplak gözle görülebiliyor.

Ayrıca aracınızda bir Ön çeki demiri kapağı ve bir Arka çeki demiri kapağı bulunuyor. Bu kapakları açarak çeki demirini araca elle manuel şekilde takmanız tavsiye ediliyor.

Aracın İç Tasarım Özelliklerine baktığımızda;

Öncelikle kart formundaki kartınızı (otel odası kapı kartı, kredi kartı, apartman kartı vb.) aracın dış sürücü kapısı üzerinde bulunan manyetik alana tarayarak kapıyı açabilirsiniz. Tıpkı işe giderken kartınızı okutmak ya da alışveriş yaparken temassız ödeme yapmak gibi tabi ki işin şakası

Tesla bu şekilde basit esprileri de aracına eklemiş…

Henüz bu işin ve yolun başında olduğumuzu hatırlatmak isterim.

Model Y, her şeyin sade ve işlevsel olduğu ön paneli, ortasındaki dokunmatik ekranı ve kullanımı kolay, kaliteli iç ortamıyla ferah ama keyifli, eğlenceli ve çok rahat ama sade bir şekilde bizleri karşılamayı başarıyor… Temizlemesi kolay ve kötü plastik kokusu olmayan iki farklı renkte sert plastikle karıştırılan gösterge paneli yapısı, yatay ve dikey sert yapısıyla geniş ön cam görünümünü vurgulamayı başarmış.

Aracın ön göğüs panelinin yapısı ve yatay hava çıkışlar, farklı tasarım dili detaylarında gizli.

Aracın dikiz aynasının hemen üzerinde küçük bir kokpit kamerası bulunuyor. Kokpit kamerası sürücünün dikkatsizliğini algılayabilir ve Otomatik pilot etkinken gözlerinizi yolda tutmanızı hatırlatmak için size sesli uyarılar gönderebiliyor.

Veri paylaşımını etkinleştirmediğiniz sürece kameradan gelen görüntü ve videolar varsayılan olarak araçtan çıkmıyor ve Tesla dahil hiç kimseye aktarılmadığı söylenmekte. Hatırlatmak gerekirse, veri paylaşımını etkinleştirirseniz ve güvenlik açısından kritik bir olay (kaza) meydana gelirse, gelecekte güvenliği artırmamıza ve kokpit tabanlı özellikleri sürekli olarak geliştirmemize yardımcı olmak için Model Y kokpit kamerasından kısa video klipleri Tesla ile ayrıca paylaşabilirsiniz.

Araç içerisinde sürücü ve yolcunun kullanımına yönelik geliştirilmiş özel yazılıma sahip dokunmatik ekran ile medya, navigasyon ve eğlence özelliklerini kontrol edebilir, Model Y aracınızı tercihlerinize göre özelleştirebiliyorsunuz.

Tesla Model Y ile ilgili bir şey yapmak, komut vermek veya ayarları değiştirmek istediğinizde bunu geniş dokunmatik ekran ve direksiyondaki sol ve sağ tuşlar yardımıyla yapabilirsiniz. Çünkü araçta bu anlamda farklı bir buton veya buton bulunmuyor.

Torpido gözünü açarken bile bunu dokunmatik ekran üzerinden yapmanız gerekecek.

Test aracımız, özel parlak deri beyaz renkte, temizlenmesi kolay özel bir malzemeden yapılmış, çok yönlü ayarlanabilir ısıtmalı ön ve arka yolcu koltuklarına sahip.

Koltuk ayarlarıyla ilgili sürüş kısmında ufak bir detaya değineceğim.

Tesla Model Y’nin ön ve arka kısmında yer alan bagaj kapakları yalnızca dokunmatik ekrandan açılıp kapatılabiliyor. Elbette bagaj kapağını manuel olarak açabilir ve otomatik olarak kapatabiliyorsunuz.

Tesla Model Y’nin bagaj hacmi önde 117 litre, arka koltuklar katlanmadığında 854 litre, koltuklar tamamen katlandığında ise 2.041 litre bagaj hacmine sahip oluyorsunuz.

Tesla Model Y, dik arka yolcu koltuklarıyla öne çıksa da 3 aşamada elektrikli olarak sırtınızı belirli bir dar açıya ayarlamak mümkün kılınmış.

Ancak Tesla Model Y, özellikle arka kısımda geniş diz mesafesi ve oldukça cömert baş mesafesine sahipken, oturma şekli ve arka koltukların tasarımı açısından bazı sorunlar yaşadığını ve bu anlamda pek konforlu olmadıklarını görüyorum.

Tesla mühendislerinin bu konuya odaklanarak daha konforlu ve güvenilir koltuk tasarımlarına yönelmeleri gerektiğini ifade etmek isterim.

Elbette bu elektrikli bir araç. Amacımız ne olursa olsun bu araçları eleştirmek değil, desteklemektir. Biz meseleye bu yayıncılık anlayışıyla bakıyoruz.

Ama dediğim gibi daha yolun başındayız, dolayısıyla gelişim adına aklımıza gelen her fikri paylaşmaktan çekinmediğimizi söylemek isteriz.

Sürüş:

Öncelikle 2017 Tesla Model S hayranı olduğumu söylemek isterim.

Fakat sonra Tesla’nın yön değiştirdiğini görüyoruz.

Hatta oğlumun İngiltere Oxford’ta evinin önünde Tesla Model S ile 2017 yılında çekilmiş güzel bir hatıra fotoğrafı bile var ve paylaşıyorum.

Tesla Model Y sürüş özelliklerini devreye alırken, sürücü-yolcu koltuğu belli bir seviyede yukarı aşağı ve ileri geri elektrikli olarak ayarlanabilse de sürüş pozisyonu tercihen yüksek kalabiliyor.

Buradan sürücü koltuğunun aşağıya doğru alçalması ve desteklerinin daha ergonomik olmasını bekleyebiliriz.

Çünkü bu kadar yüksek bir sürüş pozisyonunu her zaman sevmiyorum.

Ayrıca direksiyona baktığımızda dokunmatik panel yardımıyla ince ve hassas ayarlar yapmak mümkün.

İleri görüş açısı Tesla sürücüsü, ön yolcu ve hatta arka yolcular için oldukça cömert.

Tesla Model Y’nin Amerikan vites kolu şanzımanı ve park konumu kullanışlı olup hızlı hareket etmenize ve kalkış yapmanıza olanak sağlıyor.

Test aracımız Tesla model y, 2067 kg net ağırlığa ve 378 kW motor gücüne sahip.

Ayrıca Çift Motorlu, kalıcı AWD 4 tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. Peki 4 tekerlekten çekiş her zaman aktif mi? Yoksa yazılım tabanlı mı ve etkinleştirildiği anlar farklılık gösteriyor mu?

Aracımızın sürüş özelliklerini genel olarak bunlara göre değerlendireceğiz.

Sürüş özelliklerinin başında belirtmek istediğim bir diğer konu ise aracın ön camına baktığımızda Saint-Gobain ile birlikte özel olarak geliştirildiğini tahmin ettiğimiz Tesla LAMINE SAINT-GOBAIN SECURIT yazısı dikkatlerimizden kaçmıyor. Fransız araçlarında görmeye alışık olduğumuz Sekurit firması.

Ancak aracın kalan yan camlarına baktığımızda FUYAO XI/D LAMINATED markası dikkat çekiyor.

Özellikle bu yan camlar 2 kat ve kademeden oluştuğu için oldukça kalın olup hem içten hem de dıştan ses geçirmez özelliğine sahip.

Tesla Model Y aracındaki sürüş modları sanılanın aksine farklı bir yazılım formunda araçta yer alıyor.

Tablet dijital ana ekranındaki “Hızlanma-İvmelenme” özelliğinde “Sakin” ve “Standart” olmak üzere iki farklı kullanım seçeneği yer alıyor.

Aynı zamanda hemen alttaki Direksiyon modu ayarlarına baktığımızda “Konfor”, “Standart” ve “Spor” olmak üzere 3 farklı kullanım görüyoruz.

Model Y araçta enerjiyi tamamen ekonomik modda, “hissiz” bir şekilde, en düşük seviyelerde kullanmak istiyorsanız hızlanma için sakin modu, direksiyon için ise konfor modunu seçmeniz gerekiyor.

Bu sayede araçtaki her şey yumuşak ve hissiz hale geliyor.

Ancak standart mod veya spor modunu seçerek aracı daha aktif ve yüksek hisle kullanmak istiyorsanız bu durumda hızlanma için “standart” modu, direksiyon için ise “standart veya spor” modunu seçmeniz gerekiyor.

378 kilowatt motor gücü yaklaşık 508 hp ye eşit.

2067 net kg model ve Tesla 508 hp motor gücü, ön ve arka itiş gücüyle birleştiğinde hatırı sayılır bir elektriksel performans gücüne eşit oluyor.

Bu anlamda aracın ilk hızlanmasına ilişkin fabrika verileri standart modda 0’dan 100’e 5,4 saniye kadar kısa olsa da hızı ve ilk hızlanması bu anlamda daha fazla hissediliyor. Sizi bir spor araba gibi koltuğa sabitleyen küçük bir g kuvvetine maruz bırakıyor.

97 model bir Alfa Romeo’da 80-90-100 km/saat hızı çok daha az hissetmeniz, Tesla gibi son versiyon mühendislik çalışmalarının ne kadar başarılı ya da başarısız olduğunu ortaya koyuyor. Tesla mühendislerinin bu konuya net bir şekilde açıklık getirmesi gerektiğine inanıyorum.

Evet, aracın süper ön camı var. Mühendislik harikası ama neden bu araç bize Volvo ya da Mercedes gibi normal hızı hissettirmiyor, bize daha fazla adrenalin veriyor.

Dediğim gibi aracın hızlanması, kalkışı, 0’dan 200 km hıza çıkması ve bunu yaparken yola yapışması çok iyi olsa da maalesef 85 km’den sonra sürücü ve ön yolcunun “hızı fazla” hissetmesine neden oluyor. Alıştığımız normal versiyon araçlara göre çok daha fazla ivmelenme hissediyoruz. Ama km göstergesine baktığımızda hızımızın 100-110-120 km’ye yeni ulaştığını görüyoruz.

Tesla için bu konuya özellikle değinmek ve dikkat çekmek istedim.

Baktığımızda Saint-Gobain ünlü Fransız-İtalyan otomobil markalarının ön camlarını yapan firmadır.

Eğer bu sorun ön camdan kaynaklanıyorsa diğer araba markalarında da bu sorunu yaşıyor olabilirdik. Ama diğer otomobil markalarında bu sorunu bu kadar ciddi düzeyde yaşamadık.

Bu sorunun ön camdan kaynaklandığı düşünüldüğünde tek bir çözüm ve açıklama olabilir: Ön camın araca göre büyüklüğü. Tesla model y aracının ön camı tüm SUV’lardan daha büyük. Eğer bu cam bu büyüklükteyse, daha önce bu kadar hıza karşı test edilmiş miydi?

Öte yandan Türkiye olarak Çin fabrikalarından gelen Tesla araçlarını satın almıyoruz.

Türkiye’de satışa sunulan Tesla araçları Almanya’daki fabrikada üretiliyor.

Ancak bazı nedenlerden dolayı aracın üretim sahasının veya emniyet kemerinde olması gereken “made in” üretim noktasının Tesla Model Y araçta yer almadığını gördük.

Bu durumla ilk kez karşılaştık. Şunu da belirtmek isterim. Nedenini ve önemini bilmiyorum. Ama araca binmeden ilk baktığım şey emniyet kemeri oluyor.

Tesla Model Y aracımızda elektrikli araçlara özel 255/40R20 Michelin marka Pilot Sport Ev lastikler yer alıyor.

Bu lastikler daha çok performans odaklı ve sanki hız için üretilmiş gibi sportif görünse de ekonomik kullanıma da uygun bir tarza sahipler.

Oldukça geniş lastikleri ve 508hp gücüyle Tesla’ya yetişmek oldukça zor görünüyor.

Bu anlamda aracın kullanımı her türlü yol koşulunda hızlı hareket etmemizi sağlarken, 4 tekerlekten çekiş sistemi de Tesla Model Y aracımızın sürüş tarzıma uyum sağlaması açısından yazılım açısından büyük önem taşıyor.

Elbette aracın kör noktalarının sol ve sağ ayna görüntülerini sinyal verdiğim yöne kamera olarak yansıtmak sürüş sırasında araca büyük kolaylık sağlıyor.

Aracın bu ve buna benzer birçok güvenlik donanım sistemi günümüzde her araçta olduğu gibi halihazırda mevcut, bulunmakta.

Ancak yağmurlu havalarda silecek ayarlarının tam istediğim gibi çalışmaması can sıkıcı olabiliyor.

Tesla’nın silecek ayarlarını manuel olarak veya direksiyondan yapması çok daha iyi olur diye düşünüyorum. Ancak otomatikte pek iyi çalışmıyor. Silecek seviye ayarları iyi olsa bile ilk aşamada gereksiz uzun veya gereksiz yavaş olabiliyor.

Elbette Tesla Model Y’nin özelliklerinden ve sürüşünden bahsederken burada aracın sadece belirli özelliklerini öne çıkarmaya çalışmıyorum. Tesla Model Y aracı hakkında kimsenin konuşmadığı şeyleri tüm detaylarıyla anlatmaya çalışıyorum.

Tesla Model Y aracını 6 günde 1300 km’den fazla yol kat ederek aklınıza gelebilecek tüm performans bazlı yol koşullarında test ettim.

Üzerindeki mevcut lastiklerle konforun oldukça düşük olduğunu ve aracın her türlü yol koşulunda sertleştiğini söyleyebilirim.

Bu anlamda Tesla Model Y gibi elektrikli bir araçta menzil kazanılarak lastik yanaklarından taviz verildiği için iç mekan konforu oldukça düşük kalabiliyor.

Test sırasında hafif ıslak, pürüzsüz asfalt zeminde özellikle dar virajlarda aracın performansını zorladığımda ve gazı sonuna kadar verdiğimde normal şartlarda aracın yere tutunmakta zorluk çektiği gözlemlendi. ve doğal olarak, önden ve arkadan hafif kaymalar yaptı.

Islak ve yoğun yağışlı havalarda düz bir otoyolda sürüş yaparken araç, yüksek hızlarda oldukça güvenli bir şekilde hareket etti ve sürüşünde, yol tutuşunda herhangi bir olumsuz etki negatif bir şey izlenmedi.

Araç, düz kuru asfalt zeminde 217 km hızla belirli bir süre sürekli olarak kullanılarak test edildi.

Aracın yol tutuşu çok iyi. Direksiyon hareketleri spor kullanımda oldukça sert, güven verici ve çok hassas.

Direksiyon sistemi genel olarak en ufak sürüş hareketine anında tepki vermekte ve bugüne kadar test edilen en yüksek geri bildirim tepkisine sahip.

Tesla Model Y aracımızı diğer marka ve modellerle yüksek hızlarda karşılaştırdığımızda: 

Hız açısından örnek Volvo ile karşılaştırırsak;

Volvo S90 ve XC90 hibritleri veya XC40 elektrikli modelleri 185 km/saat hızla giderken duruyor gibiyiz. Araba sürerken başımızı çevirebiliyor, hatta manzaraya bakabiliyoruz.

Volvo ile 185 km/saat hızla giderken hızı hissetmiyoruz ve rahatsız olmuyoruz.

Ancak Tesla Model Y’de bu hızlarda ya da 217 km/saat sabit hızla giderken hızı çok fazla hissediyoruz. Sanki araç 320 km/saat hızla gidiyormuş gibi.

Tabii bunun güvenlik açısından da önemli bir şey olduğunu düşünüyorum çünkü o zaman insanlar o hızlarda adrenalin yaşayacak ve tedirgin olacaklar. Eğer çok fazla hız yapmazlarsa belki bu daha az kazaya neden olabilir.

Konuya bu açıdan bakarsak farklı bir bakış açısı var.

Tesla sürüşünde otopilot kullanımına baktığımızda Türkiye’de kullanımı o kadar da kolay değil. Bu yüzden düzgün çalışmasını sağlayamadığım veya ihtiyacım olmadığı için bunun hakkında fazla konuşmayacağım.

Ama amacım asla elektrikli araçları eleştirmek değil. Bu araçların elektrikli olması zaten çevreyi ve dünyayı egzoz gazından korumaya yetiyor.

Diğer özelliklerinin olup olmaması ile pek te ilgilenmiyorum. Aracın benim için iyi şekilde gitmesi, yola tutunması güven verici sürüşü olması yeterli oluyor. Aracın kendi kendine gitmesi, otonom sürüşü, otopilot sistemi, şerit takip özellikleri v.b. benim ilgi alanıma pek girmiyor sürüş olarak.

Burada YouTube çalışması yapmıyoruz, sadece araçlarla ilgili tecrübelerimizi kimseyi kırmadan en doğru şekilde aktarmak bizim görevimiz.

Tesla Model Y’nin, lastikleri ve gücüyle, önden veya arkadan kayma yapmadan, kuru asfalt ve virajlı yollarda performanslı sürüşlerde keyifli kullanım sağlayarak tatmin edici ve güven verici olduğu gözlemlendi.

Ancak Tesla Model Y, Volvo, Mercedes, Audi gibi markaların eski üretim altyapısına sahip olmadığı ve sadece elektrikli araç ürettiği için aracın alt takımı ve özellikle amortisör yapısı, süspansiyon ve yayları, kısacası tahrik parçaları, oldukça tatmin edici özellikleri; Ancak henüz bu noktaya gelinmediği için otomobilin SUV’dan ziyade “yeraltı metrosu” kullanma atmosferini yansıtmasını doğal olarak karşılamak gerektiğine inanmaktayım.

Bu arada aracın kavisli tavan camı oldukça başarılı.

Gelelim farklı bir konuya,

Aracın altında bulunan bataryanın tamamı, özellikle sürücü ayak bölgesinde günlük kullanımda hissedilmeyen bir ısınma sıcaklığı ve sürüş sırasında gaz-fren pedalı alt kısmında halı altında bir koku yaratıyor.

Bu anlamda aracı kullanırken alt ayağım çok yanıyordu ve zaman zaman klimayı açıp altına soğuk hava üflemek zorunda kalıyordum.

Yine aracın içini incelediğimizde alt halı esnek zemin ve kapılardaki deri kaplamanın tatmin edici olmadığını ve sektörde satılan basit ince halı esnek kaplamaya benzediğini söylemeliyim.

Kozmetik olarak baktığımızda aracın sağ arka kapısı ile çamurluk birleşim yeri arasında tam bağlanmamış bir açıklık vardı. Bu test aracımıza özgü bir hata mı? Bunu bilmiyorum.

Aracın ön kaputunun ve bagajının açılması oldukça güzel ve kullanım açısından oldukça iyi.

Ancak çok çabuk kirlendiğini fark ettik. Kirli rüzgar ve kaput boşluklarından giren hava, bagajın ve kaput altının kirlenmesine neden oldu.

Ancak kaputun altında klima ve hava girişleri olduğu için bu kirli tozun ileride araçta farklı sorunlara yol açabileceğini düşünüyorum. Bu bölümün iyi bir izolasyona sahip olması gerekmektedir.

Bu arada Tesla Model Y hakkında yazdığım bilgi, veri ve geri bildirimleri Tesla’yı yapan mühendislerin bile verebileceğini düşünmüyorum.

Aslında bu güne kadar dünyada böyle şeylerin yazılmadığını düşünüyorum.

Şarj Etme ve Gidiş: 

40-45 dakikada yüzde 100’e kadar şarj olan araç, çok kısa sürede 503 km menzil sağlıyor.

Sakin kullanım modunu seçip hızınızı 100-120km arasında sabit tutabiliyorsanız İstanbul’dan Bolu’daki Tesla şarj noktasına ulaşmanız çok kolay.

Bolu’daki Tesla şarj noktasında ise aracınızı 30 dakika içerisinde ve mola sırasında tamamen şarj edebilir, Ankara’daki AnkaMall Avm Tesla şarj ünitesine çok kolay bir şekilde ulaşabilirsiniz.

Hatta Tesla Model Y kullanıcısı bir tanıdığım, İstanbul’daki evinden çıkıp Kartalkaya’ya gittiğini, kayak yaptığını, dönüşte Bolu’da arabasını şarj edip İstanbul’daki evine çok rahat bir şekilde ulaştığını söylemişti. Garajında bir ABB şarj ünitesi kuruluydu.

Şehir içinde makul hızlarda verimli araç kullanmadığınız ve ani çıkışlar yapmadığınız sürece 375-400km’lik menzili rahatlıkla görebilirsiniz.

Şehir içinde 410 km’ye sakin kullanım ve sürekli bir 70-80 km’lik yolculukla ulaşabileceğinizi düşünüyorum.

Aracınızı tam şarj ettikten sonra 150-160 km hızlarda spor moduna geçirirseniz kilometre aralığı çok kısa sürede 300’e düşebilir. Bolu’ya bu şekilde ulaşmak tehlikeli. Erişimde problem yaşarsınız.

Tesla Model Y‘nin fiyatına baktığımızda şu anda Türkiye için inanılmaz fahiş fiyatlara satıldığını düşünüyorum.

Ancak Tesla kullanıcıları her yerde. Çevremdeki herkes Tesla Model Y kullanıyor ve nereye gidersem gideyim, trafikte her yerdeler.

Taksiye ya da ona benzer bir şeye benzediğini düşünebilirsiniz.

İstanbul, Ankara ve Antalya’da taksilerin kısa sürede elektrikli araç haline gelmesini gerektiren bir yasanın çıkması iyi olabilir…

Her ne kadar Elektrikli araçlar dünya’mızda yer kaplasada zaman içerisinde bu pilleri üreten büyük fabrikaların daha çok kurulması bence gerekecektir. Sorun sadece elektrik enerjisi olmaktan çıkacak.

Örneğin Tesla Model Y pil garantisi 192.000km’yi kapsıyor.

Mesela benim gibi 3 yılda 192.000 km’ye ulaşanlar var.

Peki 3-5 yıl sonra bu aküye ne olacak? Tesla bunu geri dönüştürebilir mi?

Sadece Tesla’nın değil diğerlerinin de bu atık pillerin doğaya ve çevreye zarar vermeye başlayıp dünyamızı daha da kirleteceği öngörülüyorsa bilim insanları şu sıralar çok mu meşgul, yoksa dünyamızı kurtarmak ve temizlemek için bu isle de ayrıca uğraşıyorlar mı? bilemiyorum…

Gerçi hoş henüz dünyayı kurtaran bir bilim adamına rastlamadım…

Sorun sadece atık pillerde değil bence…

Elektrikle çalışan tüm cihazlar gibi elektrikli arabalar ve hibrit araçlar da çalışma sırasında son derece düşük frekanslı (elf) elektromanyetik alanlar (EMF) oluşturuyor.

Daha doğrusu cep telefonunun içindeki küçücük bir bataryayla kıyaslandığında elektrikli bir araçtaki tabanda yer alan komple pilde aynı “yer altında metroda” olduğu gibi belirli bir radyasyona maruz kalıyoruz.

Bu radyasyon miktarı nedir? Üreticiler bu konuyla ilgili neden araç etiketine uyarı yazısı koymuyor? Çünkü dünyada satılan ve sağlığa zararlı olan her şeyin üzerinde zaten bu uyarılar var.

Elektrikli araçlara geçildiğinde dünya nasıl değişecek? İyi anlamda olmasını temenni ediyoruz.

Tüm bunlar benim için sorun değil derseniz, Tesla Model Y’den kısaca bahsedelim;

Model Y geniş ve ferah, oldukça kullanışlı bir iç mekan sağlıyor. Yüksek tavanı ve geniş yapısıyla da dikkat çekiyor.

Bu anlamda iç koltuk kaplama renkleri ve malzemesi çok güzel. Ayrıca aracın hızlanması ve hızlı kalkışı da tatmin edici.

Güvenlik özellikleri yazılım açısından iyi ancak kullanım açısından pek kullanışlı ve pratik değil.

Aracın lastikleri ve yol tutuşu iyi ancak konfor ve sürüş aksamları açısından oldukça zayıf.

Özetlemek gerekir ise kısaca bu şekildedir.

Dört Çeker araçlarda koşullara bağlı olarak Patinajlı Kalkış Model Y çamur, kar, buz gibi zeminlere saplandığında veya Arazi Yardımı arazi sürüşü sırasında genel iyileştirmeler sağlamak için araçta var olan özellikleri arasında.

Tesla Model Y “Güvenlik Kusurlarının Bildirimi” olarak; Tesla’ya geri bildirimde bulunmak için sesli komutları da kullanabilirsiniz. “Rapor”, “Geri Bildirim” veya “Hata raporu”nu ve ardından kısa yorumlarınızı kullanın. Model Y, mevcut konumunuz, araç teşhis verileri ve dokunmatik ekran görüntüleri dahil olmak üzere sistemlerinden kısa bilgiler kaydeder. Tesla bu notları periyodik olarak gözden geçiriyor ve bunları Model Y’nin iyileştirilmesi için kullanmaktadır.

“Yapay zeka” ChatGPT robotu, “Openai” ve benzeri uygulamaların izinsiz olarak makalelerden alıntı yapması veya fikir alması kesinlikle yasaktır. Herhangi bir biçimde yorum yapmak, alıntı yapmak veya fikir istemek yasaktır. Benzeri kullanımlar yapılamaz. Yapay zeka akıllı uygulamaların alıntı yapma makale kullanması dataları ve gelişimleri için yazılarımız ve görüşlerimiz yasaktır.

“Artificial intelligence” ChatGPT robot, “Openai” and similar applications are strictly prohibited from quoting articles or taking ideas without permission. Commenting, quoting or soliciting opinions in any form is prohibited. Similar uses cannot be made. Our articles and opinions are prohibited for the use of quoting articles, data and development of artificial intelligence smart applications.

Test Drive: Tesla Model Y Long Range Dual Motor All-Wheel Drive

Yeni Opel Corsa 1.2 turbo motor ve 130 beygir gücünde enerjisi ile ön plana çıkıyor. Opel Corsa, yenilenen Opel Vizör marka yüzü ve arka tasarımıyla, markanın karakteristik ön ve arka cephesini yeni döneme uyarlayarak, Yeni Opel Corsa’nın tamamen dijital kokpitiyle zenginleşen iç görünümü, Qualcomm Technologies’in Snapdragon Kokpit Platformu’na dayanıyor ve 10 inç’e kadar büyük renkli dokunmatik ekran aracımızda yer almaktadır.

Ultimate donanım seviyelerinde tercih edilebilen yeni Opel Corsa’da kırmızı ve siyah olmak üzere 2 renk seçeneğinde yeni versiyonu dış tasarım unsurları arasında.

Yeni Corsa, serinin en kapsamlı ekipman seviyesinin yer aldığı Ultimate donanımda, 1.2 lt, 130 HP’lik benzinli motor ve 8 ileri otomatik şanzıman bulunuyor. Yeni Opel Corsa, yenilenen ön cephesinde karakteristik Opel Vizör’ünü ve Opel’in yeniden tasarlanan“Şimşek” logosunu tek bir ögede birleştiriyor. Siyah Vizör, Corsa’nın ön cephesini kaplayarak araç ızgarasını ve LED farları kapsıyor. Yeni “Şimşek” logosu, arka tasarımdaki bagaj kapağının ortasında yer alıyor.

Yeni Opel Corsa toplamda 6 farklı renk seçeneğinin yanı sıra, siyah tavan ile de sunulmaya devam ediyor. Siyah cam çerçeveleri, iki farklı alt ızgara tasarımı, bagaj kapağının merkezindeki siyah ya da gümüş renkli “CORSA” yazısı, 16ve 17 inçlik yeni alaşım jant tasarımları ve panoramik cam tavan seçeneği ile yeni Opel Corsa, çok daha cesur ve modern bir görünüm sergiliyor.

Yeni Opel Corsa’nın iç mekanı da çok sayıda yeni özellik barındırıyor. Yeni spor koltuklar, düz tabanlı suni deri direksiyon simidi, E-Toggle ve sezgisel bilgi-eğlence sistemi ile, hem sürücü hem de yolcular için iç mekanda daha iyi hissettiren modern bir atmosfer oluşturuyor. Qualcomm Technologies’in entegre Snapdragon Kokpit Platformu, yolcuların gereksinimlerini karşılamak üzere geliştirilmiş bir platform olarak, daha entegre bir kokpit deneyimi ile gelişmiş grafik, multimedya sistemlerine  sahip oluyor. Güncel Astra neslinde de olduğu gibi, “Maksimum Detoks” ilkesi, yeni Corsa’da da kendini gösteriyor. Navigasyon ve multimedya sisteminin 10 inçlik renkli dokunmatik ekranı ve sürücü bilgi ekranındaki görüntüler artık daha da net bir hale getiriliyor. İlk kez, Apple CarPlay ve Android Auto uyumlu akıllı telefonlar, kablosuz olarak aracın bilgi-eğlence sistemine bağlanabiliyor.

Sürücü odaklı kokpit yapısında gösterge paneli, GS donanımından itibaren 7 inçlik bir dijital ekranla donatılıyor. Isıtmalı ön koltuklar ve ısıtma fonksiyonlu düz tabanlı suni deri direksiyon simidi de yeni Corsa ile soğuk günlerde sıcak bir yolculuk yapılabilmesini sağlamış.

Baz donanımdan itibaren standart olarak sunulan güvenlik özellikleriyle Opel Corsa rekabette ayrışıyor. Hız sabitleme sistemi (Cruise Control), sürücü yorgunluk tespit sistemi, yokuş kalkış sistemi, kör nokta uyarı sistemi, 180 derecelik panoramik geri görüş kamerası, aktif acil frenleme sistemi, ön-arka park sensörleri standart olarak sunulurken, Opel’e özgü aydınlatma sistemi IntelliLux LED Matrix Farlar‘a ise opsiyonel olarak sahip olunabiliniyor.

Yeni Opel Corsa modellerindeyse Edition’aek olarak; 16 inçlik elmas kesim alaşımlı jantlar, elektrikli, ısıtmalı ve otomatik katlanan elektrikli yan aynalar, siyah Corsa yazısı, parlak siyah ön tampon alt ızgarası, ön ve arkada siyah Opel logoları, kör nokta uyarı sistemi, 7 inçlik dijital sürücü göstergesi, 130 derecelik geri görüş kamerası, alaşımlı spor pedallar, siyah tavan, ön & arka park sensörü, elektronik iklim kontrollü klima, ön koltuk ısıtması, direksiyon ısıtması, “Banda” beyaz ve “Mucizevi” siyah spor koltuklar, “Sessiz” siyah iç dekor, 10 inçlik multimedya ekranı ve kablosuz Apple Car Play-Android Auto ile LED stoplar sunuluyor. Yeni Opel Corsa’nın en üst donanım seviyesi olan Ultimate ise; 17 inçlik elmas kesim alaşımlı jantlar, ambiyans aydınlatma, karartılmış arka camlar, 180 derecelik dijital panoramik geri görüş kamerası, 7 inçlik dijital sürücü göstergesi, anahtarsız çalıştırma, navigasyon, köpekbalığı anten, “Sessiz” siyah iç dekor, 10 inçlik multimedya ekranı ve kablosuz Apple CarPlay-Android Auto, siyah tavan ve panoramik cam tavan standart olarak sunulurken IntelliLux LED-MatrixFarlar opsiyonel olarak eklenebiliyor.

3 silindirli yeni 1199cc gücünde olan opel corsa ciddi anlamda özellikle spor modunda oldukça enerjik sürüş ve kalkış gücünü barındırıyor. Özellikle uzun yol deneyimlerinde yorulmayan ve enerjisini her daim yüksek hızlarda sürekli şekilde koruyabilen yeni opel corsa maksimum 208km hız ile yol alabiliyor.

Ortalama 5.4-6.2 gibi karma olarak benzinli yakıt tüketen yeni opel corsa 90-100km gibi sabit hızlarda ise yakıt tüketim verimliliğini maksimum seviyede korumayı başarıyor. Yol tutunması ve şasi yapısı itibarı ile virajlarda güvenli bir şekilde yol almanızı sağlıyor. Özellikle yeni opel corsa F1 vites pedal kullanımları da bu anlamda oldukça başarılı.

Yeni opel corsa’da test sürüşümüzde en fazla dikkat çeken unsur ise fren sistemi oldu. Mükemmel derecede bir araçta görebilmeyi arzu ettiğimiz, en iyi fren sistemi bizi tatmin eden frenleri ve geri bildirimleri ile yeni opel corsa’da yer almakta olan fren teknolojisi aslında bugüne kadar sayısı çok az olan belki de daha önce bu seviyede test edemediğimiz araç ile uyumlu ve kuvvetli frenleri, araç diskleri ve standart Michelin lastikleri ile birleştiğinde netice olarak aslında alışık olmadığımız ama olması gereken sonuçları tatminkar boyutlarda bize sunduğundan bu test sürüşümüzde yeni corsa’da yer alan frenleri normalize etmeyi ummak-tayım.

Test Sürüşü: Özgür Sunay | 2023 Ford Puma ST-Line Hibrit Ecoboost 155PS MHEV DC7 1.0L EcoBoost motor. 4×2,  7 İleri Otomatik şanzıman. Test Sürüşü videomuzu ayrıca izleyebilirsiniz…
“2023 Ford Puma ST-Line Hibrit Ecoboost 155PS MHEV DC7 1.0L EcoBoost”

1 of 33

Yazar/Test Editörü: Özgür Sunay

455 beygir gücündeki 2023 model Volvo S90 T8 AWD Plug-in Hibrit, 0-100 km hıza 4.7 saniyede ulaşabiliyor ve yardımcı takım arkadaşımla birlikte 36 saatte 2500 km’lik test sürüşü yaptık. İstanbul’dan saat 21.30’da başlayan test sürüşüne ilk olarak Samsun yolu üzerinden 485 kilometrelik Tosya’ya ulaştık. Tosya’dan Bolu’ya ters yönde 227 km gittik ve Bolu’dan 188 km sonra sabah 6-7 gibi Ankara Bilkent Center’da kahve molası verdik. Sabaha kadar yaklaşık 10 saatte 900 km yol kat ettik. Ardından Ankara’dan direkt 456 km yol kat ederek İstanbul Kadıköy’e döndük. Birkaç saat sonra hemen İstanbul’dan yola çıkıp 375 km yol kat ederek Havran ve Edremit üzerinden gece yarısı Akçay’a ulaştık. Öğle vakti Akçay’dan 375 km yol alarak Volvo S90 ile İstanbul’a döndük. Toplamda 2500 km’yi aşan test sürüşümüzde Volvo S90 T8 ile inanılmaz maceralı anlar yaşadık.

Volvo Cars, 2021’de XC60, S90 ve V90 serileri için yeni Recharge plug-in hibrit güç aktarım sistemlerini tanıtmıştı. Bu sistem sayesinde yeni Volvo S90 T8 aracı, geliştirilmiş ilave elektrikli ve hibrit aktarma organları sayesinde yakıt tüketmeden tek şarjla 90 kilometreye kadar tam elektrikli menzile ulaşabiliyor.

Ayrıca, Volvo S90 T8 AWD Plug-in Hybrid otomobilde yer alan “Lityum-iyon pil” Elektrik motoru maksimum gücü 65 kW ve Elektrik motoru maksimum torku 240Nm sayesinde 310 beygire sahip olan Volvo S90 T8, tam olarak 455 beygir güce ulaşabiliyor. 2023 model Volvo S90 T8 modeline Dış Tasarım olarak baktığımızda; 4969mm uzunluk ile sınıfının en uzun otomobili olarak ön plana çıkıyor. Aynı zamanda S90, 1890mm genişliğe sahip. 1825kg. ağırlığa sahip olan S90, 2100kg frenli römork çekebilme kapasitesine sahip.

S90’da arka yan çamurluk tasarım kısmına baktığımızda ön tarafa eşdeğer uzun ve geniş yapısı ile arka bagaj hacmi 500 litrelik geniş alana sahip.  Aynı zamanda 60 litrelik bir yakıt deposuna sahip. Taşıma sırasında yükün kaymasını önlemek için, paspas, sürtünmeyi artıran bir malzeme katmanı ile kaplanmış. Paspas, kir ve suyun bagaj bölmesine sızmasını etkili bir şekilde önleyen yükseltilmiş kenarlara da sahip. S90 aracına römork takmak istediğinizde “Römork Denge Yardımı” sistemi ve diğer özellikleri de ön plana çıkıyor. Örneğin bagaj bölmesindeki bir düğmeye basarak çekme çubuğunun pratik bir şekilde hiçbir zorluk yaşamadan çıkmasını sağlayabilirsiniz. Ek olarak, ESC denge sisteminin bir parçası olarak Römork Denge Yardımcısı (TSA), özellikle yanal olmak üzere araç hareketlerini sürekli olarak izler. Kayma tespit edildiğinde, bireysel tekerlek frenlemesi uygulanarak araç/römork kombinasyonu üzerinde dengeleyici bir etki sağlanır. Bu genellikle sürücünün aracın kontrolünü yeniden kazanması için yeterlidir.

Volvo S90 T8 aracımıza iç tasarım açısından baktığımızda; Öncelikle Orrefors’un orijinal İsveç kristalinden ürettiği el yapımı kristal vites kolu, mükemmel iç yapısı ve tasarımıyla dikkat çekiyor. Açık Nappa deriden çok yönlü ve ayarlanabilir koltuklar, hava soğutmalı, gösterge panelinden başlayan klasik Volvo sadeliği, direksiyon simidinin eşlik ettiği lüks, ihtişam ve sportif güç, kaliteli deriden çoklu koltuk döşemesi, Volvo Cars’ın sadeliği ve “benzersizliği”. Kullanıcıya çok farklı bir sürüş keyfi vadeden iç mekanda “Ben buradayım” ifadesi karşılanıyor.

S90’da arka yolcu bölümünün omuz yüksekliğinde genişliği 1.420 mm, arka yolcu bacak mesafesi ise 911 mm’lik geniş bir iç hacim sunuyor. Ayrıca sunroof, arka yolcular için ayarlanabilir ısıtmalı koltuklar, klima çıkışları ve USB bağlantı noktaları da bulunuyor. Arka koltukların oturma açısı sayesinde yolcular arka alanda üst düzey sürüş için S90’ı seçebiliyor.

Volvo S90 T8’in sürüş özellikleri: 2023 model Volvo S90 benzinli T8 TwEn 4 silindirli sıralı kompresöre ve B4204T34 tipi, sürekli dört tekerlekten çekişli AWD turbo motora sahiptir. 1969 cc motor hacminde ayrıca elektrik motoru da bulunuyor. Ruhsatta benzinli/elektrikli olarak yazıyor. T8 AWD motor 310 beygir güç üretiyor. Turboşarjlı direkt benzin enjeksiyonlu sıralı 4 silindirli E-boost motora ek olarak elektrik motoru da ilave 140 beygir gücü sağlıyor. Bu sayede Volvo S90 T8 plug-in hibrit araç toplam 450 beygir güce ulaşabiliyor.

S90’nın ön kısmında Çift Salıncaklı Süspansiyon, Helezon Yaylar, Hidrolik Amortisörler, Stabilizatör Çubuğu yer alırken, arka kısımda ise Enine Kompozit Yaprak Yaylı Entegre Aks, Hidrolik Amortisörler, Dengeleyici Çubuk yer almakta. S90 T8 aracımızda Fren sistemine baktığımızda Elektronik Fren Dağıtımlı (EBD) ve Elektronik Fren Destekli (EBA) Kilitlenme Önleyici Fren Sistemi (ABS) donanımları dikkat çekiyor. Elektrik Destekli Kremayer ve Pinyonlu Direksiyon kullanım ile “sert” veya “yumuşak” iki farklı şekilde kullanım imkanı yaratıyor.

Volvo S90 T8 Sürüş modlarına baktığımızda; Hybrid, Power, Pure (tamamen elektrikli) ve Sürekli AWD sürüş modlarımız aracımızda bulunuyor. 0’dan 100 km hıza 4,7 saniye gibi kısa bir sürede ulaşabilen S90 T8 modeli, Hibrit modda yapılan test sürüşünde ve diğer sürüş modlarında bu performansından pek de mahrum kalmıyor. Tüm sürüş modlarında aracımızın hızlanması aynı etkiyi koruyor. Diğer Volvo modellerinden alışık olduğumuz ergonomik kristal vites kolu sayesinde araçta manuel vites küçültmede, hızlı ve zorlu virajlarda oldukça kullanışlı bir performans sağlıyor. Aracımız zorlu yol koşullarında, yol şartlarına bağlı olarak Hybrid, Power ve Pure modlarında gerektiğinde otomatik olarak 4×4 dört tekerlekten çekiş moduna geçmektedir. Bu şekilde aracımızın yakıt tüketim değerleri çok artış göstermemektedir. S90 T8 modelimizin kaygan, engebeli yol şartlarında veya yağmurlu havalarda yaptığımız test sürüşünde AWD modunu seçtiğimizde, sürekli dört tekerlekten çekiş modu sayesinde virajlara yüksek hızlarda güvenli bir şekilde girmeyi başardık ve performansımızı sergiledik. Olumsuz yol koşullarından etkilenmeden maksimum performans. Test Sürüşümüz sırasında Volvo S90’ımızda bulunan geniş 255/40/R19 Michelin Primacy lastiklerimiz ve 19 inç çok kollu alaşım jantlarımız sayesinde geniş ön ve arka lastikler aracımızın yol koşullarında kaymasını engelledi. Ayrıca aracımız önde 345 mm, arkada 320 mm fren diski sayesinde zorlu koşullarda güçlü frenleme yapısıyla çarpma ve ani yavaşlamalarda güvenli bir şekilde hızımızı düşürmemize olanak sağlıyor. . Yol koşullarına bağlı olarak.

2500 km aralıksız sürdüğüm Volvo S90’da uzun yol testimizde en ufak bir yorgunluk hissi yaşamadım. Takım arkadaşım bu konuda bana destek oldu ve harika bir takım arkadaşı oldu. Volvo S90 T8 motorun 185 km hız sınırına sahip olması bizi biraz şaşırtsa da aracın hemen 260-270 km hıza rahatlıkla ulaşabilmesi ve bu hızlarda uzun süre yorulmadan yol alabileceğinin sözünü vermesi, Aracın deneyimleyemediğimiz ama test sürüşümüz sırasında fark ettiğimiz en önemli unsuru oldu diyebiliriz.

Aracın konstrüksiyon ve şasi yapısı dikkate alındığında tüm yeni Volvo modellerinin temeli olan ve satın aldığı S90 modeli, kendi segmentinde daha uygun ve uygun fiyatıyla rakipleri Mercedes, Audi ve BMW’den öne çıkıyor, uzun mesafe kullanımda sürücüsüne her anlamda daha fazla güven veriyor.

Volvo S90 test sürüşü: Linkedin’de ilk 12 saatteki paylaşımımız Volvo Cars İsveç ve Avrupa’dan rekor puan aldı… 

Peugeot 308gt 1.2 PureTech 130 hp EAT8 ile Knidos tarihi ören yerini ziyaret ederek 2000km’lik bir test sürüşünü gerçekleştirdik. Zaman olarak kısa fakat 2000km’lik uzun test sürüşünde 308gt’nin performans, konfor gibi tam bir aile otomobili olmasının yanı sıra aynı zamanda ise solo kişiler için alınabilecek iyi bir araç olduğu konusunda da bizi fazlası ile ikna ederek fikrimize giren iyi bir araç olarak aklımıza takıldı.

210 yılı aşkın bir süredir, kalite ve yaratıcılığı ön plana alan Fransız üretim geleneğini sürdüren PEUGEOT, günümüzde odaklandığı şık tasarımlı araçlarla tüm duyguları harekete geçirerek, duyuların ötesinde bir sürüş deneyimi sunan şık araçlar tasarlamaya odaklanmış. Tartışmasız üst düzey tasarımıyla yeni PEUGEOT 308, güçlü karakteri ve dinamizmi sayesinde çevresindeki tüm arzu dolu bakışları üzerine topluyor. Yeni PEUGEOT i-Cockpit ve ileri teknolojilerle donatılmış. 1.2 PureTech benzinli motoru, verimliliği ve performansı en iyi şekilde birleştirerek olağanüstü bir sürüş konforu sunuyor.

Yeni ön far imzası tartışmasız bir şekilde modern ve teknolojik bir tasarımı ortaya koyuyor. İnceliği güçle bir araya getiren farlar, yeni PEUGEOT 308’in enerjisini ve kimliğini yansıtıyor. Dikkat çeken farlar, PEUGEOT Matrix LED teknolojisinden destek alırken, ön tamponda aslan dişi gündüz farlarıyla bütünleşiyor.

PEUGEOT 308’de sunulan 3 sürüş modu sayesinde sürüş keyfinizi kendinize ve yol koşullarına göre ayarlayabilirsiniz. Eko Mod: Optimum motor devrinde vites değiştirerek yakıt tüketiminin ve CO2 emisyonlarını minimuma düşürülmesini sağlar. Normal Mod: Günlük yaşam için en konforlu sürüş keyfini sunar. Spor Mod: Spor modu, daha hızlı vites geçişleriyle dinamik bir sürüş deneyimiyle hislere ve performansa öncelik verir.

PEUGEOT 308 en başta rengi, üst düzey tasarımıyla, güçlü karakteri ve dinamizmi sayesinde çevresindeki tüm arzu dolu bakışları üzerine toplamayı başarıyor. 1.2 PureTech
130 hp EAT8 motor 8 ileri otomatik şanzıman ile beraber görev yaparken uzun otoban sürüşleri yolculuklar esnasında “normal” modu ile sürücüsünü hiç bir şekilde yormuyor. Bence en önemli özelliği bu.

Ön tarafta Pseudo MacPherson ve arka kısımda Burulma Kirişli süspansiyon sistemi yer alıyor. Uzunluk 4.367mm bu da PEUGEOT 308’in çok kısa bir araç olmadığını bizlere yeterince göstermektedir. 1.852mm oldukça ciddi oranda bir genişliğe sahip. 412 litre bagaj hacmi bir aile tatili ve bavulları için oldukça yeterli seviyededir. Maximum 210km hızlarda sabit olarak ilerleyebilen bir araç. Ortalama da ise 5,8-5,9litre 100km’de bir yakıt sarfiyatına sahip. 308gt ile yüksek fazlarda kullanmadığınız sürece ortalama 90-100km hızlarda çok düşük bir yakıt sarfiyatına sahip olduğunu söyleyebiliriz. Fakat 308gt ile daha yüksek fazlarda 140-160km hızlarda devamlı suretle kullandığınızda ise benzini koklayarak yakan bir yakıt ekonomisi yerine tüketim değerinin hatırı sayılır bir şekilde artacağını da söylemeliyiz.

Bizim için önemli olan bu 2000km’lik test sürüşü esnasında Peugeot308gt’nin en çok sürüşe duyarlı karakteristik yapısı sürücüsünü düşünen akıllı bir araç olduğu, sürücüsü ile virajlarda bütünleşen doğru lastik kullanıldığında sert dönüş eğim yukarı ya da dik aşağı inişli bol virajlı yollarda performansı ile pek çok aracı şaşırtan kuvvetli bir alt yapıya sahip, yolu tutan, virajlarda çok fazla kayma eğilimi olmadan girip çıkmamıza kuvvetli motor ve ivmelenmesi sayesinde 1.2litre 130 beygirin de gücü ile yeterli seviyelere bir an önce ulaşmaya çalışan diğer araç sürücülerini de bu anlamda etkilemeyi başaran pilotuna istediğini yaşatmak için keyifli bir yolculuk sunan spor otomobil tadına yakın bir araç.

Elbette 308gt ilk çıktığı zaman istanbul’da performans yönü ile test ettiğim bir otomobil olmuştu. Ardından 408gt test sürüşümde yine 408gt’ye hayran kalarak satın almak istediğim bir araç olmuştu. Fakat, 308gt ile geçmiş olduğumuz günlerde yapmış olduğum 2000km’lik kısa zaman içinde ki test sürüşüm benim fikrimi bu konuda biraz olsun değiştirdi diyebilirim. Şu anda ise 408gt yerine Peugeot 308gt (kullanmış olduğum aracı ve rengini) YEŞİL (Olivin) şahsım adına sahip olmak istediğim araç olarak tanımlamış bulunmaktayım. 408gt’de elbette iyi bir araç. Fakat satın alacak olsam ve iki araç arasında karar vermek zorunda olursam; Bu anlamda 308gt’nin bana yeterli olduğunu rengi ile beraber test ettiğim donanımdaki otomobili tercih edeceğimi düşünmekteyim.

Suzuki Vitara 1.4L BOOSTERJET 48V SHVS Mild Hybrid modeli ile tam 2000km’lik test sürüşümüzü her yol şartlarında test ettik. İstanbul-Muğla, Marmaris, Datça ve yakın köyleri ile 2000km’yi geçen bir test sürüşünü kısa zamanda gerçekleştirme imkanımız oldu.

48V Suzuki Akıllı Hibrit Teknolojisi, elektrik motor fonksiyonuna sahip bir 48V ISG (Entegre Marş Alternatörü), 48V lityum iyon batarya ve 48-12V DC/DC dönüştürücüden oluşuyor. Geleneksel 12V’den daha yüksek gerilim beslemesiyle, yavaşlama sırasında geri kazanılan enerji ile yakıt tüketimini azaltmak ve sürüş performansını yükseltmek için elektrikli motorun verdiği destek miktarını artırıyor. Sistem, normal sürüş koşullarında yakıt verimliliğine öncelik verirken, sürücü seri hızlanmak istediğinde iki fonksiyondan birini (tork destek kontrolü veya tork takviyesi) kullanarak elektrik motoru gibi çalışan ISG den gelen torku motor torkuna ilave ederek devreye sokuyor.

Ayrıca, elektrikli motor gibi çalışan ISG, yavaşlama sırasında motorun rölanti devrini arttırarak yakıt kesme fonksiyonunu başlatarak,  Rölanti devrinde yakıtın kesilmesi, yakıt verimliliğini geliştirmesinde önemli bir rol oynuyor. Tork destek kontrolü, ilk kalkış esnasında motorun tepki gecikmelerini telafi etmek üzere, elektrik motoru gibi çalışan ISG den gelen ilave destek torku motor torkuna anında ekleyerek aracın çok daha kolay hızlanmasını sağlıyor. Tork ivme takviyesi, hızlanma esnasında turbo şarj devreye girinceye kadar, elektrik motoru gibi çalışan ISG den gelen ilave ivme destek torkunu motor torkuna ekleme yapar ve daha akıcı olmasını sağlamakta.

1.4 BOOSTERJET direkt enjeksiyonlu turbo motor VITARA’nın tork yüklü sürüş karakterini zenginleştirirken,  Ara soğutuculu turbo şarj basınçlı havayı silindirlere sıkıştırarak motorun 2.000 dev/dk gibi düşük bir devirde bile torku en üst seviyeye çıkarmasını mümkün kılmakta. Direkt enjeksiyon sistemi, püskürtülen yakıtın miktarını, zamanlama ve basınç kontrolünü iyileştirerek yakıt verimliliğini artırıyor. Suzuki’nin ünlü “dört tekerlekten çekiş teknolojisi” ALLGRIP 1970 yıllarının başında geliştirildi. Bu kadar güçlü bir gen ve alt yapı ile Yeni Suzuki Vitara’da yer alan; Orta konsoldaki basit bir butonu ve çevirmeli kadranı kullanarak, dört tekerden çekiş modları (otomatik, spor, kar ve kilit) arasından istediğiniz sürüş modunu seçebilir, şehirde yakıt tasarrufu sağlarken, doğada 4×4 performansını yaşayabiliyorsunuz.

Vitara’da ön cama yerleştirilen bir monoküler kamera ile lazer kombinasyonunun kullanıldığı gelişmiş bir ileri tespit sistemi bulunmakta. Kısa mesafelerde ve gece algılamada üstünlük sağlayan lazer sensörü ile yayalar ve şerit çizgileri gibi trafik elemanlarının orta-uzun mesafede algılanmasını ve tanınmasını sağlayan monoküler kameranın bir araya getirilmesi sayesinde güvenlik sürüş donanım sistemi elde edilmiş. Şeritten Ayrılma Uyarısı; Şeritten ayrılma uyarısı işlevi araç saatte 60 km/s veya üzeri hızlarda seyrederken aracın istikametini öngörmek ve sürücüye görsel (ekran veya gösterge vasıtasıyla) ve dokunsal (direksiyon simidini titreterek) uyarılar vermek amacıyla tasarlanmış. Şeritten Ayrılmanın Önlenmesi; 60 ile 160 km/s arasındaki hızlarda, şerit ön cam tasarımına bütünleştirilmiş bir monoküler kamera ile tespit edilir. Şeritten ayrılma durumunun gerçekleşmek üzere olduğu belirlendiğinde, araç elektrikli hidrolik direksiyon sistemi aracılığıyla sürücünün aracı yeniden şeridine döndürmesine yardımcı oluyor. Yalpalama Uyarısı; Yalpalama uyarısı sistemi, araç saatte 60 km/s veya üzeri hızlarda seyrederken sürüş biçimini değerlendirmek ve sürücünün uyuklaması vb. nedenlerle aracın “yalpalaması” durumunda sürücüye sesli ve görsel uyarılar vermek için tasarlanmış.

Kör Nokta Uyarı Sistemi; Aracın her iki tarafındaki arka kör noktalarda bulunan veya bu noktalara yaklaşan araçları tespit edebilen arkaya monte edilmiş iki yan radar sensörü sayesinde 15 km/s ve üzerindeki hızlarda şerit değiştirme işlemleri daha güvenli bir hale getirilmiş. Bir araç arka kör noktaya yaklaşırken veya kör noktada olduğu tespit edildiğinde, ilgili dış aynada uyarı amaçlı bir LED simge yanar. Sürücü şerit değiştirme işareti verirse, yanıp sönen LED simgeye bir uyarı sesi eşlik ediyor. Adaptif Hız Sabitleme sistemi (ACC); Aracın önünde başka bir araç olduğunda, Adaptif Hız Sabitleme Sistemi mümkün olan üç ayar arasından seçilen ayara göre, araçlar arasındaki mesafeyi otomatik olarak korumak üzere tasarlanan milimetre dalgalı radar teknolojisini kullanıyor. Aracın önünde başka bir araç olmadığında, sistem sürücü tarafından ayarlanan hızı (40 km/saatten başlayarak) koruyor.

Çift Sensörlü Fren Desteği; Vitara hareket ederken, öndeki bir araçla veya yayayla çarpışma riski olup olmadığını belirlemek için iki sensör kullanıyor: Bir monoküler kamera ve bir lazer sensörü. Olası bir çarpışma tespit edildiğinde araç, mevcut duruma göre yukarıdaki 3 yöntemden birini izlemekte… Arka Çapraz Trafik Uyarısı; Geri viteste 8 km/saate kadar hızlarla hareket ederken, araç arkaya monte edilen iki yan radar sensörünü kullanarak otopark alanlarından geri viteste çıkış sırasında aracın her iki tarafından yaklaşan araçlar hakkında sürücüye uyarıda bulunarak yardımcı oluyor. Bir araç tespit edildiğinde, sürücüye hem çoklu bilgi ekranında görsel bir uyarı hem de sesli bir uyarı vermekte.

4,2” renkli LCD ekrana sahip gelişmiş bilgi ekranı, aracın davranışları ve çalışması hakkında doğru ve güvenilir verilerle sürücüyü bilgilendirmek için gösterge bütününün ortasında yer alıyor. Bu dinamik ekran, başka bilgilerin yanında; ALLGRIP sürüş modları, G kuvveti, motor çıkış gücü, tork, gaz pedalı ve fren kullanımı gibi geniş bir yelpazedeki özellikleri görsel olarak sunmayı başarıyor.

Suzuki tasarımının 5 parçalı ızgara ve şık krom vurgularla tamamlanan güçlü ön tampon gibi temel özellikleri arasında Yeni tasarlanan mavi LED şeritli LED farlarda güzel ve şık bir teknolojik görüntü sağlamış.

4.175mm uzunluğa sahip yeni Vitara’da 6 İleri Tam Otomatik şanzıman 1.4L BOOSTERJET 48V SHVS Mild Hybrid motorda görev yapmakta. En son 2007-2008 yıllarında kullanmış olduğum Suzuki Grand Vitara arazi Off-Road test sürüşümden sonra Suzuki Vitara arazi çekiş kontrol 4×4 sistemini (eski tip ikinci bir arazi vites koluna) ihtiyaç duymadan çok daha teknolojik şekilde sadece içeriden çevirmeli bir tuş yardımı ile çok daha profesyonel şekilde sunmuş. Ayrıca, yeni Suzuki Vitara’da zorlu arazi yollarında ise yine tek bir tuş yardımı ile “lock” diferansiyeli kitleyerek aracınızın yolda kalmasını da engellemiş oluyorsunuz. Tabii doğru bir lastik seçimi şart.

Suzuki yeni Vitara ile benim hayran kaldığım uzun yolculuğum ve test sürüşüm esnasında beni en çok etkileyen; Suzuki Vitara’da 1.4 litre motorunun çok fazla enerjik, hızlı, seri ve atak olması idi. Hiç bir şekilde bu kadar hızlı ve seri olmasını aslında bu araçtan beklemiyordum. Durmak ve yorulmak bilmeyen motoru sayesinde 2000km’lik test sürüşüm esnasında çok fazla yorulmadan kullanımdan çok zevk aldım diyebilirim. Diğer farklı bir unsuru ise özellikle otoban ve virajlı dağ yolları dahil yüksek stabil hızlarda aracın normal bir otomobil kullanımı hissini asfaltta yapışarak veriyor olması idi. Aracın, denge yol tutuşu sistemi ve ağırlık merkezinin çok iyi ayarlanmış olması sayesinde çok yüksek süratli sürüşlerde araç tam bir güven oluşturuyor. Otoban asfalt sürüşlerinde ayrı bir sürüş zevki yaşatmasını sağlayan Suzuki Vitara, dağ ve arazi ortamında ise Suzuki 4×4 genlerini ön plana çıkararak size stabil, hızlı, seri, yırtıcı, kırılmaz, sağlam bir sürüş sağlarken yüksek volume sahip müzik-ses sistemi sayesinde de istediğiniz parçaları “güm güm” özel “bas” sistemi ile zevkini çıkarabilirsiniz.

Suzuki Vitara Hibrit makul hızlar ile oldukça ekonomik bir yakıt sarfiyatı sunuyor. Makul sabit hızlar ile otoban sürüşlerinde 100 km’de ortalama 5.5-6.0 litreye varıncaya kadar bir yakıt ekonomisi sarfiyatı söz konusu. Ayrıca, aracın ergonomik koltuk yapısı bence mükemmel bir tasarıma rahatlığa ve kullanıma sahip. Suzuki Vitara’da bir çok beni etkileyen sürüş ve kullanımda önemli bulduğum unsurların yer aldığını; (Bunlardan biride sürüş vites kulakçıklarında direksiyonda kısa sürede anlık tepkime süresi v.b. gibi) bu sebeple Vitara’dan arazide ve asfalt yol sürüşlerinde oldukça iyi bir sürüş yaşatmış olduğu için etkilendiğimi söylemek belirtmek isterim.

YENİ X-TRAIL e- POWER 213PS CVT 4WD e-4ORCE Platinum Premium seçeneğini ralli off-road etaplarında denedik…  e-POWER’ın dört tekerlekten çekişli versiyonu olan e-4ORCE teknolojisi YENİ X-TRAIL’de yer alıyor. Yeni Nissan X-Trail, aynı zamanda 7 koltuk seçeneği sunan geniş bir crossover modeli. Şık LED farlar, dikkat çekici ve gösterişli hava girişleri ve ön tarafta yer alan dikkat çekici V-Motion ızgara, bu elektriklendirilmiş crossover’ın Nissan’ın mevcut modellerindeki tasarım DNA’sına sahip olduğunu ve açık şekilde öne çıkmak istediğini belli ediyor. 

X-Trail’de sunulan, Nissan’ın benzersiz dört tekerlekten çekiş sistemi ile tüm zeminlere güvenle meydan okuyabilirsiniz. e-4ORCE güçlü ve benzersiz kontrol, her zeminde muhteşem yol tutuş ve ailelere uygun olan yumuşak bir sürüş arasında mükemmel bir uyum sağlıyor. 5 farklı sürüş modu ile eşsiz konfor seviyesine ulaşın: Normal, Sport, Eco, Off-road ve Snow yer almaktadır.

e-POWER’ın daha güçlü ve gücü daha stabil şekilde yola aktarabilen dört tekerlekten çekişli versiyonu e-4ORCE, her yol koşulunda elektrikli sürüşü mümkün kılarak geleneksel hibrit motorların ötesinde bir performans sunuyor. e-POWER’dan anında, yumuşak hızlanma ve e-4ORCE dört tekerlekten çekiş sisteminin benzersiz kontrolü ile tekerlekleriniz, değişen koşullara ve zorlu araziye uyum sağlamayı çok rahat başarıyor. Aracın önünde ve arkasında birer tane olmak üzere iki elektrik motoruyla ağırlık dağılımı mükemmele yakın, Her iki elektrik motoru da daha yumuşak bir sürüş için senkronize çalışıyor ve enerji geri kazanımı için rejeneratif frenlemeyi destekliyor.

e-4ORCE dört tekerlekten çekiş sistemi, her tekerlek için ayrı ayrı torku ve frenlemeyi kontrol ederken, yokuş yukarı çıkışları kolaylaştırmak için en fazla tutuşa sahip olanlara öncelik veriyor, gereğinden fazla ve gereğinden düşük direksiyon etkilerini en aza indirmekte başarı sağlıyor. e-4ORCE sistemi saniyede 10.000 defaya kadar tepki vererek, sürekli olarak değişen koşullara ve zorlu araziye uyum sağlayarak direksiyon başında güven duymanıza yardımcı oluyor. Akıllı Tork Kontrolü ile arazide güvenle tırmanma alanlarında, aracınız asfalta yapışmış gibi direksiyonu minimum çabayla çevirerek sorunsuz bir şekilde yol alabiliyorsunuz.  e-4ORCE’nin hızlı tepki veren çekiş özelliği ile hem kar hem de arazi modları tüm sürüş koşullarına anında uyum sağlayabiliyor.  Frenlere bastığımızda, eşit ağırlık dağılımı tek bir yumuşak hareketle aracı kaydırma yapmadan durdurmayı başarıyor. Off-Road Mod; optimum performans için motor gücü, şanzıman ve 4×4 çekiş sistemini ayarlayarak arazide çekişi ve kontrolü artırıyor.

YENİ X-TRAIL e- POWER 213PS CVT 4WD e-4ORCE Redüksiyon Dişli Tipi bir şanzımana sahip. 4×4 çekiş ve 213 beygir gücünde. YENİ X-TRAIL e- POWER’da 1.5 litre 3 silindirli bir içten yanmalı motor bulunmaktadır. Lityum-iyon tip bataryalara sahiptir. Ön tarafta Bağımsız, arka kısımda ise Çok Noktadan Bağlantılı, Bağımsız süspansiyon sistemi yer alıyor. Ön ve arka tarafında Hava Soğutmalı Fren Diskleri bulunmaktadır. 4680mm uzunluğa ve 1840mm genişliğe sahiptir. 1880kg. boş ağırlığa sahiptir.  575litre (5 koltuklu seçeneği) bagaj hacmine sahip. Yakıt deposu 55 litre. 235/55R19 lastik ebadı yer alıyor. Yokuş İniş Destek Sistemi, Geri Vites Uyarı Sesi, Dinamik Stabilite Kontrol Sistemi, Sürüş Modları (D-Mode: Eco/Standart/ Sport/Off-Road/Snow),  e-Shifter Vites Topuzu, EV Sürüş Modu Butonu, e-Pedal Modu Butonu, Enerji Akış Takip Göstergesi, Batarya Şarj Durum Göstergesi, Akıllı Park Sistemi, e-POWER Logoları tüm özelliklerine ek olarak Yeni X-Trail’de sadece e-POWER 4WD e-4FORCE seçeneğine özel ekstra olarak yer almaktadır. 

YENİ QASHQAI PLATINUM PREMIUM e-Power Otomatik 4×2 Benzinli modelini 2000km’lik test sürüşü ile tüm ayrıntılarını deneyimleyerek gerçekleştirdik. Nissan QASHQAI e-POWER,
dışarıdan şarj etmeye gerek kalmadan %100 elektrikli bir sürüş deneyimi sunuyor. Nissan, 2007’de QASHQAI ile crossover sınıfını yarattı. Tüm dünyada insanlar QASHQAI’nin sunduğu hatchback kompaktlığı ve SUV kullanışlılığına hayran kaldı. Nissan QASHQAI, iki yeni güç aktarma organıyla hayranlığınızı bir adım öteye taşımayı başarıyor.

QASHQAI, Nissan’ın e-POWER teknolojisi sayesinde ilk kez, şarj olmak için kabloya gereksinim duymayan, elektrikli ve benzersiz bir sürüş deneyimi sunuyor. Şehir içinde içten yanmalı veya hibrit motor seçeneklerine göre daha sessiz, daha tepkili ve daha verimli bir
sürüş sağlıyor. QASHQAI gelişmiş benzinli motoru ile sürüş keyfinden ödün vermeden düşük CO2 emisyonlu performans sunuyor. Daha canlı, hafif hibrit elektrik motoruyla desteklenen, iki veya dört tekerlekten çekiş seçenekleriyle tercih edilebilen bu güç ünitesinde frenleme esnasında açığa çıkan enerjiyi geri kazanan bir lityum iyon batarya yer alıyor.

QASHQAI, güçlü görüntüsü, canlı renkleri ve yenilikçi özellikleri ile crossover tasarımına yeni bir vizyon getiriyor. V-Motion ızgara, parlak LED farlar, göz alıcı 19″ alaşım jantlar ve çift renkli gövde seçenekleri yer alıyor. Nissan’ın benzersiz e-POWER teknolojisi, enerji verimliliği yüksek bir benzinli jeneratörden güç alan elektrik motoru sayesinde hisli ve sessiz bir performans sunuyor.

e-POWER teknolojisi, içten yanmalı bir aracın alıştığınız rahatlığını, düşük yakıt tüketimi, emisyon seviyesi ve elektrikli sürüş deneyimi ile birleştirmeyi başarıyor. Direksiyondan orta konsola kadar her şey maksimum sürüş konforu için ergonomik olarak tasarlanmış. Gelişmiş ekran görünürlüğü ve kusursuz araç içi teknolojiler, her sürüşte kontrolün sizde olmasına ve odaklanmanıza yardımcı oluyor.

Gelişmiş 12,3” tamamen dijital gösterge paneli ve 12,3” dokunmatik multimedya ekranı ile  Son teknoloji ürünü geniş ekranları sayesinde daha güvenli, daha net ve daha optimize bir sürüş deneyimi yaşamanızı sağlıyor. Özel tasarlanmış, bel destekli, ergonomik koltuklarda, uzun yolculuklarda bile rahat seyahat edebiliyorsunuz. QASHQAI’nin hem sürücü hem de yolcu için mevcut koltuk masajı özelliğiyle trafikteyken bile kolayca stresten arınabilirsiniz. Baştan sona kaliteli malzemeler ve Nappa deri koltuklarla beraber…

Yolcular, sınıfının en iyileri arasında yer alan geniş kabin ve 85° açılabilen arka kapılar sayesinde çocuk koltukları kolayca yerleştirilebilir, araç içine rahat erişim sağlayabilir. Arka koltuklar için düşünülmüş iki adet USB bağlantı noktası ve havalandırma ızgaralarıyla yolcu konforu maksimuma çıkarılmış. 1.447 litreye kadar genişletilebilen bagaj hacmi sayesinde
Nissan QASHQAI tüm taşıma ihtiyaçlarınız için bolca alana sahip.

Nissan QASHQAI, trafikte sürücü ve yolcularını güvende tutmak ve size maksimum huzur vermek için gelişmiş güvenlik teknolojileri ile donatılmış. AKILLI HIZ SABİTLEME SİSTEMİ; trafikte diğer araçlarla olan mesafenizi korur. Öndeki araçla olan mesafeyi ölçer, ayarladığınız hız dahilinde uygun bir takip mesafesini korumak için hızlanmayı ve yavaşlamayı otomatik olarak kontrol ediyor.  ÖNSEZİLİ AKILLI ÇARPIŞMA UYARI SİSTEMİ; önünüzdeki iki araca kadar trafiği takip ederek, olası bir kazadan önce uyarır. Sistem, yolun ilerisinde ani bir yavaşlama algıladığında sesli ve görsel bir uyarı veriyor.

ACİL DURUM ŞERİT TAKİP ASİSTANI (DİREKSİYON DESTEKLİ); istemeden şerit dışına çıkmanızı önlemeye yardımcı olan bir teknoloji. Direksiyonu yönlendirerek şeridi ortalamanızı sağlar ve acil bir durumda fren yapıyor. AKILLI ÇARPIŞMA ÖNLEME SİSTEMİ; aracın önündeki araçları ve yayaları izleyerek olası çarpışmaları engellemeye yardımcı oluyor. e-Power Nissan seçeneği; Redüksiyon Dişli Tipi bir şanzımana sahip. 1497cc sıralı 3 silindir içten yanmalı bir motoru bulunmaktadır. Üzerinde 4×2 Lityum-iyon bataryası bulunmaktadır. Ön tarafta MacPherson Tipi Amortisör, Helezon Yay yer alırken arka kısımda ise sadece torsiyon çubuğu bulunuyor. Ön ve arka tarafta ise Hava Soğutmalı Diskler yer alıyor.

4425mm uzunluğa sahip, 1835mm genişlik, 1686kg boş ağırlığı bulunmaktadır. Bagaj hacmi 452 litre. Yakıt deposu 55 litre. Üzerinde 235/50R19 lastikleri yer almaktadır. e-Power Nissan’da Sürüş Modları: (D-Mode: Eco/Standart/Sport) yer almaktadır. e-Shifter Vites Topuzu, Ev Sürüş Modu Butonu, e-Pedal Modu Butonu, Enerji Akış Takip Göstergesi, Batarya Şarj Durum Göstergesi yer almaktadır.

BÜYÜK KANYON, GÖYNÜK-KEMER
Yazar: Özgür SUNAY | Fotoğraf: Can AYDENİZ

Volvo XC40 modelinin daha önce “Recharge Twin Electric” elektirikli aracını bir önceki sayımızda test ederek sizlerle paylaşmıştım. Bu sefer XC40 Recharge Plug-in Hybrid T5 benzinli olan modelin test sürüşünü yapmak üzere ekip arkadaşlarım ile İstanbul’dan, Antalya’ya uzun bir yola çıktık. XC40 Recharge Plug-in Hybrid T5 modelini diğer elektrikli XC40 versiyonu ile de sürüşümde karşılaştırma fırsatı buldum. XC40 benzinli Hybrid ve elektrikli versiyonu ikisi arasında herhangi bir performans farkının da olmadığını bu uzun yol sürüşümde fark ettim. XC40 Recharge Plug-in Hybrid T5 ile Antalya’ya yaklaştığımızda hiç bir şekilde yorgunluk hissetmediğimizi ekip arkadaşlarım ile kendi aramızda konuşuyorduk.

Volvo modellerinde zaten uzun yolda bir yorgunluk hissettiğimi genelde hatırlamıyorum. Bu bakımdan XC40 diğer S90, XC60, XC90 modellerinde olduğu gibi size tüm her şeyi eksiksiz şekilde konforu ve teknolojileri ile bir arada yaşatmakta. XC40 Recharge Plug-in Hybrid T5 ‘in genel olarak uzun yol deneyimi hızlanması, frenaj, rahatlık, konfor ve güvenli yolculuk üzerine kurgulu model olması ile aynı zamanda “Hybrid” yani şarj edilebilir özelliği sayesinde nerede ise benzini koklayarak cebinizi de düşünür şekilde enerji sarf etmesi ile gideceğiniz yere oldukça düşük maliyetler ile ulaşmanızı sağlayan özel bir Suv.

Kemer mevkii, Göynük ünlü Büyük Kanyon’a doğru Volvo XC40 Plug-in Hybrid aracımız ile arazi şartları doğrultusunda yol aldık. Daha önce ayrıca “off-road” test sürüşünü de yapmış olduğum XC40 elektrik modelinden deneyimli olarak, Volvo XC40 Plug-in Hybrid aracımızın aslında arazide hangi şartlar doğrultusunda neler yapabileceğini de tahmin etmek hiç zor olmadı. XC40 Plug-in Hybrid ile Göynük kanyonunda uzak rotalarda bu şekilde kayaların arasında sert zemin üzerinde ilerliyor olduğumuz için kendimizi kanyonun içinde aldığımız sürdüğümüz yol ile her aracın ulaşamayacağı yerlerde özellikle rahat dolaşarak bu Büyük Kanyonun doğrudan içinde yer almak iyi fotoğraflar çekmemize de yardımcı oldu.

1.5 litrelik T5 benzinli turboşarjlı sıralı 3 silindirli motora ek olarak artı elektrik motoru eşlik ediyor. T5 benzinli motor 5.800 devir-dakika’da toplam 180 beygir güç üretirken buna ek olarak, Plug-in Hibrit elektrik motoru verilerine bakacak olursak toplam sistem torku 425nm ve toplam elektrik gücü 85 beygir olarak yer alıyor. 180 beygir 3 silindirli T5 benzinli motordan elde edilirken buna ek artı 85 beygir elektrik motorundan geldiğine göre XC40 Plug-in Hybrid aracımız toplamda 262 beygir gibi bir güce sahip olduğunu da hatırlatmakta fayda var. Ayrıca aracımız tahrik tekerlekleri-çekiş – aktarma organlarına göre :FWD (önden 2çekişli). Volvo XC40 Hybrid test aracımız ile Antalya’nın en fazla ziyaret alan kanyonlarından bir tanesi olan Göynük kanyonunu gezdik.

1 of 43

Bunun yanı sıra kanyon, doğa sporu sevenler içinde eşsiz bir yer olma özelliğini sunuyor. Çeşitli su sporlarını kanyondan gerçekleştirebilir ve eşsiz doğa yürüyüşlerine katılabilirsiniz. Dünyanın en iyi 10 yürüyüş rotasından biri olan Likya Yolu’nun üzerinde yer alması nedeni ile kanyondan yürüyüş yapmanın eşsiz olacağını ifade edebiliriz. Bölge aynı zaman Beydağları Sahili Milli Parkı’dır. Kısacası kanyonu ziyaret etmeniz durumunda pek çok aktiviteye katılabilir ve doğanın bize miras bıraktığı bu göz kamaştırıcı doğal güzellikleri yakından görme şansını elde edebilirsiniz. Göynük Kanyonu Tabiat Parkı statünde bir özel işletme tarafından işletilmektedir. Kanyonun girişinde bulunan gişelerden geçerek yapay gölete ulaşabilirsiniz. Göletin yemyeşil suyu eşsiz bir manzara ile Göletin yanından dümdüz yürüyerek kanyonda ki doğal havuza ulaşabilirsiniz.

Bu havuzda ise çeşitli su sporları gerçekleştirilebilir. Ayrıca havuzda yüzebilirsiniz. Kanyon’da ailelere özel çocuğunuz ile de rafting yapabilme imkanı sunuluyor. Elbette, Volvo XC40 Hybrid aracımız ile biz bunların hiçbirini yapamadık. Çünkü Kanyo’nun içinde farklı noktalarda bulunmaktan sınırlı vaktimiz ve İstanbul’a dönüşümüzün olması sebebi ile o noktaları da bir daha ki sefere yeni gideceğimiz test aracımıza sakladık. Peki, bu güzel eşsiz Kanyon’a gitmek isterseniz nasıl ulaşacaksınız?

Hemen onun hakkında bilgi veriyorum;
Kanyon, Antalya’nın Kemer ilçesinin Göynük köyünde yer alıyor. Kanyon, Göynük köyüne yaklaşık 45 dakikalık bir yürüyüş mesafesinde. Köyden 4×4 cip safari turları ve motosiklet gibi araçlar ile ulaşım sağlayabilirsiniz. Bunun yanı sıra Kemer Belediyesi’ne ait olan otobüsleri de kullanabilirsiniz. Otobüsler saat başı Göynük köyünden hareket ediyor. Dilerseniz kanyona kendi aracınız ile de ulaşım sağlayabilirsiniz. Ancak ulaşım yalnızca bölgede yer alan vadinin başına kadardır. Vadiden sonra 2-3 kilometrelik bir dağ yolunu yürümeniz gerekecektir. Bu sayede ancak kanyona ulaşım sağlayabilirsiniz. Kanyona kendi aracınız ile ulaşacaksanız ve Antalya tarafından geliyorsanız Beldibi’ni geçtikten sonra sağa doğru girmeli ve Beydağları yönünde hareket etmelisiniz. Kemer tarafından ise Göynük deresi üzerinden geçerek kanyona ulaşabilirsiniz. Kanyon ile ilgili bilgi verdiğimiz, bahsettiğimiz noktalara ulaşım sağlamadığımız ve dolayısı ile o kısımlarda özel olarak fotoğraf çekimi yapmadığımız için anlattığımız yerleri Kanyon’a gitmeden önce internetten bakmanızı tavsiye ederiz. Şimdi kanyon hakkında gerekli bilgileri verdiğimize göre; XC40 Plug-in Hybrid aracımıza özelliklerine bakalım, yakından inceleyelim; 4440 mm uzunluk, 1863 mm genişlik ve 1652 mm yüksekliğe sahip. Mat ve parlak yüzeylere sahip ele oturan derisiz vites kolunu parmak hareketleriniz ile yönlendirme yapmak kolay. Ayrıca, İstanbul’a dönüş yolumuz da manuel olarak vites düşürmemize yarayan vites özelliği sayesinde de hızlı-aktif bir şekilde hızımızı doğru oranda azaltıp, yükseltmemize olanak tanırken güvenli bir sürüş vaat etmesi adına iyi bir özellik.

1 of 55

Volvo araçlarında bu vites topuzunu özellikle dik-virajlı keskin yollarda daha seri aracı kullanmamı sağladığı için önemli buluyorum. Bu şekilde aracı istediğim tarzda sportif olarak ta kullanarak kendimi uzun yolda daha enerjik bulmamı sağlamakta kullanım verimliliğimi en üst düzeye çıkarmakta. Tabi ki araçta “spor” mod seçili iken özellikle uzun gece yolculuklarında uykunuzun gelmesini de engelleyen bir kullanım.. Uykudan ve enerjik kullanım türünden bahsetmiş iken Volvo’nun “harman-kardon” ses sistemi sayesinde de çok iyi derece müziği yüksek tınılarda dinlemek uzun yolda da enerjik hissetme sebebi. XC40 Plug-in Hybrid şasisi size güven verecek şekilde tasarlandı; hem şehirde hem de açık yollarda ve her türlü yolda gidebilme imkanı tanıyor. Enerjik bir sürüşe katkıda bulunan ön süspansiyon güvenli ve tahmin edilebilir sürüş özellikleri ve iyi tepki veren direksiyon sistemi yer alırken, Arka süspansiyon gelişmiş çok kollu tasarımıyla güvenli, konforlu sürüş özelliklerine katkıda bulunuyor. Hafif alüminyum şasi bölümlerinin kapsamlı bir şekilde kullanımı hem sürüş konforuna hem de çevik kullanıma katkıda bulunan ayrıca XC40 Plug-in Hybrid aracımızın özellikleri arasında yer alıyor. Eğim İniş Kontrolü, dik, bozuk ve kaygan yollarda kontrollü bir iniş sağlıyor. Devreye sokulduğunda, motor frenini kullanarak ya da gerektiğinde her bir tekerleği ayrı olarak frenleyerek otomobilinizin 8-40 Km/s hızda aşağı doğru yumuşak bir şekilde inmesine yardım ediyor; siz sadece direksiyonu kontrol ediyorsunuz. Herhangi bir anda fren yapabilirsiniz ya da isterseniz hızınızı ayarlamak için hızlanabilirsiniz. Eğim İniş Kontrolünün yumuşak bir şekilde hızlanma özelliği bir yokuşta ağır bir römorku veya römork üzerindeki bir tekneyi çekerken yukarı doğru kalkış yapmanızı da kolaylaştırıyor. Yine, Volvo’nun geliştirmiş olduğu güvenlik seçenekleri arasında önemli bir yeri bulunan, “WHIPS” sistemi otomobilinize arkadan çarpıldığında boyun zedelenmesi riskini etkili bir şekilde azaltan bir Volvo güvenliği. Bir çarpışmada, bütün ön koltuk arkalığı ve koltuk başlığı yolcuyla birlikte hareket ederek boynu destekliyor. Bu özellik XC40 Plug-in Hybrid aracımızda yer alıyor. Fiyatına göre bu şekilde bir Suv yakın rakiplerine tercihen en iyi olan Suv.

Yazar: Özgür SUNAY | Fotoğraf: Can AYDENİZ

Yeni Citroen C3 önceki nesillerine oranla her bakımdan üst seviyede. Citroen’in Dünya Ralli Şampiyonası’nda yarışan takımı ve geçmişine baktığımızda, Dokuz kez WRC şampiyonu olan Sébastien Loeb – Daniel Elena ikilisi, Citroen marka yarış otomobilleri ile ülkemizde ve dünya yarışlarında önemli başarılara imza atmışlar idi. Bu bakımdan, Sébastien Loeb – Daniel Elena ikilisi için Citroen’in ayrı bir önemi bulunuyor. Hatırlayacak olursak ve bu modelin geçmişine baktığımızda, WRC ( Dünya Ralli Şampiyonası) etaplarında özel olarak geliştirilmiş yeni C3 ralli yarış aracını Sébastien Loeb – Daniel Elena ikilisi uzun süre kullanmış ve önemli başarılara imza atmışlardı.

Sébastien Loeb ülkemizde WRC ralli yarışlarının düzenlendiği, İstanbul-Şile etaplarında geçmişte Citroen markası ile çok iyi bir performans sergilemiş ve özellikle atlama noktalarında araç havada süzülürken yarışı etap içlerinde takip eden fotoğraf çekmek ile görevli basının ve benimde ilgi odağı haline gelmişti. Bu durumdan ötürü “Yeni Citroen C3” aracı ilk kullanmaya başladığım andan itibaren C3’ün kullanım havasında ilk olarak böyle bir şey hissettim ve bu beni çok hayrete düşürdü. Çünkü, Citroen C3’ün önceki modellerine baktığımızda hatırlıyorum yakın komşumuzda vardı, kaplumbağa gibi bir şey, zor giden hareket etmeye çalışan hatırladığım kadarıyla pek sportifte olmayan teknoloji bakımından da oldukça geri sayılabilecek, viteslerinin zor geçtiği yığılma yapan, araç olsun ayağımızı yerden kessin diyebileceğimiz v.b. bir otomobil sınıfında araçtı.

En azından C3 benim için o zamanlarda öyle idi. Şimdi ben size yeni C3 aracın dış tasarımında yer alan tüm özelliklerini burada uzun uzun anlatmayacağım. Çok daha önemli yeni C3’ün değinilmesi gereken yerler var. Özellikle de böyle bir test sürüşü ve kullanımdan sonra merak ediyor olmalısınız. Yeni Citroen C3 1.2 PureTech 110 benzinli motoru ile 5.500 devir dakika’da tam olarak 110 beygir güç üretiyor. Tam otomatik 6 ileri vites şanzımanına sahip. Ortalama olarak (lt/100 km)’de 6 litre yakıt tüketiyor. 47 litre olarak yakıt deposu bulunmakta. Yeni C3’ün bu kullanım özellikleri ile beraber WRC Türkiye ralli toprak etaplarından araç ile geçtikten ve turumu tamamladıktan sonra çok sıkı bir şekilde düz asfalt Şile etaplarında yeni C3 aracı hızlanma, viraj tutuşu-frenleri bakımından “uzun süreli performans kullanımı” gibi testlere tabi tuttum. Performanslı sürüş bakımından tüm olasılık ve olası dışı kullanımlarım ile oldukça km yaptığımızı söylemem gerekiyor. Yeni C3’te yer alan öncelikle 1.2 litrelik motor çok başarılı.

1 of 52

Aracı hiç bir şekilde yormuyor, sürekli olarak istediğiniz kullanım şeklini vaat edebilen oldukça performans kullanımlarını da ön planda tutabilen enerjisi bakımından dikkatleri toplayan kasa-kupa ve araç ağırlığı ile iyi dengelenmiş bir yapıda. Özellikle yeni C3 test aracımızda bulunan Goodyear lastikleri, performanslı kullanımlarımız adına oldukça üst seviyede yardımını hissettiğimi söyleyebilirim.

Sert yollar viraj içine girmeden önce sert ve ani yapılan fren hareketleri ve direksiyon hareketleri ve hızlanma gazlarımız esnasında aracın yola tutunması gerek virajlarda ki üst düzey başarısı yeni C3’ün performans ve sportif yapısında çok büyük önem ve değişiklik yaratarak arz ederken lastiklerin de yardımını bu konuda özellikle çok iyi seçilmiş olarak önemini hatırlatmakta fayda görürüm. Yeni C3 ile önceki nesil C3’leri arasında büyük bir yatırım mühendislik ve teknoloji farkının en son C3 ile WRC’ ye yaptıkları yatırımlar mühendislik çalışmaları ve geri dönüşlerin yollara yansıtmayı iyi beceren bir araç olduğunu söyleyebilirim. Yeni C3’ü vites kolundan sürekli olarak aktif bir şekilde manuel olarak vites düşürmelerde sanki bir ralli aracı havasında kullanımı verdiğini o hissiyatı yaşattığı hayal edilmesi zor şartlar altında el freninin de klasik kullanıma uygunluk vermesi ile dar virajlarda dönüşlerimiz manevralarımızda, heyecan adrenalin ne ararsanız dibine kadar vardı…

Yazı: Laçin MODIRI | Fotoğraf: Can AYDENİZ

Piyasaya ilk olarak 2010 yılında C-segmenti sedan bir araba olarak sunulan ve daha ziyade uzak doğu ve güney Amerika’da satılan Peugeot 408 artık karşımıza yeni bir trend olan Crossover/coupe-suv olarak çıkıyor. Avrupa’ya 2022 yılında 152 ve-+ 182 beygir gücü sağlayan iki hibrit ve 130 beygirlik benzinli seçeneği ile sunulan araç Türkiye pazarına bu yıl 8-ileri EAT8 otomatik şanzıman ve yeni nesil 1.2 PureTech 130hp benzinli motor ile giriş yaptı.

1 of 6

İlk olarak BMW x6 modeli ile tanıştığımız coupe-suv konsepti artık pek çok marka tarafından üretilmekte ve özellikle şehirlerde SUV ların yerini hızla almakta. Suv araç özellikleri taşımakla beraber daha spor ve yere oturan bir yapıya sahip olan bu konsept, fastback’lere veya Kammback’lere benzer eğimli bir arka tavan çizgisine sahip bir spor araba olarak sunuluyor. Eğimli tavan çizgisi, standart SUV muadiliile karşılaştırıldığında bir tasarım avantajı sağlamakta ve bu sebeple üreticiler tarafından daha premium bir model olarak sunulmaktadır. Şimdiye kadar üretilen tüm coupe SUV’ler çapraz çeşitlilikte olduğundan, coupe SUV’ler aynı zamanda “coupe crossover” veya “coupe crossover SUV” olarak da adlandırılmakta ve SuV meraklısı şehirlerde yaşayanların ilgisini fazlasıyla çekmekte.

Yeni Peugeot 408 de bu konsepti kullanan markalar arasına katıldı. Sizin için yeni 408 in GT donanımını test ettik. Hibrit motorlu 408’lerin donanımına sahip olmasa da yeterli bir donanım sunan araç, 21 yerine 19inc jantlar, 3 boyutlu dijital ön gösterge paneli,Isıtmalı Deri Kaplı Direksiyon, Siyah İç Tavan Kaplaması, Cam Tavan gibi detaylar ile dikkat çekiyor.Adamite Yeşili Dikişli Koltukların yerine Siyah ve Mavi Nappa Deri Döşeme opsiyonel olarak da sunuluyor. Test ettiğimiz araçta bulunan Mavi Nappa döşeme, Peugeot’nun efsanevi 504 modelinde kullandığı döşemeyi çağrıştırıyor.

Lamborghini’nin Urus modelini andıran ve tasarımda yatay ve dar detayları ile dikkat çeken Yeni Peugeot 408 bütününe bakıldığında oldukça uyumlu ve göz alıcı bir tasarıma sahip olmakla beraber aynı etkiyi 1.2 motorunda yakaladığını söylemek güç. Peugeot’nun web sitesinde bulunan aracın fabrika verisi teknik detaylarına girmeden, 1.2 motor için iyi bir performans olsa da hibrit seçeneklerinin yanında zayıf kaldığını söylemek gerek.Verilen teknik özelliklere ulaşmakta zorlanan aracın spor atmosferini tamamlamak için ekstra motor sesi seçeneği eklenmiş. Turbo tepkimesini gecikmeli olarak hissedeceğiniz bu araçta özellikle aracın güvenlik seçenekleri açıkken yüksek performansta kullanmak pek olası değil. Peugeot 3008’lerde sunulan 1.6 PureTech180 hp EAT8A benzinli motor bu araç için daha uygun bir seçenek olabilirdi ancak yola oturuşu ve tutuşunun başarılı olduğunu ekleyelim.

Multimedya görsel olarak oldukça başarılı ancak biraz karışık olması sebebiyle kullanımı zor olabiliyor. Kadranla uyumlu değiştirilebilir LED ambiyans aydınlatması aracın iç mekan havasını tamamen farklı kılabiliyor.Teknolojik diğer özellikler arasında, Dijital Ön Gösterge Paneli, Kapasitif Dokunmatik Ekran, 4 USB Bağlantısı (Type C), Kablosuz Mirror Screen, 12V Güç Soketi bulunuyor.

Yeni PEUGEOT 408’in sürüş destek sistemleri arasında ise 180 derecelik Geri Görüş Kamerası & 3 Görüntü Modu, Ön-arka Park Sensörü, Geri Manevra Trafik Uyarı Sistemi, Kör Nokta Uyarı Sistemi (75 m’ye kadar algılama), Aktif Şerit Takip Sistemi, Hız Limiti Tanıma ve Önerme, Akıllı Far Sistemi (Aktif Uzun Far), Aktif Tam Durdurma Güvenlik Freni, Dur & Kalk Fonksiyonlu Adaptif Hız Sabitleyici yer alıyor. Bu özellikler aracın sürüş ve kontrolüne çok fazla rahatlık ve katkı sağlıyor. Küçük spor bir direksiyon ve f1 vitesin yanı sıra yine küçük bir EAT8Avitese sahip araç, normal vites topuzu ve direksiyon simidinin arasından kadranı görmeye alışık sürücüler için garip gelebilir ancak yumuşaklığı ve kontrol kolaylığıyla bir süre sonra sevilecektir. Aracın segmenti göz önüne alındığında ise aynı yumuşaklıktan bahsetmek zor.Yine de spor bir araç olarak tasarlandığı düşünülürse bunun normal olduğunu söyleyebiliriz. Sonuç olarak böyle bir tasarım aracın fiyatını da göz önünde bulundurduğumuzda oldukça başarılı olduğunu söyleyebiliriz. Ulaşılabilirliği kolay “Red Dot” ödüllü bu aracın yollarda kendinden söz ettireceğinden şüphemiz yok.

PERFORMANS TEST SÜRÜŞÜ (ÖZGÜR SUNAY) YORUMU İSE:

Peugeot 408 Gt modeli 1.2 litrelik motor hacmil ile il kalkışlarda ve ara hızlanmalarda belirli bir noktaya kadar aslında o kadar da beklenildiği aksine çok olumsuz bir perfomans sergilemiyor. Hatta aksine yeni Peugeot 408’in uzunluğunu ve coupe kasa yapısını da dikkate alarak aracın motorunu, karşılığında beklemekte olduğumuz performans ile karşılaştırma yaptığımızda aslında bu kadar hacimli “kupa” – “kasa” yapısına sahip, oldukça büyük geniş – kaslı bir otomobilin 1.2 litrelik motoru ile sağlamaya çalıştığı hız ve ivmelenmesinin üzerinde bir performans olduğunu bile söyleyebiliriz. Genelde 1.2 – 1.0 litrelik araçlar, otomobillere bakıldığında yeni Peugeot 408 Gt kadar beklenenin aksine “kupa”-“kasa” yapılarının çok hacimli olmadıklarını görmekteyiz. Dolayısı ile yeni Peugeot 408 Gt modelini bu anlamda karşılaştırmalı ve sonuç itibarı ile de 1.2 litrelik motorun bu kasa yapısına göre yine de iyi bir netice-sonuç verdiği ilişkisini de göz ardı etmememiz gerekiyor. Yeni Peugeot 408 Gt 1.2 PureTech 130hp benzinli motoru ile 8-ileri EAT8 otomatik şanzıman uyumlu olarak çalışıyor. Vites geçişlerinde araç yığılma v.b. tarzda farklı bir problem yaratmadı. Şimdi, yeni Peugeot 408 Gt aracımızda elbette farklı sürüş modları yer alıyor bunlardan biri de çok iyi bildiğiniz “Sport” modu. Yeni Peugeot 408 Gt aracımızı özellikle “Sport” modunda kullanırken şansımıza bir de test performans yol sürüşüm esnasında şiddetli bir yağmur gününe denk gelmiştik. Özellikle “Sport” modunda yeni Peugeot 408 Gt aracımızı asfalt ve kıvrımlı yollar, eğim inişli ve eğimi dik çıkışlı, ralli tırmanma parkurlarında da deneme, sürmek istedim. Bu şekilde yeni Peugeot 408 Gt ‘de beni en çok etkileyen şey aslında performans test sürüşümün başından, sonuna kadar en etkilendiğim olay aracın yola sımsıkı tutunması idi.

Yeni Peugeot 408 Gt tam olarak 4.687mm uzunluğa sahip, bunu Volvo’nun en uzun wagon araçlarından biri V90 modeli ile karşılaştırdığımızda nerede ise Peugeot 408 Gt ona uzunluğu bakımından çok yakın sayılır. Bu şekilde sportif bir araç yaptığınızda en azından Urus görüntüsüne sahip ve aynı zamanda 1.859mm standartların üzerinde bir genişlik sunduğunuzda bu tarz bir otomobilin sürüş performansında beklenenin aksine sportif yapısı sebebi ile mühendislik hatalarının olması ve test sürüşünde aracın sınırlarını da sonuna kadar zorlayarak sürdüğünüzü de düşündüğümüzde aklınıza soru işaretleri gelebilirdi. Ama yeni Peugeot 408 Gt tam da bu soru işaretleri kısmında çok iyi ayarlanmış ağırlık merkezi kontrolü ve denge sistemi aynı zamanda karoser yapısına çok iyi oturtulmuş aks’lar, süspansiyonlar alt takım sürüş performansları yerleri çok iyi ayarlandığından yeni Peugeot 408 Gt yüksek seri hızlar ve ivmelenmeler esnasında dar virajlarda keskin dönüşlerde ve hamlelerde yola çok iyi tutunmayı başaran nadir araçlardan biri olarak karşımıza çıkıyor, bu bakımdan Peugeot’u kutlarız. Elbette her araçta üzerinde ki lastikler, fren mesafesi zemin gibi şartlar önem arz eder. Tüm bu unsurları göz önüne aldığımızda yeni Peugeot 408 Gt özellikle direksiyonda yer alan F1 vites tuşları-pedalları ile de sürüşüne dinamik, sürücüsüne cesaret ve ivmelenme katan bir sürüş yaşatarak vaat etmektedir. Aynı zamanda aracın yüksek hızlarda aniden yerden kesilen lastik noktalarından aracın tabanı alt tarafınında oturarak yere tutunma oranını sağlıyor olması yine Peugeot 408 Gt aracın ön taraftan, arka tarafından yüksek hızlarda ve bozuk zeminlerde dahi kayma yapmaması yine beni aracın sürüş performansı esnasında özellikle ıslak yol şartlarında etkileyen kısımı olmuştur. Tüm bunlara baktığımızda, yeni Peugeot 408 kendi sınıfında ve yüksek hacimli bir yapısı ile 1.2 litre motor 130 beygir çok yüksek hızlara bir anda erişmesi mümkün olmasa dahi egzos’tan çıkan supersport sesi ile de kullanıcılarına oldukça sportif bir sürüş vaat ederken iç hacim, sürüş konforu sayesinde ise geniş aileler için tam tatile gidilecek bir otomobil sınıfında yer almaktadır. Yeni Peugeot 408 Gt’nin bana kalırsa çok daha yüksek hacimli motorları ile sürüş zevkini çok daha üst düzeylere Doruk’lara çıkaracağına da eminim..

1 of 28

Yazı-Test Sürüşü: Özgür Sunay 
Fotoğraf: Can Aydeniz
BELEK-ANTALYA

MG4 Electric Lansmana Özel 969.000 TL’den Başlayan Fiyatlarla Belek, Antalya’da düzenlenen tanıtım lansmanı ile Türkiye’de satışa sunuldu. Test sürüşünü gerçekleştirdiğimiz MG4 electric hakkında sürüş yorumlarımdan önce ilk olarak araç ile ilgili detaylı bilgileri sizlerle şu şekilde paylaşmak isterim. Avrupa’da piyasaya giriş yaptığı günden itibaren dikkatleri üzerine çeken ve geniş kullanıcı kitlesine hitap eden MG4 Electric, Comfort ve Luxury olmak üzere iki farklı donanım seviyesi ile Türkiye yollarına çıkıyor.

Comfort versiyonda 170 PS güç ve 350 km menzil; Luxury versiyonda 204 PS güç ile 435 km menzil seçenekleri sunan MG4 Electric, hem şehir içi hem uzun mesafeli kullanımlara uygun olmasıyla da öne çıkıyor.Farklı platformlarda birçok kez“Yılın Otomobili” seçilen MG4 Electric, şehir içi kullanımlarda 577 km’ye varan menzili ile dikkat çekiyor. Yakın zaman önce Euro NCAP güvenlik testlerinden 5 yıldız almayı başaran MG4 Electric’in her iki versiyonunda da MG Pilot teknolojik sürüş destek sistemleri standart olarak yer alıyor.

Geniş iç hacmi ile C segmentine giren modeli rakiplerinden ayıran en önemli özelliklerden biri olarak da arkadan itişli olması oluşturuyor. Doğan Trend Otomotiv, MG4 Electric için sunduğu 7 yıl araç ve batarya garantisinin yanında Valueguard Değer Koruma Programı ile modelin ikinci el değerini de güvence altına alıyor. Marka, diğer modellerinde olduğu gibi MG4 Electric için de hemen teslim avantajı sağlıyor. Antalya’da düzenlenen Basın toplantısında, Doğan Trend Otomotiv Genel Müdür Yardımcısı Tibet Soysal, “Yeni ZS EV’den sonra MG4 Electric ile elektrikli ürün gamımızı genişletmekten heyecan duyuyoruz.

Markamızın geleceğini yansıtan MG4 Electric’in pazara da yeni bir soluk getireceğine inanıyorum. Avrupa’da geniş bir kitleye hitap eden ve birçok prestijli ödül kazanan MG4 Electric, İngiltere’de de “Yılın Otomobili” ödülünü aldı.Yeni modelimiz Türkiye pazarında da güçlü bir oyuncu olacak. Hatta ilk parti araçlarımız daha gelmeden yolda satıldı. 2023 yılı satış hedefimiz 2000 adet” dedi. MG (Morris Garages), MG4 Electric ile C segmentine giriş yapıyor. %100 elektrikli yeni MG4 Electric, Türkiye’de 969.000 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuldu.

Çocuk ve yetişkin yolcuların güvenliği, korunmasız yol kullanıcılarının (yayalar) koruması ve araç güvenlik destek fonksiyonlarının test edildiği zorlu Euro NCAP testlerinde MG4 Electric’in, güvenliği 5 yıldız ile tescillenmesi dikkat çeken bir başka özellik olarak öne çıkıyor. MG4 Electric 50:50 ağırlık dağılımı, alçak ağırlık merkezi, sınıfının üstünde boyutları, arkadan itişli sürüş sistemive MG Pilot teknolojik sürücü destek sistemleri ile konforu, güvenliği ve yüksek performansı aynı anda sunuyor. MG4 Electric Comfort; 350 km menzile ve arkada konumlandırılan 125 kW (170 PS) gücünde elektromotora sahip. MG4 Electric Luxury ise (204 PS) gücünde bir elektromotorla donatılıyor. Bu motor, WLTP’ye göre 435 km; şehir içi kullanımlarda ise 577 km’ye kadar menzil sunuyor.

MG markasının elektrikli otomobillerinin en dikkat çekici özelliklerinden biri olan V2L teknolojisi MG4 modelinde de bulunuyor. Bu özellik sayesinde MG4’ün bataryasındaki elektrik enerjisini bir kablo vasıtasıyla dışarıya aktarmak ve enerjisini paylaşmak mümkün. Sessiz ve sıfır emisyonlu bir jenaratöre dönüşebilen MG4 bu özelliği ile dışarıya 3,3 kW gücünde elektrik enerjisi verebiliyor. Aynı anda birden fazla elektrikli cihazı çalıştırabilen MG4 ile başka elektrikli otomobilleri bile şarj etmek mümkün. Kamp sevenlere elektiriği doğaya taşıma olanağı sunan V2L teknolojisi ile bir buzdolabını aralıksız 17 gün boyunca çalıştırabilmek, aynı anda su ısıtıcısı veya elektrikli ocak kullanmak mümkün. Yüksekliği yalnızca 110 mm olan batarya, sınıfının en incesi olması ile dikkat çekiyor. İnce batarya sayesinde daha fazla iç hacim elde ediliyor.

MG4 Electric sürüşü ve nasıl bir araç olduğu konusunda sizlere gerekli detaylı bilgileri ve performansa dayalı test sürüşlerim esnasında da edindiğim bazı izlenimleri ayrıca paylaşmak istiyorum. Öncelikle şunu söylememde bilmeyenler için fayda olduğunu düşünüyorum. Belirtmem gerekir ise; MG markası İngiltere’nin otomotiv tarihinde önemli bir yere sahip. İngiliz tasarım ve alt yapısı ile üretilen bu MG araçlar arasında özellikle ilk defa bir elektrikli otomobilini (Suv olmayan) kullanmış bulunuyorum. MG4’e dışarıdan ve içeriden ilk baktığımızda aracın bana verdiği ilk izlenim direk olarak bunun bir klasik İngiliz superspor araçların tasarımları ile aynı benzerliği taşıması oldu. MG4’ü özellikle sadece iki markaya çok benzettim. MG4’ün dış tasarımını İngiltere’de çok önemli bir yere sahip olan ve benimde Türkiye’de test sürüşünü yıllar önce gerçekleştirdiğim, Lotus Exige ve Lotus’un ürettiği modellere araçlara oldukça çok benzettim.

Şimdi bu iki aracı yan yana koyup fotoğraflarına internetten baktığınız da aslında ilk etapta ne alakası var? diyebilirsiniz. Ama ben iki aracı özellikle ön tasarım olarak ve bazı yönleri bakımından çok yakın buldum ve çok benzettim. Sadece tasarım değil, İngilizler MG4 aracı üretirken bence Lotus ‘un iç tasarımında ki hafiflik ve kullanım detaylarından iç trim parçaları ve hafiflik üzerine olabilecek herşeyden ayrıca ilham almış ve belki de beraber çalışmış olmalılar. En azından her iki markayı ve aracı tanıyan biri olarak ben böyle düşünüyorum. Şimdi geçelim özellikle sürüş özellikleri, sürüş karekteri ve dinamikleri olarak MG4 electric modelini benzettiğim ikinci araca ve markaya, MG4 electric sanki Tesla’nın “hık” demiş burnundan düşmüş gibi sürüşte ve alt aksam geri yol bildirimlerinde karekteristik olarak alt yapı ve benzerlik sağlıyor. Yani araç alt yapı olarak zaten yüzde 50 oranında bir ağırlık dağılımı sayesinde yola çok iyi tutunuyor. Aynı zamanda ciddi anlamda ise yüksek hızlarda hızla girilen sert virajlarda bir kayma belirtisi ne önden ne de arka tarafta yaşatmadığını, güvenle, çok dengeli bir otomobil olduğunu da burada özellikle aracın gerçek yol tutuşu ve performansını merak edenlere belirtmek isterim. Aracın tasarımından daha fazla ben sizlere asıl MG4 electric sürüş özelliklerinden bahsetmek istiyorum. Çünkü en azından aracı internet ortamı, bayiler ya da çekmiş olduğumuz fotoğraflarda görüp, teknik özellikleri dahil inceleyebiliyorsunuz.

Fakat, araçları kullanıp test eden biri olarak burada özellikle sizlere bahsedeceğim sürüş özelliklerinin aslında daha çok önem arz edeceğini düşünüyorum. MG4 araca bindiğinizde direk olarak vitesi -D- konumuna getirip hareket ediyorsunuz. Kullanım olarak aslında çok kolay yormayan ve rahat özelliklere sahip. Aracın ön gösterge paneli ve orta kısımda bulunan çözünürlüğü yüksek 7’’ dijital gösterge ve 10.25’’ dokunmatik ekran göze çarpıyor. Dokunmatik ekran Apple CarPlay ve Android Auto üzerinden akıllı telefonları, çeşitli araç işlevlerini, sürüş profillerini, klimayı ve şarj yönetimini bir araya toplarken sürücüye güncel olarak sürüşe bağlı detaylı hesaplamalar sonucunda elde edilen batarya doluluğu ve menzil bilgilerini gösteriyor. Aracın ilk hızlanması fabrika verilerine göre (0-100 km/s hızlanma:7,7 sn) olmuş olsa da hissettirdiği ivmelenme daha fazla tatmin edici çok daha kısa sürede yüksek süratlere tırmanırken motor kuvveti ve direksiyon geri tepkimesi kıvrak, sportif ve aynı zamanda kullanımında sürücüsüne farklı sürüş zevkleri tattıran bir araç MG4. Bu bakımdan aslında araç sürüş stili çok hoşuma gitti.

MG4’te en çok aracı seri, kıvrak, hızlı kullanımlarda yaşattığı o hissiyatı sevdim diyebilirim. Yine MG4 sürüş özellikleri arasında, aracı Spor, normal ve eco modunda 3 farklı seçenek olarak kullanabiliyorsunuz. Ben özellikle spor modunda ve gelişmiş ayarlar seçenekleri sayesinde ise MG4’ün fren sertliğini, direksiyon sertliği gibi bir çok özelliğinide yine kendime göre uyarlayarak ve ayarlamak sureti ile kullandım. Yine MG4 araçta aslında ön plana çıkan bu sürüş seçeneklerinin arasında “Rejeneratif frenleme” sistemini de dahil 3 farklı seçenek ile ayarlayabilmek aracı istediğim tarz yani tam sportif bir sürüş ile performansını ve MG4 aracı sınırlarına kadar zorlamaya izin verecek bu kişisel ayarlar ve seçenekleri ile kullanarak deneyimle imkanım oldu. Tabi şimdi özellikle bu elektrikli araçlar özelinde farklı bir konudan ve gelişmelerden de sizlere yeri gelmişken ayrıca bahsetmek istiyorum; geçtiğimiz günlerde amerika menşeili “A2MAC1” adında bir firma Türkiye pazarına giriş yaptı.

Bizi de basın olarak davet ettiler. Şirket CEO’su Frank Bunte ile toplantıda bir araya geldim. Kendilerinin yaptıkları açıklamalarında tam olarak özellikle Tesla v.b. dahil olmak üzere dünya’nın her bölgesinde otomotiv üreticiler ile çalıştıklarını ve araçlarını en ince ayrıntısına kadar mühendislik ve yazılımlarını inceleyerek bu nohaw’ı bilgileri farklı otomotiv oem grupları markaları ile paylaştıklarını belirttiler. Yani bunu bir mühendislik adı hizmeti altında bu incelemeleri yerli otomobilimiz Togg ile dahil çalıştıklarını ve tüm markalar ile tüm araçların üretim bilgilerini paylaştıklarını bizlere açıkladılar. Bu şekilde markalar farklı araçlardan elde etmiş oldukları bu hazır nohaw bilgileri sayesinde ise kendi araçlarını ve yazılımlarını özellikle elektrikli araç piyasası genelinde daha düşük maaliyetler ile geliştirebilmeyi hedefledikleri belirtildi. Toplantıda kendilerine bazı sorularımı da yönelttim. Özellikle, Türkiye pazarına hangi amaçla neden? girdiklerini sorduğumda ise yakın bir zamanda Türkiye pazarının çok önemli bir elektrikli araç üssü olabileceği ve yeni markalar ile üretimlerin de olabileceği açıklamalarını yaptılar. Tüm araç markalarının nohaw’larını inceleyip, çıkarıp bunu parayı veren tüm oem üreticiler ile paylaşıyorlar. Bu bilgiyi de ayrıca paylaşmış olayım. Elektrikli araç konusunda almış olduğumuz farklı bir başka duyumlara göre de çok yakında Türkiye’ye adını bile yeni duyacağımız yeni markaların giriş yapmaya hazırlandığını biliyoruz….

1 of 239