La primera vez al volante de un coche es un momento que se graba en la memoria. Sobre todo si es un deportivo. Sonja Petersen se encarga de proporcionar a sus alumnos esa experiencia tan emocionante. Esta profesora de autoescuela de Fagernes (Noruega) imparte sus clases en un Porsche Taycan 4 Cross Turismo.

Saliendo de Oslo, la capital de Noruega, y tomando la E16 en dirección a Bergen, la segunda ciudad más grande del país, se llega a Fagernes en unas tres horas. Esta pintoresca localidad de 2.000 habitantes se encuentra a orillas del lago Strondafjorden, enclavada en la región de Valdres, que destaca por sus numerosas áreas de senderismo y montañas ideales para el esquí. Un idílico lugar con un museo al aire libre, dos gasolineras y catorce puntos de carga rápida.

En Fagernes hay cuatro autoescuelas. La más reciente la abrió Sonja Øie Petersen en 2022. Tras 19 años dando clases de conducir como empleada, se independizó y creó la “Øie Trafikkskole”, un negocio que va viento en popa. Es probable que esto se deba principalmente al carácter agradable, tranquilo y nada ostentoso de Petersen.

“No solo quiero enseñar a mis alumnos a conducir, sino sobre todo inculcarles responsabilidad”, afirma. En el escaparate de la autoescuela cuelgan 87 pares de calcetines, porque el año pasado hubo 87 víctimas mortales en las carreteras de Noruega. Con su trabajo, Petersen quiere contribuir a que se haga realidad la “Nullvisjonen”, es decir, el objetivo de que en su país no haya ni una sola víctima mortal o herido grave en las carreteras. “Es una tarea enorme, pero estoy convencida de que es posible”, afirma Petersen.

Sus alumnos valoran mucho este enfoque, pero hay otro factor que también hace que el aprendizaje en la “Øie Trafikkskole” sea especialmente atractivo. Sonja Petersen da sus clases de conducir en un Taycan 4 Cross Turismo.

“Soñaba hace mucho con un Porsche”, afirma la noruega de 51 años, “y poco antes de cumplir los 50 descubrí este Taycan en color gris Volcano metalizado en una plataforma de Internet. Solo tenía 27.400 kilómetros. Era exactamente el coche que llevaba tanto tiempo esperando”. La oferta surgió mientras Petersen participaba en una conferencia de autoescuelas en Trondheim. En el camino de vuelta, se desvió a Oslo, donde estaba el Taycan, y compró el coche sin decirle nada a su marido Erik. “Está claro que fue amor a primera vista”, dice él hoy con una sonrisa, “lo mismo que pasó con Sonja y conmigo”.

Desde el principio también quedó claro que Sonja Petersen iba a usar el Taycan para la autoescuela. ¿En qué otro lugar, si no en Noruega, encaja perfectamente como coche de autoescuela un vehículo eléctrico como el Taycan? Al fin y al cabo, allí la cuota de coches eléctricos entre las nuevas matriculaciones supera el 95 %, una cifra sin igual en el resto del mundo.

“Paso en él la mayor parte de mi jornada laboral, así que el coche debe ser lo más cómodo, fiable y —por qué no decirlo— lo más elegante posible”, afirma Petersen. Hubo que realizar algunas modificaciones para utilizar el deportivo como vehículo de autoescuela. Una empresa especializada de Oslo instaló unos pedales adicionales en el espacio para los pies del pasajero y, además, se añadieron más retrovisores exteriores e interiores. Y mientras que el nombre de la autoescuela ocupa un lugar destacado en los demás coches de la “Øie Trafikkskole” —uno con cambio manual y dos modelos automáticos más antiguos—, el deportivo eléctrico circula casi de incógnito por Fagernes y los alrededores de Valdres.

“Me gusta tanto el diseño del Taycan que no quería empañarlo con ninguna inscripción”, explica Petersen. En su lugar, adquirió matrículas especiales. Ahora, la palabra “Øie” figura en las placas blancas de la parte delantera y trasera. Es su segundo nombre, que equivale a la palabra noruega para “ojo”, y al mismo tiempo hace referencia a su autoescuela. Estas matrículas especiales cuestan alrededor de mil euros en Noruega y tienen una validez de diez años.

Esto hace que el Taycan destaque aún más, aunque, en realidad, la “Øie Trafikkskole” apenas necesita publicidad desde que la berlina deportiva eléctrica entró en servicio hace poco más de un año. “Aquí, en la zona, casi todos nos conocemos, por lo que se corrió muy rápido la voz de que en mi autoescuela se podía aprender a conducir con un Porsche”, explica Petersen. La noticia llegó incluso a Oslo, a unos 200 kilómetros de distancia, concretamente a oídos de Jens Aksel Jorde. Este estudiante de 18 años y futuro profesional del ciclismo de montaña quería aprender a conducir con Sonja Petersen a toda costa. “Mi familia tiene una cabaña cerca de Fagernes, así que en los últimos meses he aprovechado numerosas escapadas de fin de semana a la montaña para recibir clases de conducción”.

Jorde aprobó el examen poco antes de cumplir los 18, en enero de este año. “Para mí, el Taycan fue una gran motivación como coche de autoescuela. Era conducir tal y como yo lo imagino: girar, frenar, acelerar… todo se percibe de forma directa y potente, y como conductor siempre se está en el centro de la acción”. Jorde conoce bien ese tipo de concentración por los entrenamientos y las competiciones. A finales de agosto participará en el Campeonato del Mundo de Ciclismo de Montaña en la categoría júnior, que se celebrará en Val di Sole (Italia). Ahora ya puede viajar por su cuenta a las carreras de preparación de los próximos meses en la furgoneta de sus padres, con espacio suficiente para la bicicleta y el equipo.

El carné de conducir supone una gran libertad, especialmente en regiones poco pobladas como Valdres. En efecto, la posibilidad de utilizar un coche equivale a una especie de “licencia para reunirse” cuando las distancias son grandes y los trayectos de un lugar a otro largos y difíciles, ya que los lagos, barrancos, pantanos y cadenas montañosas suelen requerir desvíos. Solo el año pasado, unas setenta personas asistieron a la “Øie Trafikkskole” y aprobaron el examen de conducir. En Noruega se permite conducir a partir de los 16 años siempre que se vaya acompañado de un adulto de al menos 25 años que lleve cinco con el carné de conducir. Muchos jóvenes adquieren así sus primeras experiencias. En la autoescuela se imparten 19 clases de conducción obligatorias. Llegado el momento, en el examen teórico hay que acertar al menos 38 de las 45 preguntas, tras lo cual se realiza una prueba práctica.

Frida Grindaker-Ask y Margerita Sotomayor, ambas de 18 años y compañeras de colegio en Fagernes, fueron alumnas de la autoescuela y, como para casi todos los demás, las clases de conducción con Sonja Petersen supusieron su primer contacto con un Porsche. “Al principio estaba nerviosa, sobre todo porque era un coche muy valioso y no quería romper nada”, recuerda Frida sobre la sensación un tanto incómoda que le invadió cuando se puso al volante de cuero de tres radios. “Pero los nervios se me pasaron muy rápido, porque el Taycan se controla bien aunque tengas poca experiencia”.

No obstante, Frida explica que lo malo es que, después de más de veinte horas de clases en un deportivo así, luego uno se marca expectativas bastante altas respecto a cómo debe ser un coche. “Y tengo claro que voy a tardar mucho en ponerme al volante de uno así”. Margerita añade: “En el Taycan te sientes segura, incluso con un clima invernal tan salvaje como el que tenemos en Fagernes varios meses al año”. Mientras lo dice, conduce con delicadeza el vehículo eléctrico de tracción total con 408 CV (300 kW) de potencia por la carretera panorámica cubierta de nieve que atraviesa la estación de esquí de Vaset, a unos 12 kilómetros al oeste de Fagernes. Clases de conducir sobre nieve y hielo, en carreteras sinuosas y caminos de tierra en mal estado, con el sol invernal raso en el horizonte o en medio de una espesa niebla: eso es lo habitual aquí. Petersen imparte clases con cualquier tipo de clima; la única excepción son las tormentas de nieve, cuando aún no se ha limpiado la carretera.

Sonja Petersen observa el tráfico siempre con atención, pero no le preocupa que un descuido de uno de sus alumnos pueda causar un arañazo en el vehículo. “Más bien tengo la impresión de que, en el Taycan, los alumnos conducen con una atención especial. No obstante, también tengo mis propios pedales por si acaso…”, comenta riendo. Tras más de un año de excelentes experiencias con el coche de la autoescuela, Petersen se plantea una pregunta cada vez más a menudo. “En algún momento tendré que enfrentarme a un problema: ¿qué coche será el próximo?”.

Información

Artículo publicado en el número 418 de Christophorus, la revista para clientes de Porsche.

Texto: Sven Freese
Fotos: Moritz Ablinger

Alpine anuncia el nombramiento de Massimo Fumarola como director de Estrategia y Rendimiento de Producto, con efecto a partir del 1 de abril de 2026. Se incorporará al Comité de Dirección de Alpine y reportará directamente a Philippe Krief, director general de la marca.

Con más de 30 años de experiencia internacional en la industria del automóvil, Massimo Fumarola aporta un profundo conocimiento en estrategia de producto y cartera, gestión de proyectos, desarrollo de productos y marcas premium. Su trayectoria profesional lo ha llevado a ocupar puestos de dirección en algunos de los grupos automovilísticos más prestigiosos, como IVECO, CNH Industrial, Ferrari, Audi, Lamborghini y, más recientemente, como CEO de Morgan Motor Company, donde dirigió la transformación estratégica y el relanzamiento de esta emblemática marca británica.

Desde su incorporación al Grupo Renault en 2025, Massimo Fumarola ha ocupado el cargo de director de Renault Couture, asumiendo además mayores responsabilidades en la gestión de productos y proyectos. Dentro de sus nuevas funciones, será responsable de definir los planes a largo plazo y la estrategia de producto de Alpine, garantizando la coherencia entre el ADN de la marca, la innovación tecnológica, las nuevas tendencias del mercado y el desarrollo futuro de vehículos.

Titular de un Máster en Ingeniería de Tecnologías Industriales del Politécnico de Milán y un MBA de la Universidad de Cranfield, Massimo Fumarola combina sólidas competencias técnicas con un reconocido liderazgo estratégico, una fuerte presencia internacional y la capacidad de gestionar una cuenta de resultados. Su profundo conocimiento del sector y su amplia experiencia en productos de alta gama, de lujo y de alto rendimiento serán fundamentales para respaldar la ambición de Alpine de consolidar su posición como una marca distintiva de vehículos eléctricos de alto rendimiento.

“En primer lugar, quiero expresar mi más sincero agradecimiento a Sovany por su dedicación, compromiso y apoyo durante los últimos años. Ha sido un verdadero placer colaborar con ella y su equipo. Le deseo todo lo mejor para el futuro, aunque cambia de funciones dentro del Grupo, sigue estando cerca. Por otro lado, me complace trabajar más estrechamente con Massimo a partir de ahora. Su amplia experiencia, que combina conocimiento del producto, visión estratégica y experiencia del cliente en el sector de los deportivos de alta gama, será sin duda valiosa para nosotros en la implementación de nuestra nueva estrategia y futura gama de productos. La llegada de Massimo coincide con un momento emocionante para la marca, ya que comenzamos a presentar nuestra plataforma Alpine Performance, que será un activo clave para nuestra futura gama de productos”, ha declarado Philippe Krief, CEO de Alpine.

Massimo Fumarola sucede a Sovany Ang, quien asumirá nuevas responsabilidades dentro de Renault Group.

El equipo Peugeot TotalEnergies se enorgullece de anunciar que Doriane Pin, ampliamente reconocida como uno de los talentos más prometedoros del automovilismo, se convertirá en una de las pilotos de desarrollo del equipo. Pin también participará en el Rookie Test del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) 2026 que se celebrará en Baréin este noviembre, aportando valiosa información y sensaciones para el desarrollo continuo del PEUGEOT 9X8 Hypercar.

Una estrella emergente del automovilismo mundial

Doriane Pin ha construido rápidamente un impresionante historial en la competición internacional. Pin se proclamó recientemente campeona de la F1 Academy 2025 tras una temporada dominante que culminó con un decisivo último evento en Las Vegas donde se decidió el campeonato.

Sobre la base de una sólida trayectoria, la cual incluye el título del Ferrari Challenge Europe 2022 y una victoria en la categoría Gold Cup en las 24 Horas de Spa, Pin ha demostrado una versatilidad excepcional tanto en carreras de resistencia como en monoplazas. Dos temporadas en la F1 Academy dieron como resultado siete victorias, nueve podios y cinco pole positions, lo que subraya tanto su consistencia como su competitividad.

Un nuevo capítulo con PEUGEOT

Al unirse al equipo Peugeot TotalEnergies como piloto de desarrollo, Pin aporta nueva energía y un estilo de conducción preciso y adaptable al programa técnico del equipo. Este nuevo rol se suma a su ya impresionante experiencia, al tiempo que le ofrece la oportunidad de colaborar directamente con un fabricante de primer nivel dentro del Campeonato del Mundo de Resistencia (FIA WEC).

Pin participará en múltiples sesiones de simulador y trabajará estrechamente con los equipos de ingeniería mientras el PEUGEOT 9X8 Hypercar continúa perfeccionando su rendimiento. Estas sesiones profundizarán la comprensión de Pin del PEUGEOT 9X8 Hypercar en preparación para su primera salida a pista con el equipo Peugeot TotalEnergies en el Rookie Test que celebrará el FIA WEC en Baréin en el mes de noviembre, ofreciendo una valiosa experiencia en condiciones reales para complementar el trabajo en simulador.

Doriane Pin, piloto de desarrollo de equipo Peugeot TotalEnergies:

«Unirme al equipo Peugeot TotalEnergies como piloto de desarrollo es un gran orgullo para mí. Poder contribuir al desarrollo del PEUGEOT 9X8 Hypercar representa una verdadera oportunidad. Mi objetivo es aprender lo máximo posible, integrarme plenamente en el equipo y aportar mi compromiso y perspectiva para contribuir al éxito del proyecto. Es un gran paso hacia mis objetivos y estoy decidida a aprovecharlo al máximo con la ambición de convertirme en piloto oficial».

En directo, con la participación de los 32 periodistas europeos –uno representando a cada país– y contabilizando los datos del voto del público. Así se celebró el pasado sábado 28 de marzo la primera edición de AutoBest Conquest, un formato que permite conocer en directo a través de YouTube cuál es la mejor compra del año entre los coches lanzados en Europa. Y ese éxito ha recaído en esta edición en el Renault 4 E-Tech completamente eléctrico.

Los seis finalistas de AUTOBEST CONQUEST 2026 fueron: BYD Dolphin Surf, Citroën C3 Aircross, Fiat Grande Panda, Ford Puma Gen-E, MG S5 EV y Renault 4. Estos seis modelos participaron en uno de los sistemas de selección más exigentes creados en Europa. Primero, cada finalista fue evaluado por el Jurado AUTOBEST de 32 países europeos tras la prueba a fondo en carretera y circuito de seguridad de todos los candidatos. Después, y sin conocer la votación profesional, se abrió la votación al público para otorgar cuatro premios: mejor diseño, mejor tecnología, mejor coches para los usuarios y, finalmente, el más relevante: la mejor compra en Europa entre coches de menos de 30.000 euros.

MEJOR COMPRA AUTOBEST 2026: RENAULT 4

El ganador final llegó al final del directo retransmitido por YouTube. Con un total de 39676 puntos, el Renault 4 fue declarado ganador. El Citroën C3 Aircross, con un total de 38259 puntos, quedó en segundo lugar, seguido del Fiat Grande Panda con 35405 puntos.

Su victoria confirma un hecho esencial: el Renault 4, a pesar de un precio más alto que otros competidores, ofrece tecnologías de un segmento superior, un diseño retro muy querido en Europa y una calidad de conducción y confort de marcha perfectamente adaptados a los clientes en Europa.

Volvo Trucks ha empezado a probar en carretera camiones pesados impulsados por motores de combustión de hidrógeno. La solución de hidrógeno de Volvo es líder en la industria y el lanzamiento comercial está previsto antes de 2030.

Volvo está dando otro paso hacia un transporte de emisiones cero, al iniciar pruebas en carretera de camiones pesados con motores de combustión alimentados por hidrógeno.

Los camiones propulsados por hidrógeno de Volvo tendrán un rendimiento líder en la industria, con mayor eficiencia energética, menor consumo de combustible y mayor potencia del motor en comparación con la tecnología convencional de motores de combustión por hidrógeno.

Esto se debe a la Inyección Directa de Alta Presión (HPDI), una tecnología en la que se inyecta previamente una pequeña cantidad de combustible a alta presión permitiendo de este modo una compresión correcta para la ignición del hidrógeno. Volvo ya está utilizando esta tecnología en sus camiones de gas GNL, con más de 10.000 unidades vendidas a nivel mundial.

“Las pruebas en carretera son un importante hito para nuestros camiones con motores de combustión de hidrógeno. Estoy convencido de que serán los mejores del sector, si nos fijamos en la eficiencia de combustible, la potencia, el par y la conducción. Los clientes podrán operar igual que con los camiones diésel. Nuestra experiencia con tecnología HPDI en más de 10.000 camiones de gas es una prueba sólida de su rendimiento” afirma Jan Hjelmgren, Responsable de Gestión de Producto en Volvo Trucks.

Los camiones con motor de combustión de hidrógeno serán especialmente adecuados para distancias más largas y en regiones donde la infraestructura de carga o el tiempo para recargar camiones eléctricos de batería sea más limitado.

Los camiones Volvo con motores de combustión impulsados por hidrógeno verde tienen el potencial de emitir emisiones netas cero de CO2 desde el pozo hasta la rueda (well-to-wheel) cuando utilizan HVO renovable como combustible de ignición. Están categorizados como “Vehículos de Cero Emisiones” (ZEV) según los estándares acordados de emisiones de CO2 de la UE.

La avanzada tecnología de motores de hidrógeno de Volvo deriva de su cadena cinemática diésel, ofreciendo un rendimiento similar al diésel mientras reduce sustancialmente las emisiones de CO2.

Los camiones con motor de combustión alimentados por hidrógeno complementarán la oferta de varias alternativas de la compañía, como camiones eléctricos de batería, camiones eléctricos de pila de combustible y camiones que funcionan con combustibles renovables, como el biogás y el HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado).

Con la Clase M, predecesora del GLE, Mercedes‑Benz allanó el camino para el segmento de SUV premium en 1997. Desde entonces, varios millones de clientes han elegido un SUV de esta serie de modelos. El GLE debe su excepcional agilidad en carretera y su superior capacidad todoterreno a la tecnología moderna de conducción, donde Mercedes‑Benz ha vuelto a lograr avances significativos.

Con un total de alrededor de 3.000 componentes nuevos o revisados, la nueva GLE se presenta completamente modernizada. Los detalles de iluminación distintivos dan al frontal un carácter más llamativo. Dos motivos de estrellas dispuestos horizontalmente en los faros crean una nueva firma visual audaz. La iluminación central iluminada en estrella y contorno de la parrilla mayor asegura opcionalmente una presencia impresionante. El sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS), también nuevo en esta serie de modelos, transforma la GLE en un compañero aún más inteligente que comprende, anticipa y evoluciona con su driver. MB. OS integra y controla todos los aspectos del vehículo. Este superordenador utiliza inteligencia artificial (IA) y potentes chips, y está conectado a la nube inteligente Mercedes‑Benz.

El MBUX Superscreen estándar incorpora el mundo digital al GLE. Los estilos ambientales están disponibles como motivos de fondo en una aplicación dedicada. Esto permite a los clientes crear un ambiente personal en el vehículo y disfrutar de la típica sensación de “Bienvenido a casa”. Los nuevos elementos de acabado, el cálido color “Beech Brown” y más comodidad refuerzan igualmente esta impresión.

Desde que Carl Benz presentó la patente del primer automóvil hace exactamente 140 años, Mercedes‑Benz ha impulsado continuamente la innovación y ha creado vehículos que establecen estándares y son codiciados en todo el mundo. Con el nuevo control de amortiguadores basado en la nube con AIRMATIC, el nuevo GLE anticipa los baches en la carretera con antelación y ajusta electrónicamente la amortiguación de antemano, otro ejemplo de cómo Mercedes‑Benz sigue estableciendo referencias en el sector automovilístico incluso después de 140 años.

El nuevo Mercedes‑Benz GLE: Potente, imponente, intuitivo y listo para la aventura

Actualizado de forma completa: El GLE ha sido mejorado a fondo con mejoras en diseño, confort y tecnología, y ahora es más potente, intuitivo y seguro que nunca. 140 años después de que Carl Benz inventara el automóvil, el GLE encarna una interpretación moderna del ADN Mercedes: combinando fuerza, precisión y un sentido atemporal de hogar.

Más potencia, mayor refinamiento: La nueva gama de motores ofrece al GLE un rendimiento y agilidad notablemente mayores, manteniendo al mismo tiempo un confort excepcional en NVH (ruido, vibración, aspereza).

Asistencia de próxima generación: Computación avanzada y un amplio conjunto de sensores: diez cámaras y hasta cinco sensores de radar y 12 sensores ultrasónicos garantizan el máximo nivel de seguridad y asistencia.

Superordenador con IA: el MB.OS convierte al nuevo modelo en el GLE más inteligente hasta la fecha, integrando todas las funciones y manteniéndolo continuamente actualizado mediante actualizaciones por aire.

Concepto moderno de pantalla: Instalado de serie, el MBUX Superscreen se extiende a lo largo de la cabina como una única superficie de cristal, creando un escenario armonioso para tres pantallas de 12,3 pulgadas en una disposición clara e intuitiva.

Durante 140 años, Mercedes‑Benz ha sido sinónimo de excelencia automovilística. El nuevo GLS continúa con fuerza esta tradición: intuitivo de manejar, prestigioso en apariencia y de primera clase en cada detalle. Como la Clase S de los SUV, encarna una visión contemporánea de lujo, confort e inteligencia digital. Su inconfundible sensación de “Bienvenido a casa.” surge desde el momento en que los pasajeros entran, la puerta se cierra y un espacio de seguridad, tranquilidad y cuidado se vuelve tangible.

Gracias a la nueva gama de motores, los nuevos modelos GLS ofrecen una experiencia de conducción más ágil. Desde el primer momento, los modelos son más ágiles y ofrecen más potencia de tracción en carreteras rurales. Para una máxima ayuda, cada GLS está equipado con una impresionante gama de sensores: diez cámaras exteriores, así como hasta cinco sensores de radar y doce sensores ultrasónicos capturan el entorno con precisión. Este conjunto de sensores funciona junto con una potente unidad de control que ejecuta la tarjeta base. SO, el‑sistema operativo Mercedes Benz. Esto convierte a la GLS en una compañera inteligente. Las actualizaciones por aire mantienen el vehículo actualizado durante años. La arquitectura de pantalla completamente rediseñada con el estándar MBUX Superscreen aporta al interior un aura moderna y lo hace parecer aún más fascinante. Con la regulación de amortiguadores en la nube con AIRMATIC, el vehículo ajusta automáticamente la amortiguación justo antes de encontrarse con un bache. Esto hace que cada viaje sea aún más cómodo, especialmente para los pasajeros traseros.

La ahora vertical estrella Mercedes-Benz en el capó – un sello de identidad consolidado de la Clase S, aporta al nuevo GLS un toque icónico de tradición, prestigio y un rendimiento seguro. En China se ilumina en un momento de detención, y en Estados Unidos incluso mientras conduces, subrayando la exclusividad del GLS. Esta impresión se refuerza poderosamente con la parrilla del radiador más grande. Con su llamativo chasis cromado y su iluminación de contorno, sus distintivas aletas cromadas y el brillante patrón cromado de Mercedes-Benz, la cara del GLS irradia lujo moderno y una presencia inconfundible. El nuevo GLS es, por tanto, mucho más que un SUV: es una declaración de lujo contemporáneo, tecnología innovadora y presencia imponente.

El nuevo Mercedes‑Benz GLS: potente, prestigioso, intuitivo y de primera clase

Actualizado de forma completa: Durante 140 años, Mercedes-Benz representa la excelencia automovilística. La nueva GLS continúa con fuerza esta tradición: intuitiva de manejar, prestigiosa en apariencia y de primera clase en cada detalle. Como SUV premium seguro,  encarna  el lujo moderno  y ofrece un verdadero ‘Bienvenido a casa’. sentir en cuanto se abre la puerta, haciendo que los ocupantes se sientan inmediatamente seguros y comprendidos, apoyados por la inteligencia de MB. OS.

Más potencia, mayor refinamiento: La gama de motores revisada y exhaustiva otorga al GLS una agilidad notablemente mayor, manteniendo al mismo tiempo un confort excepcional en NVH (ruido, vibración, dureza).

Confort de conducción excepcional y máxima agilidad: E-ACTIVE BODY CONTROL es uno de los sistemas de suspensión de SUV más inteligentes del mercado. Las unidades de control analizan la situación de conducción 1.000 veces por segundo y adaptan la suspensión en consecuencia. Sobre badenes artificiales más largos, el GLS planea sin esfuerzo, como si flotara en el aire. Gracias a la nueva regulación de amortiguadores en la nube con AIRMATIC, el vehículo ajusta automáticamente la amortiguación justo antes de encontrarse con un bache.

Madrid, 1 de abril, 2026 – Un lenguaje de diseño vanguardista y emotivo, con líneas y superficies depuradas: el diseño de Audi siempre se ha guiado por una visión estética clara, hasta el punto de convertirse en un elemento central de la identidad de la marca. Pero lo que parece sencillo y coherente no surge simplemente del lápiz del diseñador; al contrario, es el resultado de un complejo proceso creativo. A lo largo de las décadas Audi Design ha creado multitud de vehículos de producción en serie icónicos y ha desarrollado numerosos conceptos y estudios que han alcanzado un estatus legendario entre los entusiastas de la marca. La nueva exposición especial del Audi museum mobile “Leyendas del diseño” muestra una selección de espectaculares prototipos y estudios de diseño de las últimas cinco décadas. Los visitantes pueden recorrer la muestra del 28 de marzo al 12 de julio. Todas las piezas expuestas también están integradas en la aplicación Audi Tradition, que ofrece contenidos e información adicionales.

El comisario Stefan Felber explica: “Han pasado 20 años desde que el Audi museum mobile dedicó una exposición completa a los estudios de diseño. Desde entonces, nuestros visitantes han solicitado repetidamente que retomásemos esta temática, y ahora ha llegado el momento. Concept cars como el Audi quattro Spyder y el Audi Avus quattro han regresado a nuestro museo, acompañados de algunos estudios que nunca antes habíamos expuesto, como el Audi e-tron Spyder y el Aztec”. Más allá de los propios vehículos conceptuales, la exposición también presenta piezas especiales del taller de modelos de Audi que ofrecen una visión del proceso creativo detrás de los diseños. Bocetos, representaciones y maquetas de arcilla permiten asomarse al interior del estudio creativo de Audi, “mostrando las ideas y los métodos de los diseñadores, así como el viaje desde la visión hasta la forma”, afirma Felber.

Vehículos que se exhiben en la exposición “Diseños de Leyenda”

Aztec de 1988

Audi quattro Spyder de 1991

Audi Avus quattro de 1991

Audi TT concept car de 1995

Audi A8 Coupé concept car de 1997

Audi Steppenwolf de 2000

Audi Nuvolari quattro de 2003

Audi Shooting Brake concept de 2005

Audi e-tron Spyder de 2010

Audi quattro concept de 2010

Audi PB 18 e-tron de 2018

LOTUS ASISTIRÁ A LA MILAN DESIGN WEEK 2026 JUNTO A HAUS OF AUTOMOTIVE PARA PRESENTAR LA EXPOSICIÓN “IN PROGRESS” ENTRE EL 22 Y EL 26 DE ABRIL

Madrid, 1 de abril de 2026. Las ventas de turismos crecen a doble dígito en el mes de marzo. En total, se registraron 130.340 nuevas unidades, lo que supone un crecimiento del 11,7% respecto al mismo mes del año pasado. El impulso de las ventas de electrificados y el buen comportamiento de los híbridos convencionales ha permitido que el mercado supere las 130.000 ventas, cifra que no se registraba en ningún mes desde junio de 2019, año previo a la pandemia. En el total del año, ya se suman 300.529 unidades, lo que supone un 7,6% más durante estos tres primeros meses.

Respecto a los turismos electrificados (BEV+PHEV), continúan siendo un segmento clave para el crecimiento de las matriculaciones. Marzo registra un aumento del 62% con un total de 26.725 unidades y el 20,5% de las ventas totales. En el acumulado del año, se alcanzan las 62.966 unidades, un 58,4% más que el mismo periodo del año anterior, lo que representa el 21% de las ventas, casi 7 p.p. más que en 2025.

Las emisiones medias de CO₂ de los turismos vendidos en marzo se quedan en 103,7 gramos de CO₂ por kilómetro recorrido, un 6,3% inferior que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en el mismo mes de 2025. En el conjunto del año, se acumulan un total de 103,2 gramos de CO₂ por kilómetro recorrido, un 7% menos que en el mismo periodo del año anterior.

Todos los canales alcanzaron cifras positivas en marzo. El que mayor aumento logra son las compras de particulares, con un 17,9% más respecto al mismo mes del año pasado y 51.774 unidades. Por su parte, las empresas aumentan un 13,5%, con 37.647 nuevas ventas. De igual manera, el canal alquilador logran 40.919 nuevos registros, creciendo un 3,6% en el mes.

Madrid, 1 de abril de 2026 – OMODA & JAECOO registra en marzo un sólido resultado comercial 3.310 unidades y una cuota de mercado del 2,6%, el mejor resultado de su historia. En el acumulado del primer trimestre, la marca suma 8.162 unidades, un 82% más que en el mismo periodo de 2025 y multiplicando por diez el crecimiento del mercado.

El canal de clientes particulares vuelve a situarse como uno de los grandes pilares del avance de OMODA & JAECOO. En marzo, la firma ha matriculado 2.596 unidades en este canal, alcanzando una cuota del 5,0% y posicionándose entre las seis marcas más vendidas. En el conjunto del trimestre, las ventas a cliente particular ascienden a 6.576 unidades, duplicando las cifras conseguidas el año anterior y posicionándose como la marca que más híbridos enchufables vende en este canal con una cuota del 15,4%.

La tecnología Super Hybrid System mantiene su impulso

La electrificación continúa siendo el eje central del desempeño de OMODA & JAECOO. En el tercer mes del año, el 89,5% de sus ventas han sido vehículos eléctricos, híbridos enchufables o híbridos.

Gracias a estas cifras, OMODA & JAECOO se sitúa como la marca líder en híbridos enchufables en el canal de particulares en el primer trimestre y la tercera en el cómputo total de todos los canales. Este resultado pone de manifiesto la fuerte acogida de su tecnología SHS (Super Hybrid System) y su capacidad para responder con precisión a las necesidades del cliente español.

No en vano, el rendimiento de la gama en marzo ha estado impulsado por una gama cada vez más completo, donde destacan:

OMODA 5: con 1.565 unidades, se convierte en el segundo vehículo del segmento C más vendido a particulares. Su versión SHS híbrida lidera las ventas de su categoría en este canal y segmento (C HEV).

OMODA 7 SHS: en su primer mes de comercialización completo, ha conseguido posicionarse como el segundo híbrido enchufable más vendido del mes a clientes particulares y el primero de su categoría, lo que demuestra la gran acogida de los clientes españoles.

OMODA 9 SHS: mantiene su éxito y se sitúa en el TOP3 de híbridos enchufables más vendidos de su categoría (D PHEV).

JAECOO 8 SHS: durante el mes de marzo se han matriculado las primeras unidades de este nuevo lanzamiento de la marca. Junto con JAECOO 7 SHS híbrido, del que ya es posible realizar pedidos, reforzarán el impulso comercial durante los próximos meses.

Estos resultados ponen de manifiesto la solidez de la estrategia de OMODA & JAECOO, basada en una oferta tecnológica avanzada, una gama en plena expansión y una clara orientación hacia el cliente particular, que representa un 71% de sus ventas en el primer trimestre del año.

“Estos resultados vuelven a demostrar que OMODA & JAECOO ya ha alcanzado la madurez en el mercado español, muy cerca de conquistar el TOP5 entre clientes particulares. La acogida de OMODA 7 SHS ha sido espectacular y, en general, la popularidad de tecnología híbrida e híbrida enchufable SHS crece de forma exponencial. Aunque en marzo conseguimos un nuevo récord, estoy convencido de que volveremos a superarlo muy pronto gracias al trabajo de todos equipos, concesionarios y colaboradores.”

Barcelona, 2026.- Las vacaciones de Semana Santa suponen un reto para los conductores, ya que suelen juntarse una serie de factores que dificultan especialmente la conducción. La DGT calcula que se producirán alrededor de 16 millones de desplazamientos, concentrados en pocos días, lo que aumenta significativamente en volumen de tráfico en las carreteras. Además, serán fechas con una meteorología muy cambiante, con lluvias y variaciones de temperaturas. Por si esto fuera poco, en esta época del año el sol comienza a incidir con más fuerza, lo que afecta a la visión; y en la madrugada del domingo habrá un cambio horario, por lo que amanecerá y anochecerá más tarde en la operación retorno. También hay un mayor movimiento de animales e insectos, y de crecimiento y floración de las plantas, con un aumento del polen y de polvo en el ambiente.

Todo ello afecta especialmente a la visibilidad, con el parabrisas y los limpiaparabrisas como protagonistas. No hay que olvidar que el 90% de la información que recibimos al conducir nos llega a través de la vista.

En Carglass® España hemos recopilado todos los factores que dificultan la conducción para concienciar de las especiales condiciones de la carretera en los desplazamientos por carretera en las vacaciones de Semana Santa 2026.

1. Visibilidad con lluvia

Es raro el año en el que no se producen abundantes lluvias en Semana Santa. El riesgo de sufrir un accidente cuando llueve es un 70% superior, y la reducción de la visibilidad es la principal culpable de este aumento de la siniestralidad, incluso por encima del menor agarre de los neumáticos sobre el asfalto mojado. Esta menor visibilidad se debe, principalmente, a la perturbación visual en el parabrisas; más que a la menor luz ambiental o a las gotas de agua en el aire. Incluso con los limpiaparabrisas en funcionamiento, el agua sobre el parabrisas distorsiona la luz, ya que la falta de uniformidad de esa capa de agua que se forma sobre el cristal, reduce el rendimiento visual del conductor.

Este efecto se multiplica si el parabrisas sufre desperfectos (impactos, grietas, arañazos…) y si las escobillas están en mal estado y dejan canales de agua en cada barrido.

En condiciones de fuertes lluvias y baja visibilidad hay que encender las luces y es aconsejable fijarnos en las luces de los coches que nos preceden, pues nos ayudan a saber por dónde va el camino y si hay imprevistos que les obligan a frenar.

2. Los peligros asociados a los charcos

Cuando llueve mucho es muy práctico “leer” el asfalto para buscar charcos o regueros que puedan causar un aquaplaning, y también para detectar su agarre. También hay que aumentar la distancia de seguridad para disponer de más tiempo de reacción ante imprevistos, más distancia para frenar y reducir el efecto del agua en suspensión que levanta el vehículo que nos precede. Otro truco interesante es mantenernos atentos a los vehículos que nos rodean, sobre todo, camiones y autobuses, pues pueden levantar grandes cantidades de agua con barro al pasar sobre charcos. Si recibimos una de estas grandes salpicaduras por sorpresa (sobre todo, cuando vienen del sentido contrario de una autovía o autopista) no hay que perder la calma y actuar como en un deslumbramiento: dirigir la vista hacia una referencia que nos permita seguir circulando sin salirnos del carril. Lo mejor suele ser bajar la vista hacia la derecha, y buscar la línea de la carretera o el borde del arcén.

3. Los sistemas ADAS con lluvia

Un prestigioso estudio* ha demostrado que el funcionamiento de los sistemas ADAS se ve afectado negativamente por la lluvia y, en menor medida, por la suciedad en el parabrisas. Carglass® recomienda limpiar las zonas alrededor de las cámaras y los sensores de radar en cada parada; y alerta a los conductores para que sean conscientes de las limitaciones de los sistemas ADAS en condiciones adversas.

4. Cambios bruscos de luminosidad

En Semana Santa podemos vivir las cuatro estaciones en un mismo día, con cielos encapotados, mucho sol e incluso granizadas. Llevar unas buenas gafas de sol en el coche y saber usar los parasoles nos ayudará a tener una mejor visión y la vista más descansada.

5. Cuándo no usar el limpiaparabrisas

No es recomendable usar el líquido y los limpiaparabrisas con el sol de cara, porque durante un largo instante no veremos casi nada. A 100 km/h se recorren casi 28 metros cada segundo, por lo que unos instantes sin visión pueden provocar un accidente. Este efecto se acentúa, en gravedad y tiempo “a ciegas”, con unas escobillas desgastadas.

6. El polvo y el polen

Además, en Semana Santa, hay otros  dos factores que acentúan todo lo dicho: comienza a aumentar la cantidad de polvo y polen en suspensión en el aire. Las gotas están impregnadas de estas sustancias, son más opacas y pueden generar una capa de barro fino sobre el parabrisas, que unos limpias en mal estado extienden generando surcos. Es importante elegir bien cuándo usar los limpiaparabrisas para limpiarlo, porque el barro que se forma en el parabrisas y los reflejos de la luz nos dejarán a ciegas unos segundos.

El polen, además, afecta a la visión de las personas alérgicas y puede generar estornudos: hacerlo durante cinco segundos seguidos a 90 kilómetros por hora implica dejar de prestar atención a la carretera durante más de 125 metros. Hay que revisar el filtro antipolen de nuestro coche y estar atento a la medicación contra las alergias, porque puede producir somnolencia.

7. Crece la vegetación

Las plantas comienzan a crecer y pueden dificultar la visibilidad a través de zonas (interiores de curvas, medianas, cruces, rotondas…) en las que, en invierno y sin hojas, había una perfecta visibilidad. Hay que estar atentos a estos cambios en nuestros recorridos diarios, en los que nos puede aparecer un coche, moto, ciclista o peatón “de la nada”, porque estaba oculto tras la vegetación. Por otro lado, los frutos y las resinas pegajosas de algunos árboles pueden caer sobre el parabrisas cuando estamos estacionados, y son difíciles de limpiar.

8. Más pájaros

El número de pájaros también aumenta en esta época. Si un ave impacta contra el parabrisas, hay que mantener la calma y no mover el volante ya que el cristal aguantará el impacto y solo nos llevaremos un susto. Otro efecto secundario de las aves se produce cuando aparcamos debajo de un árbol, en forma de excrementos que son difíciles de limpiar (incluso con los limpias y el líquido) y dificultan la visión.

9.  Y más insectos

Aunque cada vez hay menos, en Semana Santa puede aumentar el número de insectos que acaban estampados contra el parabrisas. Hay que usar los limpiaparabrisas con regularidad para no comprometer la visibilidad, y evitar que los restos de los insectos se sequen y dañen las escobillas.

10. Muchos desplazamientos concentrados

En Semana Santa las operaciones salida se concentran en muy pocos días y aumenta exponencialmente la densidad del tráfico. Como siempre, se recomienda paciencia al volante y comprensión con aquellos conductores que no están acostumbrados a circular por carreteras desconocidas.

Por todos estos motivos, Carglass^® España recomienda revisar el estado del parabrisas y de las escobillas, que deben ser sustituidas, al menos, una vez al año; o incluso con mayor frecuencia si se realiza un elevado kilometraje. También recomendamos aplicar nuestro tratamiento antilluvia en el parabrisas. Está demostrado por diversos estudios que los tratamientos hidrofóbicos mejoran la visibilidad en lluvia y son muy beneficiosos de noche.

Madrid, 1 de abril de 2026.- Las ventas de vehículos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables, comprendiendo turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) alcanzan en febrero 28.955 unidades, un aumento del 62,5% respecto a marzo de 2025. La cuota de mercado de los vehículos electrificados este tercer mes se sitúa en 18,9%, 5 puntos porcentuales por encima de marzo de 2025. En el acumulado del año, estos vehículos registran un crecimiento del 59%, con 68.627 unidades vendidas y el 19,1% del mercado.

Respecto a las matriculaciones de vehículos alternativos (electrificados, híbridos y de gas), aumentan un 29,3% este marzo, con un total de 95.356 unidades y representando el 62,2% del mercado total. Por tecnología, los híbridos convencionales se consolidan como la primera opción de los usuarios, con el 40% de las ventas en marzo. Los vehículos alternativos acumulan en los tres primeros meses de año 223.069 unidades vendidas.

Las ventas de vehículos eléctricos puros aumentaron un 42,2% en marzo de 2026, con 13.125 unidades matriculadas. Estos vehículosrepresentan un 8,57% del total de mercado en el mes, más de 2 p.p. que el mismo mes de 2025. En el acumulado del año, esta tipología alcanza las 30.702 unidades, un 39,4% más que los tres mismos meses de 2025, con el 8,56% del mercado

Las ventas de vehículos híbridos enchufables crecieron un 84,4% durante marzo y alcanzan las 15.830 unidades matriculadas. Representa el 10,33% de la cuota de mercado del mes, aumentando 4 p.p el volumen registrado en marzo de 2025. Los tres primeros meses del año alcanzan 37.925 unidades vendidas, un 79,7% más que 2025, con el 10,57% de las ventas.

Madrid, 1 de abril, 2026. El MG S5 EV ha sido galardonado como el “Coche accesible con la mejor tecnología de Europa 2026” en la 25º edición de los premios AUTOBEST. Para AUTOBEST,  “la tecnología accesible para los usuarios sigue siendo uno de los criterios clave en los premios AUTOBEST, y esta categoría generó una de las competiciones más espectaculares de la noche. El fuerte apoyo del público fue decisivo para la victoria del MG S5 EV, por su combinación de valor tecnológico y accesibilidad”. Con 14.955 puntos, el MG S5 EV se impuso al Renaul4 4 (14.349 puntos) y al Citroën C3 Aircross, (9.950 puntos).

Los premios AUOBEST estrenaron este año un nuevo formato, con la primera edición de AUTOBEST CONQUEST. Por primera vez en la historia de los premios automovilísticos europeos, millones de usuarios participaron directamente junto al jurado profesional, convirtiendo la elección en un proceso democrático que combina la evaluación experta con la decisión del público.

Tras casi tres meses de votación abierta, el evento en directo de la gala de entrega de premios introdujo un formato completamente nuevo: un espectáculo interactivo a escala europea que combinó votaciones de los jurados de 32 países, participación del público, intervenciones de ejecutivos y anuncios de premios en tiempo real.

El MGS5 EV: el SUV compacto eléctrico para todos

El atractivo diseño exterior del MGS5 EV refleja el nuevo lenguaje de estilo de los modelos eléctricos de MG, con una inspiración directa en el deportivo Cyberster. Construido sobre la reconocida plataforma MSP, su diseño inteligente y la batería Horizontal Cell ultrafina de solo 110 mm le permiten ofrecer un amplio espacio interior, en el que se respira una atmósfera premium por la calidad de los acabados y materiales empleados. En el centro del salpicadero se encuentra una pantalla táctil HD de 12,8 pulgadas, con gráficos mejorados y respuesta ultrarrápida, que se combina con una instrumentación digital HD de 10,25 pulgadas.

El sistema de propulsión eléctrica, compacto y de alto rendimiento, entrega una potencia máxima de 170 kW y un par máximo de 350 Nm, que le permiten ofrecer unas elevadas prestaciones. Combinado con un sistema de baterías de última generación, con dos opciones, de 49 y 64 kWh de capacidad, el nuevo MGS5 EV ofrece unas elevadas autonomías (de hasta 480 kilómetros en ciclo combinado WLTP) y una rápida velocidad de carga, de 24 y 28 minutos, respectivamente.

Como toda la gama MG, el nuevo MGS5 EV incorpora, de serie, el paquete MG Pilot, que incluye 16 asistentes. El equipamiento de serie incluye, desde la versión básica (Confort), llantas de aleación de 17 pulgadas, luces automáticas, display digital de 10,25 pulgadas y pantalla central de 12,8 pulgadas, sensores de aparcamiento, cámara de marcha atrás, sistema de navegación, conectividad con Car Play y Android Auto sin cables y app MG iSmart; entre otros elementos.

BYD FIRMA SU MEJOR MES HISTÓRICO EN ESPAÑA CON 4.465 UNIDADES MATRICULADAS, ALCANZA LA SEXTA POSICIÓN DEL MERCADO TOTAL DE PARTICULARES Y REFUERZA SU LIDERAZGO EN VEHÍCULOS ENCHUFABLES

Bentley nomina un nuovo responsabile delle comunicazioni per l’area Emea (Europa, il Medio Oriente e l’Africa).

Si tratta di Franziska Jostock che arriva nella ‘squadra’ del brand automotive dopo 12 anni trascorsi in Porsche AG, ricoprendo posizioni di responsabilità nel settore delle comunicazioni.
Franziska, la cui nomina è effettiva dal primo agosto, risponde a Richard Leopold, direttore regionale, Europa, Medio Oriente e Regno Unito, e a Wayne Bruce, chief communications and Deib Officer. Nel suo ruolo più recente, Franziska è stata responsabile delle comunicazioni del marchio per la piattaforma editoriale Type 7. In precedenza, ha ricoperto posizioni di responsabilità in ambito di comunicazione, marchio e marketing per il marchio di auto sportive.
“Bentley è un marchio straordinario che incarna il lusso e le prestazioni su misura – ha detto commentando il suo nuovo incarico -. Sono onorata di entrare a far parte del team e di portare la mia esperienza in materia di comunicazione, storytelling e cultura automobilistica per sostenere il suo entusiasmante futuro”.
Richard Leopold, direttore regionale per Europa, Medio Oriente e Regno Unito, ha aggiunto: “Sono lieto di dare il benvenuto a Franziska in Bentley Motors. La sua esperienza e comprensione della comunicazione automobilistica, unita a un approccio moderno e digitale allo storytelling, la posizionano perfettamente per guidare i nostri sforzi di comunicazione nella regione Emea e sostenere la nostra preziosa rete di rivenditori in questo mercato diversificato e dinamico.”

Con Boreal, Renault da un nuevo paso en su estrategia de desarrollo internacional. Este nuevo SUV destinado a los mercados fuera de Europa no se limita a enriquecer la oferta de productos de la marca; representa una palanca de crecimiento diseñada para reforzar de forma duradera la presencia de Renault en el segmento C en más de 70 países.

« En octubre de 2023, presentamos nuestro plan para reforzar la huella global de Renault: el Renault International Gameplan. Apoyándonos en cinco centros estratégicos —en América Latina, África del Norte, Turquía, India y Corea del Sur— estamos invirtiendo 3.000 millones de euros para lanzar ocho nuevos vehículos fuera de Europa, con una ambición clara: duplicar nuestra facturación por vehículo. ¡Y ya estamos en marcha! Impulsadas por el éxito comercial de Kardian y Koleos, nuestras ventas fuera de Europa crecieron un 16,4 % en el primer semestre de 2025. Hoy me enorgullece anunciar un nuevo capítulo de esta aventura: Renault Boreal, verdadero emblema de nuestra ambición de elevar la calidad y la innovación a escala global, aportando más valor a nuestros clientes fuera de Europa y reforzando nuestra estrategia de gama alta. » Fabrice Cambolive, CEO de la marca Renault

Desarrollar la presencia de Renault en el segmento C a nivel internacional

Renault es la marca francesa de automóviles más vendida del mundo, con 1.577.000 vehículos vendidos en 2024, de los cuales casi el 40 % (560.000 vehículos) se vendieron fuera de Europa. Con Boreal, Renault abre un nuevo capítulo para la marca.

Tras el lanzamiento de Kardian, Duster y Grand Koleos, Renault Boreal se posiciona como pilar central del plan “International Game Plan 2024-2027”. Cabe recordar que Renault habrá invertido hasta 2027 no menos de 3.000 millones de euros para lanzar ocho nuevos vehículos a nivel internacional (fuera de Europa). Cinco de ellos, en los segmentos C y D, posicionarán la marca en los segmentos de mayor valor añadido. En 2027, Renault aspira a duplicar la facturación unitaria por vehículo vendido fuera de Europa respecto a 2019.

Como herramienta de conquista, Renault Boreal se integra plenamente en el ADN de los nuevos productos de la marca y tiene como misión equilibrar la mezcla de ventas fuera de Europa, siempre dentro de la estrategia de pasar del volumen al valor iniciada con el plan estratégico Renaulution. Se dirige prioritariamente a regiones donde Renault aún está poco representada en el estratégico segmento C. En América Latina, responde a una creciente demanda de SUV familiares, y en Turquía, Oriente Medio y la cuenca mediterránea —donde más de uno de cada dos vehículos vendidos es un SUV— complementa la oferta de la marca con una propuesta competitiva.

Ultra flexibilidad de la plataforma modular de Renault Group

Inaugurada con Renault Kardian, la nueva plataforma modular de Renault Group ofrece una flexibilidad extrema que permite proponer a los clientes carrocerías y siluetas muy diversas. Esta arquitectura garantiza un importante ahorro en tiempo de desarrollo, mejora la competitividad y maximiza las sinergias en los mercados fuera de Europa. Además, Renault Boreal puede incorporar tecnologías adaptadas localmente a cada mercado.

Producción en Brasil y Turquía

La estrategia industrial en torno a Renault Boreal se basa en un dispositivo bicontinental. En Curitiba (Brasil), se producirá para 17 países de América Latina. Paralelamente, la planta de Bursa (Turquía) producirá para otros 54 mercados, incluyendo Europa del Este, Oriente Medio y países mediterráneos. Esta implantación industrial local, cercana a los mercados de comercialización, busca reforzar la agilidad logística y optimizar los costes de producción.

El despliegue de Renault Boreal comenzará a finales de 2025 en Brasil y le seguirá el resto de América Latina, Turquía y otros mercados a partir de 2026.

«Mucho más que un nuevo modelo, Boreal encarna nuestra ambición internacional. Diseñado para responder a las expectativas de los clientes más exigentes, será producido en Curitiba y luego en Bursa. Cuarto lanzamiento del Renault International Game Plan, Boreal marca un nuevo paso en nuestra estrategia de gama alta y refuerza nuestra ofensiva comercial en el segmento C.»

Ivan Segal, director global de ventas y operaciones de la marca Renault

DISEÑO EXTERIOR: UN SUV CON PRESENCIA Y ESTILO AFIRMADO

Con Boreal, Renault reafirma su ambición de convertirse en una marca de referencia en el segmento C de los SUV a nivel mundial. Su diseño fue concebido desde el inicio para responder a las expectativas específicas de sus mercados clave: América Latina, Turquía, Oriente Medio y la cuenca mediterránea. En estas regiones, el estilo exterior es un factor clave de diferenciación en la decisión de compra y debe transmitir solidez, valor percibido, tecnología incorporada y estatus social.

«Renault Boreal encarna la nueva ola estilística de la marca: una silueta esculpida y expresiva, donde líneas tensas y volúmenes controlados se combinan con elementos técnicos estructurales. Refinado en cada detalle, se inscribe en la línea de nuestras últimas creaciones europeas. Sus proporciones equilibradas le confieren una verdadera presencia en la carretera. A bordo, el habitáculo espacioso y contemporáneo destaca por un salpicadero inédito, materiales cuidadosamente seleccionados y asientos envolventes que combinan confort y sujeción.»

Gilles Vidal, director de diseño de la marca Renault y Ampere

Líneas refinadas y esculturales

El diseño exterior de Renault Boreal responde a una visión estilística clara: ofrecer un vehículo con presencia y apto para la familia, con una línea moderna, escultural y fácilmente reconocible. Renault Boreal busca ser un modelo que aporte valor, combinando elegancia y tecnología visible.

Adopta los códigos de la nueva identidad de diseño de Renault. Este lenguaje estilístico se basa en elementos de carrocería fluidos, con curvas generosas y líneas de tensión, equilibrados con la integración de elementos técnicos estructurados que expresan dominio y dinamismo.

Dimensiones pensadas para la habitabilidad familiar

Con una longitud de 4,56 m (y 1,84 m de ancho), Renault Boreal se sitúa en el corazón del segmento C de los SUV, ofreciendo proporciones atractivas. Su silueta se apoya en volúmenes equilibrados: una larga distancia entre ejes (2,70 m) y voladizos cortos que garantizan tanto habitabilidad como dinamismo visual. Con una altura de 1,65 m, Renault Boreal presenta un techo ligeramente inclinado hacia atrás. Combinado con una superficie acristalada continua y un discreto embellecedor de techo, esta carrocería confiere al vehículo una apariencia fluida y dinámica, sin sacrificar el espacio interior.

Frontal realzado por una firma luminosa inédita inspirada en el concept Niagara

Desde el primer vistazo, Renault Boreal impone su presencia con un capó alto y horizontal, una parrilla del color de la carrocería que luce el logotipo «Nouvel’R» y una firma luminosa inédita, reconocible al instante gracias a módulos LED adicionales que visten y amplían visualmente el vehículo. El frontal también se distingue por sus faros LED alargados hacia las aletas y módulos adicionales que refuerzan la presencia visual del conjunto.

Los laterales están estructurados por una línea de cintura marcada y curvas generosas en las aletas, lo que refuerza el carácter imponente del modelo. Los pasos de rueda están enmarcados por protecciones plásticas de diseño limpio y depurado, que evocan solidez y refinamiento.

Elementos de diseño con carácter

Renault Boreal está equipado con llantas de aleación de 19”, una configuración que le permite desenvolverse con soltura tanto en ciudad como en carretera. También cuenta con techo bitono con pintura negra en contraste, protecciones inferiores en aluminio, techo panorámico practicable y barras de techo.

La Junta Directiva de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM) ha elegido hoy en Madrid a Jaime Barea Navamuel como su nuevo presidente. Con este nombramiento, el órgano de gobierno, que tomó posesión el pasado 11 de junio, da paso a una nueva etapa de representación institucional. La elección, tal y como recogen los estatutos de la patronal, se ha realizado mediante votación interna entre los miembros de la Junta Directiva electa.

De esta forma, Jaime Barea Navamuel toma el relevo en la presidencia en un momento especialmente decisivo para el sector, inmerso como está en un proceso de transformación derivado de la transición digital y ecológica. Barea, que acumula una trayectoria de más de 25 años en el sector automoción, es licenciado en Derecho y Ciencias Políticas por la Universidad Complutense de Madrid y Master en Relaciones Internacionales por la Escuela Diplomática de Madrid. Se sumó a GANVAM en 1998 como asesor jurídico, área que seis años más tarde pasó a dirigir, y tras 14 años al frente, en 2018 pasó a dirigir también el área Corporativa de la asociación.

Tras su nombramiento, ha subrayado su voluntad de liderar una etapa centrada en el servicio al asociado: “nuestra hoja de ruta se basa en la cercanía, la escucha activa y el trabajo conjunto. GANVAM debe ser motor de cambio y acompañamiento para todos los profesionales del sector. Mi objetivo es impulsar una asociación dinámica, que mire al futuro y siga siendo un referente en esta transformación que ya está en marcha”.

De esta manera, la Junta Directiva ha trasladado su apoyo unánime a Jaime Barea Navamuel como nuevo presidente y reafirma su compromiso de trabajar desde la unidad, el diálogo y la defensa de los intereses de todos los empresarios asociados.

Madrid

Con su paisaje espectacular, los Dolomitas son un auténtico destino de ensueño para los amantes de la conducción y la naturaleza. Sus magníficas vistas y sus emblemáticas carreteras convierten a este grupo de montañas en un escenario emocionante. Hasta este lugar se ha desplazado la piloto Gabriela Jílková, para realizar una prueba de conducción fuera de lo normal en un Porsche Taycan 4 Cross Turismo.

Como piloto de simulación y desarrollo del equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E, Gabi posee un ojo excepcionalmente agudo para los detalles, siempre centrado en los números, los resultados y las mejoras. Ella sabe alcanzar un estado de concentración puramente analítico, siempre decidida a sacar el máximo partido del Porsche 99X Eléctric.

Cambio de escenario

Como en muchos campos profesionales, un rendimiento tan alto solo puede mantenerse si se complementa con periodos estratégicos de inactividad. De vez en cuando, hay que cambiar de aires.

Esto es lo que ha llevado a Gabi a los Dolomitas con el Porsche Taycan 4 Cross Turismo, para disfrutar del sencillo y gratificante placer de conducir por carreteras impresionantes.

Desde hace mucho tiempo, los Dolomitas se benefician de una infraestructura de carreteras bien establecida, con puertos de montaña sinuosos como los pasos de Stelvio, Giau y Sella, que proporcionan apasionantes sensaciones al volante. Con curvas cerradas, dramáticos cambios de elevación y vistas panorámicas, conducir aquí es algo verdaderamente espectacular. Con su tracción total, su par motor instantáneo y su bajo centro de gravedad, el Taycan que Gabi tiene entre manos se encuentra verdaderamente a gusto en este terreno. Los modos Sport, Normal y Range adaptan el rendimiento del coche y el uso de la energía a los cambios de pendiente, mientras la aceleración inmediata a la salida de los virajes y el increíble silencio del sistema de propulsión intensifican la conexión entre el conductor y la carretera, convirtiendo cada kilómetro recorrido en una experiencia emocionante.

Mantener el agarre y la estabilidad

Aunque la mayoría de los tramos son de asfalto, también hay tiempo para explorar algún que otro camino de tierra. La suspensión neumática regulable en altura del Taycan 4 Cross Turismo se muestra ideal para afrontar las irregulares y empinadas rutas de acceso a la montaña. Gabi aprovecha al máximo la capacidad de elevar el coche para el terreno más accidentado y bajarlo de nuevo para mejorar la aerodinámica y la estabilidad en los pasos sinuosos más suaves. Pero, sea cual sea el firme, la suspensión adaptativa absorbe eficazmente los baches sin comprometer la dinámica de conducción del vehículo.

Para mantener siempre el agarre no es solo importante la puesta a punto, sino también los neumáticos. Equipado con los Michelin Pilot Sport 4, el Taycan es el compañero de viaje perfecto, ya sea en terrenos accidentados o llanos. Los neumáticos de verano de alto rendimiento ofrecen un excelente contacto con la carretera y un alto nivel de durabilidad, garantizado por la banda de rodadura reforzada con un cinturón híbrido de aramida y nailon. Esta combinación de coche y ruedas permitió a Gabi sacar el máximo partido de su experiencia, conduciendo con fiabilidad, seguridad y compromiso al volante, kilómetro tras kilómetro.

Potencia silenciosa en las cumbres

El conjunto de macizos montañosos de los Dolomitas es conocido por el profundo impacto que causa en las personas que lo visitan, sobrecogiendo incluso al más viajado de los turistas. Encontrarse entre picos imponentes, valles escarpados y cielos alpinos abiertos provoca una sensación de tranquilidad y sosiego dificilmente igualable.

Con una infraestructura de carga que se extiende por los Alpes y una autonomía del Taycan 4 Cross Turismo que alcanza los 613 kilómetros, no hay nada que se interponga en el camino de la aventura. El viaje de Gabi comenzó con una visita al Porsche Experience Center de Franciacorta, donde recargó la batería en un punto de la red Destination Charging. El resto de las veces lo hizo por las noches en su alojamiento, el Floris Green Hotel de Kastelruth, presente en la Guía Michelin. Desde hace tiempo, tanto los hoteles como los refugios de montaña e incluso los aparcamientos, cuentan con instalaciones de carga. Esto ha mejorado mucho el tránsito de vehículos eléctricos por la región.

Tras un par de días fuera de su entorno habitual, Gabi se siente renovada. Con nuevas energías y la mente despejada, está lista para volver al circuito, dispuesta una vez más a rendir al máximo nivel.

Los aficionados podrán verla en los próximos días en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde se enfrentará a la emblemática subida en cuesta con un prototipo casi de producción del Porsche Cayenne Electric. Pronto se ofrecerán más detalles aquí, en Porsche Newsroom.

OMODA & JAECOO y Mad Cool Festival 2025 tienen un vínculo común con la energía y la emoción. La energía que el público genera en un festival musical y que los automóviles de OMODA & JAECOO emplean del modo más eficiente para producir emociones y lograr una movilidad respetuosa con el medio ambiente.

Los 60.000 asistentes a una jornada del Mad Cool Festival son capaces de generar enormes cantidades de energía y de emociones al ritmo de la música. Una persona bailando y saltando consume alrededor de 450 vatios de potencia, con la energía química procedente de los alimentos. El cuerpo humano es capaz de convertir en movimiento el 25% de esa energía, alrededor de 112,5 W, convirtiéndose en calor los 337,5 W restantes. Y a esto habría que sumarle la potencia sonora que se genera cantando, aproximadamente 0,1 W en ondas sonoras.

Cuatro viajes a la Luna o 1.000 viajes a Nueva York

De esta forma, 60.000 personas podrían generar 6.750 kWh de energía mecánica, 20.250 kWh de energía calorífica y 6 kWh de energía sonora en una hora de concierto; 222.750, 668.250 y 198 kWh, respectivamente, en las cuatro jornadas completas de Mad Cool Festival 2025. Nada menos que 243.054 kWh por jornada y 891.198 kWh en total, una impresionante cifra.

¿Qué podría hacer un OMODA 5 EV con toda esa energía? Con la energía generada en solo una hora de actuación (27.006 kWh), el eficiente SUV eléctrico de OMODA podría recorrer 43.125 kilómetros, más de una vuelta al mundo. Si tomamos la energía que el público de Mad Cool Festival 2025 podría generar en una jornada completa de 9 horas (243.054 kWh), se podrían recorrer 1.568.090 km, cuatro veces la distancia que separa la Tierra de la Luna. Con la energía generada en las cuatro jornadas de Mad Cool Festival, un OMODA 5 EV podría recorrer 5.749.660 kilómetros, 1.000 veces la distancia entre Madrid y Nueva York; o una flota de 143 de ellos podrían dar una vuelta al mundo. Incluso con solo la energía sonora generada por la voz en el festival (198 kWh), el OMODA 5 EV podría recorrer 1.277 kilómetros., que le permitirían recorrer España de punta a punta.

Un SUV eléctrico con la máxima eficiencia

Estas impresionantes cifras son posibles gracias a la extraordinaria eficiencia de este modelo, que tiene un consumo combinado homologado de solo 15,5 kWh/100 km. El sofisticado motor eléctrico del OMODA 5 EV, de creación y desarrollo propios, es capaz de convertir el 90% de la energía conseguida en energía utilizable para el movimiento, destinando solo un 10% a la generación de calor. Entrega 150 kW -204 CV- y 340 Nm de par a las ruedas delanteras y dispone de tecnología ‘Flat wire 3 in 1’, con un núcleo equipado con bobinado de hilo plano, lo que reduce su tamaño y mejora su eficiencia, sonoridad y vida útil.

Otra de las claves del elevado rendimiento y bajo consumo de energía eléctrica de este motor es su gestión térmica inteligente y el sistema de refrigeración por aceite, en lugar de por agua. Gracias a él, tiene un mejor aislamiento, una conductividad no magnética, un bajo punto de congelación y alto punto de ebullición, y un mejor efecto de disipación del calor. El resultado es un funcionamiento más homogéneo y unos consumos que se ven menos afectados por los cambios de la temperatura ambiente.

Además, el OMODA 5 EV cuenta con una avanzada aerodinámica (Cx: 0,281) y un eficiente sistema de regeneración, capaz de recuperar grandes cantidades de energía en retención y en frenado, para aumentar la autonomía disponible.

El sistema de propulsión del OMODA 5 EV está alimentado por una batería de litio-ferrofosfato de elevada vida útil, con 61,05 kWh de capacidad y diseño de celdas Blade, para aumentar su eficiencia y seguridad. Esta batería se puede recargar del 30 al 80% en 28 minutos (con corriente continua a 80 kW) o en un tiempo estimado de entre 3 a 4 horas (con corriente alterna en una toma de 11 kW).

Madrid

Tras su primera victoria de la temporada en el Rally Acrópolis, el equipo Hyundai Shell Mobis World Rally Team aspira a sumar otro gran resultado a su palmarés la próxima semana en el Rally de Estonia (del 18 al 20 de julio), octava prueba de la temporada 2025 del Campeonato del Mundo de Rallies FIA (WRC).

El Rally de Estonia, que regresa al calendario por primera vez desde 2023, marca la primera de dos pruebas consecutivas de tierra rápida, seguidas por el Rally de Finlandia menos de dos semanas después. Con una superficie suelta, saltos rápidos y secciones técnicas y sinuosas, este evento no es tarea fácil para las tripulaciones.

Hyundai Motorsport ya cuenta con éxitos previos en el rally del Báltico, que se incorporó al WRC en 2020. Desde entonces, el equipo ha conseguido siete podios, incluyendo una victoria para el héroe local Ott Tänak en su debut, donde subió al podio Craig Breen, que terminó segundo. La última participación de la serie en el rally también se saldó con un doble podio para Hyundai Motorsport, con Thierry Neuville consiguiendo el segundo puesto y Esapekka Lappi siguiéndole de cerca en tercera posición.

El estonio Tänak regresa a casa tras una actuación dominante con su Hyundai i20N Rally1 en la ronda anterior, el Rally Acrópolis, que le permitió ascender del cuarto al tercer puesto en la lucha por el título de pilotos. Adrien Fourmaux consiguió un merecido puesto en el podio, recuperándose de una difícil actuación en el Rally de Italia Cerdeña, que su compañero de equipo Thierry Neuville espera emular en Estonia tras un fin de semana complicado en Grecia.

El Rally de Estonia cubrirá 308,35 km de distancia competitiva durante cuatro días. El jueves por la mañana dará la bienvenida al shakedown antes de la superespecial Tartu Vald 1 por la tarde. Pruebas clave como Kambja (TC6/7, 23,74 km) y Otepää (TC13/15, 11,15 km), con uno de los saltos más famosos del evento, regresan al itinerario, mientras que el Power Stage es un nuevo desafío en forma de Kääriku (TC19/20, 24,20 km).

El Hyundai Shell Mobis World Rally Team busca seguir ganando impulso en la clasificación del campeonato a medida que la temporada entra en su segunda mitad. Un fin de semana sólido y limpio de sus tres tripulaciones será crucial para reducir la diferencia con el primer puesto. El equipo ha realizado pruebas en Finlandia y Estonia, además de la participación de Tänak en el Lõuna-Eesti Ralli el fin de semana pasado, para prepararse para el evento, que se acerca a la transición de la abrasiva tierra de Grecia a las suaves y fluidas carreteras de Estonia.

Cyril Abiteboul, presidente y director del equipo Hyundai Motorsport, declaró que: “Tras un fantástico resultado en Grecia, ahora nos centramos en continuar esa trayectoria positiva en Estonia y más allá. Fue importante conseguir nuestra primera victoria del año en el Rally Acrópolis para reducir la diferencia y revitalizar nuestras aspiraciones al campeonato en la segunda mitad de la temporada. Ahora pasamos a un perfil de tierra diferente para las dos próximas rondas, donde buscaremos fines de semana limpios, puntos importantes y continuar nuestra racha de podios. Debemos recordar que esta no es una superficie en la que históricamente hayamos tenido un buen rendimiento, pero con tantos días y noches dedicados por todo el equipo, es hora de que el esfuerzo de todos, tanto dentro como fuera de los tramos, dé sus frutos”.

Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 n°8)

Los estonios se sitúan terceros en el campeonato tras su victoria en el Rally Acrópolis.

La tripulación aspira a la victoria en el evento de casa.

Tänak declaró que: “Acabamos de terminar tres rallies difíciles en los que demostramos un gran rendimiento. Ahora nos enfrentamos a un nuevo reto: el Rally de Estonia es la primera de dos pruebas de tierra realmente rápidas y suaves, que personalmente disfruto porque son el tipo de carreteras en las que aprendí a competir. Estas pruebas se basan exclusivamente en el rendimiento, lo que significa que exigen mucho al coche: las diferencias serán pequeñas y las velocidades altas. La puesta a punto debe ser muy precisa y equilibrada, y el paquete aerodinámico también juega un papel importante. Tuvimos una semana muy ocupada preparando el rally, ya que debemos dar lo mejor de nosotros mismos en Estonia. Este es un punto crucial en la lucha por el campeonato. No podemos dejarlo escapar”.

La marca italiana de automoción ha sido galardonada una vez más con el prestigioso Red Dot Award en la categoría “Diseño de Producto” por el Grande Panda, reconocido por su destacado diseño interior y exterior, marcando otro logro significativo en el escenario automovilístico internacional. Los prestigiosos premios, determinados por un jurado internacional de 43 destacados expertos en diseño y académicos, se entregaron ayer durante la Noche de los Diseñadores en Essen, Alemania. 

Olivier François, CEO de FIAT y CMO Global de Stellantis, comentó: “Nuestro objetivo con Grande Panda era aunar simplicidad, ingenio y estilo. Ganar el premio Red Dot con un coche que encarna tanto la evolución del ADN de Fiat es un gran orgullo. Vemos este prestigioso premio como una indicación de que la movilidad responsable todavía puede despertar emociones”.

El Grande Panda marca el audaz regreso de FIAT al segmento B, una categoría que la marca ha dominado durante décadas. Inspirado en el icónico Panda de la década de 1980 y diseñado en Turín en el Centro Stile, la última incorporación combina herencia e innovación. Una característica destacada es su iluminación LED PXL gracias a elementos inspirados en píxeles que se extienden desde la parrilla superior hasta los faros que evocan videojuegos retro y se hacen eco de las ventanas en forma de cubo del Lingotto. Además, por primera vez en la industria del automóvil, el aluminio y el plástico de los envases de cartón reciclados de bebidas se integran en el plástico azul del interior, lo que equivale a 140 envases de cartón por vehículo. FIAT también abre nuevos caminos con BAMBOX Bamboo Fiber Tex®, un tejido sostenible a base de bambú utilizado para el salpicadero del Grande Panda La Prima, un paso más para combinar estilo con responsabilidad.

François Leboine, Jefe de Diseño de FIAT, expresó su entusiasmo: “Nuestro objetivo con el Grande Panda era reinterpretar un icono querido a través de una lente contemporánea, combinando el diseño emocional con la funcionalidad, un sello distintivo de la creatividad italiana. Queríamos crear algo más que un coche, un símbolo de cómo Fiat puede responder a las nuevas necesidades de movilidad con ingenio y estilo. En el verdadero espíritu italiano, la diversión sigue a la función: nuestro diseño brinda alegría no solo a través de la estética, sino también a través de soluciones ingeniosas y emocionales. Ganar el Red Dot Award es un reconocimiento extraordinario para todo el equipo detrás del proyecto, y una celebración del diseño italiano en su máxima expresión”.

ACERCA DEL RED DOT DESIGN AWARD

El Red Dot Design Award tiene fuertes raíces, con una historia que se remonta a 1955. Reconocido mundialmente como un punto de referencia para la excelencia en el diseño, el Red Dot Design Award celebra los logros sobresalientes en tres áreas clave: Diseño de Producto, Diseño de Marcas y Comunicación, y Concepto de Diseño. Cada año, un jurado de expertos internacionales evalúa las entradas en función de criterios como la originalidad, la calidad estética, la usabilidad y el impacto ambiental.

Los visitantes del Festival de la Velocidad de Goodwood (del 11 al 14 de julio) están disfrutando de otra espectacular cita con el motor y la competición en la concentración automovilística más prestigiosa del mundo.

Durante los cuatro días que dura este festival dedicado a la cultura del automóvil y al deporte del motor, Porsche expone sus últimos modelos con la asistencia de personalidades que, con su pasión, ambición y sueños, reflejan los valores del fabricante de automóviles deportivos de Stuttgart.

La potencia de Porsche en la colina

Teniendo en cuenta el tema del evento de este año, “La fórmula ganadora: campeones y aspirantes”, es muy apropiado que la última generación del 911 GT3, inspirado en la competición, haga su debut en Goodwood. Desde su lanzamiento en 1999, el 911 GT3 ofrece el equilibrio definitivo entre circuito y carretera. La última versión, presentada el otoño pasado, se ofrece tanto como un deportivo enfocado a la pista con un alerón trasero fijo como en la configuración más discreta del paquete Touring.

El 911 GT3 con paquete Touring no solo prescinde del alerón trasero, sino que, por primera vez, ofrece los asientos traseros como opción sin coste adicional. Esto permite adaptar aún más este deportivo para el día a día a las preferencias del cliente y de su familia.

También estará presente el 911 GT3 RS con el Kit Manthey, cuyo paquete homologado por la fábrica optimiza aún más el rendimiento aerodinámico y la dinámica del chasis por los que son famosos estos GT, superando los límites en busca de los mejores tiempos por vuelta.

El 911 GT3 RS está diseñado sin concesiones para ofrecer las máximas prestaciones y el Kit Manthey subraya claramente este propósito. El GT3 RS aprovecha al máximo la tecnología y los conceptos de la competición, desde su motor atmosférico de altas revoluciones que desarrolla 525 CV hasta su inteligente construcción ligera. Pero son las características de refrigeración y aerodinámicas, especialmente el distintivo alerón trasero y su sistema de reducción de la resistencia al avance, las que conectan más directamente al GT3 RS con su hermano de carreras, el 911 GT3 R.

Iron Dames 911 GT3 R en la Timed Shootout

El 911 GT3 R también está en acción, en manos del exitoso equipo Iron Dames x Porsche. En junio, las Iron Dames regresaron a las 24 Horas de Le Mans por séptimo año consecutivo. Fue un nuevo capítulo en su historia como la única alineación femenina entre los 62 equipos inscritos en la carrera de resistencia más emblemática del mundo. Sarah Bovy pilota el 911 GT3 R de 565 CV con motor trasero en la prueba cronometrada Timed Shootout, con el apoyo de Karen Gaillard, piloto Júnior de la Porsche Carrera Cup Francia.

Prototipo del Cayenne Electric

La piloto de desarrollo de Porsche en Fórmula E, Gabriela Jílková, se encuentra al volante de un prototipo camuflado del Porsche Cayenne.

También llama la atención del público el impresionante Taycan Turbo GT con paquete Weissach, que, con hasta 1.034 CV de sus motores eléctricos, es el Porsche de serie más potente de la historia.

Visión general de Goodwood

La famosa colina de Goodwood, de 1,9 kilómetros de recorrido, es el punto central de las emocionantes exhibiciones en pista, que abarcan desde los albores del automovilismo hasta la actualidad. Si bien estas espectaculares demostraciones son siempre uno de los aspectos más destacados del evento anual, los entusiastas pueden encontrar muchos otros puntos de interés relacionados con Porsche a lo largo del Festival de la Velocidad.

Además de la colección de emblemáticos coches de carretera y de carreras en el Ballroom Paddock, la Supercar Run y la First Glance que suben por la colina, la Porsche House, situada junto al circuito de montaña en el exterior de Molecomb Corner, es el centro neurálgico de la marca en el festival.

Aquí, los visitantes pueden ver los aspectos más destacados de la gama actual de modelos y explorar la oferta cada vez más amplia de Porsche Classic. Entre los vehículos expuestos destaca el fascinante 911 Spirit 70 Edition, una serie especial del emblemático deportivo, basada en el 911 Carrera GTS Cabriolet. Ha sido creada por el departamento Porsche Exclusive Manufaktur, con sutiles detalles de estilo de los años 70 y principios de los 80.

House of Porsche y Porsche Café Le Mans

La House of Porsche es también el lugar ideal para adquirir los últimos productos, con una amplia gama de colecciones, así como relojes Porsche Design que pueden personalizarse para combinar con el diseño de nuestros modelos, inspirándose en el vehículo para crear un deportivo para la muñeca. Una cafetería y amplias zonas para sentarse ofrecen el entorno perfecto para relajarse y disfrutar del evento, con una enorme pantalla que retransmite toda la acción en la colina de Goodwood. También hay un área para niños, con fantásticas actividades gratuitas.

Para los visitantes que deseen reponer fuerzas, el Porsche Café Le Mans vuelve a estar situado al oeste de la pista, cerca de la pasarela, con la posibilidad de reservar con antelación para comer durante todo el fin de semana. Pero también hay un aspecto destacado único que admirar aquí, que marca un debut muy especial en Goodwood…

El 963 RSP y el 917 del conde Rossi

Presentado ante el público el mes pasado, antes de las 24 Horas de Le Mans, el Porsche 963 RSP, un modelo único y hermano del 963 Hypercar, se expone en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Basado en el ganador en carreras de resistencia y con modificaciones únicas de Sonderwunsch (peticiones especiales) está propulsado por un motor V8 biturbo de 4.6 litros que desarrolla aproximadamente 680 CV.

Desarrollado en colaboración con la leyenda del automovilismo Roger Penske, cuyas iniciales dan nombre al coche, el 963 RSP sigue de cerca la línea de diseño de otro Porsche muy especial que salió a la carretera hace 50 años: el 917 chasis 30 del conde Rossi.

El Porsche Club GB celebra la pasión de la comunidad

El Porsche Club GB, el segundo más grande del mundo, también está siendo homenajeado en Goodwood, con una zona de aparcamiento junto a la House of Porsche reservada especialmente para sus miembros. Hasta 250 de ellos están luciendo con orgullo sus coches durante el fin de semana.

El primer club Porsche se fundó en Alemania en 1952 y, desde entonces, la red ha crecido hasta abarcar más de 700 en todo el mundo, con más de 240.000 miembros en 86 países.

Acerca del Festival de la Velocidad patrocinado por Mastercard

Celebrado por primera vez en 1993, el Festival de Velocidad de Goodwood es la fiesta automovilística al aire libre más grande del mundo, con el espectacular telón de fondo de la mansión Goodwood, en West Sussex (Reino Unido). En él participan más de 600 coches y motocicletas que abarcan prácticamente toda la historia del automóvil y la competición, pilotados por muchas figuras legendarias del mundo del motor.

Toyota Land Cruiser abre una nueva era con la primera motorización electrificada en el legendario modelo 4×4 de Toyota. El nuevo Toyota Land Cruiser Mild Hybrid monta un sistema híbrido parcial que ofrece una mayor suavidad y comodidad tanto en carretera como en condiciones off-road, sin reducir su capacidad a la hora de afrontar los terrenos más exigentes. El nuevo Toyota Land Cruiser combina las ya consolidadas fortalezas del modelo como son calidad, durabilidad y fiabilidad con nuevas tecnologías y un diseño inconfundible que fusiona líneas contemporáneas con detalles históricos.

Brinda un rendimiento todoterreno excepcional gracias a su plataforma GA-F, que destaca por su gran capacidad para transportar tanto pasajeros como carga, una visibilidad mejorada para el conductor y una estructura con componentes pensados para facilitar su reparación y personalización.

Sistema híbrido 48V de Toyota 

El nuevo sistema híbrido 48V se puede acoplar más fácilmente a motores existentes sin necesidad de un nuevo diseño o desarrollo, y gracias a ello también se ha introducido recientemente en el nuevo Toyota Hilux. El sistema híbrido de 48V utiliza el consolidado motor turbodiésel de 2.8 litros del Land Cruiser e incorpora tres nuevos componentes principales: un nuevo motor-generador eléctrico, que sustituye el alternador convencional; una batería auxiliar de ion de litio de 48V y un convertidor de Corriente Continua (DC-DC) que controla el flujo energético de la batería y el motor eléctrico.

Estos nuevos componentes del sistema han sido desarrollados para soportar todo tipo de condiciones adversas a las que se pueda enfrentar Toyota Land Cruiser en sus recorridos. Así, por ejemplo, el nuevo motor-generador eléctrico se ha situado lo suficientemente elevado como para mantener la capacidad de vadeo de 700 mm del vehículo.

Motor-generador eléctrico, frenada regenerativa y silencioso sistema Stop and Start

El motor de combustión impulsa el motor-generador eléctrico que, a su vez, carga la batería híbrida de 48V y aporta múltiples ventajas a la experiencia al volante, tanto en carretera como en condiciones de off-road.

Proporciona la función de frenado regenerativo, que recupera la energía producida cuando el conductor suelta el acelerador. El resultado es una mayor eficiencia, que facilita la conducción y da lugar a una deceleración más natural, y combinándolo con el freno motor permite maximizar el ahorro de combustible.

Como función auxiliar, el sistema Stop and Start mantiene la presión de los frenos hasta que se genera el par motor suficiente, para que el arranque resulte más suave.

Land Cruiser Mild Hybrid obtiene la etiqueta ECO 

 Con esta nueva versión, Land Cruiser Mild Hybrid dispone del distintivo ambiental con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), ofreciendo múltiples ventajas para los conductores.

Gracias a la etiqueta ECO, el vehículo puede acceder sin restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), incluso cuando se decreten momentos de alta contaminación. Además, los propietarios podrán beneficiarse de descuentos en el estacionamiento regulado, utilizar carriles BUS-VAO y optar a bonificaciones de hasta el 75% en el impuesto de circulación en ciudades como Madrid y Barcelona.

Batería híbrida de ion de litio

La batería híbrida de iones de litio de 48V cuenta con 13 celdas y una capacidad de 4,3 Ah. Con un peso de solo 7,6 kg, ha sido diseñada con componentes internos de pequeño tamaño para permitir su integración bajo una disposición revisada, lo que ayuda a limitar el impacto en el espacio total de carga.

Tanto la batería híbrida como el convertidor de Corriente Continua (DC-DC) están protegidos contra la entrada del agua, y, además, la batería se refrigera con todo el aire posible procedente del frontal del vehículo, con una temperatura inferior a la del aire del habitáculo. Un filtro ayuda a evitar la acumulación de polvo en los conductos de refrigeración de la batería, y un ventilador contribuye a evitar el deterioro del funcionamiento de la batería por las altas temperaturas.

Tensor de la correa de doble brazo

El motor-generador Hybrid 48V funciona con un tensor de la correa de doble brazo, que ha sido diseñado específicamente para su uso en vehículos con motor diésel y para cumplir las exigencias de la conducción todoterreno. Además de proporcionar el nivel necesario de tensión de la correa, también ofrece asistencia para volver a arrancar y mejora la respuesta de la aceleración.

La composición de materiales de la correa es crucial para su funcionamiento. Una capa textil de algodón de alta resistencia reduce el ruido, absorbe el agua y mantiene el coeficiente de fricción cuando se moja. En el centro de la correa se utiliza un cordaje de alta resistencia, que ofrece más fiabilidad si se producen incrementos de tensión.

Precios y lanzamiento al mercado

El nuevo Toyota Land Cruiser Mild Hybrid ya está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España y se podrá adquirir por 87.950€ en el acabado VX o por 595€/mes con Toyota Easy Plus y desde 97.500€ en el acabado VX-L. Se espera que las primeras unidades se entreguen a comienzos de 2026.

El lanzamiento del nuevo Lexus RZ, demuestra la apuesta de Lexus por maximizar los beneficios que la tecnología eléctrica aporta a los vehículos BEV — BEV, Battery Electric Vehicles—, no solo en términos de

potencia y eficiencia energética, sino, lo que es más importante, en ofrecer un placer de conducción superior y una experiencia única para todos los ocupantes.

Los cambios introducidos en el renovado RZ incluyen interesantes mejoras en la batería y la potencia de los motores, así como la minuciosa revisión de todos los elementos que componen la plataforma eléctrica y la estructura del RZ. A ello se suma, además, la mejora en las prestaciones de recarga y autonomía.

El RZ reafirma a su vez, el estatus de Lexus como pionera tecnológica, al tratarse del primer modelo en combinar un sistema de dirección Steer-by-Wire asociado a un volante de nuevo diseño radicalmente atractivo tipo Jet. El resultado es un funcionamiento sencillo e intuitivo, que incrementa la seguridad y la visibilidad, con una gran respuesta y un control preciso para el conductor.

Por otra parte, el nuevo RZ F SPORT presenta el primer sistema de cambio de marchas virtual, Lexus Interactive Manual Drive, el cual es capaz de replicar el funcionamiento, el sonido y el tacto de una transmisión manual en un vehículo totalmente eléctrico.

Además de ofrecer nuevas motorizaciones de mayor potencia, el RZ también alcanza una eficiencia superior en cada versión, lo que se traduce en una mayor autonomía y unos tiempos de carga reducidos.

En esencia, el nuevo RZ sigue contando con la maestría y la artesanía de los expertos Takumi de Lexus, cargado de detalles que reflejan la filosofía Omotenashi de hospitalidad a bordo, característica de Lexus, y que aportan comodidad, seguridad y funcionalidad tanto al conductor como al resto de pasajeros. Desde el punto de vista dinámico, las mejoras introducidas en esta nueva gama refuerzan la conducción característica de Lexus —Lexus Driving Signature —, dando mayor confianza, control y confort para el conductor en todo momento.

El nuevo RZ forma parte de un programa de desarrollo para vehículos eléctricos de Lexus, que está desarrollando tres nuevos modelos hasta marzo de 2026, entre los que figurará el nuevo ES, desvelado el pasado mes de abril, el renovado RZ y otro nuevo modelo cuyos detalles se anunciarán más adelante. Conjuntamente, todos estos modelos vienen a reforzar la estrategia multi-tecnología de Lexus en torno a los vehículos electrificados, de forma que se pueda ofrecer a los clientes distintas opciones tecnológicas en función de sus circunstancias personales y las condiciones del mercado y las infraestructuras a nivel local.

La nueva gama RZ llegará a los concesionarios de toda Europa a finales de 2025.

Axel Plasse se unirá a Alpine a partir del 1 de septiembre de 2025 como director de Hypertech Alpine (sede de Viry-Châtillon).

Axel Plasse sustituye a Bruno Famin, que ha sido nombrado director de Motorsport, responsable de las actividades de competición de Viry-Châtillon, para seguir mejorando el rendimiento deportivo de la marca, y dependerá jerárquicamente de Axel Plasse.

Combinando competencias punteras únicas, una organización ágil, un ADN de competición y un espíritu competitivo, el centro de excelencia «Hypertech Alpine» desempeñará un papel clave en el desarrollo de vehículos de alto rendimiento e innovaciones en tecnologías avanzadas, tanto para Alpine como para Renault Group. Axel Plasse se une al equipo para acelerar la transformación de la planta de Viry-Châtillon, con el doble objetivo de subir al podio en competición y aportar ventajas innovadoras únicas a Alpine y a Renault Group.

Licenciado por la ISAE-Supaero, la IFPEN School y la HEC Paris, Axel Plasse comenzó su carrera en 1993 como ingeniero de pruebas en Renault Sport F1. Tras 23 años en la división de automovilismo de Renault, donde desempeñó un papel activo en el primer título de constructores ganado por Renault F1 como director de proyecto del motor RS25 V10, se incorporó a Renault Group en abril de 2017 como director de estrategia de desarrollo de motores y cajas de cambios de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. En 2021, se incorporó al Grupo Valeo y actualmente ocupa el cargo de director de I+D y marketing de productos de la división Power Mechanical.

«En primer lugar, quiero dar las gracias a Bruno, que ha dirigido la planta de Viry-Châtillon durante tres años y ha llevado a cabo con éxito la primera fase de su transformación en Hypertech Alpine gracias a su compromiso continuo. Seguirá superando los límites del rendimiento de Alpine en el mundo del automovilismo. Me complace dar la bienvenida a Axel, que vuelve al Grupo, y trabajar en estrecha colaboración con él. Su experiencia en el ámbito de los coches de serie y el motorsport complementará la de los equipos ya consolidados, y no me cabe duda de que tendrá éxito en esta nueva etapa crucial de la transformación de nuestro centro de excelencia», explica Philippe Krief, CEO de Alpine y Chief Technical Officer (CTO) de Renault Group.

Los detalles en negro en el exterior y el interior realzan el aspecto deportivo y elegante de las versiones Black Edition. En el Taycan, el paquete Sport Design, las molduras de las ventanillas laterales y la designación del modelo en la parte trasera están acabados en negro de alto brillo. Los retrovisores exteriores en esa misma tonalidad, en combinación con otros acabados de pintura exterior, están disponibles exclusivamente en el Black Edition. La franja trasera de luces con el logotipo Porsche iluminado en negro también es de serie, igual que el paquete de detalles interiores en negro, el paquete de almacenamiento y las molduras de aluminio cepillado en color negro e iluminadas de los umbrales de las puertas.

La batería Performance Plus, de mayor capacidad, disponible opcionalmente para los Taycan, Taycan 4 y Taycan 4S, también viene de serie en los modelos Taycan Black Edition. La mayor capacidad energética bruta de 105 kWh beneficia tanto el rendimiento como la autonomía. Por ejemplo, en la berlina deportiva básica Black Edition, que desarrolla hasta 408 CV, la autonomía aumenta hasta los 668 kilómetros, es decir, 76 km (un 12 %) más que la del modelo estándar.

Las versiones Cayenne llevan el paquete Sport Design, el paquete exterior, los retrovisores exteriores y el logotipo de Porsche, así como la denominación del modelo en la parte trasera, en acabado negro brillante. El interior se realza con un paquete de aluminio negro cepillado.

Porsche ha añadido otros muchos elementos al equipamiento de serie de estos modelos Black Edition. Destacan el asistente de cambio de carril, el sistema Surround View con asistente activo de aparcamiento, las llantas de 21 pulgadas con el escudo Porsche en color, los faros Matrix LED HD (tintados en el Cayenne Black Edition), los proyectores LED en las puertas con el logotipo de Porsche, los asientos delanteros Comfort (con ajuste eléctrico de 14 posiciones y función de memoria) con el anagrama Porsche en los reposacabezas, el sistema de sonido envolvente BOSE^® con Dolby Digital (con Electric Sport Sound en el Taycan), el paquete de almacenamiento y la tapicería de cuero liso negro. El Taycan también incorpora la designación exclusiva “Black Edition” en la consola central.

La red de talleres Vulco, respaldada por Goodyear, consolida su posicionamiento como una de las redes líderes en el mercado ibérico con un crecimiento récord de 20 nuevos puntos de venta en los primeros seis meses del año, en un contexto de fuerte competitividad y transformación del sector.

Solo en el mes de junio se han firmado ocho nuevos acuerdos, lo que marca un ritmo sin precedentes en la estrategia de expansión de la marca. Esta cifra anticipa un 2025 histórico en volumen de aperturas, en línea con el ambicioso plan de desarrollo y consolidación de red diseñado para este ejercicio.

“El foco de Vulco está claro: acompañar al taller en su rentabilidad, eficiencia y evolución. Y eso se traduce en resultados. Los datos del primer semestre confirman que nuestra propuesta de valor tiene una fuerte tracción en el mercado”, destaca David Nogal, Retail Business Development de Vulco.

Presencia reforzada en zonas estratégicas

La expansión se ha centrado en provincias clave para el negocio como Galicia, Andalucía y Madrid, donde Vulco busca ganar cuota y reforzar el servicio tanto a cliente particular como a flotas. Sin dejar atrás zonas importantes como Barcelona, Zaragoza o Alicante.

Al mismo tiempo, la red ha logrado penetrar en nuevas ubicaciones donde hasta ahora no tenía representación, como Soria o Huelva, consolidando su cobertura geográfica y acercándose aún más a los conductores y empresas de movilidad.

Apoyo real al crecimiento de nuestros asociados

Este crecimiento no solo responde a la entrada de nuevos talleres, sino también a la expansión orgánica de nuestros propios asociados, que han confiado en Vulco como socio estratégico para escalar su negocio.

Este dinamismo demuestra que Vulco no solo crece hacia fuera, sino también desde dentro, apoyando activamente a sus miembros en su proceso de expansión y profesionalización.

Pirelli lanza al mercado el primer neumático producido con más de un 70% de materiales de origen natural y reciclado, entre los que se incluye caucho natural certificado por FSC¹ (Forest Stewardship Council). Esta certificación garantiza una gestión responsable de la cadena de suministro del caucho natural, desde la plantación hasta la fábrica. La propuesta se avanza a la iniciativa que pondrá en práctica la compañía en 2026, cuando todo el caucho natural utilizado en las fábricas europeas de Pirelli contará con el aval de FSC. Desarrollado en una versión específica para Jaguar Land Rover (en adelante, JLR), se trata de un Pirelli P Zero y estará disponible inicialmente en determinadas opciones de llantas de 22 pulgadas para Range Rover, como parte del objetivo de JLR de incorporar cubiertas más sostenibles a su gama de vehículos de lujo. Este producto lucirá en su flanco tanto el sello FSC como el logotipo específico que identifica a los neumáticos Pirelli fabricados con más del 50% de materiales de procedencia natural y reciclada, tal y como verifica el organismo certificador independiente Bureau Veritas.

Mercedes-Benz sigue ofreciendo a sus clientes la gama más amplia de vehículos de alta gama y con la mayor oferta en cuanto a diversas tecnologías. Su compromiso con la electrificación y un futuro libre de emisiones es rotundo, y su visión pasa por hacer una adaptación progresiva adaptando su tecnología a la demanda de cada mercado y cada cliente.

En este marco estratégico, la tecnología PHEV (Plug-in-Hybrid), o híbrido enchufable más popularmente conocida, sigue representando una opción con muchas ventajas en el panorama actual.

Su gama incluye, además, como único fabricante en el sector, mecánicas tanto gasolina como diésel, con motores de última generación.

El Clase A 250 e como precursor

En el año 2020 la marca lanzaba al mercado el Clase A 250 e, con un motor de cuatro cilindros y una batería de 15,6Kw/h anunciaba una autonomía cercana a los 70 kms. (según NEDC como normativa vigente).

Aunque la marca ya tenía en su oferta otros vehículos con tecnología PHEV, en su gama Clase S o GLE por ejemplo, este modelo compacto marcaba un hito sin precedentes en su segmento.

El módulo híbrido que impulsaba al Clase A era extremadamente compacto: el motor eléctrico estaba integrado en la transmisión de doble embrague de ocho velocidades. Por primera vez en un vehículo Mercedes-Benz, el motor de combustión era arrancado exclusivamente por el motor eléctrico (los híbridos compactos no tienen un motor de arranque por separado). El motor eléctrico podía alcanzar los 75 kW. En conjunto con el motor de cuatro cilindros de 1,33 litros, se generaba una potencia del sistema de 160 kW (218 CV) y un par de 450 Nm. En cuanto a sus prestaciones también suponían un hito, ya que aceleraba de 0-100 km/h en tan sólo 6,6 segundos, con una velocidad máxima de 235 km/h.

Una tecnología en constante evolución

Gracias al pionero Clase A, Mercedes-Benz fue incorporando de una manera eficaz la más completa gama en vehículos PHEV: incluyendo los compactos Clase A y CLA, y progresivamente los SUV GLA y GLC. Le acompañaron también las berlinas Clase C y Clase E, tanto en versión Sedán como en Estate.  Actualmente la evolución y presencia de esta tecnología en la marca se ha desarrollado de manera profunda.

Sus modelos de Mercedes-AMG de altas prestaciones han incorporado esta tecnología para conseguir mayor rendimiento a la vez que mejorar la eficiencia, los consumos y las emisiones.

Ejemplos destacados como el C 63 S E PERFORMANCE con un motor de cuatro cilindros acompañado de un motor eléctrico que ofrecen una potencia conjunta de 680 CV y un par de 1.020 Nm son el mejor ejemplo de la capacidad de desarrollo de la marca en este apartado.

Además, Mercedes-Benz es el único fabricante que ofrece modelos PHEV en combinación con motores diésel, combinación que aporta una eficiencia aún más destacable que en los motores de gasolina y aporta niveles de autonomía sin precedentes.

Mercedes-Benz, cinco años liderando la electrificación en España

Esta dedicación profunda de Mercedes-Benz a la tecnología PHEV ha permitido a la marca ser líder en ventas desde que lanzara su primer modelo híbrido enchufable al mercado. En 2024 la marca marcaba un hito en sus ventas de esta tecnología con 13.400 unidades vendidas.

En lo que va de 2025, con cinco meses transcurridos, Mercedes-Benz acumula 7.753 unidades vendidas y se propone continuar con esta senda de éxito.

Alpine vuelve al Goodwood Festival of Speed con el estreno mundial de A290 Rallye, la primera aparición dinámica en el Reino Unido del Alpenglow Hy6 con su motor V6 de hidrógeno, además del espectacular A110 R Ultime y el próximo sport fastback A390.

El evento, que se celebrará del 10 al 13 de julio, forma parte de las celebraciones por el 70º aniversario de la marca francesa de coches deportivos. Los visitantes de Goodwood podrán disfrutar de las subidas diarias del equipo BWT Alpine Formula One Team, de A290 (Coche del Año en Europa 2025), y de A110.

A290 Rallye – La versión de competición de A290 será el centro de todas las miradas en su debut público. Equipada con una jaula de seguridad completa y modificaciones técnicas derivadas del motorsport, hará su primera aparición dinámica en la famosa subida de Goodwood.

Presentada la semana pasada en el parque de asistencia del Rallye Rouergue Rodez Aveyron Occitanie, luce una decoración deportiva diseñada por el equipo de diseño de Alpine. Sus llantas blancas y su estética dinámica reflejan sus aspiraciones competitivas, como explica Raphael Linari, jefe de diseño de competición: “es Alpine A290 con ropa deportiva, con un estilo pensado para transmitir ligereza, simplicidad y eficacia.”

Alpenglow Hy6, prototipo de hidrógeno presentado en el Salón del Automóvil de París 2024, también estará en el evento. Este modelo ofrece una visión del futuro emocionante de Alpine en la competición. Equipado con un motor V6 biturbo de 3,5 litros, alcanza 740 CV, frente a los 340 CV del modelo original de cuatro cilindros. Este laboratorio rodante combina innovación medioambiental y deportividad, abriendo una nueva vía hacia la descarbonización de los coches deportivos, e incorpora elementos de diseño que anticipan futuras Alpine.

A110 R Ultime completará la presencia en pista de la marca en este evento emblemático. Diseñado para representar a A110 en todo su esplendor, cuenta con 345 CV, 420 Nm de par y acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, logrando una mejora estimada de 20 segundos en Nürburgring Nordschleife respecto a A110 R.

Presentado en mayo en Dieppe, cuna histórica de la marca fundada en 1955, A390 será otra de las grandes atracciones. Primer sport fastback de cinco plazas de Alpine, está diseñado para ofrecer la agilidad y el placer de conducción de A110. Recientemente completó sus últimas pruebas dinámicas en las instalaciones de alta tecnología del Centro de Tecnología Michelin Ladoux, en Auvernia. Allí se une a la gama actual, con A290 eléctrico y A110, ambos con el rendimiento y la agilidad que caracterizan el legado deportivo de Alpine.

Alpine participará en las demostraciones First Glance, New Classics y Supercar durante todo el Goodwood Festival of Speed, donde A110 R Ultime se enfrentará al cronómetro.

Arval España ha entregado el premio del sorteo en el que participaron todos los asistentes registrados y participantes de MOGY Fest. Raúl Abad, profesor residente en Galapagar (Madrid), fue el ganador del sorteo realizado ante notario y disfrutará durante seis meses de un renting gratuito con un Volvo EC40 eléctrico.

Raúl recibió las llaves del Volvo EC40 eléctrico de manos de Manuel Orejas, director de Retail de Arval, en un acto dentro de las instalaciones de Arval España. El ganador es usuario convencido de vehículos eléctricos desde hace tiempo. De hecho, en su casa poseen dos VE, un cargador propio y afirma haber asistido a MOGY Fest en las últimas tres ediciones para conocer y probar los últimos modelos “cero emisiones” del mercado.

Raúl estaba muy ilusionado de poder disfrutar de un coche eléctrico en modo renting durante seis meses, lo que le permitirá conocer más a fondo el funcionamiento y todas las ventajas de esta solución de propiedad, que se ajusta muy bien a la movilidad eléctrica. Además, lo hará de la mano de Arval, uno de los líderes en este sector a nivel europeo y en España, donde ya cuenta con más de 230.000 vehículos en modo de renting y 65.000 vehículos matriculados solo en 2024.

El premio de un coche eléctrico en modalidad de renting gratuito, ofrecido por Arval, fue uno de los galardones destacados en la sexta edición de MOGY Fest, celebrada en Las Rozas del 6 al 8 de junio de 2025. Todas las personas que se registraron y activaron su código QR en al menos tres stands del festival participaron automáticamente en los ya tradicionales sorteos del evento.

Organizado por Boosters Group, con el apoyo del Ayuntamiento de Las Rozas y Las Rozas Innova, MOGY Fest 2025 ha sido un rotundo éxito. Se consolida como la feria de movilidad y sostenibilidad más relevante de España, reforzando el papel de Las Rozas como referente de ciudad sostenible y demostrando la eficacia de la colaboración público-privada.

Más información: www.mogy.es

Los representantes de la Junta Directiva y Asamblea General de ANFAC ratificaron, el pasado 20 de junio, la adhesión de XPENG como nuevo miembro de la asociación. Con esta nueva incorporación, ya son 62 las marcas que forman parte de la entidad, reforzando así el papel de ANFAC como voz autorizada en España de los fabricantes de automóviles ante las administraciones públicas y la sociedad.

Con la incorporación de la marca asiática a la asociación y su inicio en la comercialización en el mercado español desde el año pasado, el sector sigue reforzando su apuesta por el vehículo eléctrico e inteligente. Para las marcas de automoción tanto la descarbonización como la digitalización son aspectos fundamentales para seguir avanzando y consolidando una movilidad más sostenible, conectada y segura.

En este sentido, José López-Tafall, director general de ANFAC, ha destacado que “desde ANFAC celebramos la incorporación de XPENG a la asociación. La transición hacia la movilidad del futuro tiene ya el camino marcado y la llegada de nuevas marcas al mercado español que tienen en su ADN esta visión es esencial para acercar el vehículo eléctrico, cero emisiones y conectado a todos los ciudadanos. Ya no solo por su apuesta por la electrificación, sino por la apuesta, que también comparten todas las marcas de la asociación, por vehículos donde la integración de tecnologías en pro de la seguridad vial, conectividad y confort son cada vez más importantes”.

Por su parte, Ignacio Román Vírseda, general manager de XPENG España, ha señalado: “Estamos muy agradecidos de formar parte de ANFAC, una entidad que desempeña un papel fundamental en el impulso de la industria de la automoción en España. Para XPENG, este paso supone un hito en nuestra consolidación como marca en el país y una oportunidad para contribuir activamente al diseño de políticas, marcos regulatorios y estrategias que favorezcan una movilidad eléctrica, segura e innovadora. Es un honor caminar junto a los principales actores del sector hacia un futuro más sostenible.»

SOBRE XPENG (HISTORIA)

Fundada en 2014 y con más de 700.000 unidades vendidas hasta la fecha, XPENG es una compañía china líder en movilidad impulsada por IA que diseña, desarrolla, fabrica y comercializa vehículos eléctricos inteligentes, atendiendo a una creciente base de consumidores expertos en tecnología. XPENG aspira a convertirse en un líder mundial en movilidad integrada con IA, con la misión de impulsar la revolución de los vehículos eléctricos inteligentes a través de tecnología de vanguardia, dando forma al futuro de la movilidad.

Para mejorar la experiencia del cliente, XPENG desarrolla internamente su tecnología de sistema avanzado de ADAS y su sistema operativo inteligente en el automóvil, junto con los sistemas centrales del vehículo, como el tren de potencia y la arquitectura eléctrica/electrónica (EEA). Con sede en Guangzhou, China, XPENG también opera oficinas clave en Beijing, Shanghái, Silicon Valley y Ámsterdam.

En España, la marca tiene presencia desde septiembre de 2024 y actualmente comercializa tres modelos 100% eléctricos: El G6, un SUV Ultra-Inteligente de estilo coupé, el G9, un SUV Premium, y el P7, un sedán de corte deportivo.

El Rallye Recalvi Rías Baixas ha sido puntuable por segundo año consecutivo para la Sandero Eco Cup Spain Asfalto, que ha completado el doblete gallego del calendario con la cuarta cita del S-CER (Supercampeonato de España de Rallyes), donde los Dacia Sandero Eco Cup han librado una de las luchas más intensas del fin de semana.

Un mes después de haber debutado a lo grande en la monomarca que gestiona Dacia España, los flamantes vencedores del Rallye Cidade de Narón, Esteban Vallín / Irene Caso, se han batido cara a cara con los líderes de la Sandero Eco Cup Galicia, Miguel Gayoso / Carlos Guitián.

El joven ourensano ha corroborado la adaptación tan positiva que está experimentando a esta disciplina, completamente novedosa para él, a los mandos del Dacia Sandero Eco Cup con el que está debutando esta temporada.

A mitad de la última y definitiva sección, el piloto gallego ha dado un paso al frente, encaramándose como nuevo líder del Rallye Recalvi Rías Baixas. Sin embargo, un percance antes del tramo decisivo ha dejado sin opciones a Miguel Gayoso / Carlos Guitián, segundos clasificados finalmente en el podio de Vigo.

Esteban Vallín / Irene Caso se han anotado así su segundo triunfo consecutivo con el Dacia Sandero Eco Cup por el que han apostado para este año, confirmando su liderato en la Sandero Eco Cup Spain Asfalto.

Pablo Alfaro / Javier Alfaro, autores de tres scratch, se han aupado también a los puestos de honor, desbancando en la duodécima y última especial, por 5.3 segundos, a Pablo Fuente / David Berbil.

El Citroën GS lleva la firma del legendario Robert Opron, “padre” de otros modelos míticos como el SM o el CX. Tras su estreno en el salón de París de 1970 y lo largo de sus m-as de 15 años de trayectoria comercial, reforzó la imagen de Citroën entre el gran público con una línea y un interior originales asociados con soluciones técnicas avanzadas, pensadas para optimizar el confort.

Estéticamente, su diseño no tenía equivalente en el mercado mientras que, en el apartado técnico, llegaba con innovaciones poco frecuentes en este tipo de vehículos. En este modelo, Opron supo mezclar armoniosamente la aerodinámica de los coupés con las características de las berlinas de la época sumando a la ecuación avances como los cuatro frenos de disco, el chasis de aleación ligera o la suspensión hidroneumática que ayudó a popularizar en España. Su motor de 4 cilindros con refrigeración por aire desarrollaba 60 CV, pero alcanzaba una velocidad máxima de 150 Km/h. Esta mecánica también se utilizó, durante los años 80, en las motocicletas de la marca francesa BFG.
En el interior, destaca su salpicadero futurista, obra del prestigioso diseñador Michel Harmand, que dio muestras de su talento en otros modelos de la marca como el CX. Pensado como una escultura, presenta elementos innovadores como su velocímetro, que imita la forma de una lupa o su freno de mano integrado.

Como no podía ser de otro modo en un Citroën, en el GS se trabajó intensamente en el desarrollo de soluciones que conjugaran confort y ergonomía con seguridad. Mostrar la información más relevante de un modo sencillo e intuitivo hace ganar preciosos segundos de reacción. Un tiempo que, hace medio siglo, se buscó reducir al máximo a través de mandos intuitivos y ergonómicos situados al alcance de la mano, indicadores luminosos y con el velocímetro de discos giratorios, precursor de los indicadores digitales del Citroën BX, del primer Citroën C4 y en la gama actual de la marca.

Revolucionario, no tarda en convertirse en una referencia en prestaciones, confort y diseño. Presentado en 1970 y elegido Coche del Año en Europa en 1971, el Citroën GS fue alabado por el público y la prensa por su su nivel de confort digno de una limusina, su diseño aerodinámico y elegante y sus mandos revolucionarios para la época, ergonómicos y de fácil acceso. Gracias, sobre todo, a su suspensión hidroneumática que le ofrecía un confort de alfombra voladora, se convirtió, con claridad, en el modelo más confortable de su categoría.

Además de su estilo muy personal, el confort fue el gran argumento de venta del Citroën GS y su sucesor, el GSA. Gracias al comportamiento en carretera que ofrecía su suspensión hidroneumática, este modelo se presentó publicitariamente con una alfombra roja que borraba los baches y socavones de caminos y carretera, con una estabilidad que permitía ensayar a un cuarteto de cuerda y viento en ruta y que lograba mantener las cenizas de un puro en su sitio, manteniendo a salvo la tapicería.

Tras el lanzamiento de la versión break en 1972 y un ligero restyling en 1976, el GS evolucionó con la llegada de los años 80, convirtiéndose en el Citroën GSA. Se trata del primer Citroën con 5 puertas, pero no el último: desde entonces, el portón trasero está presente en la práctica totalidad de los modelos Citroën comercializados hasta la fecha.

Elegido Coche del Año en Europa en 1971, fue el vehículo más vendido en Francia entre 1975 y 1978, con una producción anual de más de 200.000 unidades. En total, se construyeron cerca de 2,5 millones de GS, de ellos 478.000 break, principalmente en la fábrica de Rennes la Janais (Francia), cuna de este modelo. En España, se fabricaron 153.983 unidades en la planta de Vigo, que ensambló este modelo en exclusiva entre 1984 y 1986.

GS Birotor

Además de por su diseño y cualidades, el Citroën GS ha pasado a la historia por ser uno de los pocos modelos en apostar por el motor de pistones rotativos Wankel. Esta tecnología se caracteriza por eliminar el movimiento alternativo creado por el conjunto cigüeñal – bielas – pistones en los propulsores convencionales. Aquí, sólo hay un rotor, de forma triangular, que da vueltas en un cárter, creando cámaras en las que se producen los cuatro tiempos de la combustión (admisión, compresión, explosión y escape). En cada giro del rotor, este ciclo se repite tres veces.

Este tipo de mecánicas destacan por la ausencia de vibraciones y un funcionamiento silencioso, pero en el caso del GS birotor, también por su alto consumo de carburante. Producido entre 1974 y 1975, la crisis del petróleo acabó con él. Alcanzaba una potencia de 107 CV y una velocidad máxima de 175 CV.

Madrid, 8 de julio de 2025

El habitáculo está concebido para satisfacer las necesidades prácticas del estilo de vida europeo. Los asientos traseros se abaten completamente, maximizando el espacio del maletero y creando una generosa zona de carga de hasta dos metros de longitud. Las soluciones funcionales, como la consola central con almacenamiento, lo hacen ideal tanto para la ciudad como para las actividades al aire libre, adaptándose perfectamente a la vida urbana y a las excursiones por la naturaleza.

En el interior, el EV5 crea un entorno similar al de un salón. Los asientos, desarrollados para ofrecer comodidad, con soporte lumbar, calefacción y ventilación. Los materiales interiores incluyen plástico PET reciclado en los asientos y las alfombrillas; espuma biológica en los asientos, la consola central y los reposacabezas; y acabado sin BTX (benceno, tolueno y xileno) en las puertas, el salpicadero y la consola central.

Proyectado para las carreteras y los climas europeos

Los conductores europeos necesitan un rendimiento que se adapte a las condiciones cambiantes. Con una batería de largo alcance de 81,4 kWh, el EV5 ofrece hasta 530 km de autonomía eléctrica (estimación WLTP), tanto las variantes de entrada como la GT-Line admiten carga rápida del 10 al 80 % en tan solo 30 minutos.

Diseñado sobre la plataforma E-GMP, el EV5 está dotado de un sencillo sistema i-Pedal que permite conducir con un solo pedal. El Smart Regeneration System Plus mejora la eficiencia energética y el confort de marcha, utilizando los datos del navegador para ajustar automáticamente la frenada y la velocidad en los cruces, los cambios de límite de velocidad y mucho más. Una avanzada función de calentamiento y refrigeración para la batería no solo hace que la calefacción de la cabina sea más eficiente, también favorece la autonomía eléctrica (AER) en condiciones de frío. Esto garantiza un rendimiento fiable de la batería en los distintos climas del continente, desde los inviernos nórdicos hasta los veranos mediterráneos.

Con función bidireccional, incluida la carga desde el vehículo (V2L) que ofrece hasta 3,6 kW de potencia, el EV5 permite a los usuarios utilizar la batería del vehículo para suministrar energía a dispositivos independientes con una toma interior o un adaptador externo. El modelo también está equipado con el hardware adecuado para la conexión del vehículo a la red (V2G), listo para funcionar una vez que la infraestructura o la normativa de cada país lo permitan.

«Hemos diseñado el EV5 pensando en nuestros clientes europeos», afirma Pablo Martínez Masip, Vicepresidente de Producto y Marketing. «Desde la versatilidad en la disposición de los asientos y el rendimiento de la batería durante todo el año, hasta su robusto estilo SUV y el avanzado ccNC, cada detalle refleja las expectativas únicas de los conductores europeos, que no solo buscan funcionalidad, sino también estética».

Tecnología inteligente para una conectividad óptima

El EV5 está equipado con el más reciente sistema ccNC (connected car Navigation Cockpit) de Kia. Consiste en una pantalla panorámica que combina una instrumentación de 12,3 pulgadas (31 cm), una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas (31 cm) y una pantalla de control de climatización de 5,3 pulgadas (13 cm). Las actualizaciones remotas (OTA) y la plataforma Kia Upgrades mantienen el modelo preparado para el futuro con nuevas funciones y servicios que se irán lanzando con el tiempo.

Se ha mejorado la conectividad,especialmente, el sistema de navegación. El EV5 está equipado con navegación online, una función que proporciona al vehículo información cartográfica en tiempo real y se actualiza cada cuatro semanas, a partir de datos del servidor.

El sistema de climatización consta de tres zonas para garantizar el confort de todos los ocupantes. La interfaz física optimizada ofrece un aspecto limpio con solo unos pocos botones esenciales.

La comodidad y la seguridad se han mejorado con elementos como Digital Key 2.0, reconocimiento de huellas dactilares y un sistema de audio Harman Kardon Premium, que reflejan el deseo de los clientes europeos de contar con una tecnología intuitiva y de alta gama.

Seguridad que cumple con las expectativas europeas

Las carreteras europeas requieren seguridad y agilidad. El EV5 está dotado de siete airbags, refuerzos estructurales y el más moderno conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) de Kia. El EV5 será uno de los primeros modelos de Kia en incorporar la última versión del sistema de reconocimiento de límites de velocidad (ISLA). Basándose en los comentarios de los clientes, se han mejorado las notificaciones acústicas para mayor comodidad del conductor.

Además de adaptar de forma inteligente la velocidad de marcha, el control de crucero adaptativo 2 (SCC2) puede, en caso de emergencia, detener completamente el vehículo si el conductor no responde.

Adicionalmente, el sistema de asistencia para evitar colisiones en el estacionamiento trasero se ha ampliado para incluir también la parte delantera y lateral (PCA-F/S/R). El sistema utiliza sensores y cámaras para ayudar a evitar colisiones en la parte delantera, lateral y trasera durante el estacionamiento.

Además, la Asistencia de conducción en carretera tipo 2 con detección de manos en el volante (HDA 2 con HOD) ayuda al conductor a mantener una distancia segura con el vehículo precedente, a permanecer centrado en el carril, a cambiar de carril y a ajustar la posición lateral.

Lexus lanza Kanpeki, un cocktail 0.0 creado junto a la reconocida coctelería madrileña de Alberto Villaroel, Santos y Desamparados, pensado para quienes quieren disfrutar sin renunciar a conducir.

Kanpeki, que significa «perfección» en japonés, está inspirado en ingredientes y matices que evocan la cultura japonesa, fusionando la tradición con la innovación. Una creación con un perfil dulce y refrescante que combina esencia cítrica, té verde de jazmín, licor de melocotón 0.0 y espumoso de coco, logrando un equilibrio perfecto que refleja la filosofía de la marca: atención al detalle, respeto por el arte y búsqueda de la excelencia.

Kanpeki forma parte de “OMOTENASHI ON-THE-GO”, el sorprendente food truck con el que Lexus lleva la hospitalidad japonesa y el lujo contemporáneo al corazón de la ciudad, con una propuesta que va más allá del automóvil y que reafirma su voluntad de redefinir el lujo desde la experiencia.

“OMOTENASHI ON-THE-GO” & Kanpeki dejan claro la apuesta de la marca por una gastronomía diferente, que combina diseño, innovación y alta cocina en un formato móvil, sofisticado y sorprendente.

ALBERTO VILLARROEL: PASIÓN, TÉCNICA Y VISIÓN AL FRENTE DE LA COCTELERÍA CONTEMPORÁNEA

Alberto Villarroel es uno de los nombres más reconocidos de la coctelería madrileña actual. Su formación comenzó en la prestigiosa Cámara de Comercio de Madrid, donde destacó por su excelencia en el curso Bar Máster Reserve. Esta base técnica se vio reforzada con un Máster en Gestión de Negocios de Hostelería, consolidando así una visión integral del sector: desde la creatividad tras la barra hasta la dirección estratégica de un establecimiento de alta exigencia.

En 2018, dio un paso definitivo en su carrera con la apertura de Santos y Desamparados, un proyecto personal que no tardó en captar la atención de crítica y público. Este templo de la mixología se ha convertido en una referencia en la escena nacional gracias a su propuesta innovadora, su atmósfera única y la pasión de su equipo.

A lo largo de estos años, Santos y Desamparados ha cosechado reconocimientos de gran prestigio, entre los que destacan:

Mejor apertura del año 2018.

Mejor equipo de coctelería 2019.

Premio Bares y Tragos de la Real Academia de Gastronomía 2022.

Tres estrellas en el ranking Top Cocktails Bar 2023.

Mejor cocktail del año 2024.

Con una filosofía que aúna técnica, identidad local y una profunda sensibilidad por la experiencia del cliente, Villarroel continúa impulsando los límites de la coctelería española, posicionando a Santos y Desamparados como un espacio donde cada cocktail es una historia bien contada.

EL LUJO TAMBIÉN SE SIRVE SOBRE RUEDAS

Con Kapenki, “OMOTENASHI ON-THE-GO” sigue demostrando que es una plataforma viva, en movimiento, que recorrerá diferentes puntos de España y Europa, llevando la experiencia Lexus a nuevos públicos de forma inesperada, emocional y memorable.

Más información: https://www.lexusauto.es/estilolexus/marca/lexus-sirve-su-coctel-0-0-a-bordo-del-food-truck-omotenashi-on-the-go

Aston Martin tiene el honor de anunciar el lanzamiento del nuevo Vantage S, el Vantage más orientado a las prestaciones de toda la gama de deportivos de Aston Martin. Con el ya emocionante Vantage, centrado en el conductor y firmemente establecido como el deportivo con motor delantero líder de su clase, el Vantage S consolida su posición con una mayor potencia y un dinamismo aún mayor. Junto con las distintivas mejoras en el exterior y el interior, el Vantage S establece un nuevo punto de referencia para la aclamada gama de deportivos con motor delantero de Aston Martin.

Tras el reciente lanzamiento del DBX S, el Vantage S es el siguiente paso en el renacimiento de la larga tradición de Aston Martin de aplicar la letra “S” a variantes especiales y de altas prestaciones de los modelos principales. Un patrón que comenzó con el Vanquish S, que se presentó al público en el Salón del Automóvil de París en 2004, seguido por los excepcionales modelos V8 y V12 Vantage S lanzados en 2011 y 2013, respectivamente.

El CEO de Aston Martin, Adrian Hallmark, ha declarado: “Durante décadas, la denominación Vantage ha sido sinónimo de lo mejor en prestaciones, emoción y placer de conducción. Estas cualidades se tuvieron muy presentes cuando se lanzó el nuevo Vantage el año pasado, con gran éxito en todo el mundo. Superar estas cualidades ha sido el reto y la motivación tras el nuevo Vantage S. El resultado es un nuevo referente en el segmento de los coches deportivos de ultralujo con el motor en posición delantera; un coche que despertará el entusiasmo de los clientes apasionados y con criterio de Aston Martin, y una demostración palpable del talento, capacidad y motivación que predominan en la marca hoy en día”.

El corazón del nuevo Vantage S es una versión mejorada del formidable motor V8 de 4.0 litros Twin-Turbo con sobrealimentación mediante dos turbocompresores de Aston Martin. Ampliando la ventaja de la marca en cuanto a prestaciones en el segmento de los deportivos con motor delantero, el Vantage S presume ahora de una potencia máxima de 680 CV a 6.000 rpm, con un par máximo de 800 Nm que se alcanza entre las 3.000 y las 6.000 rpm para una respuesta inmediata.

El equipo de ingeniería de Aston Martin ha continuado refinando y calibrando la respuesta del pedal del acelerador en consonancia con las características de un “S”, mejorando así la experiencia de conducción y la sensación de altas prestaciones.  Al ofrecer una resistencia adaptada a un mapa de aceleración drive-by-wire personalizado para el “S”, y afinada para cada uno de los modos de conducción, el Vantage S ofrece una sensación de conexión aún mayor, con todos los controles funcionando en perfecta armonía.

También se han realizado cambios en la calibración del sistema de propulsión, con una optimización del sistema de control de salida Launch Control, lo que ha dado como resultado una mejora de 0,1 s en el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, que ahora es de solo 3,4 s, y de 0 a 200 km/h en 10,1 s. La velocidad máxima permanece inalterada en unos increíbles 325 km/h.

El Vantage S también se beneficia de una amplia gama de cambios detallados en el nuevo hardware de la suspensión Vantage, los soportes del sistema de propulsión y el software de control para aportar una mayor agilidad, junto con mejoras en la precisión, la implicación del conductor y la compostura.

Aunque los ingenieros de chasis de Aston Martin estaban decididos a obtener más agilidad y agarre en el eje delantaro, también se centraron en garantizar que esos avances no fueran en detrimento del confort y el refinamiento.

La modificación de los componentes físicos y los cambios en la calibración del software de los amortiguadores adaptativos Bilstein DTX han aportado una mayor respuesta y sensibilidad en el eje delantero, mientras que se ha reducido la rigidez de los muelles de la suspensión trasera para equilibrar la compresión y el rebote y mejorar la calidad de la conducción a baja velocidad. Una reducción del 10% en la rigidez de los soportes de la transmisión aporta un refinamiento adicional al controlar el movimiento del tren motriz respecto a la carrocería y el chasis, permitiendo al vehículo respirar en armonía con la carretera.

Se ha logrado una mayor precisión y conexión de la dirección gracias al montaje directo del subchasis trasero en la carrocería, en lugar de utilizar cojinetes de goma. Por último, para maximizar las ventajas combinadas de estos cambios en el hardware y el software, se han perfeccionado los ajustes de caída, convergencia y avance del eje delantero para mejorar la respuesta y el agarre bajo cargas laterales elevadas y ajustar con precisión el equilibrio dinámico general. El resultado es un coche con una voracidad emocionante por las curvas, respaldado por una estabilidad inquebrantable.

Visualmente, el aspecto del Vantage S es acorde con su despliegue de prestaciones gracias a características distintivas que combinan un diseño inmaculado en la forma con una mejora de prestaciones en la función.

En la parte delantera, el nuevo Vantage S se caracteriza por sus nuevas tomas de aire ranuradas montadas en el centro. Con acabado en Gloss Black o fibra de carbono Twill 2×2, estas tomas de aire no solo aportan un aspecto más agresivo, sino que optimizan la extracción de aire caliente del motor V8 en configuración “hot-V”.

El nombre del modelo está restringido a una discreta pero impactante insignia con la letra “S” en las aletas delanteras. Creada a mano, la “S” forjada en latón con relleno de esmalte de vidrio rojo es una verdadera joya de la automoción. El contorno de la insignia está cromado en acabado brillante u oscuro para que combine con el color de las alas de Aston Martin encargado por el cliente.

El alerón trasero que recorre toda la anchura del vehículo es el mayor indicador de la decidida orientación hacia las prestaciones de la marca, y garantiza que el Vantage S sea inmediatamente reconocible tanto desde la parte posterior como desde la delantera.  Y no solo está ahí para reforzar la agresividad visual del diseño; el nuevo alerón aumenta la carga aerodinámica en la parte trasera 44 kg a la velocidad máxima, contribuyendo significativamente a los 111 kg de carga aerodinámica total.  El nuevo alerón se ha utilizado para modificar la aerodinámica del Vantage S, añadiendo estabilidad y garantizando al mismo tiempo que el equilibrio general de carga aerodinámica se incline hacia la parte delantera para conseguir una respuesta excepcional en los virajes y mantener un elevado nivel de agarre en las curvas. Las actualizaciones en los bajos completan los 67 kg adicionales de carga aerodinámica a la máxima velocidad, incluyendo la incorporación de un nuevo deflector delantero y deflectores venturi delanteros.

El Vantage S también se puede encargar con llantas de 21″ personalizadas con radios en Satin Black y elementos gráficos en rojo, que conectan con los detalles en rojo propios de la marca “S”, en elegante combinación con una pinza de freno pintada en bronce para crear contraste.

El Vantage S continúa con las pistas “S” personalizadas dentro del coche, con un interior en Alcantara^® y cuero “Accelerate” único de serie con inserciones de fibra de carbono Twill 2×2 y acabado satinado. Enfatizando su aspecto deportivo y ofreciendo un pequeño ahorro de peso con respecto al Vantage, este interior captura a la perfección la esencia de los “S”.

Al igual que la insignia del exterior encarna el trabajo de artesanía, el interior del Vantage S luce orgulloso logotipos bordados con la “S” en color a juego en el panel de hombro superior de los asientos. Con casi 2.500 puntadas y más de 16 metros de hilo, cada “S” deja bien claro el compromiso de ultralujo y prestaciones de todos los modelos S de Aston Martin.

Como complemento de la “S”, las icónicas alas de Aston Martin también están bordadas en los reposacabezas. Además, está disponible como opción para los clientes una técnica pionera en el sector que emplea tanto grabado en relieve como en hueco, aplicando una presión extrema (1,5 toneladas) y calor para esculpir las alas en el cuero con una precisión impecable, creando un detalle sutil pero de gran belleza. La “S” aparece también tanto en los estribos como en la placa de inspección final del vano motor.

El Vantage S también ofrece a los clientes un exclusivo paquete de opciones para el interior que realza aún más su estatus como el más deportivo de todos los modelos Vantage: un acabado anodizado en rojo o plata para el selector giratorio de modos de conducción, que crea un llamativo elemento central en el habitáculo. El selector giratorio combina con el color del cinturón de seguridad, el ribete en contraste, las costuras en contraste y el bordado del reposacabezas, creando un conjunto de detalles armoniosos en todo el interior.

Aquellos clientes que deseen aún más lujo tienen disponible el interior Inspire Sport, o bien completamente en cuero semianilina o bien con cuero semianilina y Alcantara^®, tanto monocolor como bicolor. Estos novedosos interiores presentan un acolchado chevron descendente, rodeado por perforaciones ubicadas, que crea una inconfundible sensación de velocidad.

El Vantage S podrá verse atacando la famosa subida del Festival de la Velocidad de Goodwood de 2025 este fin de semana, en lo que será su presentación mundial en movimiento. Celebrado en la finca de Goodwood en el mes de julio, el Festival de la Velocidad es un evento destacado de la temporada veraniega británica, que atrae a amantes del automovilismo de todo el mundo.

El Vantage S ya está disponible para pedidos, junto con el Vantage, tanto en versión Coupé como Roadster; se espera que las primeras entregas se realicen en el cuarto trimestre de 2025.

Barcelona, 8 de julio de 2025. CaixaBank, a través de CaixaBank Payments & Consumer, la filial especializada en financiación al consumo y medios de pago, y Arval, referente mundial en renting y soluciones de movilidad, han renovado cinco años más su alianza como socios en el negocio de renting de vehículos y soluciones de movilidad para España. Ambas entidades seguirán trabajando juntas hasta 2030 con el objetivo de transformar la movilidad y cumplirán 20 años de colaboración desarrollando productos y servicios de movilidad enfocados en la satisfacción del cliente.

Jordi Nicolau, director de Payments & Consumer de CaixaBank, y Alain van Groenendael, CEO de Arval, han firmado la renovación de una alianza que ha supuesto la comercialización de cerca de 180.000 vehículos en España en 15 años y que, en la actualidad, representa una de las flotas de renting más relevantes del mercado español, con más de 70.000 vehículos.

Jordi Nicolau ha subrayado que “este acuerdo con Arval nos permite seguir adelante con nuestro propósito de ofrecer a nuestros clientes, ya sean particulares o empresas, una amplia gama de soluciones de movilidad que sean accesibles y sostenibles. Además, reforzaremos nuestro trabajo en el desarrollo de productos financieros innovadores para contribuir significativamente a la transformación de la movilidad y a la renovación del parque de vehículos en España. Este avance también facilitará la adopción de nuevas tecnologías, como los vehículos electrificados, que juegan un papel esencial en la transición energética. Asimismo, continuaremos consolidando nuestra red de alianzas estratégicas para ofrecer servicios que respondan a los desafíos actuales del sector.”

Por su parte, Alain van Groenendael ha afirmado que “nos sentimos muy orgullosos del trabajo conjunto con CaixaBank a lo largo de estos 15 años y de la relación de confianza que hemos construido. Es un ejemplo a nivel mundial de cómo dos empresas pueden sumar sus fortalezas para desarrollar soluciones y productos mejores para los usuarios. Hemos aprendido el uno del otro, en una colaboración cada vez más estrecha, que en los próximos cinco años va a seguir dando grandes frutos. Estamos viviendo un cambio de paradigma de la movilidad y esta alianza va a liderar la transformación en España, actuando como motor y palanca de cambio de la transición energética”.

Alianza de futuro para transformar la movilidad

El objetivo principal del nuevo acuerdo para el periodo comprendido entre 2025 y 2030 es innovar en productos financieros y desarrollar nuevas soluciones y ofertas que permitan a los ciudadanos acceder a una movilidad más sostenible a través de una experiencia de cliente excelente. Mediante este plan, se prevé alcanzar los 200.000 vehículos financiados en este periodo, para apoyar la transformación de la movilidad en España y la renovación del parque con vehículos más seguros y sostenibles que contribuyan a reducir las emisiones de CO2 y a mejorar la calidad del aire de las ciudades.

Para ello, se intensificará la cooperación entre CaixaBank y Arval, con un equipo conjunto para la gestión operativa y el desarrollo de soluciones basadas en la experiencia de cliente y más sostenibles, creando una propuesta de valor para clientes actuales y potenciales. Seguirá trabajando también junto a socios, fabricantes y redes de concesionarios, para diseñar una oferta accesible y competitiva que facilite el acceso a soluciones de movilidad más sostenibles.

Un acuerdo histórico que ya ha cumplido 15 años

El 30 de julio de 2010 se anunció un acuerdo que marcó un hito en la historia del renting en España, con la integración del negocio de renting de vehículos de CaixaRenting en Arval. En virtud de esa alianza, CaixaBank comercializa el renting de vehículos, siendo Arval la encargada de proporcionar el producto final con un alto nivel de calidad y competitividad. Este acuerdo se renovó en 2020 con el objetivo de seguir trabajando de manera conjunta en la innovación de la movilidad y la creación de nuevos productos y servicios hasta 2025.

La alianza entre CaixaBank y Arval, que ha evolucionado con el tiempo pasando de vender solo un producto de renting tradicional a ofrecer una gama más amplia, ha permitido comercializar 180.000 vehículos en España, cerca de 20.000 de ellos solo en 2024. Además, el fomento de una movilidad más sostenible por parte de ambas entidades se ha materializado en el desarrollo de soluciones que han impulsado la comercialización de vehículos con menores emisiones de CO2. En 2025 la producción de vehículos electrificados (HEV + PHEV + BEV) supone un 47% sobre el total, representando el 17% de la flota.

Entre los proyectos más innovadores que se han llevado a cabo se encuentran las nuevas fórmulas de contratación flexibles y personalizadas para impulsar la adopción del vehículo eléctrico o el lanzamiento de una plataforma de venta y alquiler de coches de ocasión, que permite a los clientes adquirir productos de terceros con financiación proporcionada por el banco.

A todo ello se une la ágil y rápida respuesta conjunta para lanzar ayudas durante la crisis generada por la pandemia del Covid y, más recientemente, con una propuesta inmediata de medidas para los afectados por la DANA en Valencia, reflejo del compromiso de CaixaBank y Arval con las necesidades de los clientes en todo momento.